Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Экономико-географическая характеристика Приволжского федерального округа

1.1 Административно-территориальный состав

1.2 Природный и ресурсный потенциал

1.3 Население и трудовые ресурсы

2. Характеристика транспортной сети Приволжского федерального округа и направления основных грузопотоков (на примере Юго-восточной железной дороги)

2.1 Общая характеристика транспортной системы

2.2 Юг-восточная железная дорога

2.3 Сеть железных дорог и их использование

3. Расчёт густоты железнодорожной сети в областях Приволжского федерального округа и по округу в целом

Заключение

Список использованной литературы

Приложения



Введение

приволжский федеральный округ транспортный

Приволжский федеральный округ - административная единица Российской Федерации, образованная Указом Президента Российской Федерации от 13 мая 2000 года. В состав округа входят четырнадцать субъектов Федерации. Приволжский федеральный округ и Приволжский округ часто путают, но это разные понятия - часть Нижнего Поволжья (Волгоградская и Астраханская области) относится к Южному федеральному округу, а Верхнее Поволжье относится к центральному региону (Тверь)., Москва, Ярославль, Ивановская область). и Костромская область), а в Приволжский федеральный округ также входят выпуски, географически расположенные на Урале и Урале (Башкортостан, Удмуртская, Пермская, Оренбургская и Кировская области) и в центральной части России (Мордовская область, Пензенская область).

Приволжский федеральный округ занимает центральную часть восточноевропейской части РФ.

На востоке Приволжский федеральный округ граничит с Уральским федеральным округом, на юге - с Казахстаном и Южным федеральным округом, на западе - с Центральным федеральным округом. На севере - с Северо-Западным федеральным округом.

Транспорт - это отрасль экономики, в которой перевозятся грузы и пассажиры. Обеспечивает производственные связи с сельским хозяйством и промышленностью, осуществление перевозки пассажиров и грузов.

Развитие транспорта и транспортной инфраструктуры в России имеет особое значение как для национальной безопасности, так и для экономики, для укрепления и обеспечения единства страны. Значение многих видов транспорта для интеграционных процессов в СНГ чрезвычайно велико. Здесь, в частности, особую роль играет железнодорожный транспорт.

Грузоперевозки сегодня - популярный вид транспортных услуг, они имеют свои особенности и требуют максимальной ответственности и последовательности. Компания, предлагающая услуги междугородных перевозок, осуществляет диспетчерскую работу автотранспорта, отслеживает грузы на каждом этапе, подбирает оптимальные маршруты перевозки, осуществляет диспетчеризацию.

Основные виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, авиационный, трубопроводный, внутренний водный и морской. Взаимодействуя друг с другом, они выполняют важные для экономики задачи: автомобильные, морские и железнодорожные.

Целью квалификационной работы является изучение территориально-производственного комплекса Приволжского федерального округа, в том числе на примере Юго-Восточной железной дороги. В разделе 1 описаны экономико-географическую сеть района, в разделе 2 - характеристики транспортной сети и направления основных грузопотоков, в 3 - расчет плотности железнодорожной сети по регионам и региона в целом. Заключение обобщает изученную информацию.



1. Экономико-географическая характеристика Приволжского федерального округа

1.1 Административно-территориальный состав

В Приволжский федеральный округ входят: Марий Эл, республика Башкортостан, Удмуртская, Мордовия, Татарстан, Чувашская; Кировская, Нижегородская, Оренбургская, Самарская, Пензенская, Саратовская, Ульяновская области, Пермский край (таблица 1).

Площадь Приволжского федерального округа - 1 038 тыс. км2.

Центром федерального округа является Нижний Новгород.

Таблица 1

Состав Приволжского федерального округа

	Республика, область, край	Столица, краевой, областной центр	Площадь территории (тыс.к2)
1	Республика Башкортостан	Уфа	143,5
2	Республика Татарстан	Казань	68,0
3	Удмуртская республика	Ижевск	42,1
4	Чувашская республика	Чебоксары	18,2
5	Республика Мордовия	Саранск	26,2
6	Республика Марий-Эл	Йошкар-Ола	23,2
7	Саратовская область	Саратов	100,2
8	Самарская область	Самара	53,6
9	Пензенская область	Пенза	43,3
10	Пермский край	Пермь	160,6
11	Оренбургская область	Оренбург	124,1
12	Кировская область	Киров	120,8
13	Нижегородская область	Нижний Новгород	76,8
14	Ульяновская область	Ульяновск	37,3

Экономико-географическое положение Приволжского федерального округа исключительно выгодно. Граничит с экономически высокоразвитыми регионами Урала и Центра, Архангельской области, на юге - с агропромышленными районами Южного федерального округа и на севере - с богатыми природными ресурсами Республики Коми. Густая сеть транспортных маршрутов связывает регион со всеми регионами страны и с Казахстаном.

К началу 2020 население Приволжского федерального округа года составляло 29 287 тыс. Человек. Район достаточно урбанизированный, в нем проживает 72% городского населения. В округе пять городов-миллионников: Нижний Новгород, Самара, Казань, Уфа и Пермь.

Как и в целом по стране, в округе наблюдается естественная убыль населения, которая в 2014 году составила 0,5% рождаемость находится на низком уровне - 12,4%.[5]

Отраслевые специализации рынка: электроэнергетика, нефтегазовая промышленность, машиностроение (особенно автомобилестроение), химическая промышленность, черная и цветная металлургия, пищевая промышленность. Сельское хозяйство специализируется на производстве зерна, мясном скотоводстве, подсолнечника.

1.2 Природный и ресурсный потенциал

Приволжский ФО богат многообразными полезными ископаемыми. Особая значимость имеет месторождения химического сырья и топливные ресурсы.

кроме запасов газа и нефти тут сконцентрированы редкие ресурсы калийных солей, огромный запас фосфоритов, меди, цинка, цементного сырья, золота, серебра, минеральных вод. Так же регион известен небольшими месторождениями никеля, свинца, хрома, железных руд, аллювиальных алмазов, угля, а вдобавок большими запасами различного сырья для производства строительных материалов.

Топливные ресурсы представлены природным газом, нефтью, горючими сланцами, торфом.

В нефти содержится множество серы, смол и парафина, следовательно является значимым химическим сырьем, разрабатываемые пласты незначительны (до 1500-2000 м). Нефтяные месторождения сконцентрированы в Татарстане (Елабужское, Ромашкинское, Бавлинское, Первомайское, Альметьевское и др.), В Самарской области (Мухановское и др. Месторождения есть в Оренбургской Саратовской и областях, в Пермском крае, Башкортостане, в Удмуртии (Архангельское, Мишкинское и др.

Ресурсы газа в основном представлены газоконденсатными месторождениями, содержащими, кроме метана, пропан, конденсат, углеводород и другие примеси. Оренбургское газоконденсатное месторождение - крупнейшее в европейской части страны. В Саратовской области - Курдюмо-Ельшанское, Степановское, в Башкортостане - Канчуринское, Маячное газоконденсатные месторождения, содержащие сероводород и углеводороды, Ермолаевское, Беркутовское, и др.

Ресурсы химического сырья велики. тут расположен один из крупнейших в мире соленосных бассейнов - Верхнекамский бассейн калийных солей, его балансовые запасы по всем категориям составляют больше 174 миллиард тонн. Данный бассейн имеет мировое значение, здесь сосредоточено больше четверти мировых запасов калия. Наряду с калийными солями месторождение содержит около половины отечественных запасов каменной соли. Отдельно стоит отметить Илецкое месторождение поваренной соли в Оренбургской области. В Самарской области есть запасы поваренной соли.

На территории округа расположено Вятско-Камское месторождение фосфоритов, балансовые запасы которого превышают 2 млрд тонн (22% общероссийских). Пласты мелкие (от 4 до 35 м), поэтому их можно добывать открытым способом, что снижает себестоимость добычи.

Следует отметить, что Приволжский округ занимает значительную долю в добыче таких цветных металлов, как свинец, цинк, медь, а также серебра и золота. В небольших объемах добываются железные и никель, хромовые руды, уголь и алмазы.

Приволжский федеральный округ преобладает медно-цинковыми рудами, богат медными рудами. Наиболее крупными являются Учалинское (Башкортостан) и Гайское (Оренбургская область), а также Весеннее, Летнее, Сибайское и др. Открытые разработки велись на Гайском и Учалинском месторождениях, но сейчас они переходят на подземную разработку. Начались работы по освоению Камаганского месторождения медно-цинковых руд (в Башкортостане), доступного для открытой добычи. В Башкортостане цинковые руды - месторождение Ташьяр, в Оренбургской области - месторождения никелевых руд (Орск).

Золото обнаружено в Пермском крае, в том числе на Северном Урале (в бассейнах рек Веле и Ульс), и на Среднем Урале (в бассейне реки Чусовая). Ежегодно в Прикамье добывается более 100 тысяч каратов алмазов.

Железные руды естественно легированные (содержат никель и хром), представлены Орско-Халиловской группой месторождений. Сарановское месторождение - единственное месторождение хромита в России. Здесь также были обнаружены крупные месторождения железной хромовой и медных руд.

Леса сосредоточены в Пермской и Кировской областях и на севере Нижегородской области. Преобладают производственные леса, преимущественно хвойные (ель, пихта, сосна), встречаются мелколиственные - березовые, осиновые, ивовые, южнее - липовые и дубовые. Слишком интенсивная эксплуатация в течение длительного времени привела к значительному истощению лесных ресурсов региона, особенно хвойных.

Почвенно-климатические ресурсы в целом благоприятны для развития сельского хозяйства.

Приволжский федеральный округ - один из ведущих в стране по промышленному развитию. В то же время это один из основных сельскохозяйственных регионов страны.

1.3 Население и трудовые ресурсы

Приволжский федеральный округ - один из самых многонациональных округов России. Большинство населения составляют татары, русские, значительные группы населения в их республиках составляют башкиры, марийцы, удмурты, чуваши, коми-пермяки, мордовцы и другие народы.

Русские и татары живут везде. К западу от реки Вятка проживает марийское население, а к востоку - коми-пермяки и удмурты. Чуваши, марийцы, мордвы, башкиры, удмурты сосредоточены в основном на территориях своих республик. Чуваши - древнейший земледельческий народ Поволжья, говорящий на языке, близком к тюркским языковым группам. Марийцы принадлежат к группе финского языка. Марийцы подразделяются на нагорные и луговые, различающиеся языком. Мордва также принадлежит к угро-финнам и делится на эрзю и мокшанскую. Потомками древних булгар являются татары, переселившихся в середине первого тысячелетия нашей эры в район Нижнего Прикамья и слившихся с местным оседлым населением. Татарский язык относится к тюркской группе языков, которая, в свою очередь, является частью алтайской языковой семьи. Он разделен на несколько диалектов. Башкиры расселены по всей территории Башкортостана, но наиболее компактной группой они населяют горный Урал, Зауралье, северные и южные районы.

Во всех регионах преобладают русские, особенно в Нижегородской (95,4%), Кировской (90,8%), Саратовской (86 %) областях, а среди республик русское население колеблется от 26,5% в Чувашской Республике до 61,7%. в Республике Мордовия. В Чувашской Республике преобладает коренное население, чуваши составляют 67,8% от общей численности населения республики. В Республике Татарстан преобладает коренное население татар; они составляют 53,5% от общей численности населения республики. Как было сказано выше, татары, кроме русских, проживают во всех республиках и областях, а дальше от других национальностей наиболее многочисленными являются украинцы, чуваши, мордовцы, удмурты и др. Население распределено по территории района крайне неравномерно. Плотность населения также неодинакова, самая высокая в Чувашской Республике и в низовьях Оки (71,9 человек на 1 км²), а также в Татарстане (55,8 человек на 1 км²), в Самарской области (60,29 человека на 1 км²), самый низкий в Кировской области (12,24 человека на 1 км2).

Существенно влияют на расселение населения миграционные процессы. Эти процессы особенно усилились после распада бывшего СССР на суверенные государства. Пик миграционной активности пришелся на 1992 год. Этот год ознаменовался крупнейшим за все 90-е годы ХХ века внешним миграционным оборотом, наибольшим притоком мигрантов в республики и регионы Волго-Вятского, Поволжского, Уральского экономических районов.

Заметное место по численности занимают выходцы из Казахстана (18,5%) и Средней Азии (11,5%). С выводом войск из стран Прибалтики и Восточной Европы связан миграционный прирост населения в населенных пунктах, обслуживающих воинские части.

С 2018 года возросло число мигрантов из Кыргызстана, Таджикистана, Казахстана, Азербайджана, Туркменистана, Украины. Число выехавших из республики в 2018 г. составило 17 564 человек, но в 2020 г. - 13 874 человека. В 2018 г. миграционный прирост составил в целом 8 567 человек. Главными тенденциями оттока жителей Татарстана в другие регионы Российской Федерации и государства дальнего зарубежья останутся Израиль, ФРГ и США. В последние годы возрастает отток жителей из республики в Тюменскую область. Число выезжающих из республики уменьшается по сравнению с 2018 годом. Если в 2018 г. этот коэффициент составлял 15824 человек, но в 2020 г. - 14200 человек.

Жители Приволжского федерального округа на 2020 год, согласно сведениям Росстата составляет 29 287 683 чел. Плотность населения -- 28,24 чел./км2. Городское население -- 72,19 %.

Если сопоставлять 2018 и 2020 года, то в округе наблюдается тенденция к уменьшению количества жителей, особенно доли городского населения. В определенных субъектах округа наблюдается незначительное увеличение доли сельского населения. Это связано с некоторыми факторами:

- во-первых, сказываются миграционные процессы из стран СНГ, большая часть людей переселяется в сельскую местность;

- во-вторых, доля людей переселяется из городов в сельские поселения;

- в-третьих, влияет безработица в больших городах.

В последние года по всей стране прослеживается снижение рождаемости, смертности и естественного прироста населения. Следовательно в демографической ситуации в нынешней России региональные отличия весьма велики. Наиболее высокие темпы естественной убыли населения в Северо-Западном и Центральном федеральных округах - 8,4% и 10% соответственно, что объясняется некоторыми факторами:

1) доминированием этносов с традиционно низкой рождаемостью в общей численности их населения. (Белорусы, русские, украинцы, евреи);

2) наиболее высокая часть городского населения в стране;

3) самая высокая доля лиц пенсионного возраста в стране и др.

Естественная убыль населения наступает после распада советского союза, особенно с 1991 г. в Нижегородской, Кировской, Пензенской, Самарской, Саратовской областях, а с 1993 г. на всей территории округа, а также по стране. Показатели естественного движения населения, рождаемости и смертности субъектов Приволжского федерального округа значительно отличаются. Таким Образом, коэффициент рождаемости (число рождений на 1000 жителей) в Самарской области в 2018 г. составлял в общем 10,4; а в Оренбургской области - 11,1 (в РФ - 10,9); а уровень смертности (число умерших на 1000 жителей) в Самарской области выше среднероссийского (12,4) и составил 13,5, а в Оренбургской области - 13,3. В итоге в 2018г. Самарская область оказалась на 66-м по смертности и 39-м месте по рождаемости; в то время как позиции Оренбургской области - 60 и 59 места соответственно.

Как видно из таблицы 2, естественный прирост населения в 2020 г. имеет отрицательные показатели для всех областей федерального округа и республик кроме Республики Татарстан. Он вырос на 0,2%. Лидирующие позиции по отрицательному естественному приросту населения (на 1000 жителей) занимает Нижегородская область (-10,8), за ней следуют Пензенская область (-9,6), Кировская область (-9,6), Ульяновская область (- 7,6), Республика Мордовия (-8,2) и наиболее маленькая Республика Башкортостан (-2,8).

Таблица 2

Численность населения по Приволжскому федеральному округу по состоянию на 1.01.2018 и на 1.01.2020 года

	Республика, область	Население (тыс. чел.)	В т.ч. городское население (тыс. чел.)	Количество
				горо- дов	п.г.т.
		2018г.	2020г.	2018г.	2020г.
	Республика Башкортостан	2522934	4038151	2521840	4063676	21	2
	Республика Марий Эл	451268	679417	455525	682202	4	15
	Республика Мордовия	505521	790197	504534	803726	7	14
	Республика Татарстан	2990263	3902888	3002176	3893756	22	18
	Удмуртская Республика	995784	1500955	992177	1513288	6	5
	Чувашская Республика	768350	1217818	771935	1230479	9	-
	Пермский край	1988391	2599260	1972991	2623155	25	30
	Кировская область	985323	1262402	981619	1283400	18	41
	Нижегородская область	2572377	3202946	2552560	3234676	28	59
	Оренбургская область	1189055	1956835	1186569	1977445	12	1
	Пензенская область	912145	1305563	899910	1331621	11	16
	Самарская область	2554085	3179532	2537382	3193189	11	14
	Саратовская область	1864778	2421895	1830840	2463223	18	27
	Ульяновская область	938398	1229824	932707	1246289	6	29

Как видно из таблицы 2, на первом месте по численности городского населения находится Республика Башкортостан, за ней следуют Республика Татарстан, Нижегородская область и Самарская область. На первом месте по численности городского населения Самарская область (79,5%), Нижегородская область (78,9%), Пермский край (75.2%), Кировская область (76,5%). Из республик лидируют Республика Татарстан (77,1%), затем Республика Марий Эл (66,8%).

Приволжский федеральный округ располагает квалифицированными трудовыми ресурсами. Хорошее предложение трудовых ресурсов - важный фактор, способствующий широкому освоению различных природных ресурсов и довольно быстрому развитию диверсифицированной экономики. Существующая отраслевая структура экономики накладывает отпечаток на характер использования трудовых ресурсов. Большинство из них сосредоточено в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, торговле. Наиболее распространенными профессиями в районе являются инженеры-механики, рабочие нефтяной и химической промышленности, деревообрабатывающей промышленности, а также рабочие сельского хозяйства.

Как видно в большинстве субъектов округа, количество безработных с 2010 года сокращается. Это связано с тем, что промышленность и другие отрасли материального производства постепенно начали налаживать свою работу и появляются вакансии, особенно по рабочим профессиям. Однако уровень безработицы в Кировской, Саратовской, Ульяновской областях растет.



2. Характеристика транспортной сети Приволжского федерального округа и направления основных грузопотоков (на примере Юго-восточной железной дороги)

2.1 Общая характеристика транспортной системы

Транспортная система Приволжского федерального округа содержит коммуникации всех видов современного транспорта, за исключением морских путей. Конфигурация транспортной сети в первую очередь обусловливается центральным местоположением района между ведущими сырьевыми регионами страны и районами развитого машиностроения, химической промышленности, металлургии, нефтепереработки и прочих ресурсоемких производств. Большое значение в формировании транспортной системы имеет формирование импортно-экспортных потоков товаров. Это все определило развитие мощных широтных железных дорог, газопроводов, автомобильных дорог, а также нефтепроводов. Наряду с этим большое значение имеет наличие огромных водных путей России - здесь реки Кама и Волга, обеспечивающие перевозку сыпучих грузов в меридиональном и широтном направлениях, которые дополняются рядом меридиональных направлений железных дорог и нефти.

Внутренний водный транспорт гарантирует транспортировку сыпучих грузов, в первую очередь стройматериалов, нефтепродуктов и др., В межрегиональном сообщении. Большие объемы в основном стройматериалов осуществляется по внутрирегиональным коммуникациям. Ключевые судоходные пути района - реки Кама и Волга, входящие в Единую глубоководную систему европейской части России. На Волге, в пределах округа, гарантированные глубины достигают 4,5 м. Исключение составляет участок от нижнего порога шлюза Городецкой ГЭС до Нижнего Новгорода (53 км), где из-за засыпки до промежуточной отметки Чебоксарской ГЭС. водохранилища гарантирована глубина 3,7 м, а в маловодные годы опускается в отдельные периоды навигации до 2,7 м. В связи с этим проход крупных судов и поездов по данному участку вероятен только с небольшой скоростью при использовании их грузоподъемности от 65 до 80%. На участке реки в пределах района находятся четыре гидроузла - Чебоксарский, Городецкий, Балаковский, Самарский. В их состав входят двухстрочные замки с полезными размерами камер 290х30 м.

Нижний Новгород - Самара - 210 суток, на участке Самара - Балаково - 240 суток. На реке Каме предусмотрена глубина 4,0 м по направлению Соликамск - Устье. Исключением является участок Чайковский - Камбарка длиной 99 км, на котором сохраняется глубина 3,4 м. Это связано с тем, что резервуар Нижнекамской Гидроэлектростанция заполнен только до промежуточной отметки, а последующее повышение этой отметки связано со значительным ущербом от затопления значимых сельскохозяйственных угодий, а также ряда нефтяных месторождений.

Автотранспорт по своим технико-экономическим показателям ориентирован для обслуживания грузовых транспортировок во внутри региональном сообщении. В то же время с началом рыночных реформ и развитием малого и среднего бизнеса быстро растет рынок мелкопартионных перевозок, который в почти во всех вариантах целесообразно осваивать автомобильным транспортом. В то же время растет рынок международных и межрегиональных транспортировок грузов автомобильным транспортом. Длительность сети дорог с твердым покрытием - 131,5 тыс. Расположение магистралей по всему региону крайне неравномерно. Наибольшая их плотность наблюдается в Республике Чувашия (258,3 км / 1000 кв. км), в Республике Татарстан (195,8 км / 1000 кв. км) и Нижегородской области (176,6 км / 1000 кв. Самая низкая плотность характерна для Пермского края (67,6 км / 1000 кв. Км) и Кировской области (74,5 км / 1000 кв. Данные о расположении сети дорог с твердым покрытием на территории района приведены в таблице 3.[7]



Таблица 3

Размещение сети автомобильных дорог с твёрдым покрытием по территории Приволжского федерального округа в 2018 году

Субъекты Российской Федерации	Протяжённость автомобильных дорог, км	Густота автомобильных дорог, км/1000 кв.км
Республика Башкортостан	22264	155,8
Республика Марий Эл	3309	141,5
Республика Мордовия	4461	171
Республика Татарстан	13478	198,8
Удмуртская Республика	5936	142
Чувашская Республика	4746	259,3
Пермский край	10821	67,6
Кировская область	9095	75,5
Нижегородская область	13494	176,3
Оренбургская область	13240	107,1
Пензенская область	6693	154,2
Самарская область	7649	142,8
Саратовская область	10469	103,4
Ульяновская область	4845	130,3

Основные автомобильные дороги района: М-7 Москва - Нижний Новгород - Казань - Оренбург - Кызыл Орда (Республика Казахстан); М-5 Москва - Рязань - Шацк - Пенза - Сызрань - Самара - Уфа - Челябинск; М-29 Чебоксары - Йошкар-Ола - Киров - Сыктывкар; М-32 Самара - Уральск. Большое значение имеют автомобильные дороги, соединяющие Ижевск с Пермью и Екатеринбургом, Набережные Челны с Уфой. Следует отметить, что трасса М-7 предназначена для развития международных транзитных перевозок.

Воздушный транспорт играет важную роль, прежде всего, в обеспечении пассажирских перевозок на дальние расстояния на международных и внутренних маршрутах. Аэропорты для приема современных самолетов есть во всех крупных городах субъектов Российской Федерации в округе. Нижний Новгород - первый аэропорт, который связан воздушным сообщением с Москвой. В Ульяновске организована крупная компания по грузовым авиаперевозкам. Также есть крупные аэропорты, обслуживающие внутренние и международные рейсы в Перми, Казани, Самаре.

В округе широко развит нефтепроводный транспорт. Сеть нефтепроводов имеет международное и национальное значение. В частности, система нефтепроводов «Дружба», берущая свое начало из Альметьевска через Самару, Брянск в Мозырь (Республика Беларусь) и далее в страны Европы. Также имеет международное значение два маршрута нефтепровода Сургут (Уральский федеральный округ) - Полоцк (Республика Беларусь), проходящего по территории района. Здесь широко развита система нефтепроводов, обеспечивающая доставку нефти с местных месторождений на нефтеперерабатывающие заводы региона.

Газопроводный транспорт представляет собой систему магистральных газопроводов, имеющих большое значение для обеспечения потребностей европейской территории России, а также для поставок газа в зарубежные европейские страны. Это пять магистральных газопроводов экспортный газопровод Уренгой-Помары-Ужгород и Уренгой-Центр.

2.2 Юг-восточная железная дорога

Железнодорожный транспорт играет ведущую роль в обеспечении потребностей района в перевозках пассажиров и грузов. Он обеспечивает транспортно-экономические связи внутри федерального округа, а также связи с другими федеральными округами и экономические связи с зарубежными странами. Общая протяженность железных дорог округа составляет 14,7 тыс. км, или 17,2% от эксплуатационной протяженности железнодорожной сети Российской Федерации. Железнодорожные пути района обслуживаются Куйбышевской - 4498 км (30,6%), Горьковской - 4381 км (29,8%), Приволжской - 1970 км (13,4%), Южно-Уральской - 1835 км. (12,5%), Свердловск - 1378 км (9,4%), Юго-Восток - 516 км (3,5%), Северный - 64 км (0,5%), Москва - 47 км (0,3%) железной дороги. В среднем техническая оснащенность линии достаточно высока. Протяженность линий с двумя и более путями составляет 7,4 тыс. Км или 50,3% от общей протяженности линий района, длина однопутных линий составляет 7,3 тыс. Км или 49,7%. Протяженность электрифицированных участков железнодорожной сети составляет 7,6 тыс. Км (51,7%). Оснащен системой автоматической блокировки и централизации диспетчеризации 8,0 тыс. Км (54,2%). Эксплуатационная протяженность железных дорог субъектов Российской Федерации, входящих в Приволжский федеральный округ, представлена в таблице 4.

Таблица 4

Эксплуатационная длина железных дорог по субъектам Российской Федерации, входящим в Приволжский федеральный округ

Субъекты Российской Федерации	Протяжённость, км	% от общей протяжённости
Республика Башкортостан	1456,6	10
Республика Марий Эл	152,3	1,1
Республика Мордовия	545,8	3,7
Республика Татарстан	869	6
Удмуртская Республика	768,4	5,3
Чувашская Республика	397,2	2,72
Кировская область	1101,1	7,50
Нижегородская область	1213,1	8,26
Оренбургская область	1492,2	10,15
Пензенская область	828,2	5,61
Пермский край	1494,5	19,17
Самарская область	1368,1	9,32
Саратовская область	2296,1	15,64
Ульяновская область	713,3	4,91
Итого	14692,3	100,0

Перевозки грузов на сети железных дорог Приволжского федерального округа нацелены в основном на широтные направления и обеспечивают сообщение между регионами Урала, Сибири, Поволжья с регионами центра, а также выход на железные дороги Украины, Беларусь и страны Балтии. Двухколейное направление Пермь - Киров - Вологда обеспечивает сообщение с регионами Урала, Сибири, Поволжья с промышленными центрами и морскими портами Северо-Западного федерального округа. Объем грузоперевозок по данному направлению в пределах Приволжского федерального округа составляет 52-75 млн. тонн, из них 35-59 млн тонн.

Юго-Восточная железная дорога - одна из шестнадцати дорог России, который относится к филиалу РЖД. Данная дорога обслуживает центральный экономический район Черноземья, Липецкую, Воронежскую, Ростовскую, Белгородскую, Тамбовскую области и участки Пензенской, Тульской, Рязанской, Саратовской, Курской и Волгоградской областей. Общая площадь обслуживаемого региона составляет около 160 тысяч квадратных километров с населением 6,5 миллиона человек. Он расположен в следующих регионах: Воронеж, Белгород, Волгоград, Ростов, Курск, Рязань, Тамбов, Тула, Липецк, Саратов, Пенза. Юго-Восточная железная дорога является одной из самых мощных артерий железнодорожной сети в России и соединяет центр европейской части страны с Украиной, Северным Кавказом, Поволжьем и восточной частью страны. [7]

Крупнейшие вокзалы, обслуживающие промышленные комплексы: Стойленская, Котель, Лебеди (Белгородская область), Павловск-Воронежский, Придача (Воронежская область), Курбакинская, Михайловский Рудник (Курская область), Новолипецк, Чугун 1 и 2, Елец (Липецкая область). и Никольское (Тамбовская область). Кроме того, станции, расположенные на границе России с Украиной - Соловей и Красный Хутор (Белгородская область) - имеют значительные объемы грузовых работ и через которые осуществляется транспортное и экономическое сообщение со странами ближнего и дальнего зарубежья.

В пределах дороги построены несколько заводов, которые производят продукцию для нужд железных дорог или для ремонта подвижного состава: Мичуринский локомотиворемонтный завод, Воронежский тепловозоремонтный завод, Воронежский вагоноремонтный завод, Тамбовский вагоноремонтный завод.

С октября 2020 года начальником Юго-Восточной железной дороги является Павел Алексеевич Иванов.

Основные показатели на 2020 год: Эксплуатационная длина дороги - 4235,222 км; Количество сотрудников - 33452,6 человек; Средняя заработная плата - 46182 рублей; Перевезено грузов - 56 млн 990 тыс. (за восемь месяцев); Перевезено пассажиров: в междугородном сообщении - 1 млн 700 тыс. человек (в августе 2020 - 386 тыс.), в пригородном сообщении - 4 млн 980 тыс. человек (в августе 2020 - 701 тыс.).

Вся Юго-Восточная железная дорога разделена на 3 региона: Белгородская область, Лискинский район, Мичуринский район. Граничит со следующими железными дорогами: Приволжская, Куйбышевская, Москва, Северный Кавказ, Донецк и Южная.

В настоящее время Юго-Восточная железная дорога обеспечивает перевозки горнорудных предприятий Курской магнитной аномалии, Новолипецкого металлургического и Оскольского электрометаллургических комбинатов, предприятий химической и перерабатывающей промышленности. Юго-Восточная дорога обслуживает нужды промышленности, сельского хозяйства и населения Тамбовской, Липецкой, Воронежской, Белгородской областей и на небольшом участке Курской области. Руды (железная руда Курской магнитной аномалии) составляют более 40% от общего объема отгрузки. На втором месте по объемам погрузки (24%) - минеральные строительные материалы (в основном вскрышные породы, металлургические отходы и неметаллические материалы Павловского карьера). Кроме того, со станций района отправляются черные металлы (13%), нефтепродукты после загрузки из трубы (станция Никольское) и широкий спектр других товаров (продукция различного машиностроения, химической, пищевой и легкой промышленности). железнодорожная сеть. Потребности большей части Курской области и небольшого участка Липецкой области обслуживает Московская дорога. Железнодорожный транспорт обеспечивает как внутренние сообщения области, так и связи с другими регионами страны. Дорога находится в городе Воронеже. В районе развита система внутрирайонных связей. На местный транспорт приходится 29% перевозок с преобладанием погрузки и разгрузки железной руды - 17,3 млн тонн (48% местного движения) и минеральных строительных материалов - 10,7 млн ??тонн (29,5%). Доля местного трафика в отправке данных товаров составляет: по рудам всяким -- 54%; минерально-строительным материалам -- 56%. В качестве примера больших нагрузок можно использовать следующее:

- по рудам: Белгородская область отправляет 9,9 млн т на металлургические предприятия Липецкой области;

- по минеральным строительным материалам следует отметить характерную особенность коммуникаций, а именно: 50-60% местного трафика на внутрирегиональную связь: Воронежская область из 4,4 млн. тонн отправки в местном сообщении 2,7 млн. тонн (более 60%) выгружает на собственные станции; Белгородская - из 2,6 млн тонн отгрузки в местном сообщении выгружает 1,6 млн тонн (более 60%) на собственные нужды и Липецкую область соответственно - из 3,4 млн тонн выгружает 1,8 млн тонн (более 50%).

Наиболее загруженные (по направлению грузоперевозок) участки железнодорожной сети Центрального Черноземья: Мичуринск - Богоявленск 18,7 млн ??тонн, Мичуринск - Грязи 17,2 млн тонн (Тамбовская область), что превышает средний объем грузопотока по сети железных дорог России. (12,7 млн ??тонн) в 1,5 и 1,4 раза соответственно; Грязь - Казинка 15 млн т (Липецкая область) с превышением среднего сетевого значения в 1,2 раза; Поворино - Таловая 20,1 млн тонн и Придача - Отрожка 18,6 млн тонн (Воронежская область) с превышением в 1,6 и 1,5 раза соответственно; Чернянка - Валуйки 15,3 млн тонн (Белгородская область) - превышение средней загруженности сети в 1,2 раза.

Основные направления грузовых перевозок: Старый Оскол - Валуйки - Лиски - Пенза; Курск - Харьков; Павелец - Ряжск - Мичуринск - Ртищево - Саратов; Ряжск - Лиски - Чертково.

На Юго-Восточной железной дороге сформировано 5 фирменных поездов: № 25/26 «Воронеж» (по маршруту Воронеж - Москва), № 29/30 «Липецк» (по маршруту Липецк - Москва), № 31/32. «Тамбов» (по маршруту Тамбов-Москва), №71 / 72 «Белогорье» (по маршруту Белгород - Москва), №57/58 «Приосколье» (по маршруту Старый Оскол - Москва).

Активно ведется работа по повышению эффективности управления безопасностью дорожного движения. Обсуждаются проблемы использования автотранспорта на территории Воронежской области.

Подводя итоги, можно сказать, что транспортная сеть России очень большая, она пересекает ее на всем протяжении и через сотни тысяч километров транспортных маршрутов, от дороги до трубопровода. Он ежегодно развивается и имеет большой потенциал. В этой сфере работают миллионы людей. Это десятки железных дорог, тысячи автомагистралей, по которым перевозятся миллионы тонн различных материалов и товаров.

2.3 Сеть железных дорог и их использование

Железнодорожная сеть Приволжского федерального округа включает автомобильные дороги, которые обеспечивают меридиональное и широтное экономическое и транспортное сообщение. Причем это не только связи, связанные с потребностями экономики района и населения. Также они совершают большие объемы межрегиональных связей между западными и восточными регионами России, а также транзитные и внешнеторговые перевозки. Задачи Окружной железной дороги в развитии товарных потоков достаточно стабильны, и в ближайшие 10-20 лет конфигурация грузопотоков принципиально не изменится. Усиление и реконструкция отдельных направлений и линий потребуется в связи с увеличением объемов грузовых и пассажирских перевозок, а также увеличением скорости движения пассажирских и грузовых (прежде всего контейнерных) поездов. Самая загруженная трасса - линия Екатеринбург - Лек (граница Уральского и Приволжского федеральных округов) - Пермь - Яр - Лянгасово - Котельнич - Свеча - Супростный (граница Центрального и Приволжского федеральных округов) - Вологда. Эксплуатационная плотность перевозок по данному направлению в 2018 году составила 69,7-92,6 млн т-км / км. Также интенсивно используется направление Екатеринбург - Черная Речка (граница Уральского и Приволжского федеральных округов) - Агрыз - Юдино (Казань) - Свияжск - Канаш - Арзамас - Муром. По данным на 2008 год, плотность грузов в этом направлении составляет от 68,1 млн т-км / км до 82,0 млн т-км / км.

Железнодорожная линия Кропачево - Аша (граница Приволжского и Уральского районов) - Уфа - Чишмы - Абдулово - Кинель - Самара - Сызрань - Пенза - Ртищево - Балашов - Поворино очень загружена. Здесь эксплуатационная нагрузка по участкам (на 2008 год) колеблется в более широком диапазоне - от 50,3 млн т-км / км до 124,4 млн т-км / км.

Меридиональные маршруты железнодорожной сети получили значительно меньше трафика. Так, на наиболее загруженном из них - Сызрань - Сенная - Саратов - Иловля - нагрузка в обоих направлениях от 32,6 до 43,5 млн ткм / км, а на линии Звезда - Пугачевск - Ершов - от 5,6 до 20 млн ткм / км. км, Урбах - Красный Кут - Верхний Баскунчак - с 14,7 до 15,9 млн ткм / км. В перспективе, за счет роста транзитных и внешнеторговых перевозок через порты Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов, грузовые перевозки на меридиональных направлениях железнодорожной сети могут значительно увеличиться.

С ростом транзитных и внешнеэкономических связей произойдет увеличение объемов перевозок по сети железных дорог. Большое влияние окажет дальнейшее развитие основных грузовообразующих секторов экономики округа и, в первую очередь, нефтехимического комплекса. Планируется создание нового нефтехимического кластера в Нижнекамске (Республика Татарстан), свободной экономической зоне «Алабуга» (Республика Татарстан), развитие автосборочного производства ведущих зарубежных брендов, строительство нового цементного завода в Самарской области и др. В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года объем погрузки на вокзалах округа увеличится в 1,4 раза в 2030 году по сравнению с 2018 годом.

В целях обеспечения перспективных товарных потоков железнодорожной сети Приволжского федерального округа планируется провести ряд мероприятий, основными из которых являются:

Строительство дополнительных магистральных путей общей протяженностью 550 км, в том числе на участках Дема - Чишмы - Ульяновск, Калино - Левшино - Чусовская - Азиатское, Лянгасово - Котельнич. Предполагается электрифицировать участки сети общей протяженностью 1601 км, в том числе Ртищево - Кочетовка, Кинель - Оренбург, Кандры - Инза, Сызрань - Сенная, Ульяновск - Сызрань, в обход Саратовского и Пермского транспортных узлов, что сделает его Возможен беспрепятственный рост грузопотока по направлениям Кузбасс - Северо-Запад, Кузбасс - Азово-Черноморский бассейн.

Реконструкция моста через реку Кама в пермском узле, реконструкция моста через Волгу на участке Ульяновск - Центральный Акбаш, а также моста на участке Сызрань - Безенчук в связи с высокой загруженностью Кропачевского проезда. должны быть выполнены. Планируется построить второй мостовой переход через реку Волгу на участках Димитровград - Ульяновск и Анисовка - Саратов, третий мостовой переход на участке Кинель - Сызрань.

Планируется строительство новой железнодорожной линии - Пермь (Соликамск) - Сыктывкар протяженностью в пределах района.

459 км - головной участок Белкомурской трассы, обеспечивающей кратчайший выезд из Приволжского, Сибирского и Уральского регионов в Северо-Западный регион. Будут построены объездные узлы Саратов (38 км) и Пермь (104 км), а также линия Соликамск - Яйва протяженностью 58 км. Будет построена высокоскоростная пассажирская линия Москва - Нижний Новгород (в пределах округа 70 км). Общий объём инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры Приволжского федерального округа в период до 2030 г. оцениваются в 568 млрд рублей, в том числе в период до 2018 г. - 217 млрд рублей.



3. Расчёт густоты железнодорожной сети в областях Приволжского федерального округа и по округу в целом

Таблица 3

Расчёт густоты железнодорожной сети Приволжского федерального округа

Административная единица	Территория, S, тыс. км2	Численность населения, N, тыс. чел.	Эксплуата-ционная длина ж/д, L, км	Густота ж/д
				Dt(густота ж/д по территории)	DH(густота по населению)	DtH (относительная густота ж/д)
Республика Башкортостан	3756,4	4 038	1456,7	0,388	0,361	0,374
Республика Марий Эл	665,9	679	152,2	0,229	0,224	0,226
Республика Мордовия	393,1	790	545,8	1,388	0,691	0,979
Республика Татарстан	716,8	3 902	868,0	1,211	0,222	0,519
Удмуртская Республика	1187,6	1 500	768,1	0,647	0,512	0,575
Чувашская Республика	333,2	1 217	397,1	1,192	0,326	0,624
Кировская область	7887,0	1 262	1100,5	0,140	0,872	0,349
Нижегородская область	5297,3	3 202	1213,1	0,229	0,379	0,295
Оренбургская область	2298,4	1 956	1491,5	0,649	0,763	0,703
Пензенская область	-	1 305	827,6	-	0,634	-
Пермский край	576,7	2 599	1494,5	2,591	0,575	1,221
Самарская область	207,1	3 179	1367,7	6,604	0,430	1,686
Саратовская область	-	2 421	2296,1	-	0,948	-
Ульяновская область	593,2	1 229	712,3	1,201	0,580	0,834

С помощью этой таблицы можно сказать, что у Московской области самые высокие показатели. У него есть такие показатели, так как именно в этом районе находится крупный транспортный узел - Большое кольцо Московской железной дороги, по которому ежедневно перевозятся миллионы людей.

Самая низкая плотность железных дорог наблюдается в Костромской области. Это связано с тем, что железнодорожный транспорт здесь имеет региональное или местное значение.

Для расчета данных о плотности проезда железных дорог в регионах Центрального федерального округа использовались следующие формулы:

1) Формула, характеризующая плотность железнодорожной сети Ds, как отношение ее длины L к площади участка S.

Пример расчета для Оренбургской области

2) Формула, характеризующая густоту железнодорожной сети Dn, как отношение её протяженности L к численности населения N.

Пример расчета для Оренбургской области

3) Формула, характеризующая относительную густоту железнодорожной сети D_tH, определяемую размерами территории района S и численности населения N.

Пример расчета для Оренбургской области

Самая густая сеть железных дорог по отношению к площади территории района - Пермский край и Самарская область, 2,591 и 6,604 соответственно. Меньше всего сеть железных дорог в Кировской области - 0,14 км.



Заключение

Согласно проделанной работе можно сделать заключение, что Приволжье - регион развитого машиностроения, химической и нефтехимической промышленности. Природно-ресурсный потенциал Поволжья многообразен.

Волга имеет колоссальное воздействие на территориальную структуру экономики Приволжья также на расселение, это важнейшая транспортная дорога.

Поволжье владеет внушительными ресурсами минерального сырья. Наиболее значимыми полезными ископаемыми в регионе считаются газ и нефть.

В структуре экономики экономического региона Приволжья ведущая значимость принадлежит машиностроительному комплексу. Сектором рыночной квалификации Приволжья стала электроэнергетика. Кроме Того продолжается строительство атомных электростанций. Легкая промышленность Поволжья развивается ускоренными темпами.

Агропромышленный комплекс Поволжья обладает общероссийским значением. Аграрное производство наиболее результативно, нежели в других регионах. Отрасли специализации - производство зерна, овощей и бахчевых, горчицы, подсолнечника. Главная отрасль животноводства - животноводство.

Значимым резервом становления агропромышленного комплекса является расширение его специализации с учетом природоохранной ситуации. Необходимы планы по формированию орошаемого земледелия, в особенности на юге Приволжья, однако в строго научной основе, для того чтобы устранить ухудшение природной среды.

Главная цель развития производства в Приволжье - комплексное применение и охрана водных ресурсов реки. Волга, которая превратилась в цепочку водоемов. В настоящее время стоит проблема защитить Волгу, вывести ее из состояния экологической катастрофы и вернуть великую реку Рф. Принятые заключения и разработанные проекты по охране Волги от загрязнения создают основу для ее восстановления.

Транспорт и связь - перспективные направления для инвестиций. Планируется привлечь значительные капиталовложения в разработку новейших месторождений полезных ископаемых. Инвестиции в рост инноваций и имеют особое значение для Приволжья. Масштабный стратегический проект в этой области - строительство регионального технопарка.

Все субъекты Российской Федерации, входящие в Приволжский экономический регион (помимо Республики Калмыкия), считаются учредителями Ассоциации финансового партнерства республик также регионов Приволжья Российской Федерации (Ассоциация «Большая Волга»). Республика Калмыкия является членом Ассоциации социально-экономического сотрудничества республик, краев и регионов Северного Кавказа (Ассоциация «Северный Кавказ»). Все территории Поволжья в заседаниях Ассоциации проявили интерес в укреплении морских связей России с государствами ближнего и дальнего зарубежья через Астрахань. Помимо этого, Совет ассоциации «Большая Волга» определил главные направления сотрудничества: экология бассейна Волги, развитие энергетики Поволжья, производство продуктов питания и промышленная политика, а также развитие транспортной системы.



Библиографический список

1. Александрова Т.Е., Фирулина И.И. «Экономическая и социальная география Российской Федерации». Самара, 2007, с. 312.

2. Алексейчева, Е.Ю. Экономическая география и регионалистика: Учебник для бакалавров / Е.Ю. Алексейчева, Д.А. Еделев. М.: Дашков и К, 2016. 354 c.

3. Гладкий, Ю.Н. Экономическая и социальная география России. В 2-х т.Т. 1. Экономическая и социальная география России: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / Ю.Н. Гладкий. М.: ИЦ Академия, 2016. 363 c.

4. Гольц Г.А., Гольц Г.Г., Картавенко Г.Г. Методы преобразования массива социально-экономических показателей на региональном и федеральном уровнях. /Известия РАН, серия географическая, 2008, №2. С. 13-26.

5. Иванова М.В. Региональная экономика в контексте российского федерализма/М.В. Иванова//Север и рынок: формирование экономического порядка. 2011. Т. 2. № 28. С. 113-134.

6. Ключевые проблемы развития российского химпрома / Волга - Бизнес №03/04 (177) 2009, с. 73.

7. Колоссальный потенциал российской промышленности не утрачен / Волга - Бизнес №03/04 (177) 2009, с. 73.

8. Курнышев В. В. Региональная экономика. Основы теории и методы исследования: учебник для вузов / В. В. Курнышев, В. Г. Глушкова. - М.: КноРус,2012. 234 с.

9. Плисецкий, Е.Л. Коммерческая география России: Территориальная организация производства и рынка: Учебное пособие / Е.Л. Плисецкий. М.: КноРус, 2013. 208 c.

10. Политическая регионалистика и исследования в регионах России. Политическая наука. Ежегодник 2010. М.: Российская политическая энциклопедия, 2011. 476 c.

11. Смирнов, Е.Н. Введение в курс мировой экономики (экономическая география зарубежных стран). практикум / Е.Н. Смирнов, С.М. Смагулова. М.: КноРус, 2018. 134 c.

12. Эдуард, Николаевич Кузьбожев Экономическая география и регионалистика (история, методы, состояние и перспективы размещения производительных сил) 3-е изд., пер. и доп. Учебное пособие для бакалавров / Эдуард Николаевич Кузьбожев. М.: Юрайт, 2016. 667 c.

13. Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов/ Под редакцией проф. Хрущева А.Т. М.: Дрофа, 2007. 286 с.

14. Якунин В.И., Б.Н.Порфирьев, А.А.Арбатов и др. Энергетический вектор восточной геополитики России, М: Экономика, 2006, 156 с.



Приложения

Приложение 1

Карта Российской Федерации



Приволжский федеральный округ



Приложение 2

Машиностроительный комплекс

Самарская область в системе международных транспортных коридоров



Международные транспортные коридоры

Размещено на Allbest.ru

...