Навигационная проработка маршрута перехода по навигационным картам и пособиям

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова»

Беломорско-Онежский филиал

Курсовая работа

Профессиональный модуль: Управление и эксплуатация судна

Междисциплинарный курс: Навигация, навигационная гидрометеорология и лоция

Раздел: Навигация, навигационная гидрометеорология и лоция

Навигационная проработка маршрута перехода по навигационным картам и пособиям

Выполнил обучающийся Труханова Я.А.

Специальность Судовождение

Группа 351

Руководитель: Ляпин С.В.



РАССМОТРЕНО

на заседании цикловой (предметной)

комиссии спецдисциплин

_______________________________________

Протокол №______ от ___ ____________20__

Председатель ___________/__Филатова Ю.Н./

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу по ПМ.01 Управление и эксплуатация судна

МДК.01.01 Навигация, навигационная гидрометеорология и лоция

разделу 01 Навигация, навигационная гидрометеорология и лоция

Курсанту_____________________________________________________

Тема: Навигационная проработка перехода судна по навигационным картам и пособиям по маршруту: Санкт-Петербург-Истад

Исходные данные

Начало рейса 20 июня 2020 г.

Тип судна Сухогруз

Скорость судна на переходе 12.0 узлов

Осадка судна: носом 4.0 м кормой 4.4 м

Высота мостика над грузовой ватерлинией 7.0 м

Содержание (перечень подлежащих разработке вопросов).

Подбор навигационных карт и пособий на переход, их корректура.

Изучение района плавания в навигационно-гидрографическом отношении.

Изучение гидрометеорологического обзора района плавания.

Составление обзора и анализ района плавания в навигационно-географическом и гидрометеорологическом отношении.

Выполнение предварительной прокладки перехода на навигационных картах со снятием кальки.

Составление описания маршрута перехода (заполнение страниц судового журнала).

Выполнение всех необходимых расчётов на переход:

расчёты курсов по маршруту перехода с выполнением минимум шести обсерваций

места судна в точках поворота при смене курсов.

сводная таблица сведений о маяках и ориентирах.

Работа по выполнению курсового проекта делится на 3 этапа:

1 этап включает выполнение пунктов 1, 2, 3, 4.

2 этап включает выполнение пунктов 5, 6.

3 этап включает выполнение пункта 7.

По каждому этапу отработанный материал представляется на просмотр руководителю курсовой работы, после чего данный этап курсовой работы засчитывается обучающемуся как выполненный.

Перечень представляемого материала и сроки выполнения:

1 этап. Навигационно-гидрографический обзор и гидрометеорологический анализ маршрута перехода. Срок _________

2 этап. Предварительная прокладка и описание маршрута перехода. Срок_______

3 этап. Подготовка расчётных материалов и калек, снятых с карт перехода. Срок________

Дата выдачи задания_______________ Срок сдачи________________

Руководитель_____________ /Ляпин С.В./_________________

Задание принял к исполнению «__»__________



Оглавление

картографический переход балтийский море

Введение

Раздел 1. Подбор картографического, лоцийного и описательного материала

1.1 Список карт на переход

1.2 Список пособий на переход

1.3 Магнитное склонение в районе перехода

Раздел 2. Навигационно-географический обзор района перехода

2.1 Характеристика порта отхода Санкт-Петербург

2.2 Характеристика навигационно-географических условий Балтийского моря

2.3 Характеристика навигационно-географических условий Финского залива

Раздел 3. Гидрометеорологический очерк района перехода

3.1 Метеорологическая характеристика района следования в Балтийском море

3.2 Гидрологическая характеристика

3.3 Метеорологическая характеристика района следования в Финском заливе

3.4 Гидрологическая характеристика

3.5 Характеристика порта прихода Истад

Раздел 4. Описание навигационной обстановки в районе перехода

4.1 Расчёт курсов по маршруту перехода

4.2 Таблица маяков по маршруту перехода

Заключение

Список используемой литературы

Приложение 1. Схема порта Санкт-Петербург

Приложение 2. Схема порта Истад



Введение

Нередко аварии судов происходят в результате ошибок, допускаемых судоводителями, из-за незнания ими навигационной обстановки в районе перехода и неумения ориентироваться в море. По этому важнейшей обязанностью судоводителя перед выходом в рейс является тщательное изучение района предстоящего перехода, умение критически оценить характерные особенности пути, выбрать безопасный, наивыгоднейший путь судна, произвести ряд расчетов, связанных с решением различных задач судовождения.

Эта работа позволит судоводительскому составу правильно и технически грамотно решать вопросы обеспечения безопасности плавания и во время несения ходовой вахты основное время уделить контролю за перемещением судна.

Не маловажным фактором является так же возможность избегания ошибок и промахов в расчетах, вызванных спешкой. Большинство сведений, необходимых вы плавании нужно выбрать заблаговременно, а в море уметь в кратчайший срок выбирать из пособий только те данные, необходимость которых возникла внезапно, в результате происшедших изменений в обстановке.

Различные отклонения судна предварительно выбранного пути и изменения в расчётах должны быть тщательно проанализированы и выяснены причины, вызвавшие их. В дальнейшем следует учесть влияние этих причин, вести соответствующие поправки с тем, чтобы вывести судно на выбранный ранее путь, а затем удерживать его на этом пути. Всё изложенное определяет важность данного курсового проекта для формирования специалиста-судоводителя.

Цель курсовой работы - закрепление знаний, полученных из соответствующих разделов предмета «Навигация и лоция», усвоение навыков правильной организации работы судоводительского состава при изучении предстоящего перехода.

В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

1) подобрать навигационные карты и пособия на переход, выполнить их корректуру;

2) изучить районы плавания в навигационно-гидрографическом и гидрометеорологическом отношении, составить обзор и анализ;

3) выполнить предварительные прокладки перехода на навигационных картах;

4) составить описание маршрута перехода с выполнением расчетов.



Раздел 1. Подбор картографического, лоцийного и описательного материала

1.1 Список карт на переход

№	Адмиралтейский номер карты	Заголовок карты	Масштаб	Год издания
1	25002	Балтийское море, Финский залив, от Ленинграда до Кронштадта	1:25 000	1967
2	25004	Балтийское море, Финский залив, от Кронштадта до Красной горки	1:25 000	2015
3	23000	Балтийское море, Финский залив, от Санкт-Петербурга до маяка Шепелевский	1:100 000	2007
4	22000	Балтийское море, Финский залив, от Ленинграда до острова Гогланд	1:200 0000	1979
5	22001	От острова Гогланд до порта Палдиски	1:200 000	1971
6	23008	Балтийское море, Финский залив, от Палдиски до Ханко	1:100 000	1989
7	23009	От полуострова Ханко до острова Хиума	1:100 000	1965
8	21002	Балтийское море Северная часть, от Риги до Стокгольма с островом Готланд и Западной частью Финского залива	1:500 000	1979
9	22112	Балтийское море побережье Швеции, от пролива Кальмарсунд до пролива Форёсунд	1:200 000	1975
10	22113	Балтийское море побережье Швеции, от острова Гогланд до маяка Утклиппан	1:200 000	1997
11	22114	Балтийское море побережье Швеции, от порта Истад до острова Эланд	1:200 000	2006
12	23121	Балтийское море побережье Швеции, от порта Треллеборг до острова Борхольм	1:100 000	1988

1.2 Список пособий на переход

№	Адмиралтейский номер пособия	Название пособия
1	1202	Лоция Балтийского моря часть 1.
2	1203	Лоция Балтийского моря часть 2.
3	2201	Огни и знаки Балтийского моря
4	42	Руководство и правила плавания
5	62	Гидрометеорологические пособия
6	7207	Каталоги
7	92	Справочные издания
8	32	РТСНО

1.3 Магнитное склонение в районе перехода

№ карты	Склонение на карте	Год издания	Годовое изменение	Склонение на год плавания
25002	+9,2	1990	+0,06	+1,8
25004	+ 10,2	2015	+0,12	+0,6
23000	+9,6	2007	+0.1	+1,3
22000	+ 5,2	1979	-0.02	-0,8
22001	+4,0	1971	-0.02	-1,0
23008	+7,7	1989	+0.08	+2,5
23009	+5,4	1965	+0.04	+2,2
21002	+2,0	1979	+0.0	+0.0
22112	+ 3,5	1995	+0.06	+1,5
22113	+3,9	1997	+0,08	+1,8
22114	+5,0	2006	+0,14	+2,0
23121	+3,2	1988	+0,12	+3,8

Все подобранные на переход карты и пособия тщательным образом откорректированы на день выхода судна в море. Источниками для корректуры являются извещения мореплавателям, приложения к ним (сводное описание опасных, запретных и ограниченных для плавания районов мирового океана, сводное описание режима плавания судов в водах России), радиоизвещения ПРИП (НАВИМ), НАВИП и сообщения иностранных станций.



Раздел 2. Навигационно-географический обзор района перехода

2.1 Характеристика порта отхода Санкт-Петербург

«Морской порт Санкт-Петербурга расположен в вершине Невской губы на островах невской дельты, которые лежат к югу от устья реки Большая Нева. Вход в порт разрешен судам с осадкой до 8,2 метров. К порту ведет Ленинградский морской канал, оснащенный двумя входами: западный - с Малого Кронштадтского рейда и северный - из устья реки Большая Нева.

Границы порта. Территория Ленинградского морского торгового порта определяется в следующих границах: река Большая Нева от моста лейтенанта Шмидта до линии, соединяющей южный мыс устья реки Фонтанка с южной оконечностью Васильевского острова; далее граница идет по северной стороне Корабельного фарватера до светящего буя № 2 (широта 59 56,0 N, долгота 30 08.0 О) и отсюда к оконечности Северной дамбы Ленинградского Морского канала. Затем она проходит вдоль вех северной стороны открытой части Ленинградского Морского канала, огибает выставляемые у входа в канал светящие буи номер 1 и 2 и, возвращаясь вдоль вех южной стороны открытой части Ленинградского Морского канала, проходит далее на расстояние 427 м вдоль южной стороны Южного дамбы и Угольного мола, пересекая последний у Южной Лахтинской отмели. Отсюда водная граница порта идет вдоль материкового берега, захватывая остров Турухтанный, а затем по левому берегу реки Екатерингофка - до устья реки Фонтанка.

Гидрометеорологические сведения. Ленинградский морской торговый порт является замерзающим портом. Навигация здесь начинается в среднем в 20х числах апреля, а закрывается в конце ноября.

Портовые средства и оборудование. В Ленинградском морском торговом порту механизированы почти все погрузочно-разгрузочные работы. Здесь имеются плавучие портальные и стационарные краны, элеватор, углеперегружатели, автопогрузчики, электротележки и другие механизированные средства для погрузки транспортировки грузов. На территории порта расположено много складов; некоторые из них специально оборудованы для хранения и приема того или иного вида груза.

Район порта обслуживается буксирами, находящимися в распоряжении начальника служебно-вспомогательного флота порта. Заявки на буксиры принимаются через диспетчера служебно-вспомогательного флота письменно, по внутреннему телефону 98-44 и по радио через радиостанцию Балтийского Государственного Морского пароходства или через плавучий маяк Ленинград. В период ледостава работают ледокольные буксиры.

Лоцмана. Лоцманская проводка при входе в порт и выходе из него обязательно. Помещение лоцманской службы порта находится на восточном берегу Гутуевского ковша у причала номер 14. Лоцмана круглосуточно держат в порту и на плавучем маяке Ленинград. Лоцманская проводка осуществляется от плавучего маяка Ленинград до Ленинградского Морского торгового порта и обратно, а также из Ленинградского Морского торгового порта в лоцманскую гавань, бухту Катерлахти и в порт Выборг. С помощью лоцманов осуществляется движение судов в границах порта.

Суда, следующие в порт, принимают лоцмана с плавучего порта Ленинград. При выходе из порта заявки на лоцмана подаются оперативному дежурному капитана порта в письменном виде или по внутреннему телефону 95-11 за 2 часа до отхода судна.

Снабжение и ремонт. В порту можно восполнить запасы топлива, воды и продовольствия. Погрузка бункерного угла на суда производится в Угольной гавани.» - Лоция Балтийского моря, Адм. № 1202, Часть 1.



2.2 Характеристика навигационно-географических условий Балтийского моря

Балтийское море - внутреннее европейское море, ограниченное с северо-запада скандинавским полуостровом, а на западе Полуостровом Ютландия. Благодаря системе проливов между данными полуостровами, южная часть Балтики соединяется с Северным морем. Балтийское море состоит из Финского, Ботнического и Рижского заливов, включая проливы Зунд, Большой и Малый Бельт, Каттегат и Скагеррак. Балтийское море с перечисленными заливами и проливами омывает берега России, Финляндии, Польши, Германии, Швеции, Дании и Норвегии. Этот район характеризуется непростыми условиям относительно гидрометеорологии и навигации, поэтому при прохождении по этому району необходимо держаться фарватеров, а также СРД и рекомендованных путей.

Берега. С северо-запада Балтики от Ботнического залива до пролива Зунд рельеф берега представлен склонами 200-400 метров, которые постепенно с понижением переходят в холмистую низменность. Участок на юге северо-западного берега песчаный, низкий, в некоторых метах поросший лесом и по характеру почти не отличается от южного берега балтийского моря. Берега северо-запада изрезаны реками, которые в основном мелководные, с порогами и эксплуатируются в лесозаготовительных целях. Однако есть реки, соединенные каналами и образующие единый внутренний водный путь Швеции, идущий от гавани Мем у северо-западного берега, до порта Гетеборг.

Острова и проливы. В центре северной части Балтийского моря расположен остров Готланд, который считается самым обширным островом Балтийского моря. На западе в северной части находится остров Эланд, который отстранен от материка проливом. Эти острова являются собственностью Швеции. Шхеры между островами лежат фарватеры, подразделяющиеся на главные, второстепенные и соединительные. Суда не имеют право осуществлять плавание вне фарватеров в шхерах, так как это весьма опасно. В центре южной части Балтики - остров Борнхольм, а недалеко от него Кристиансе - они принадлежат Дании. В южной части Балтийского моря доступны для больших судов и имеют наиболее важное навигационное значение: пролив Хамрарне, отделяющий остров Борнхольм от северного берега южной части моря.» Лоция Балтийского моря, Адм. № 1202, Часть 1.

«Глубины, рельеф дна и грунт. Балтийское море - это в геологическом отношении неглубокое шельфовое море. Глубины в нем в основном менее 100 метров, однако по центру на севере есть район с глубинами более 100 метров. В южной части глубины сокращаются от 50 - 90 метров, в восточной - до 30 - 40 метров. Берега с обширными отмелями глубиной менее 20 метров и шириной в некоторых районах до 40 миль. Грунт - песок, причем в прибрежных районах - мелкий, а в удалении от берега - крупный.

Особые физико-географические явления. В Балтийском море и его заливах, преимущественно в осенний и весенний периоды, замечены явления рефракций. Из-за подобных явлений контуры предметов нечеткие. С мая по июль - белые ночи.

Средства навигационного оборудования. Плавание в Балтийском море и его заливах, а также в проливах, ведущих в Балтийское море, обеспечивается береговыми и плавучими СНО. Если навигационные опасности находятся близко к обычным путям следования судна, то они ограждены светящими и несветящими буями и вехами. Часто, чтобы обеспечить плавание вблизи опасностей, используют цветные сектора огней светящих знаков и маяков.

Порты и якорные места. С южного берега Балтийского моря мест для укрытия судов мало, это связано с тем, что берега в этом районе мало изрезаны, однако, западная часть южного берега отличается хорошей изрезанностью, следовательно, здесь находятся большие укрытия для судов. При движении к северным берегам располагается наш порт Истад.

Ремонтные возможности и снабжение. Ремонт корпуса и судовых механизмов можно сделать в портах: Колобжег, Свиноуёсьце, Штральзунд, Росток, Висмар, Травемюнде, Любек, Фленсбург, Карлскруна, Карлсхамн, Сёльвесборг, и Истад. Кроме того, в них же есть возможность пополнить запасы топлива, чистой воды и продовольствия.

Лоцманская служба. В Балтийском море действует скоординированная сеть лоцманских станций, в случае, если лоцмана нет, то его обязанности исполняют капитаны гаваней и даже местные рыбаки, которые знакомы с районом. Для вызова лоцмана необходимо воспользоваться МСС. Детали лоцманской проводки указываются в местных правилах плавания.» Лоция Балтийского моря, Адм. № 1202, Часть 1.

2.3 Характеристика навигационно-географических условий Финского залива

Лоция Балтийского моря. Часть 1-№1202. Финский залив.

Берега. Финский залив. Северный берег Финского залива сложен из твердых кристаллических пород (гранитов и гнейсов), покрытых тонким слоем почвы. Он не высок, сильно пересечен, весьма живописен, хотя несколько своеобразен, и почти сплошь порос хвойным лесом. Для это берега характерно обилие морен и холмов, чередующихся с озерами и болотами; повсеместно встречается множество скал и валунов. Этот берег изрезан заливами и бухтами. Все они мелководны или загромождены опасностями и в большинстве своем доступны лишь для малых судов. Наиболее крупным заливом северного берега является Выборгский залив. Южный берег сложен из осадочных пород, главным образом из известняка. Чередование обрывистых и низких участков является характерным для южного берега Финского залива. Этот берег, как и северный, порос лесом, но лес здесь значительно реже и во многих местах перемежается с пашнями и кустарниками. Лес преобладает хвойный, а на отдельных островах и местами вдоль берега лес лиственный и смешанный. Южный берег Финского залива менее изрезан, чем северный, однако и в него дается много заливов и бухт, преимущественно открытых с севера и отдельных друг от друга широкими полуостровами. Наиболее значительны из них Копорская губа, Лужская губа, Нарвская губа, Таллиннский залив и залив Пулдински-Лахт. Многие заливы и бухты доступны для судов с большой осадкой. Почти на всем протяжении южный берег Финского залива отмел и окаймлен надводными и подводными камнями.

Острова и проливы. Финский залив изобилует островами, различными по величине, характеру берегов и растительности. Все острова окаймлены рифами и банками. Вблизи северного берега Финского залива расположено множество скалистых островов, образующие так называемые финские шхеры. Все острова в шхерах сложены из гранита преимущественно красного цвета. Некоторые из них невысокие, плоские и лишены растительности, другие, покрыты тонким слоем почвы, лесистые. Острова окаймлены каменистыми отмелями; между островами имеется много опасностей. Вдоль южного берега Финского залива островов сравнительно мало, причем они все расположены к западу от Нарвского залива.

Глубины, рельеф дна и грунт. Финский залив мелководен. Дно его усеяно банками различной величины. Особенно не ровен рельеф дна вблизи северного берега залива в районе финских шхер. У южного берега Финского залива дно значительно равнее. Банок здесь меньше, изобаты проходят в основном параллельно береговой черте. Глубины в Финском заливе увеличиваются в направлении с востока на запад. В средней части Финского залива грунт - ил, вдоль северного берега залива чаще всего встречается песчаный ил или камень, местами изгарь. В бухтах северного берега грунт преимущественно глина. В бухтах, вдающихся в южный берег залива, на больших глубинах грунт - ил, а в отмелых местах - песок.

Земной магнетизм. Магнитное склонение (1966 г.) в описываемой части Балтийского моря восточное; оно уменьшается от 7^о на северо-востоке района до 0^о,8 на юго-западе. Изменение склонения с расстоянием происходит неравномерно. Изогоны имеют вид извилистых линий, направленных в общем с севера на юг, и замкнутых контуров. Величины изменения среднегодовых значений склонения от года к году незначительна, что допускает пользование одной и той же поправкой склонения в течение нескольких лет. Для описываемого района годовое увеличение восточного склонения составляет среднем 0^о,1.

Характерны для Балтийского моря является наличие большого количества аномальных участков, а также отдельных аномальных точек, в которых склонение отличается от окружающего магнитного поля на 1^о и более. Большой аномальный участок наблюдается к востоку от полуострова Ханко, однако интенсивность его не определена. Кроме того, в Рижском заливе имеется несколько точек с интенсивностью аномалии 3^о-4^о.

Средства навигационного оборудования. Описываемый район, насыщен береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования. Все навигационные опасности, расположенные вблизи обычных путей следования судов, ограждаются вехами, светящими буями и буями, а во многих случаях также секторами светящих знаков и маяков. Большая часть береговых средств навигационного оборудования действует в течении всего года. Плавучие навигационные ограждения убираются на зимний период. На надежность местонахождения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Районы с особым режимом плавания. В Балтийском море, Финском, Выборгском и Рижском заливах имеются бывшие опасные от мин районы, открытые для плавания всех судов. Плавание судов в бывших опасных от мин районах рекомендуется совершать в пределах установленных фарватеров, нанесенных на карты и объявленных в сводных описаниях. Постановка судна на якорь в бывших опасных от мин районах разрешается только в установленных для этого местах.

Система разделения движения судов. Для уменьшения опасности столкновения в местах интенсивного судоходства в отдельных районах и Финского заливов установлены системы разделения движения судов. Эти системы разделения движения предназначаются для использования судами в дневное и ночное время в любую погоду в водах. Использование системы разделения движения должно осуществляться в соответствии с МППСС-72.

Порты и якорные места. В описываемом районе расположено много портов, гаваней и якорных мест. Наибольшими являются: Санкт-Петербург, Таллин, Хельсинки, Рига, Лиепая, Выборг, Калининград, Вентспилс, Гданьск и Гдыня. Эти порты доступны для больших судов, хорошо механизированы, имеют оборудованные гавани и бассейны. Гавани в описываемом районе доступны преимущественно для малых судов. Наиболее удобные места якорной стоянки находятся в Финском заливе. В бухтах и заливах южного берега залива имеются хорошие якорные места для больших судов, однако они, как правило, не защищены от северных ветров. Защищенные от всех ветров якорные места имеются в шхерах у северного берега Финского залива.

Раздел 3. Гидрометеорологический очерк района перехода

3.1 Метеорологическая характеристика района следования в Балтийском море

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Балтийском море наиболее благоприятны с августа по сентябрь. В это время циклоническая деятельность ослаблена; штормы наблюдаются редко, повторяемость сильного волнения невелика, туманы нечасты.

Описываемый район расположен в умеренной климатической зоне, для которой характерны небольшие суточные и годовые колебания температуры воздуха, высокая влажность, значительная облачность и частые осадки, сравнительно равномерно распределяющиеся в течении года. Лето обычно прохладное, со значительной облачностью; жаркая погода наблюдается редко и продолжается недолго. Во второй половине лета заметно увеличивается количество осадков, выпадающих преимущественно в виде ливней.

Температура и влажность воздуха. Наиболее теплые месяцы - июль и август. В это время средняя месячная температура воздуха в открытом море 16-18 С, а на побережье 14-20 С. Абсолютный максимум температуры 38 С (порт Таллин, август). Относительная влажность воздуха в течение всего года значительна. Наибольшая влажность (80-90%) отмечается, как правило, с августа - сентября по март - апрель, а наименьшая (60 - 75%) - с мая по июль. Суточные колебания относительной влажности воздуха невелики: в среднем от 3 до 10 %, и лишь зимой на южном побережье Балтийского моря до 20 %. В течение суток наибольшие значения влажности наблюдаются перед восходом солнца, а наименьшие - во второй половине дня. Суточный ход относительной влажности лучше всего выражен весной и летом.

Ветры. В открытом море в течение всего года господствуют ветры от W, SW и S. Из ветров других направлений нередки ветры от E и N. На побережье в большинстве пунктов преобладают ветры от SW (повторяемость 15 - 35 %),W(15 - 30 %) и S(15 - 30%).В районе маяка Гесер и города Гетеборг, кроме преобладающих ветров от SW и W, с января по апрель - май нередки ветры от Е (15 - 25%).

Туманы. В Балтийском море - явление нередкое. В открытом море повторяемость их 1 - 5%. На побережье среднее годовое число дней с туманом колеблется от 20 до 70. Реже всего туманы наблюдаются с мая - июня по август. Для описываемого района характерны адвективные, радиационные туманы и туманы испарения. В открытом море наиболее распространены адвективные туманы, образующиеся при прохождении теплого влажного воздуха над более холодной подстилающей поверхностью. Такие туманы чаще всего наблюдаются весной и летом. Адвективные туманы отличаются большой устойчивостью, значительной вертикальной мощностью и занимают обширную площадь. Радиационные туманы возникают над сушей вследствие ее охлаждения. Как правило, они образуются ночью или рано утром при ясном небе и слабом ветре.

Видимость. В течение всего года в описываемом районе преобладает видимость более 5 миль, повторяемость которой в отдельные месяцы достигает 95%. Наилучшая видимость отмечается с июня по август. Повторяемость видимости менее 2 миль в открыто море изменяется от 3 до 15%. Чаще плохая видимость наблюдается утром и около полудня.

Радиолокационная наблюдаемость. В описываемом районе в течение всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость. В суточном ходе условия радиолокационной наблюдаемости наиболее благоприятны в дневные часы.

Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в описываемом районе изменяется в течение года от 5 до 8 баллов. Среднее годовое число пасмурных дней (облачность 8-10 баллов) на побережье колеблется в основном от 115 до 170. С апреля по сентябрь число пасмурных дней в большинстве пунктов 4-12. Ясных дней (облачность 0-2 балла) немного: от 22 до 74 в среднем за год. Среднее месячное число ясных дней изменяется от 1 до 8.

Местные признаки погоды. Наиболее характерны следующие признаки погоды.

1. Падение атмосферного давления на 3-4 гПа и более в течение 3 часов предвещает шторм.

2. Заметное движение перистых облаков от западной половины горизонта предвещает наступление ветреной дождливой погоды. Если вслед за этим небо покрывается пеленой перисто-слоистых облаков, вероятность ухудшения погоды увеличивается.

3. Появление зыби при слабом ветре указывает на приближение шторма. По мере приближения шторма зыбь усиливается.

4. Быстрое движение облаков при слабом ветре у поверхности земли указывает на приближение шторма, направление усилившегося ветра будет совпадать с направлением движения облаков.

5. Появление летом на горизонте кучевых облаков в виде башен или наковален предвещает усиление ветра, грозу и шквал.

6. Усиление ветра от при быстром падении атмосферного давления в восточной и северной частях моря указывает на приближение циклона.

Особые метеорологические явления. Грозы отмечаются редко. Среднее годовое число дней с грозой изменяется от 3 до 27; во многих пунктах грозы бывают не каждый год.

Как правило, грозы наблюдаются с апреля - мая по сентябрь, но иногда могут наблюдаться и зимой. Среднее месячное число дней с грозой 1-6. Наиболее интенсивная грозовая деятельность в июле и августе.

Летом грозы обычно сопровождаются ливнями и шквалами. В открытом море грозы наблюдаются реже, чем на побережье; иногда им сопутствуют смерчи.



3.2 Гидрологическая характеристика

Течение. Режим течений в районе обуславливается водообменом с Северным морем и стоком вод с суши, определяющими систему постоянных поверхностных течений, ветровой деятельностью, вызывающей дрейфовые течения, а также конфигурацией берегов и рельефом дна, оказывающими влияние на скорость и направление суммарных течений. Постоянное течение образуется в северной части балтийского моря от слияния двух течений, одно из которых выходит из финского залива, а другое- из Ботнического залива. После соединения общий поток, прижимаясь к шведскому берегу, направляется на SW огибая с двух сторон остров Готланд, а затем, поворачивая сначала на W, а потом на SW, идет в нижнюю часть моря.

Волнение. Небольшие размеры моря, особенно его заливов, а также сравнительно малые глубины препятствуют развитию сильного волнения. Смарта по октябрь преобладает волнение 1-3 балла, повторяемость которого в это время достигает 60-80%.

Волнение происходит преимущественно от SWи W, но в теплый период года, отмечается волнение и от NW. Высота волн в открытой части района достигает 7-8 м.

Температура, соленость, плотность воды. С марта температура воды уменьшается, и в мае она достигает 9-11 гр. у южного побережья и 6-8 гр. У побережья Швеции наиболее высокая в году средняя месячная температура воды на поверхности (15-18) наблюдается с июля по сентябрь, причем у южного побережья она выше, чем в открытом море. Наибольшая плотность воды 1.0056-1.0118 наблюдается зимой, наименьшая (10040-10085) летом.

Прозрачность и цвет воды. Прозрачность воды в открытом море составляет 8-12 м осенью и зимой 10-15 м весной и летом, а у берегов снижается од 2-4 м. При тихой погоде и ветрах с моря прозрачность воды в прибрежной зоне, как правило, несколько выше, чем при штормах или ветрах с берега.

3.3 Метеорологическая характеристика района следования в Финском заливе

Гидрометеорологический очерк. Гидрометеорологические условия для плавания судов в Балтийском море, Финском заливе в целом благоприятны, хотя имеется ряд факторов, затрудняющих плавания. Одним из таких факторов являются штормы, которые обычно сопровождаются сильным волнением. Штормы наиболее вероятны осенью и зимой. Затруднения для плавания создают туманы, при которых резко понижается видимость. Туманы чаще всего наблюдаются с декабря по март-апрель (у побережья с сентября по май) с максимумом в открытой части района в марте-апреле. Существенно ухудшается видимость и при выпадении осадков, которые в открытом море приурочены в основном к осенне-зимнему периоду года. Значительную угрозу безопасности плавания судов, которое наблюдается в Финском заливе с ноября по апрель.

Метеорологическая характеристика. Климат Финского залива более суров, чем климат в районах открытого моря и Рижского залива, что обусловлено влиянием континента, в который глубоко впадает Финский залив. Весна прохладная. Вторжения воздушных масс с Баренцева и Карского морей при ветрах от N и NO обуславливают довольно низкую температуру воздуха. Осадки выпадают реже, чем зимой, и штормовая деятельность ослабевает. В открытой части района повторяемость туманов наибольшая по сравнению с другими сезонами года. Лето обычно прохладное; жаркая погода бывает редко и продолжается не долго. Летом преобладают ветра от NW и N. Повторяемость туманов по сравнению с весной сокращается. В конце лета заметно увеличивается количество осадков, выпадающих преимущественно в виде ливней. Осень теплая, сырая и ветреная.

Температура и влажность воздуха. Наиболее теплый месяц июль. Средняя месячная температура воздуха в июле составляет 16-18 градусов. Наибольшая температура в отдельные летние дни достигает 32-37 градусов. Годовые колебания средних месячных температур в восточной части моря и в заливах 15-18 градусов, а на побережье 20-26 градусов, причем наибольшие колебания их наблюдаются на побережье Финского залива. Относительная влажность воздуха в открытой части района в течении года изменяется от 80 до 90%. На побережье с августа по апрель она колеблется от 75 до 90%, а с мая по июль - от 68 до 74%.

Ветры. В большей части района с сентября - октября по март - апрель преобладают ветры от SW, S и W. Кроме того, в это время довольно часты ветры от OS. С мая по июль - август наиболее вероятны ветры от NW и N. Из ветров других направлений чаще всего наблюдаются ветры от W. Средняя месячная скорость ветра с сентября по март 5-8м/с, с апреля по август 3-6м/с, при чем скорость ветра в восточной части моря и заливах несколько больше, чем на побережье. В летний период хорошо выражен суточный ход скорости ветра.

Туманы. В Финском заливе в течении года повторяемость туманов колеблется от 3 до 6%. Часто туманы наблюдаются на островах Финского залива, где среднее годовое число дней с ними достигает 65-125.

Видимость. С ноября по март - апрель повторяемость видимости менее 1 мили составляет 10-20%. Повторяемость видимости более 5 миль достигает 30-60%. Повторяемость видимости менее 1 мили в мае не превышает 10%, а повторяемость видимости более 5 миль увеличивается до 65-80%. С июля по август видимости наилучшая в году. В это время повторяемость видимости более 5 миль достигает 85-88%. В сентябре и октября видимость ухудшается. Повторяемость видимости менее 1 мили составляет до 13%, а повторяемость видимости более 5 миль колеблется от 40-50 до 60-75%.

Облачность и осадки. Для летних месяцев характерны кучевые облака, для зимних месяцев - слоисто-кучевые и дождевые. Больше всего осадков в восточной части моря и заливах приходится на период с октября по февраль. Среднее годовое количество осадков на побережье колеблется от 465 до 710мм, причем больше всего их бывает на восточном побережье Балтийского моря. Максимум осадков отмечается с июня по октябрь, когда в среднем выпадает 50-93мм осадков в месяц.

Местные признаки погоды. Наиболее характерные признаки изменения погоды следующие:

1) интенсивное падение атмосферного давления на 3-4 мб и более за последние 3 ч предвещает шторм;

2) заметное движение перистых облаков с западной половины горизонта предвещает наступление ветреной дождливой погоды. Если в след за этим небо покрывается пеленой перисто-слоистой облачности, вероятность ухудшения погоды увеличивается;

3) появления зыби после слабого ветра указывает на приближение шторма. Чем быстрее увеличивается зыбь, тем быстрее наступит шторм;

4) быстрое движение облаков при слабом ветре указывает на приближение шторма. Усиление ветра следует ожидать от того направления, откуда движутся облака;

5) появление летом на горизонте кучевых облаков в виде башен или наковален предвещает усиление ветра, приближение грозы и шквала;

6) усиление ветра от SO при быстром падении атмосферного давления указывает на приближение циклона.

Основные метеорологические явления. Метели. Среднее число дней с метелями составляет 11-20 в год; наблюдаются они обычно с ноября по апрель. Грозы. Среднее годовое число дней с грозами колеблется от 12 до 20; отмечаются они преимущественно с мая по сентябрь, но иногда могут наблюдаться и зимой. Наиболее интенсивна грозовая деятельность в июле и в августе, когда среднее месячное число дней с грозами на побережье достигает 3-5. В мае, июне и сентябре более 2 дней с грозами не бывает.



3.4 Гидрологическая характеристика

Колебания уровня. Величина сгонно-нагонных колебаний уровня в открытых районах моря всегда меньше, чем в проливах, узких бухтах и заливах. Величина их в открытых районах моря около 50 см, а в вершинах бухт и заливов достигает 100-200 см. Сгонно-нагонные и сейшевые колебания уровня являются кратковременными. Сезонные колебания уровня продолжительны и зависят главным образом от речного стока и господствующих ветров.

Течения. В Финском наблюдается более или менее устойчивое постоянное течение, направленное на запад залива на запад в Балтийское море (выходящее течение). В южной части залива преобладает течение, направленное на восток (входящие течение).

Волнение. В Финском заливе сильное волнение наиболее часто наблюдается с сентября по февраль, когда повторяемость высот волн 2-6 м достигает 34-39%. Период с марта по август более спокойный: повторяемость высот волн 2-6 м не превышает 19%, а повторяемость высот волн менее 1 м достигает 39-45%. Повторяемость высот волн 1-2 м составляет 37-42%.

Температура, соленость и плотность воды. Температура воды. После освобождения заливов от льда прогрев воды идет очень медленно и в мае средняя месячная температура в открытой части моря и заливах не превышает 7 градусов; у берегов она составляет 8-11 градусов. Самая высокая температура в поверхностном слое воды наблюдается в июне-августе. У берегов в это время средняя месячная температура воды достигает 19-24 градуса, в открытой части моря и заливов 16-18 градусов



3.5 Характеристика порта прихода Истад

Порт Истад (Ystad) (55 25 N, 13 49 E) оборудован у города Истад (Ystad).

Порт включает в себя Западную, Восточную внутреннюю, Восточную внешнюю гавани и гавань для малых судов. Вход в Западную, Восточную внутреннюю, Восточную внешнюю гавани защищен двумя молами. На оконечностях молов установлены радиолокационные отражатели. Ширина входа между молами 87 метров. Вход в гавань для малых судов также защищен двумя молами.

Гавани порта от волнения с W и S защищены западным и южным волноломами и молом. Ширина входа в порт между южной оконечностью западного волнолома и западной оконечностью южного волнолома 110 метров.

При подходе к порту приметны высокие здания элеваторов, а также кирка и водонапорные башни, расположенные в городе Истад.

На подходе к порту Истад лежат отмели и банки; самыми мористыми из них являются банка Клостергрунд с глубиной 6 метров, расположенная 1,6 мили к SSE от входа в порт, и банка Осен с глубиной 5,2 метра, лежащая в 7 кабельтовых к SE от входа в порт.

Банка Клостергрунд ограждается южной вехой, а банка Осен - восточной вехой.

В порт среди банок и отмелей ведет фарватер, доступный для судов с осадкой до 6,7 метра.

На подходе к порту расположен рейд Спанска-Редден.

Гидрометеорологические сведения. Южные и юго-западные штормовые ветры вызывают сильное волнение у входа в порт. Уровень воды в порту может повышаться на 1,7 метра при восточных ветрах или понижаться на 1,4 метра при западных ветрах относительно среднего уровня моря. Кроме того, колебания уровня происходят при резком изменении атмосферного давления, связанного с грозой над морем к S от порта Истад.

Средства навигационного оборудования. Фарватер, ведущий в порт, оборудован створом светящих знаков и ограждается светящими буем и вехами. На южной оконечности западного волнолома и западной оконечности южного волнолома установлены светящие знаки. Вход в гавань для малых судов обеспечивается створом светящих знаков.

Подводный кабель проложен к SSE от берега в 6 кабельтовых к NNW от входа в порт Истад. Кабель пролегает вдоль восточной стороны западного волнолома до его южной оконечности.

Подводный трубопровод проложен к SSE от берега в 1 миле к NNW от входа в порт Истад. В месте выхода трубопровода на берег установлен знак. У оконечности трубопровода выставляется веха.

Лоцманская служба. Лоцманскую проводку судов в порт Истад осуществляют лоцмана с лоцманской станции Мальме-Треллеборг, расположенной в порту Мальме. Лоцмана можно вызвать из порта Треллеборг на УКВ. Место встречи лоцманов находится у светящего буя Истадс-Редд, выставляемого на оси фарватера в 1,8 мили к SW от входа в порт Истад.

Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксир мощностью 932 кВт (1260 л.с.), краны грузоподъемностью до 36 тонн, элеваторы и склады. Вдоль большинства набережных порта проложены железнодорожные пути.

Ремонт. В механической мастерской, имеющейся в порту Истад, можно произвести ремонт корпуса и машин судна.

Снабжение. В порту можно пополнить запасы жидкого топлива, воды и продовольствия.

Ввоз и вывоз. В порт Истад ввозят нефть, удобрения, известняк, балансовую древесину, а вывозят из него зерно, лесоматериалы и щепу.

Сообщение и связь. Между портом Истад и другими наиболее важными портами Швеции имеется регулярное морское сообщение, а с портами Польши и островом Борнхольм поддерживается паромное сообщение. В порту имеется УКВ радиостанция; связь на канале 10, позывной «Ystad hamnradio».

Якорные места. На якорь можно стать на рейде Спанска-Редден, расположенном в 1,5 мили к SW от входа в порт Истад. Глубины на рейде 14 - 16 метров; грунт - песок, глина и камень, якорь держит хорошо.

Рейд открыт ветрам всех направлений.

Предупреждение. В порту Истад скорость судна не должна превышать 5 узлов.

1. Перед входом в порт Истад расположен район, опасный от мин. Якорная стоянка в этом районе запрещена. Проходить здесь во время грозы не рекомендуется из-за возможного взрыва мин.

2. Вследствие сгонно-нагонных колебаний уровня глубины на фарватерах, ведущих в порт Истад, значительно изменяются. Перед входом в порт следует осведомиться о действительной глубине на фарватерах в данный момент. Кроме того, рекомендуется внимательно следить за гидрометеорологической обстановкой в районе порта.

3. На подходах к порту Истад имеется магнитная аномалия интенсивностью от 3° W до 2° О.

Испанский рейд (Spanska redden) расположен в 1,5 мили к SW от входа в порт Истад. Испанский рейд открыт всем ветрам. Глубины на 15 рейде 14--16 м, грунт -- песок, глина и камень, якоря держит хорошо.

Наставление для входа в порт Истад. Следуя в порт Истад по восточному фарватеру, надлежит, находясь в 3 милях от входа в порт, лечь на курс 19° и идти по створу Истад. Не доходя до банки Антилопгрунд, нужно уклониться вправо, привести задний знак створа Истад в расствор к О от переднего на одну его ширину и идти в порт.

Для входа в порт по западному фарватеру надлежит лечь на курс 36° и идти по створу светящего знака Истад со знаком, установленным в 2,5 кбт к NO от оконечности восточного мола.

Для входа в порт при свежем ветре рекомендуется брать лоцмана. При подходе к порту в пасмурную погоду надлежит постоянно измерять глубины. В темное время суток в порт можно входить только по восточному фарватеру.

Раздел 4. Описание навигационной обстановки в районе перехода

4.1 Расчёт курсов по маршруту перехода

№№ курсов	№№ карт	ПУ (ИК)	КК	?МК	Расстояние по курсу в милях	Продолжи-тельность плавания на курсе	Оперативное время прихода в следующую точку поворота	Объекты, пеленги и расстояния до них в момент поворота	Координаты начальных точек курсов
							часы	минуты	ориентир	ИП/Др	?	л
1	25002	291.5	278.0	+13.5	12.3 миль	01.31	01	31			59.53.10N	30.10.34E
2	25004	315.0	301.0	+14.0	1.3 миль	00.07	01	38			59.57.48N	29.47.50Е
3	25004	287.0	272.0	+15.0	8.8 миль	00.42	02	20	М-к Тольбухин	61.0/ 1.9М	59.58.48N	29.45.42Е
4	25004	272.0	257.0	+15.0	4.6 миль	00.23	02	43			60.01.36N	29.29.14E
5	23000	273.0	259.0	+14.0	16.9 миль	01.25	04	08			60.01.50N	29.20.00E
6	22000	271.0	259.5	+11.5	7.0 миль	0.36	04	44	М-к Пен-Хета Стор	233.0 3.3 М	60.02.55N	28.50.00E
7	22000	312.0	303.0	+9.0	9.0 миль	00.43	05	29	Сев. окон. Остр.Сеснар	227.0 10.4М	60.02.30N	28.29.00E
8	22000	285.0	275.0	+10.0	15.7 миль	01.18	06	47	О. Соммеро М. Северный О. Нерва	3.4М 10.6М 6.5 М	60.08.24N	28.16.12E
9	22000	240.0	231.0	+9.0	26.5 миль	02.13	09	00			60.12.24N	27.45.24E
10	22001	279.0	270.0	+9.0	10.0 миль	00.50	09	50	О. Родшер	171.0 3.4М	59.59.00N	27.00.00E
11	22001	258.0	250.0	+8.0	81.5 миль	06.48	16	38	РЛМ - отв. Поркала	48.0 12.3 М	60.01.30N	26.41.00E
12	23008	256.0	244.0	+12. 0	35.5 миль	02.58	19	36	М-к о. Лилла-Терншер	20.0 8.4М	59.44.00N	24.00.00E
13	23009	244.0	235.0	+9.0	29.8 миль	02.29	22	05			59.36.12N	22.51.24E
14	21002	251.0	246.0	+5.0	28.0 миль	02.20	24	25	М-к Бунгшер	306.0 31.0 М	59.22.36N	22.00.00E
15	21002	208.0	205.0	+3.0	115.0 миль	09.35	34	00	М-к Эстергарм	254.0 8.1 М	59.13.00N	21.11.00E
16	22112	223.0	216.5	+6.5	53.0 миль	04.25	38	25	М-к Хелигхольмен	328.0 5.0 М	57.30.00N	19.30.00E
	22113	231.0	324.0	+7.0	78.5 миль	06.32	44	57	М. Эландс-Сёдра		57.51.12N	18.22.00E
17	22114	239.0	230.5	+8.5	72.6 миль	06.03	51	00	М-к о.Тат	149.0 15.4 М	56.02.48N	16.30.00E
18	22114	219.0	211.0	+8.0	6.4 миль	00.32	51	32	м-к Сандхаммарен	10.5 М	55.26.00N	14.38.00E
20	22121	260.0	252.0	+8.0	13.5 миль	01.08	52	40			55.21.00N	14.30.00E
21	22121	291.0	282.5	+8.5	13.0 миль	02.36	55	16			55.18.36N	14.06.36E

Всего 638.9 миль Всего 55 час 16 мин

4.2 Таблица маяков по маршруту перехода

№ курсов	Название ориентира	Дальность видимости с учётом высоты глаза	Характеристика огня	В момент открытия	В момент траверза	В момент скрытия
				Время	ОИП	Время	ОИП	Время	ОИП
1	М-к Южный	10.8М	бпр10с10М		46.0		150.0	-	-
2	М-к Тольбухин	16.8М	бкДлПр12с16М	-	-		197.0	-	-
3	М-к Шепелевский	17.8 М	бкДлПр(2)16с17М	-	-		3.0	-	-
4	М-к Колгомпя	7.8М	ЧПр7М	-	-		1.0	-	-
5	М-к Пен-Хета Стор	7.8М	ГрПр(2)4с7М		76.5	-	-		166.0
6	Сев. М-к О. Сешар	15.8М	Пр 30с15М	-	-		42.0	-	-
7	М-к О. Малый	7.8 М	Пр6с7М	-	--		15.0	-	-
8	М-к О. Родшер	13.8М	ГрПр(2)(15с)13М	-	-	-	-		271.0
9	М-к О. Тискери	13.8М	ГрПр(2)10с13М		125.0		168.0		213.0
10	М-к Кальбодагрунд	15.8М	ГрПр(4)(30с)15М		95.0		168.0		240.0
11	М-к Седёршер	17.8М	Пр15с17М		123.0		168.0		214.0
12	М-к Таллинамадал	15.8М	ГрПр(2)15с15М		236.0		348.0		280.0
13	Хельсинки	16.8М	Пр12с16М	-	-		168.0	-	-
14	М-к Юссарё	23.8М	Пр12с23М	-	-		166.5	-<...

Подобные документы

• Социально-экономическая география района и ее значение для школьной географии

  История образования Благоварского района Республики Башкортостан. Сведения о крае: географическое положение, природные условия, ресурсы. Население района и социальные процессы; экономика региона. Использование краеведческого материала на уроках географии.
  
  дипломная работа [335,1 K], добавлен 02.05.2015
  

• Экономико-географическая характеристика размещения производительных сил и транспорта Северо-Кавказского экономического района

  Общая характеристика размещения производительных сил экономического района. Экономико-географический анализ важнейших отраслей промышленного производства района (топливно-энергетический комплекс, черная и цветная металлургия). Транспортная система района.
  
  контрольная работа [41,0 K], добавлен 08.02.2011
  

• Искитимский район

  Экономико-географического положения Искитимского района. Общая площадь территории района. Характеристика экономического потенциала территории. Экономический потенциал и социальные ресурсы района. Основные факторы загрязнения окружающей среды района.
  
  реферат [23,9 K], добавлен 05.03.2014
  

• Северный район России

  Физико-географическое положение района. Основные автомобильные магистрали. Перспективы развития Северного района. Природные условия, ресурсы, демографическая характеристика Северного района. Экологические проблемы и отрасли промышленности района.
  
  презентация [3,1 M], добавлен 12.05.2016
  

• Социально-экономическая и демографическая ситуация Приморско-Ахтарского района

  Физико-географическое положение Приморско-Ахтарского района. Природные условия и ресурсы. Размещение населения на территории района. Социальная инфраструктура района и основные проблемы ее развития. Финансовая деятельность предприятий и организаций.
  
  дипломная работа [334,8 K], добавлен 23.07.2015
  

• Экономико-географическая характеристика Южного района Смоленской области

  Физико-географическая характеристика Южного района Смоленской области, история формирования рельефа. Геологическое строение, распределение запасов полезных ископаемых. Климат, речная сеть района. Почвы и животно-растительный мир. Описание городов.
  
  реферат [33,5 K], добавлен 10.03.2011
  

• География Кыринского района

  Географическое положение, величина территории, границы Кирыкинского района. Геологическое строение и история геологического развития. Главные комплексы горных пород. Рельефообразующие процессы. Полезные ископаемые, климат. Описание флоры и фауны.
  
  практическая работа [988,9 K], добавлен 10.03.2011
  

• Берингово море: продуктивность, перспективы развития и международные отношения в области рыболовства

  Физико-географический обзор, климато-океанологические характеристики, кормовая база рыб Берингова моря. Промысловые виды водорослей, возможности их практического применения. Запасы беспозвоночных животных, анадромных и морских рыб как объектов промысла.
  
  контрольная работа [33,3 K], добавлен 15.02.2011
  

• Комплексная социально-экономическая характеристика Дальневосточного района

  Экономико-географическая характеристика Дальневосточного района. Природно-ресурсный потенциал. Структура и размещение производственных сил. Территориальная организация хозяйства. Транспорт и экономические связи. Проблемы и перспективы развития района.
  
  курсовая работа [45,7 K], добавлен 14.05.2010
  

• Эколого-географическая характеристика Калганского района и здоровье населения

  Географическое положение района, тектоническое и геологическое строение, рельеф, экологическое состояние, климат. Здоровье населения района и обеспеченность врачебно-медицинским персоналом. Современные педагогические технологии в преподавании географии.
  
  дипломная работа [51,1 K], добавлен 18.08.2011
  

• Оценка социально-экономического потенциала Фрунзенского района в пространственной структуре г. Минска

  Теоретические основы экономико-географического анализа административных элементов городского поселения. Сравнительная характеристика возрастной структуры населения города Минска и Фрунзенского района. Проблемы и перспективы развития данного района.
  
  дипломная работа [5,3 M], добавлен 06.06.2017
  

• Топонимия Браславского района

  Физико-географическая характеристика территории Браславского района. Географическое положение, геология и рельеф, растительный и животный мир. Общее представление о топонимии. История освоения территории Браславского района и формирование топонимов.
  
  отчет по практике [1,3 M], добавлен 06.12.2011
  

• Экономика Саратовского района Саратовской области (географический аспект)

  Экономико-географическое положение и природные ресурсы Саратовского района. Хозяйственное развитие района, особенности размещения промышленности, сельского хозяйства и сферы обслуживания по территории области. Трудовые ресурсы, социальная инфраструктура.
  
  курсовая работа [597,3 K], добавлен 25.06.2017
  

• Селенгинский район

  Географическое положение Селенгинского района Бурятии. Административно-территориальное устройство, численность и структура населения, природно-климатические и экономические условия района. Распределение земель региона по сельскохозяйственным угодьям.
  
  презентация [2,8 M], добавлен 06.05.2015
  

• Территориальная организация населения Центрального экономического района

  Общая характеристика Центрального экономического района. Территория, субъекты, население района. Промышленность, ресурсы и отличительные особенности района. Территориальная организация хозяйства. Рекомендуемые направления развития субъектов района.
  
  курсовая работа [40,9 K], добавлен 27.02.2009
  

• Характеристика Камчатки как туристско-рекреационного района

  Географическое положение, история формирования и развития туристского района. Его климатические особенности и рекреационные ресурсы, этнокультурные и историко-культурные особенности. Инфраструктура туризма на Камчатке. Разработка экскурсионного маршрута.
  
  курсовая работа [435,7 K], добавлен 28.07.2013
  

• Картографические методы исследования

  Приемы анализа картографического изображения. Краткая история картографического метода исследования. Основные функции географических карт. Совместное использование и переработка карт. Методические указания по работе с школьными географическими атласами.
  
  курсовая работа [769,2 K], добавлен 12.04.2015
  

• Реки Смоленского района

  Характеристика и классификация рек Смоленского района, их географическое положение. Особенности бассейнов рек Днепр, Сож и Западная Двина. Роль и значение рек в жизни людей, практическое использование их долин и природных комплексов в сельском хозяйстве.
  
  реферат [30,4 K], добавлен 11.01.2014
  

• Анализ экономического потенциала Северо-Кавказского экономического района

  Информация о природно-ресурсном потенциале Северного Кавказа. Анализ трудовых ресурсов, финансового потенциала, научно-технического потенциала района. Обзор состояния отраслей промышленности района, сельского хозяйства и развития транспортной сети.
  
  курсовая работа [69,1 K], добавлен 13.10.2014
  

• Экономическая география Урала

  Степень благоприятности отдельных частей географического района Урала для жизни населения. Социальные и хозяйственные проблемы вследствие природных условий на севере и юге. Значение Уральского экономического района для перестройки экономики страны.
  
  контрольная работа [39,3 K], добавлен 11.11.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам