Инженерно-геодезические работы при прокладке оптово-волоконного кабеля связи Янаул-Татышлы Янаульского района РБ

Рисунок 10- Определение углов поворота по трассе

Окончательно выбранное положение вершин углов поворота закрепляют на местности деревянными или железобетонными столбами и составляют абрис привязки этих точек к местным предметам.

Между закрепленными вершинами углов ВУ(Рисунок 10- Определение углов поворота по трассе) поворота трассы прокладывают теодолитный ход, измеряя правые по ходу углы ?₁, ?₂ и т. д. и длины сторон L₁, L₂ и т. д. Углы поворота ? трассы определяют как дополнение правого угла до 180°. При повороте линии вправо ?_п = 180° - ?; при повороте влево ?_л = ? - 180°. Углы измеряют одним приемом со средней квадратической ошибкой 0,5'.

Для контроля угловых измерений одновременно по буссоли измеряют прямые и обратные магнитные азимуты сторон трассы.

На длинных прямых участках в пределах непосредственной видимости через 500...800 м устанавливают створные точки (дополнительные углы), которые задают отложением угла 180° при двух кругах теодолита. Угол хода на створной точке также измеряют одним приемом. Он не должен отличаться от 180° более чем на 1'. В противном случае створную точку перемещают на местности.

Расстояния между вершинами углов поворота и створными точками измеряют мерной лентой, рулеткой или дальномерами с предельной относительной погрешностью 1/1000...1/2000. На участках трассы с наклоном более 2° в непосредственно измеренные длины вводят поправки за наклон со знаком плюс. По результатам измерений углов и линий и данным плановой привязки трассы к пунктам геодезической основы вычисляют координаты вершин углов поворота[5].

3.8 Разбивка пикетажа трассы

При полевом трассировании разбивают пикетаж трассы. Начальная точка трассы служит нулевым пикетом. Ее фиксируют, как все пикеты и полюсовые точки, с помощью кола диаметром 30 мм, длиной 150 мм, который забивают почти вровень с землей. Рядом с колом на расстоянии 200 мм по направлению хода забивают сторожок - кол длиной 300...500 мм. На сторожке пишут номер пикета, так чтобы надпись была обращена назад по ходу к точке пикета. Пикет окапывают канавкой[4].

Для разбивки пикетажа каждую линию трассы провешивают с помощью теодолита.

Разбивку пикетажа ведут с применением стальной ленты или рулетки. Пикеты разбивают через 100 м. Для более детального отражения профиля местности дополнительно фиксируют плюсовые точки.

Для того чтобы избежать измерения углов наклона и введения поправок из-за наклона, на наклонных участках ведут разбивку пикетажа, укладывая ленту горизонтально и проектируя отвесом на землю приподнятый конец мерного прибора.

На углах поворота трасс вставляют круговые и переходные кривые. В качестве круговых кривых применяют дуги окружностей больших радиусов. В качестве переходных используют кривые переменного радиуса, который может изменяться от бесконечности до радиуса данной круговой кривой. С помощью переходных кривых более плавно сопрягают прямолинейные участки дорожной трассы с круговой кривой.

Основные элементы круговой кривой трассы (рисунок 11- Основные элементы круговой кривой): ? - угол поворота, измеряемый в натуре; R - радиус кривой, назначаемый в зависимости от условий местности и категории дороги;

А = СВ = Т

- длина касательных, называемая тангенсом и вычисляемая по формуле

T = Rtg(?/2);

AFB = K - длина круговой кривой, определяемая по формуле

K = R(??/180);

СF = Б - длина биссектрисы, которую вычисляют по формуле

S = R(sec?/2- 1);

Д = 2Т - К - домер;

Д = R ? (2tg?/2 - ??).

В практике элементы круговых трасс находят по таблицам, составленным по аргументам R и ?. Точки начала НК, середины СК и конца КК круговой кривой называют главными.

На круговой кривой пикетаж разбивают по линиям тангенсов. Сначала по измеренному значению угла поворота ? и принятому радиусу R из таблиц круговых кривых выбирают элементы кривой: тангенс Т, длину кривой К, биссектрису Б и домер Д. Затем по уже определенному пикетажному значению вершины угла ВУ (ПК ВУ... 14 + 25.00) рассчитывают пикетажные наименования главных точек кривой (рисунок 12, а) и, найдя их на местности, закрепляют. При этом начало кривой НК находят промером от уже закрепленного ближайшего пикета, а середину кривой СК - отложением расстояния Б по биссектрисе угла поворота.

Разбивку пикетов от вершины угла по другому тангенсу начинают с отложения от вершины угла ВУ домера Д, считая, что его конец имеет то же пикетажное значение, что и вершины угла. От конца домера откладывают расстояние, недостающее до ближайшего целого пикета (на рис.12, а это расстояние равно 75,00 м до пикета ПК15). Далее обычным путем разбивают пикеты до следующего угла поворота. Зная пикетажное значение конца кривой KK, по ходу разбивки находят его на линии тангенса и закрепляют.

Разбитые таким образом пикеты расположены на касательных, а они должны находиться на оси трассы, т. е. на кривой. Пикеты переносятся с касательных на кривую методом прямоугольных координат. Данные получают из специальных таблиц (рисунок 12, б). По принятому радиусу кривой R = 1000 м и длине K участка кривой от начала (или симметрично от конца) ее до выносимого пикета по таблице выбирают значения (K- х) - кривой без абсциссы и у - ординаты. Так, для пикета 10K = 64 м (K-х) = 0,05 м и у = 2,05 м; для пикета 11K = 164 м (K-x) = 0,74 м и y = 13,42 м. Кривую без абсциссы (K - х) откладывают рулеткой от соответствующего пикета, временно закрепленного на касательной, в сторону, противоположную вершине угла, т. е. к началу (или концу) кривой, а ординату уоткладывают из найденной точки по перпендикуляру к касательной. Перпендикуляр к касательной при у < 5 м намечают "на глаз", а при у > 5 м направление перпендикуляра задают с помощью эккера или теодолита.



Рисунок 11- Основные элементы круговой кривой

Рисунок 12- Расчет пикетажа на кривой (а) и перенесение пикетов с тангенса на кривую (б)

Таблица 2. Расчет круговой кривой ПК4

R=19 Б=3,2378

D=2,223 К=20,881

УП ПК4+30,44-Т -11,552	Контроль
НК ПК4(18,89)1/2K 10,4405	УП ПК4+30,44+Т 11,552
KПК4+(29,3305)1/2К 10,4405	УП+ТПК4+41,992-D -2,223
КК ПК4+39,771	КК ПК4+39,769

R=19м

ПК4+30,44

a= 63 00/2=31 30

T=19* 0,6080=11,552

K=3,14*19*63/180=20,881

D=2*11,552-20,881=2,223

Б=19/0,8544-19=3,2378

Контроль

УП ПК4+30,44+Т 11,552

УП+Т ПК4+41,992-D -2,223

КК ПК4+39,769

Таблица 3. Расчет круговой кривой ПК8

R=271,43 Б=378,23

D=559,73 К=620,27

УП ПК8+7,38-Т -590,0	Контроль
НК ПК2(17,38)1/2K 620,27	УП ПК8+7,38+Т 590,0
KПК5+(27,51)1/2К 620,27	УП+ТПК13+97,38-D 559,73
КК ПК8+37,64	КК ПК8+37,65

R=271,43м

ПК8+7,38

a= 131 00/2=65 30

T=271,43* 2,1741=590,0

K=3,14*271,43*131/180=620,27

D=2*590-620,27=559,73

Б=271,43/0,4178-271,43=378,23

Контроль

УП ПК8+7,38+Т 590,0

УП+Т ПК13+97,38-D -559,73

КК ПК8+37,65

Таблица 3. Расчет круговой кривой ПК21

R=122,76 Б=167,72

D=249,72 К=276,66

УП ПК21+77,77-Т -263,197	Контроль
НКПК19(14,573)1/2K 276,66	УП ПК21+77,77+Т 263,197
KПК20+(51,903)1/2К 276,66	УП+ТПК24+40,967-D 249,72
КК ПК21+91,233	КК ПК21+91,247

R=122,76м

ПК21+77,77

a= 130 00/2=65 00

T=122,76* 2,144=263,197

K=3,14*12,76*130/180=276,66

D=2*263,19-276,66=559,73

Б=122,76/0,4226-122,76=167,72

Контроль

УП ПК21+77,77 +Т263,197

УП+ТПК24+40,967 -D249,72

КК ПК21+91,247

Для характеристики поперечного уклона местности разбивают поперечные профили (рисунок 13- разбивка поперечного профиля трассы) в обе стороны от трассы на 15...30 м и более в зависимости от характера склона и типа дороги. Поперечные профили назначают на таком расстоянии один от другого, чтобы местность между ними имела однообразный уклон.

В процессе разбивки пикетажа ведут журнал, в котором показывают все основные элементы трассы, пункты геодезической основы, ситуацию, отдельные элементы рельефа в полосе шириной по 50... 100 м с каждой стороны от оси будущей дороги. Все данные в последующем помещают в соответствующих графах продольного профиля.

Пикетажный журнал состоит из сшитых листов клетчатой бумаги. Ось трассы показывают в виде прямой линии, расположенной по середине страницы. На прямую линию в масштабе (обычно одна клетка равна 20 м) наносят все пикетные и полюсовые точки, углы поворота, поперечные профили и т. д. Запись в журнале ведут снизу вверх, чтобы правая и левая стороны страницы соответствовали правой и левой сторонам трассы по ходу пикетажа. Углы поворота обозначают стрелками, направленными вправо и влево от средней осевой линии в зависимости от того, в какую сторону поворачивает трасса. Около углов поворота выписывают принятые основные элементы кривых: угол поворота с указанием правый или левый, радиус, тангенс, кривую, биссектрису, домер, здесь же подсчитывают пикетажные значения начала и конца кривой.

Эта же информация может быть записана в электронном журнале или блокнотном компьютере.

Разбивку пикетажа ведут по той же линии, по которой выполняют непосредственный промер между вершинами углов при проложении теодолитного хода, что позволяет контролировать линейные измерения. Расстояние L_контр между смежными вершинами угла должно быть равно разности их пикетажных значений плюс домер на задней вершине: L_контр = ПК_n+1 - ПКn + D_n.

Разность ?L непосредственно измеренной линии и полученной по вышеприведенной формуле в относительной мере не должна превышать 1/1000 - в благоприятных условиях измерений, 1/500 - в неблагоприятных условиях.

Разбивка пикетажа через 100 м затрудняет использование дальномеров. Поэтому иногда применяют безпикетный способ полевого трассирования, при котором на местности разбивают не каждый стометровый пикет, а только точки, расположенные на характерных формах рельефа и важных для проектирования элементах ситуации. На планах и продольных профилях пикеты наносят камерально, их отметки определяют интерполированием между ближайшими плюсовыми точками. Если пикеты необходимы для строительства дороги, их разбивают на местности при восстановлении трассы.

Для составления продольного и поперечного профилей трассы и определения отметок реперов, устанавливаемых вдоль трассы, производят техническое нивелирование с использованием, как правило, двух нивелиров (Н - 10 или Н - 10К). Первым прибором нивелируют все связующие точки (пикеты, плюсовые точки, реперы), вторым - все промежуточные точки (некоторые плюсовые точки, поперечные профили, геологические выработки на трассе). Километровые пикеты и реперы как связующие точки обязательно нивелируют обоими нивелирами, что позволяет надежно контролировать превышения в ходе.

Рисунок 13- Разбивка поперечного профиля трассы

Нивелирование по ходу обычно ведут методом из середины, устанавливая равенство плеч "на глаз". Расстояние до связующих точек принимают равным 100... 150 м. Если нивелирование по трассе производят одним нивелиром, превышения между связующими и всеми пикетными точками определяют по черной и красной сторонам реек, а при работе с односторонними рейками - при двух горизонтах нивелира. Рейки применяют шашечные, трехметровые, двусторонние; в пересеченной местности удобны четырехметровые складные рейки.

При передаче высот через водные препятствия наблюдения выполняют или по специальной программе, или пользуются уровнем воды, полагая, что у взаимно противоположных берегов он имеет одинаковые отметки.

Полевой контроль нивелирования производят на станции и в ходе между реперами с известными отметками. Расхождения между превышениями, полученными на станции из наблюдений двумя нивелирами или по двум сторонам реек, не должны превышать 7... 10 мм. Невязка в ходе между реперами с известными отметками не должна превышать 50 vL мм, где L - длина хода, км, а расхождение между суммами превышений, полученными из нивелирования первым и вторым нивелирами, 70 vL мм.

На трассе дороги могут быть расположены различные сооружения: участковые станции, разъезды, мастерские, станции обслуживания, заправочные колонки, сооружения (мосты, трубы), поселки, водоотводящие устройства и др. Для проектирования этих объектов необходимо иметь крупномасштабные планы соответствующих участков местности. Съемка таких участков ведется в масштабах 1:2000... 1:500 тахеометрическим способом с опорой на точки трассы.

Для съемки больших площадок создают планово-высотное обоснование в виде теодолитных и нивелирных полигонов. Съемку узкой полосы вдоль трассы ведут по поперечным профилям, разбиваемым на пикетах и плюсовых точках трассы. При наличии крупномасштабных фотопланов подробных съемочных работ на трассе не ведут. На фотопланах обновляют и дополняют ситуацию, в необходимых местах рисуют рельеф.

По окончании полевых работ материалы трассирования обрабатывают: проверяют полевые журналы, уравнивают нивелирные и теодолитные ходы, вычисляют отметки и координаты точек трассы, составляют планы, продольный и поперечные профили участков дороги[6].

3.9 Построение продольного профиля трассы

Продольный профиль разбитой на местности трассы - основной документ, полученный в результате изысканий. Им постоянно пользуются при проектировании и строительстве железной и автомобильной дорог, а также в процессе эксплуатации. Профиль составляют в масштабах: горизонтальном - 1:5000 для автомобильной дороги и 1:10000 для железной дороги; вертикальном - соответственно 1:500 и 1:1000.

На продольный профиль (рисунок 14- продольный профиль участка трассы) в соответствующие графы вписывают все данные, необходимые для проектирования дороги. В графе "Ситуация" показывают контурную часть плана в полосе шириной по 100 м с каждой стороны от оси трассы. Углы поворота в этой графе отмечают стрелкой, а ось трассы вычерчивают красным цветом. При заполнении графы "План линии" проставляют длины и истинные румбы прямых участков; на кривых показывают их основные элементы: ?, R, Т, К. Кривую вычерчивают вниз, если трасса поворачивает влево, и вверх, если трасса поворачивает вправо. В графу "Отметки земли" выписывают отметки пикетов и плюсовых точек, определенные в процессе нивелирования по трассе. На продольном профиле отмечают также номера пикетов, расстояния между ними и километраж по трассе. Проектные данные показывают в соответствующих графах красным цветом. "План линии" также вычерчивают красным цветом.

По отметкам земли и пикетажу строят фактический профиль. При этом начало масштаба высот выбирают так, чтобы самая низшая точка фактического профиля не доходила до первой графы на 20...30 мм.

Красную линию профиля проектируют в соответствии с техническими условиями на данный вид и категорию дороги. Кроме того, при проектировании выполняют следующие правила: проектные уклоны задают с точностью до 0,001; проектные отметки относят к бровке земляного полотна; алгебраическая разность уклонов на двух соседних участках проектной линии не должна превышать заданного предельного уклона; на участках плановых кривых предельно допустимый уклон должен быть смягчен, уменьшен для железных дорог на 700/R, где R - радиус кривой, для автомобильных дорог - от 10 до 50%;. объем насыпей и выемок должен быть минимальным.

Рисунок 14- Продольный профиль участка трассы

Проектирование начинают от мест с заданными отметками, например, от начальной точки трассы, мостового перехода через водное препятствие. Далее приближенно намечают первый участок проектной линии. По разности отметки земли в конце первого участка и начальной проектной отметки, а также расстояния между этими отметками подсчитывают уклон. Если он окажется допустимым, его округляют до 0,001 и записывают в соответствующую графу профиля, указывая одновременно расстояния. Знаком уклон не сопровождают, его заменяет соответствующая диагональная линия в графе уклонов. По принятому значению уклона и расстоянию вычисляют превышение и, прибавив его с соответствующим знаком к первой проектной отметке, находят отметку конца первого участка красной линии. Дальнейшее проектирование выполняют подобным образом.

Разность проектной и фактической отметок данной точки профиля называется рабочей отметкой. Положительная рабочая отметка показывает высоту насыпи, отрицательная - глубину выемки. Рабочие отметки намечают на самом профиле. Точку пересечения проектной линии с линией профиля называют точкой нулевых работ; рабочая отметка этой точки равна нулю. Точки нулевых работ иногда отмечают на профиле трассы, так как они указывают начало насыпи или выемки.

В ходе проектирования, чтобы обеспечить размещение вертикальных кривых, выдерживают шаг проектирования - минимально допустимое расстояние между переломами проектной линии.

На профиле дорог проектируют также водоотводные канавы (кюветы), указывая при необходимости в соответствующих графах[5].

Для изображения рельефа местности мною был составлен продольный профиль трассы , а для более наглядного вида - поперечный профиль . На продольном профиле были показаны абсолютные отметки поверхности рельефа которые изменяются от 142,43 до 177,44 м , повороты основной трассы, для них были проведены расчеты круговой кривой , а также было показано где будет проходить опто-волоконный кабель связи с учетом промерзания земель в данной местности которая составляет 2 метра глубиной, в связи с этим кабель будет проходить 2,5 метра под землей. (рисунок 15-Профиль трассы)

4. Технико-экономические показатели

Экономическое обоснование проекта было разработано в связи с проведением работ по ИГИ в Янаульском и Татышлинском районе

Для составленного проекта планирования была разработана смета топографо-геодезических работ. В нее включаются все затраты на работы проведенные в полевых условиях, работы произведенные в камеральных условиях, транспортные расходы.

При планировании застройки были запрошены необходимые данные о территории, получены картографические материалы, а так же выполнен ряд инженерно геодезических изыскательских работ, для экономического обоснования которых была составлена смета.

Под сметой понимают документ, в котором определяют размеры единовременных выплат, необходимых для планировки застройки в соответствии с объемом работ.

Сметы - это основа для проведения топографо-изыскательских работ и планирования капиталовложений. Они обеспечивают условия для непрерывного финансирования работ, что имеет важное значение при создании и обосновании планово-картографических материалов. Устанавливаемые в проектно-сметной документации размеры капиталовложений используют в дальнейших расчетах при определении экономической эффективности проектных мероприятий и технико-экономических показателей проекта.

В данном дипломной проекте была составлена локальная смета на конкретные виды работ.

Порядок и методика составления сметной документации установлены «Сборником базовых цен на инженерные изыскания для строительства», 2001г.

Локальные сметы составляют для определения стоимости отдельных видов работ. Порядок расположения работ в сметах должен соответствовать технологической последовательности производства работ. Содержание локальных смет определяется специфическими особенностями выполнения отдельных видов работ.

Технической основой составления локальных смет является перечни видов и объемов работ, предусмотренных проектом. Величина необходимых прямых затрат также определяется на основании проектных решений о видах, характере и назначении затрат с учетом природных и климатических условий. Характеристика природно-климатических категорий сложности определяется по «Сборнику базовых цен на инженерные изыскания для строительства».

В стоимость работ, определяемую по локальным сметам, включают прямые затраты, транспортные расходы и НДС. НДС составляет 18% от прямых затрат. Коэффициент перевода цен на 2013год 3,35.

Для определения категории местности необходимо учитывать уклон. Уклон это отношение превышения местности к горизонтальному проложению. Для того чтобы найти среднее значение уклона находим его значение на разных участках карты. Был произведен расчет уклонов на четырех участках карты. Средний уклон на территории полигона не более 0,02.

По характеристике природных категорий сложности в соответствии со «Сборником базовых цен на инженерные изыскания для строительства» природная категория сложности выполнения всех видов инженерно геодезических изыскательских работ при изысканиях трасс воздушных линий связи к II категории сложности[11].

Исходные данные:

1. Объект: территория Янаульского и Татышлинского района по существующем ЛЭП

2. Площадь территории - 9,5 га;

3. Природная категория сложности - II;

4. Протяжение трассы - 2,420 км;

По карте была измерена общая длина трассы. Масштаб карты 1:2000, соответственно один сантиметр карты составляет 20 метров на местности.

В соответствии с масштабом длина трассы составляет 2 км 420 м.

Проведение изысканий трасс воздушных линий связи для второй категории сложности местности при М 1:2000 и высоте рельефа 1 метр для изыскательных работ составляет 5099(полевые работы) и 2431(камеральные работы) рублей. В соответствии с этими данными можно вычислить общую стоимость изысканий.

2,42*5099=12339,58

2431*2,42=5883

Далее определяются цены на изготовление и установку геодезических знаков в полевых и камеральных работах . Трасса состоит из двух пункта плановой опорной геодезической сети сети - репера, глубиной заложения 1,8 метров и стоимостью 6426 рублей(полевые работы) и 2538 рублей(камеральные работы), и двух высотно опорных геодезических сетей стоимостью 1892 (полевые работы) и 428(камеральные работы) рублей за 1 штуку.

6426*2=12852

1897*2=3794

2538*2=6598,8

428*2=856

Следующим пунктом будет определение стоимости создания инженерно - топографического плана. Для этого необходимо значение площади изыскания. Площадь изыскания составляет 9,5 га. Для масштаба 1:2000 второй категории сложности местности с высотой сечения рельефа 1метр стоимость изыскательских работ равна 674 рубль, стоимость камеральных работ равна 159 рубля на один гектар.

674*9,5=6403

159*9,5=1510,5

Далее произведен расчет создания инженерно-топографического плана в М1:500 (полевые работы) 2 категории сложности, на застроенной территории сечением горизонталями через 0,5 м и создания инженерно-топографического плана в М1:500 (камеральные работы) 2 категории сложности, на застроенной территории сечением горизонталями через 0,5 м. Стоимость полевых и камеральных работ составляет 1067 рублей за один гектар, стоимость полевых работ составляет 3284 рубля.

1067*3,33=3553,11

3284*3,33=33 053,21

Последним этапом является расчет прочих расходов. Он состоит из расходов по внутреннему и внешнему транспорту а также расходов по организации и ликвидации работ на объекте.

Расходы по внутреннему транспорту, связанные с перевозкой изыскателей, оборудования и материалов от места базирования до участка изысканий составляют 16,25/100 процентов. С учетом стоимости полевых работ, которая составляет 46324,3 рублей .

46324,3*16,25% =7527,698

Расходы по внешнему транспорту рассчитываются с учетом стоимости всех полевых работ и расходов по внутреннему транспорту. При продолжительности выполнения камеральных работ в экспедиционных условиях стоимость составляет 19,6% процентов.

46324,3*19,6=9079,562

Расходы по организации и ликвидации работ на объекте рассчитываются с учетом общей стоимости полевых работ и расходов по внутреннему транспорту. Стоимость полевых работ составляет 46324,3 рублей.

46324,3*0,06=2779,458

Стоимость всех полевых и камеральных работ, а так же прочих расходов с учетом налога на добавочную стоимость и коэффициента инфляции составила 352595,0324 руб.

В соответствии с проведенными расчетами составлена смета, которая приведена в таблице 4.

трасса геодезический кабель связь

Таблица 4 - Смета на топографо-геодезические изыскания

№ п/п	Характеристика вида работ.	Ед. изм.	Кол-во	№ частей, глав, таблиц, пунктов, указаний к разделам, глав сборника цен на изыскательские работы.	Расчет стоимости работ	Базовая стоимость, в рубля
1	2	3	4	5	6	7
Полевые работы
1	Изыскания трасс воздушных линий связи (полевые работы), II категория сложности	км	2,42	Таблица 15, §5	5099*2,42=	12339,58
2	создание плановых опорных геодезических сетей (полевые работы) II категория сложности	1 пункт	2	Таблица 8, §3	6426*2=	12852
3	создание инженерно-топографического плана в М1:2000 (полевые работы) 2 категория сложности, незастроенная территория, сечение горизонталями через 1 м.	га	9,5	Таблица 9, §19	674*9,5=	6403
4.	создание инженерно-топографического плана в М1:500 (полевые работы) 2 категория сложности, застроенная территория, сечение горизонталями через 0,5 м.	Га	3,33	Таблица 9, §5	3284*3,33	10935,72
5	создание высотных опорных геодезических сетей (полевые работы) II категория сложности	1 пункт	2	Таблица 8, §4	1897*2=	3794
Итого полевых работ: 46324,3
6	Изыскания трасс воздушных линий связи (камеральные работы), II категория сложности	км	2,42	6	Изыскания трасс воздушных линий связи (камеральные работы), II категория сложности	км
7	создание инженерно-топографического плана в М1:2000 (камеральные работы) 2 категория сложности, незастроенная территория, сечение горизонталями через 1 м.	га	9,5	7	создание инженерно-топографического плана в М1:2000 (камеральные работы) 2 категория сложности, незастроенная территория, сечение горизонталями через 1 м.	га
8	создание инженерно-топографического плана в М1:500 (камеральные работы) 2 категория сложности, застроенная территория, сечение горизонталями через 0,5 м.	га	3,33	8	создание инженерно-топографического плана в М1:500 (камеральные работы) 2 категория сложности, застроенная территория, сечение горизонталями через 0,5 м.	га
9	создание плановых опорных геодезических сетей (камеральные работы) II категория сложности	пункт	2	9	создание плановых опорных геодезических сетей (камеральные работы) II категория сложности	пункт
10	создание высотных опорных геодезических сетей (камеральные работы) II категория сложности	пункт	2	10	создание высотных опорных геодезических сетей (камеральные работы) II категория сложности	пункт
Итого камеральных работ: 16878,63
Прочие расходы
11	Расходы по внутреннему транспорту	11	Расходы по внутреннему транспорту
12	Расходы по внешнему транспорту	12	Расходы по внешнему транспорту
13	Расходы по организации и ликвидации работ на объекте	13	Расходы по организации и ликвидации работ на объекте
Итого прочих расходов: 19386,718
Итого по смете в ценах на 01.01.2001 г : 82589,648
14	Стоимость работ с учетом районного. К=1.08	14	Стоимость работ с учетом районного. К=1.08
15	Стоимость работ с учетом коэффициента инфляции на начало 2012г. К=3,35	15	Стоимость работ с учетом коэффициента инфляции на начало 2012г. К=3,35
Итого по смете без НДС: 298809,35
16	НДС
17	Стоимость работ с учетом НДС
Итого по смете: 352595,0324

5. Охрана труда при выполнении топографо-геодезических и иных работ

Охрана труда -- это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. Правовые основы в области охраны труда, направленные на создание условий, соответствующих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, регулируются Федеральным законом от 17 июля 1999 г. № 181--ФЗ «Об основах охраны труда в Российской Федерации». Действие Федерального закона распространяется и на студентов образовательных учреждений высшего профессионального и среднего профессионального образования, проходящих производственную практику (статья 2, п.2). В настоящее время на всех предприятиях, в учреждениях, организациях также действует ряд других законодательных актов, направленных на охрану труда работающих. В целях предупреждения случаев производственного травматизма и исключения несчастных случаев по отдельным отраслям, предприятиям, профессиям разрабатываются Правила и инструкции по охране труда[13]. В топографо-геодезическом производстве действуют «Правила по технике безопасности на топографо-геодезических работах».

5.1 Общие требования безопасности

К самостоятельному выполнению топографо-геодезических работ в целях инвентаризации и межевания земель и ведения земельного кадастра допускаются лица в возрасте не моложе 18 лет, прошедшие соответствующую подготовку, инструктаж по охране труда, медицинский осмотр и не имеющие противопоказаний по состоянию здоровья.

Рабочие и инженерно-технические работники, выполняющие полевые топографо-геодезические работы, при поступлении на работу должны проходить обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры 1 раз в два года.

При приеме на работу все поступающие должны проходить вводный инструктаж по охране труда.

К производству топографо-геодезических работ допускаются лица, прошедшие обучение технике по безопасности труда и инструктаж на рабочем месте по выполняемым видам работ.

Продолжительность обучения и инструктажа вместе с практическим показом безопасных методов работы, должен быть не менее двух дней для бригад, работающих в обжитых районах, и трех дней для бригад, ведущих топографо-геодезические работы в городах, поселках, на линиях железных дорог и автомагистралях, магистральных газопроводов и нефтепроводов, в зоне воздушных линий электропередачи, на строительных объектах и объектах специального назначения.

Спецодежда, спецобувь, другие средства индивидуальной защиты (сапоги, ботинки, куртки, брюки, марлевые пологи, накомарники), выдаваемые работникам, должны соответствовать характеру и условиям выполняемой работы.

Для полевых подразделений, работающих на городских улицах с интенсивным транспортным движением, на сети автомобильных и железных дорог, на аэродромах и других объектах специального назначения, необходимо выдавать спецодежду демаскирующей расцветки оранжевого и ярко-красного цвета.

Используемые в работе инструменты, приборы, оборудование должны соответствовать техническим условиям завода-изготовителя и эксплуатироваться в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной документации.

К управлению транспортными средствами допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления соответствующим видом транспорта, и другие документы в соответствии с требованиями «Правил дорожного движения».

Число перевозимых людей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

Запрещается перевозка людей в кузовах грузовых бортовых автомобилей.

Все работники, командируемые на полевые работы, должны быть обучены правилам оказания первой помощи при несчастных случаях (ожогах, кровотечении, переломах, ушибах и т.п.). В каждой полевой бригаде один из работников должен быть обучен по оказанию первой медицинской помощи в пределах требований санитарного инструктажа.

При выполнении топографо-геодезических работ на территории другого предприятия руководствоваться правилами внутреннего трудового распорядка и соблюдать требования безопасного ведения работ данного предприятия.

Каждый работающий, заметивший опасность, угрожающую людям, сооружениям и имуществу, обязан принять неотложные меры для ее устранения и немедленно сообщить об этом своему непосредственному руководителю[13].

5.1.1 Требования безопасности перед началом работы

До начала выполнения работ в полевом подразделении должны быть полностью решены вопросы организационно-технического порядка:

- обеспечение подразделения транспортными средствами, материалами, инструментами, снаряжением, средствами индивидуальной защиты, продовольствием;

- определение и утверждение состава полевых бригад;

- разработка мероприятий по охране труда и пожарной безопасности;

- определение сроков начала и завершения полевых работ.

При перевозке людей должны быть назначены старшие, ответственные наряду с водителем за безопасность перевозки.

Перед выездом (выходом) на участок производства топографо-геодезических работ руководитель бригады обязан лично проверить каждого работника на соответствие надетой им спецобуви, спецодежды, других средств индивидуальной защиты условиям выполняемых работ, а также проверить наличие необходимых материалов, инструментов, оборудования, средств коллективной защиты.

5.1.2 Требования безопасности во время работы

На застроенных территориях съемочные планово-высотные геодезические сети должны развиваться, как правило, способами аналитических построений и угловых засечек или с использованием спутниковых систем определения координат точек.

Работы со светодальномером на улицах городов и других населенных пунктов должны производиться, по возможности, в ранние утренние часы, когда наблюдается небольшое движение пешеходов и транспорта.

Пункты планово-высотного обоснования должны закрепляться штырями, забиваемыми вровень с полотном дороги или тротуара.

Вдоль автомобильных и железных дорог теодолитные и нивелирные ходы прокладываются по бровке автомобильной дороги и по бровке земляного полотна железнодорожного пути, а также по междупутью, где ширина его не менее 5 м на прямых участках многопутных линий.

Переходы вдоль автомобильной дороги разрешается производить только по обочине земляного полотна навстречу движения транспортных средств.

Автомобильную дорогу вне населенного пункта следует переходить только на участках, где она просматривается хорошо в обе стороны.

В местах пересечения автомобильных дорог с железнодорожными путями (переезды) следует соблюдать правила безопасного ведения работ на объектах железнодорожного транспорта.

Переходы вдоль железной дороги разрешаются только по обочине земляного полотна или в стороне от пути на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса под наблюдением руководителя бригады или специального выделенного лица.

Не менее чем за 400 м до приближающегося поезда или путевой машины необходимо отойти в сторону от путей (от крайнего рельса) на расстояние от 2 до 25 м, в зависимости от вида транспорта:

- 2 м для пропуска поезда;

- 5 м при работе путеукладчика, электробалластера, уборочной машины;

- 10 м при работе путевого струга;

- 25 м при работе однопутного снегоочистителя.

Случайно оказавшимся по каким-то причинам на междупутье во время движения поездов по соседним путям необходимо незамедлительно лечь на

живот и ждать, пока пройдут составы.

Обходить стоящий вагон или локомотив разрешается на расстоянии от них не ближе 5 м, а проходить между расцепленными вагонами при расстоянии между ними - не менее 10 м.

Запрещается становиться на рельсы между остряком и рамным рельсом или желобом на стрелочном переводе

5.1.3 Требования безопасности по окончанию работ

По окончании работы необходимо проверить комплектность инструмента и приспособлений. Доложить производителю работ об окончании времени своего пребывания на стройплощадке и покинуть территорию стройплощадки или объекта. По окончании всех работ геодезист должен вымыть теплой водой руки и по возможности принять душ

Заключение

При выполнении дипломного проекта были выполнены поставленные задачи.

При проведение инженерно-геодезических изысканий в Янаульском районе были исследованы физико-географическое расположения р-на: рельеф местности, наличие и расположение водных ресурсов, біли изучены особенности климата данной зоны, состав почвы на территории где предполагается прокладка оптоволоконного кабеля связи

Для выполнения чертежей и карт были изучены инструменты в данном случае тахеометр и порядок работы с ним. Наличие регистрирующего устройства в тахеометрах позволяет создавать автоматизированный геодезический комплекс в автоматическом режиме построения. Путем всех проведенных мероприятий были создан план.

При составлении плана были произведено камеральное трассирование с помощью топографических карт, фотосхем, а также цифровой модели местности.

Для составления проекта планирования были разработаны смета геодезических работ при проведение инженерно-геодезических изысканий в Янаульском районе.

В данном дипломном проекте была составлена локальная смета на конкретные виды работ. Порядок составления сметной документации был составлен на основе « сборника базовых цен на инженерные изыскания для строительства». При получении исходных данных р-на (объем, площадь, природная категория сложности, протяженность трассы) был произведен расчет полевых, камеральных работ и прочих расходов.

Список литературы

Основная литература

1. Земельный кодекс РФ. - Москва: Проспект, КноРус , 2011. - 96с.

2. Градостроительный кодекс РФ. - Москва: Эксмо, 2011. - 208с.

3. Багратуни Г.В., Ганышин В.Н., Данилевич Б.Б. и др. «Инженерная геодезия». - М.: Недра, 2009. - 406с.

4. Закатов П.С. и др. «Инженерная геодезия». М.: Недра, 2007. 584 с.

5. Маслов А.В., Гордеев А.В., Александров Н.Н., Соберайский К.С., Батраков Ю.Г. «Геодезия». - Москва.: недра, 2006- 528 с.

6. Новак В.Е., Лукьянов В.Ф, Буш В.В. и др. «Курс инженерной геодезии». - Москва.: Недра, 2009.-432с.

7. Хейфец Б.С., Данилевич Б.Б. «Практикум по инженерной геодезии». Москва.: Недра, 2007.-332 с.

Дополнительная литература

8. "Спутниковые системы и электронные тахеометры" А.П. Ворошилов. "АКСВЕЛ" г. Челябинск. 2007 год.

9. Руководство по эксплуатации электронного тахеометра серии GPT 3000 Геодезическое инструментоведение

10. "Геодезические приборы" Карсунская М.М. Москва.2002 год.

11. «Сборником базовых цен на инженерные изыскания для строительства», 2001г.

12. Условные знаки для топографических планов M 1:5000, M l: 1000, М 1:500 ГУГК, 2007 г.

13. Правила по технике безопасности на топографо-геодезических работах ПТБ-88 г.

14. СНиП 11-02-96 «Инженерные изыскания для строительства, основные положения» Москва,2007 г.

Размещено на Allbest.ru

...