Технологічні основи відкритої розробки підірваних скельних порід комплексами машин безперервної дії

Розроблені технологічні схеми застосування конвеєрних поїздів за ЦПТ, які найбільш ефективно використовуються як підйомний транспорт разом з менш громіздкими, ніж під час застосування стрічкових конвеєрів перевантажувальними пунктами. Розроблені схеми перевантажувальних пунктів, які за способом перевантаження поділяються на такі види: бункерні - з перевантажувачами за допомогою акумулюючих ємкостей (бункерів); екскаваторні - з використанням для перевантаження складів гірничої маси і перевантаженням її у конвеєрний поїзд екскаваторами циклічної або безперервної дії; комбіновані (екскаваторно-бункерні) - з використанням екскаваторного та бункерного перевантаження. Це дозволило розробити технологічні схеми застосування конвеєрних поїздів за ЦПТ на деяких дослідно-промислових ділянках у різних галузях гірничо видобувної промисловості.

Уперше з врахуванням принципів формування структур комплексної механізації, ступеня безперервності різних видів технології та особливостей розробки підірваних скельних порід систематизована структура технологічних схем, яка передбачає поділ їх на технологічні групи, характерні ступенем безперервності, видом технологій (ПТ, ЦПТ), комплексів (зі стрічковими конвеєрами і конвеєрними поїздами) та розроблюваною гірничою масою (руда, розкривна порода), та поділ на структурно-технологічні вузли (уступ, зв'язок між уступом і підйомним транспортом, підйомний транспорт, транспорт на поверхні та відвал), які визначають склад, взаємо розташування і технологічний взаємозв'язок окремих машин комплексів.

Проведено дослідження шкідливих викидів автосамоскидів різних видів технології (ЦТ, ЦПТ і ПТ). Виявлено, що застосування комплексів машин безперервної дії у схемах ЦПТ і ПТ дозволяє знизити кількість експлуатованих автосамоскидів і відповідно об'єм шкідливих викидів від 50 т до 200 т на рік, залежно від виду технології та вантажопідйомності автосамоскидів.

Встановлено, що галузь застосування комплексів машин безперервної дії під час розробки підірваних скельних порід визначається раціональними параметрами системи розробки та їх відповідністю горизонтальній потужності родовищ корисних копалин. Застосування комплексів зі стрічковими конвеєрами найбільш ефективне у зоні глибоких горизонтів кар'єрів глибиною більше 200...250 м, розташованих між зоною залізничного транспорту і постійно поглиблюваною зоною ЦПТ. Застосування конвеєрних поїздів ефективне на великих кар'єрах глибиною понад 100 м, продуктивністю понад 15,0 млн.т/рік і дальністю транспортування на поверхні 2,0...20,0 км. За ЦПТ комплекси машин безперервної дії можна використовувати як мобільні перевантажувальні пункти (екскаватор разом з перевантажувачем) та магістральний підйомний транспорт (конвеєрні поїзди) у поєднанні з різними видами розроблених перевантажувальних пунктів.

Розроблені технологічні схеми використані проектними інститутами у проектах комплексів машин безперервної дії з ЦТ і ЦПТ на кар'єрах зі скельними породами у різних галузях гірничо видобувної промисловості.

6. Дослідно-промислова перевірка, упровадження результатів досліджень та економічна ефективність застосування комплексів машин безперервної дії для розробки підірваних скельних порід

Виконана дослідно-промислова перевірка експериментального зразка екскаватора безперервної дії ЕРГС-2000 на Первомайському кар'єрі Північного ГЗК. Встановлено, що екскаватор виконує всі технологічні операції відробки вибою (підробка уступу, розбирання та обвалення гірничої маси, черпання гірничої маси з розвалу, прибирання негабариту і зачищення підошви), конструкція екскаватора працездатна, фактичні значення параметрів відповідають розрахунковим. Рішенням міжвідомчої комісії з промислових випробувань екскаватора ЕРГС-2000, призначеної Наказом Міністра чорної металургії УРСР, рекомендовано для проектування повнометражного зразка використати конструкції та кінематичні схеми його робочого обладнання.

Проведена дослідно-промислова перевірка транспортного комплексу з конвеєрними поїздами на Рибальському гранітному кар'єрі, в результаті якої встановлено його працездатність, доведена можливість без ударного навантаження конвеєрного поїзда і транспортування крупно кускової гірничої маси розміром до 1200 мм, подолання крутих підйомів з кутом до 150, руху поїзда швидкістю до 6 м/с. На технічній нараді у заступника голови Держплану УРСР прийнято рішення щодо продовження досліджень для забезпечення переходу на промислову експлуатацію.

Розроблені технічні завдання і робоча документація для виготовлення комплексів машин безперервної дії: вибійний комплекс у складі ЕРГС-5000 та ПГС-2250 для дослідно-промислової дільниці на Калмакирському кар'єрі і транспортного комплексу з конвеєрними поїздами для дослідно-промислової дільниці Міжріченського вугільного розрізу. Новизна конструкцій машин комплексів захищена 7 авторськими свідоцтвами на винаходи.

Результати досліджень з розробки технологічних схем, обґрунтування їх основних параметрів і параметрів системи розробки використані проектними інститутами під час виконання проектів комплексів машин безперервної дії на дослідно-промислових ділянках і кар'єрах гірничо видобувних підприємств в схемах ПТ і ЦПТ: інститутом "Південдіпроруда" на Північному ГЗК та Південному ГЗК, інститутом "Кривбаспроект" на ЦГЗК, інститутом "ВНДПІпрокольормет" на Кальмакирському кар'єрі Алмаликського ГМК, інститутом "УкрНДбудпроект" на Рибальському гранітному кар"єрі, інститутом "Сибдіпрошахт" на Міжріченському вугільному розрізі ВО "Кемероввугілля".

За результатами досліджень розроблені методичні і нормативні документи: "Методика оцінки техніко-економічних показників системи транспорту з конвеєрними (візковими) поїздами для відкритих гірничих розробок", "Рекомендації щодо вибору технологічних схем із застосуванням системи транспорту з конвеєрними (візковими) поїздами на відкритих гірничих розробках", "Технологічний регламент відробки горизонту та відсипку відвалу на дослідно-промисловій дільниці потокової технології гірничих робіт".

Окремі пристрої, розроблені під час створення комплексів, впроваджені у виробництво: 35 пристроїв для приладів для підтримки стрічки у місці навантаження на збагачувальній фабриці ІнГЗК, грохот-живильник для крупно кускової скельної маси на Євпаторійському заводі будівельних матеріалів ВАТ "Славутич-Крим", внутрішньо валкові дробарки дрібного та середнього подрібнення на багатьох гірничо видобувних та перероблюваних підприємствах ("Якуталмаз", "Невськгеологія" та ін.).

Інститут "Південдіпроруда", розробивши "Техніко-економічні обґрунтування доцільності застосування комплексів машин безперервної дії під час розробки скельних порід та руд на Північному ГЗК", рекомендував для впровадження 33 комплекси з екскаватором безперервної дії на залізорудних кар'єрах Кривбасу у схемах ПТ і ЦПТ з економічним ефектом біля 70,0 млн.крб/рік. Інститут "ВНДПІпрокольормет" під час виконання проекту дослідно-промислової дільниці ПТ на Калмакирському кар'єрі довів ефективність застосування ПТ і рекомендував впровадити 18 комплексів з екскаватором безперервної дії на кар'єрах кольорової металургії з економічним ефектом понад 30,0 млн.крб/рік. Інститутами "Сибдіпрошахт", "Кузбасдіпрошахт", "Діпроруда", "Діпрокольормет", ДІГХС та ІГС ім. А.А. Скочинського у виконанні "Техніко-економічної доповіді ДКНТ СРСР про застосування системи транспорту з конвеєрними поїздами" визначена потреба у комплексах на 22 гірничо видобувних підприємствах з економічним ефектом біля 290,0 млн.крб/рік і рекомендовано впровадити 18 комплексів з конвеєрними поїздами на кар'єрах різних галузей гірничо видобувної промисловості. Загальний економічний ефект від застосування комплексів машин безперервної дії для розробки підірваних скельних порід складає біля 390 млн.крб/рік у цінах 1989 року (орієнтовно біля 100 млн.грн/рік).

Висновки

У дисертаційній роботі отримані нові науково обґрунтовані результати у галузі відкритої розробки родовищ корисних копалин шляхом встановлення закономірностей взаємодії робочих органів гірничо транспортних машин безперервної дії з породою, взаємозв'язку їх параметрів з параметрами гірничих робіт і створення на цій основі принципово нової технології видобутку корисних копалин з безперервним потоком гірничої маси, що у сукупності вирішує важливу прикладну проблему підвищення ефективності відкритих гірничих робіт на глибоких кар'єрах зі скельними рудами і породами.

Стан питання. Гірничовидобувна промисловість України характеризується наявністю великих гірничо видобувних комплексів, на яких понад 80% залізної руди видобувається відкритим способом за умови постійного поглиблення кар'єрів. У роботі підприємств за нинішніх ринкових відносин найважливіше завдання - підвищення ефективності роботи кар'єрів шляхом концентрації гірничих робіт і створення високоефективних, ресурсозберігаючих та екологічно орієнтованих технологій видобутку корисних копалин. Найбільш перспективним напрямком вирішення цієї проблеми є перехід від ЦТ та ЦПТ до потокової технології ведення гірничих робіт комплексами машин безперервної дії зі стрічковими конвеєрами і конвеєрними поїздами.

Методи вирішення наукової проблеми включають комплекс теоретичних та експериментальних досліджень, аналіз та узагальнення передових досягнень гірничої науки і техніки; системний аналіз конструкцій гірничих машин; методи механіки сипучих середовищ, теорії подібності та ймовірності, систематизацію технологічних схем на основі наукових класифікацій; економіко-математичне моделювання та техніко-економічний аналіз технологічних процесів гірничого виробництва; лабораторні та промислові експерименти, які ґрунтуються на плануванні експериментів зі статистичною обробкою даних ПОЕМ, фізичному моделюванні, тензометричному та електричному вимірюванні неелектричних величин, кіно - і фотореєстрації процесів взаємодії робочих органів гірничих машин з породою та дослідно-промислову перевірку технології і гірничих машин в умовах діючих гірничо видобувних підприємств.

Обґрунтованість і вірогідність наукових положень, висновків і рекомендацій підтверджується застосуванням фундаментальних положень і законів теорій відкритих гірничих робіт, гірничих машин, механіки сипучих середовищ, подібності та ймовірності; використанням апробованих методів фізичного моделювання і техніко-економічного аналізу, обґрунтованістю достатньої кількості експериментів, які забезпечують точність результатів експериментальних досліджень; співставленням результатів теоретичних досліджень з експериментальними даними (розбіжність не перевищує 10-20%); дослідно-промисловою перевіркою технології і комплексів машин з використанням їх в проектах діючих гірничо видобувних підприємств.

Найбільш важливі наукові і практичні результати, висновки та рекомендації полягають у наступному:

1. Створена принципово нова потокова технологія розробки підірваних скельних порід комплексами машин безперервної дії, яка ґрунтується на безперервності високопродуктивного потоку гірничої маси від вибою до збагачувальної фабрики або відвалу шляхом її виймання з вибою екскаватором безперервної дії, грохотання та подрібнення вибійним перевантажувачем до фракції, транспортованої стрічковими конвеєрами та подальшим транспортуванням до пункту розвантаження, або шляхом транспортування крупно кускової гірничої маси (до 1200 мм) конвеєрними поїздами з крутими кутами підйому (до 200) без попереднього подрібнення і проміжних перевантажень.

2. Уперше виконана оцінка потоковості різних видів технології за коефіцієнтом безперервності технологічних схем застосування комплексів машин (Кн.сх), встановлені його значення для ЦТ, ЦПТ і ПТ та показано, що із зростанням ступеня безперервності технологічних схем від 0,33 до 1,0 продуктивність праці підвищується удвічі-тричі, а металомісткість та енергоспоживання обладнання знижується на 20...40%, що дозволило оцінити ефективність роботи відмінних за ступенем безперервності комплексів машин у кар'єрах.

3. Теоретично обґрунтовані раціональні значення технологічних параметрів комплексів машин безперервної дії, які забезпечують ефективність розробки підірваних скельних порід: екскаватора безперервної дії (продуктивність 1800...2250 м3/год, висота черпання 15...23,0мм), грохотильно-дробильного перевантажувача (ємкість бункера - 56...75м3, приймальний отвір дробарки - 1100..1250мм, довжина розвантажувальної консолі - 20...34м), конвеєрного поїзда (довжина 130...250м, швидкість 9...15м/с - для великих кар'єрів; довжина 30...50м, швидкість 6...8м/с - для малих кар'єрів), що дозволило створити ПТ для відкритого видобутку корисних копалин.

4. Встановлена залежність зміни траєкторії руху ріжучого ребра ковша екскаватора безперервної дії від кінематичних параметрів робочого органу та співвідношення швидкостей обертання ротора (р) і напору рукоятки (Vн); доведено, що екскаватором безперервної дії здійснюються всі траєкторії, необхідні для виробки вибою, визначені співвідношення (р) і (Vн) під час підробки уступу, його розбирання з обваленням гірничої маси, черпання її з розвалу, прибирання негабариту і зачищення підошви уступу, що дозволило обґрунтувати вихідні вимоги до конструкції екскаватора та технологічних схем його застосування.

5. Встановлені залежності радіусів дроблячих поверхонь (обойми Ro та валу rв) циліндричної внутрішньо валкової дробарки від ступеня подрібнення та коефіцієнту тертя породи об дроблячу поверхню (); доведено, що радіуси дроблячих поверхонь досягають мінімальних значень Ro.min = 0,7...0,9м, rв. min=0,3...0,4м при = 0,3...0,4, що дозволило знизити вагу дробарки на 20...30% у порівнянні з раніше відомими конструкціями.

6. Встановлено, що основними факторами, які визначають тягове зусилля конвеєрного поїзда з лінійним асинхронним двигуном (ЛАД) є швидкість руху поїзда (Vп) та повітряний зазор між ротором і статором (); доведено, що з = 8...11мм ЛАД розвиває максимальне тягове зусилля з максимальною швидкістю Vп.max = 6,0 м/с; із збільшенням повітряного зазору від 8мм до 14мм тягове зусилля знижується в 1,3...2,0 рази. Це дозволило розробити конструкцію, обґрунтувати режими руху, які забезпечують реалізацію максимальних тягових зусиль та продуктивності конвеєрного поїзда.

7. Розроблені методики розрахунку основних конструктивних параметрів комплексів машин безперервної дії, зокрема, траєкторії руху ріжучого ребра ковша, потужності привода робочого органу та кінематичних параметрів процесу черпання екскаватора безперервної дії, радіусів обойми і валу циліндричної внутрішньо валкової дробарки, що дозволяє розраховувати їх значення у проектуванні різних типорозмірів машин.

8. Вперше розроблені принципово нові конструкції екскаватора безперервної дії, грохотильно-дробильного перевантажувача, конвеєрного поїзда, його навантажувальних і розвантажувальних пристроїв, працездатність яких підтверджена експериментальними дослідженнями й дослідно-промисловою перевіркою, що дозволило розробити технічні завдання і робочу документацію для виготовлення промислових зразків комплексів машин безперервної дії. Новизна конструкцій захищена авторськими свідоцтвами (№№ 385044, 714022, 819020, 876164, 1023112, 1492073, 1602928).

9. Встановлені залежності продуктивності розроблених комплексів машин безперервної дії від фізико-механічних властивостей гірничих порід, параметрів гірничо транспортних машин та гірничих робіт. Розроблена методика визначення продуктивності екскаватора безперервної дії, яка включає питому вагу технологічних операцій виробки вибою, значення коефіцієнтів наповнення ковша (Кн) та екскавації (Ке), які визначають технічну продуктивність екскаватора: підробка уступу - 10% (Кн = 0,81, Ке = 0,58), виймання обваленої гірничої маси - 88% (Кн = 0,95, Ке = 0,68), зачищення підошви уступу - 2% (Кн = 0,3, Ке = 0,21), середньозважене значення - (Кн = 0,92, Ке = 0,66). Це дозволяє визначити продуктивність комплексів машин у конкретних гірничотехнічних умовах та оцінити ефективність застосування ПТ.

10. Установлені значення параметрів підробки уступу екскаватором безперервної дії та ведення гірничих робіт з ПТ для умов залізорудних кар'єрів Кривбасу: глибина підробки - 1,7...2,2 м, висота підробки - 5,0...5,4 м, ширина підробки ( для двох заходок) - 30,0...34,0 м, висота робочої зони - 60...100 м, висота уступу - 25...30 м, довжина фронту робіт - 1000...1700 м, ширина робочої площадки - 70...90 м, що забезпечує підвищення ефективності видобутку руди.

11. Розроблені промислові зразки комплексів машин безперервної дії для застосування їх у конкретних умовах діючих гірничо видобувних підприємств: комплекс вибійних машин безперервної дії для розробки підірваних скельних порід у складі екскаватора безперервної дії ЕРГС-5000 (креслення ЕРГС 00.00.000 ВО) та перевантажувача гусеничного скельного ПГС-2250 (креслення 1ПГС 00.000 ВО); обладнання системи транспорту з конвеєрними поїздами (креслення загальних видів обладнання ПК 5.00.000 СБ, Ф 00.00.000 ВО, ЗП 00.00.000 ВО, Т 00.00.000 СБ, РУ 00.00.000 ВО). Рекомендовано застосовувати на глибоких кар'єрах чорної та кольорової металургії більше 50 комплексів машин безперервної дії зі стрічковими конвеєрами та конвеєрні поїзди на 18 кар'єрах різних галузей гірничо видобувної промисловості.

12. Упровадження ПТ на глибоких кар'єрах чорної, кольорової металургії та вугільної промисловості України і країн СНД дозволяє підвищити продуктивність праці у 2,0...2,8 рази, знизити металомісткість та енергоспоживання обладнання і собівартість видобутку на 20...30%, зменшити шкідливі викиди автотранспорту на 50...200 т/рік. Сумарний очікуваний економічний ефект від упровадження розробленої технології складає майже 390 млн.крб/рік у цінах 1989 р (орієнтовно біля 100 млн.грн/рік).

Рекомендації, щодо використання отриманих результатів. Результати роботи пройшли апробацію та дослідно-промислову перевірку на гірничо видобувних підприємствах і використані у проектуванні потокової технології на кар'єрах різних галузей гірничо видобувної промисловості.

Розроблена потокова технологія відкритої розробки підірваних скельних порід комплексами машин безперервної дії рекомендується для широкомасштабного застосування на залізорудних кар'єрах України та країн СНД.

Розроблені технологічні схеми відробки вибою і ведення гірничих робіт у робочій зоні глибоких кар'єрів, "Методика оцінки техніко-економічних показників системи транспорту з конвеєрними (візковими) поїздами для відкритих гірничих розробок" і "Технологічний регламент для розробки проекту дослідно-промислової дільниці потокової технології з використанням комплексу машин безперервної дії для розробки підірваних скельних порід" рекомендуються для застосування у проектних організаціях ВАТ "Укрдіпроруда" та "Кривбаспроект" у проектуванні залізорудних кар'єрів України.

Робочу документацію для виготовлення екскаватора ЕРГС-5000, грохотильно-дробильного перевантажувача ПГС-2250 і транспортного комплексу з конвеєрними поїздами рекомендується передати для використання НКМЗ та концерном "Азовмаш".

скельний механізація підірваний безперервний

Література

1. Конвейерные поезда конструкции ИГТМ АН УССР / Б.Н. Тартаковский, B.C. Вишняков, А.С. Пригунов, С.М. Бро. - М.: ЦНИЭИуголь, 1980. - 50с.

2. Экспериментальные исследования рабочего процесса экскаватора непрерывного действия на модели / С.М. Бро, А.С. Пригунов, В.М. Щтейнцайг, К.В. Иванов // Совершенствование техники и технологии откр.разраб.месторож. Сб. научн. трудов ИГТМ АН УССР.- К.: Наукова думка, 1975.- Вып.5. - с. 102-107.

3. Технология разработки карьеров с применением конвейерных поездов / Б.Н. Тартаковский, А.С. Пригунов, В.Т. Куприй, Л.М. Солодовник, B.C. Вишняков, Ю.Ф. Захаров , Н.А. Максименко, В.А. Чалый, В.П.Афонин // Горный журнал - 1978.- № 5. - с. 22-23.

4. Транспортный комплекс с конвейерными поездами для открытых горных работ/Б.Н. Тартаковский, А.С. Пригунов, С.М. Бро, B.C. Вишняков, Л.М. Солодовник, Н.А. Максименко, В.А. Чалый, В.Г. Афонин // Повышение эффективности открытой разработки месторождений. Сб.научн.трудов ИГТМ АН УССР. - К.: Наукова думка, 1979. - с. 42-59.

5. Конвейерный поезд на Рыбальском гранитном карьере / B.C. Вишняков, А.С.Пригунов, В.И. Шевченко, Н.И. Белобловский // Промышленный транспорт. -1983. - № 6. - с. 9-10.

6. Технологические схемы поточного производства горных работ при использовании мощного горного оборудования / И.И. Гаврилюк, А.С. Пригунов, С.М. Бро, Г.Г. Грищенко, Б.З. Палей // Новая технология открытой разработки месторождений горно-химического сырья. Труды ГИГХС. - М: ГИГХС, 1984. - Вып.61. - с. 21-24.

7. Комплекс машин непрерывного действия для разработки скальных пород на карьерах / М.С. Четверик, С.М. Бро, А.С. Пригунов, И.И. Гаврилюк, Г.Г. Грищенко // Проблемы совершенствования технологии открытой разработки месторождений. Сб. научн. трудов ИПКОН АН СССР. - М.: ИПКОН АН СССР, 1989. - с. 120-127.

8. Нерспкгивные технологии добычи руд с применением новых комплексов машин / Э.И. Ефремов, М.С. Четверик, А.С. Пригунов, С.М. Бро // Металлургическая и горнорудная промышленность. - 1990- №3. - с. 32-34.

9. Новожилов М.Г., Пригунов А.С. Применение на карьерах с крепкими породами поточной технологии и горно-транспортного оборудования непрерывного действия // В опросы теории открытых горных работ. Сб. научн. трудов МГГУ - М.: МГГУ, 1994. - с. 153-170.

10. Новожилов М.Г. , Пригунов А.С. Внедрение на карьерах Украины энергосберегающих технологий и оборудования // Металлургическая и горнорудная промышленность. - 1994.- №1. - с. 37-40.

11. Новожилов М.Г. , Пригунов А.С. Поточная технология открытой разработки скальных горных пород // Горное дело : Проблемы и перспективы. Сб. статей ИГДС СО РАН. - Якутск: Якутский научный центр Сибирского отделения Российской академии наук, 1994. - с. 47-56.

12. Пригунов А.С. Обоснование рациональных параметров системы разработки взорванных скальных пород // Геотехническая механика. Сб. научн. трудов ИГТМ НАНУ. - Днепропетровск, 1997. - Вып.2. - с. 25-29.

13. Новожилов М.Г., Пригунов А.С., Бро С.М. Проблемы внедрения поточной технологии на карьерах // Горный журнал - 1998.- № 1. - с. 18-20.

14. Пригунов А.С. Технологические схемы и эффективность применения комплексов машин непрерывного действия для разработки взорванных скальных пород // Геотехническая механика. Сб.научн.трудов ИГТМ НАНУ. - Днепропетровск, 1998.-Вып.З. - с. 145-148.

15. Пригунов А.С. Обоснование основных технологических параметров конвейерных поездов // Геотехническая механика. Сб.научн.трудов ИГТМ НАНУ. -Днепропетровск, 1998. - Вып.З. - с. 148-151.

16. Пригунов А.С. Обоснование параметров комплексов машин непрерывного действия для разработки взорванных скальных пород // Геотехническая механика. Сб. научн. трудов ИГТМ НАНУ. - Днепропетровск, 1998. - Вып.4. - с. 94-99.

17. Пригунов А.С. Поточная технология -основное направление развития открытой разработки взорванных скальных пород // Геотехническая механика. Сб. научн. трудов ИГТМ НАНУ.- Днепропетровск, 1998.- Вып.5. - с. 69-76.

18. Бро С.М., Пригунов А.С. Исследование процесса дробления многолетне-мерзлых пород внутривалковой дробилкой // Геотехническая механика. Сб.научн.трудов ИГТМ НАНУ. - Днепропетровск, 1998.- Вып.6, - с. 101-108.

19. Пригунов А.С Перспективы внедрения поточной технологи на железорудных карьерах Украины // Проблемы комплексн. освоения недр. Сб. научн. трудов НГАУ -Днепропетровск: НГАУ, 1998. - с. 336 - 342.

20. А.С. 385044 СССР, М. Кл. Е21с 47/00, В 65g 65/04. Ковш погрузочной машины / Б.Н. Тартаковский, С.М.Бро, И.И. Гаврилюк, Б.З. Палей, К.В. Иванов, А.С. Пригунов, А.Х. Николенко, П.Ф. Нарыжный, Н.Д. Глубочанский (СССР). - № 1488895/22; Заявлено 10.09.70; Опубл. 29.05.73, Бюл. №25. - 2 с. ил.

21. А.с. 714022 СССР, М.Кл.2 Е 21 F 21 F 13/032, Е21 F 13/08-Конвейерный поезд / Б.Н. Тартаковский, Ю.Ф. Захаров, А.С. Пригунов, B.C. Вишняков, В.Т. Куприй, Н.А. Максименко, В.А. Чалый (СССР). - №2479280/22-03; Заявлено 25.04.77; Опубл. 5.02.80, Бюл. №5. - 3 с. ил.

22. А.с. 819020 СССР, М.Кл.3 В 65G 67/22. Самоходное загрузочное устройство / Б.Н. Тартаковский, С.М .Бро, А.С. Пригунов, ВТ. Куприй, B.C. Вишняков (СССР).- № 27'67297727'-11; Заявлено 11.05.79; Опубл. 07.04.81, Бюл. №13. - 3 с. ил.

23. А.с. 876164 СССР, М.Кл.3 В02С 23/00. Установка для дробления негабарита / Б.Н. Тартаковский, С.М.Бро, А.С. Пригунов, Б.З. Палей, Н.С. Чубенко (СССР).- № 2593842/29-33; Заявлено 24.03.78; Опубл. 30.10.81, Бюл. №40. - 4 с. ил.

24. А.с. 1023112 СССР, Е 21 F13/08. Конвейерный поезд / С.М.Бро, А.С. Пригунов, Б.З. Палей ( СССР). - №3399471/21-03; Заявлено 19.02.82; Опубл. 15.06.83, Бюл. №22. - 3 с. ил.

25. А.с. 1492073 СССР, Е21 F13/08, Е21 с 47/04. Разгрузочное устройство для конвейерного поезда / С.М. Бро, А.С. Пригунов, Л.М. Солодовник, М.Г. Потапов, Г.А. Липская, Э.М. Паршкин (СССР).- № 4334987/27-03; Заявлено 25.11.87; Опубл. 07.07.89, Бюл. № 25. - 4 с. ил.

26. А.с. 1602928 СССР , Е 02 F 3/18. Экскаватор непрерывного действия / С.М.Бро, В.Н. Потураев, А.С. Пригунов, Э.М. Паршкин, В.А. Мерзляков, В.Р. Эбич, Е.Н. Румянцев, И.И. Гаврилюк (СССР). - № 4466183/31-03. Заявлено 26.07.88; Опубл. 30.10.90. Бюл.№40. - 4с. ил.

27. Создание комплекса машин для поточной технологии горных работ на глубоких карьерах Крив б асса / С.М.Бро, Б.З. Палей, Г.Г. Грищенко, А.С. Пригунов, П.И. Семенко, Д.И. Малюта, К.В. Иванов, С.Л. Калашников // Глубокие карьеры. Материалы Второго Всесоюзного научно-технического совещания по проблеме разработки глубоких карьеров. - К.: Наукова думка, 1973. - с. 137-144.

28. Технология и оборудование для разработки карьеров с применением комплекса конвейерных поездов / Б.Н. Тартаковский, А.С. Пригунов, Л.М. Солодовник, B.C. Вишняков, Ю.Ф. Захаров, В.Т. Куприй // Разработка глубоких горизонтов карьеров. Материалы ІІІ Всесоюзного научно-технического совещания. - К.: Наукова думка, 1977. - с. 100-104.

29. Пригунов А.С. Перспективы применения конвейерных поездов при разработке глубоких горизонтов карьеров // Проблемы разработки глубоких горизонтов карьеров. Тезисы докладов и сообщений 1У Всесоюзного научно-технического совещания. - К.: Наукова думка, 1982. - с. 80-81.

30. Методика оценки технико-экономических показателей системы транспорта с конвейерными ( тележечными) поездами для открытых горных разработок / М.Г. Потапов, Л.Л. Степанов, А.Н. Комраков, Л.В. Мелихов, Л.М. Солодовник, Б.З. Палей, А.С. Пригунов, С.М. Бро, М.В. Васильев, B.C. Волотковский. - М.: ИГД им. А.А. Скочинского,1983. - 54с.

31. Ефремов Э.И. , Шапарь А.Г., Пригунов А.С. Комплекс машин непрерывного действия // Горная энциклопедия. - М.: Советская энциклопедия, 1987.- Т.З. - с. 76-77.

32. Применение транспортной системы с конвейерными поездами на карьерах - одно из направлений повышения эффективности открытой разработки месторождений полезных ископаемых на больших глубинах / А.Н. Комраков, М.Г. Потапов, А.С. Пригунов, Н.М. Хачапуридзе, Б.З Палей, Л.М. Солодовник // Проблемы открытой разработки глубоких карьеров. Труды Международного симпозиума “Мирный-91”,-Удачный: НИЦ “Мастер”, 1991. - с. 453-456.

33. Экскаватор непрерывного действия и грохотильно-дробильный перегружатель для разработки скальных пород / А.С. Пригунов, С.М. Бро, М.С. Четверик, Г.Г. Грищенко // Проблемы откр. разраб. глуб. карьеров. “Мирный-91”. - Удачный: НИЦ “Мастер”, 1991. - с. 77-78.

34. Комплекс машин непрерывного действия для открытой разработки скальных пород / С.М.Бро, А.С. Пригунов, М.С. Четверик, Г.Г. Грищенко // Между нар од н. конф. “Механизация и автоматизация земляных работ”. - К.: КИСИ, 1991. - с. 192-195.

35. Оборудование системы транспорта с конвейерными поездами / А.С. Пригунов, С.М. Бро, М.Г. Потапов, Л.М. Солодовник, В.Р. Эбич // Между народн. конф. “Механизация и автоматизация земляных работ”.с- К.: КИСИ, 1991.с- С.221-226.

36. Bro S.M., Prigunov A.S. Complex of continuous fction machines for blasted hard rocks mining // Ш Geo engineering congress. Rock excavation: the future and beyond.-Torino: 1992. - р. 157-161.

37. Глухонюк А.В., Пригунов А.С., Солодовник Л.М. Конвейерные поезда - эффективный , экологически "чистый" вид карьерного транспорта // Материалы межвузовской научно- практической конференции “ Эколого - экономические проблемы разведки, разработки и обогащения полезных ископаемых Украины. НГАУ. - Днепропетровск: Наука и образование, 1997. - с. 100-102.

Размещено на Allbest.ru