Трассирование участка железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Определение объемов земляных работ и строительной стоимости

Для оценки запроектированной трассы определяются объемы следующих земляных работ:

а) по сооружению земляного полотна главного пути;

б) по сооружению земляного полотна для станционных путей на разъезде;

в) дополнительных земляных работ.

Объем работ по сооружению земляного полотна главного пути (на перегонах и раздельных пунктах) рассчитывается по средним рабочим отметкам отдельных массивов (насыпей и выемок). Для этого весь профиль разбивается на ряд участков с приблизительно одинаковыми рабочими отметками. Для каждого такого участка вычисляется средняя рабочая отметка с точностью до 0,01м. Протяжение участка находят графически по профилю с округлением до 0,050 км при горизонтальном масштабе профиля 1:50000.

Подсчет объемов земляных работ по главному пути представлен в приложении 1. Объем земляных работ рассчитывается при ширине основной площадки земляного полотна 7,10 м.

Исходя из объемов земляных работ и категории железной дороги, железная дорога относится к I группе сложности строительства.

Для определения стоимости производства земляных работ, величина профильного объема этих работ умножается на их единичную стоимость.

Объем земляных работ, определенный по продольным профилям, составленным по картам и планам в горизонталях, как правило, имеет отклонение в сторону занижения против объемов, подсчитанных по профилям натурных изысканий. Это объясняется недостаточной точностью отражения на картах микрорельефа. Поэтому для объемов, подсчитанных по камеральным профилям, устанавливается поправочный коэффициент. Кроме того, занижение объемов получается в результате приближенного определения средней рабочей отметки. Общий поправочный коэффициент принимается для II группы сложности строительства К1=1,18.

В подсчеты объемов земляных работ вводится поправка К2 на уширение земляного полотна в кривых участках пути. Для II группы сложности строительства К2=1,04.

Объем работ по сооружению земляного полотна для станционных путей на раздельном пункте , м3, (за исключением работ по главному пути) определяется по средним рабочим отметкам в пределах площадки раздельного пункта по формуле:

,

где а - ширина междупутья на раздельном пункте, а = 5,3 м; n - число путей на раздельном пункте, включая главный, n=2; - длина площадки раздельного пункта (разъезда), =1100 м; - средняя рабочая отметка продольного профиля на раздельном пункте;

м;

qрп = 5,3(2 - 1)550·3,55 = 10342 м3.

Объем дополнительных земляных работ (водоотводные и нагорные канавы, переезды) принимается в размере 10% от объема работ по сооружению земляного полотна главного пути.

Стоимость малых водопропускных сооружений определяется через покилометровую стоимость, значение которой для II группы сложности строительства равно 10,8 тыс. у.е.

Затраты на работы, пропорциональные длине линии подготовка территории строительства, верхнее строение пути, устройства АТиС, производственные и служебные здания и сооружения, энергетическое хозяйство, водоснабжение, канализация, теплофикация и газоснабжение, эксплуатационный инвентарь и инструмент, временные здания и сооружения, прочие работы и затраты. Содержание дирекции строящего предприятия, проектные и изыскательские работы, непредвиденные работы и затраты, объекты жилищно-гражданского строительства, определяются по их величине, отнесенной на 1 км длины линии.

2. Определение эксплуатационных расходов

Определение эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава

Величина эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава (Сзав), определяется методом расходных ставок.

В таблице 1 представлены формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд, проведенный по участку.

Таблица 1 - Формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд, проведенный по участку

В таблице 1 приняты следующие условные обозначения:

n - число локомотивов в поезде, n =1;

L - длина участка железной дороги, км;

т - число вагонов в поезде, т = 50 вагонов;

tx - время хода поезда по участку, ч;

Rм- механическая работа силы тяги локомотива, тс·км;

- сила тяги локомотива на i-м элементе профиля, тс;

- длина i-го элемента профиля, км;

Rс - работа сил сопротивления, тс·км;

Р - масса локомотива, Р =184 т;

Q - масса состава поезда брутто, Q =2800 т;

Нн, Нк - начальная и конечная отметки участка трассы, м;

кбр - коэффициент, учитывающий долю подготовительно-заключительного и вспомогательного времени работы локомотивных бригад, кбр=0,2.

В таблице 2 определяются расходы, зависящие от работы подвижного состава, в расчете на 1 грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги.

Таблица 2 - Определение величины Сзав в расчете на один грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги

Годовые зависящие расходы по пробегу поездов находятся умножением расходов, приходящихся на один поезд, на расчетное годовое число поездов в грузовом и не грузовом направлениях.

В курсовой работе выполняется расчет эксплуатационных расходов только для десятого года эксплуатации.

В грузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов определяется по формуле:

,

где - грузонапряженность нетто в грузовом направлении, млн. т·км/км; - масса состава нетто, т;

;

=0,71·2800 = 1988 т.

В не грузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов определяется с учетом порожних составов:

,

где - годовое число полногрузных грузовых поездов в не грузовом направлении при размерах перевозок ;

.

Эксплуатационные расходы по пробегу пассажирских поездов определяются по системе групповых норм сразу в обоих направлениях движения:

,

где - число пар пассажирских поездов в сутки на расчетный год, = 6 пар; с - укрупненная норма на 1 поездо-км передвижения пассажирского поезда, с = 1,24 у. е.

Годовое расчетное число грузовых поездов в грузовом и обратном направлении:

поездов/год;

поездов/год;

=0,71·3018+0,29·3521=3164 поездов/год.

Эксплуатационные расходы по пробегу пассажирских поездов.

тыс. у. е.

Определение эксплуатационных расходов, не зависящих от работы подвижного состава

Величина Снсз включает расходы на содержание, ремонт и реновацию устройств связи (), устройств СЦБ () , контактной сети (), тяговых подстанций (), раздельных пунктов (), расходы по снегоборьбе (), расходы на реновацию верхнего строения главных путей (Снез. 7), амортизацию земляного полотна (Cнез. 8) и искусственных сооружений (Снез. 9).

Годовые эксплуатационные расходы, не зависящие от работы подвижного состава, рассчитываются по формуле:

.

Расчета независящих расходов (Cнез. 1 - Снез. 6) приведены в таблице 5.

железнодорожный строительный эксплуатационный земляной

Таблица 5 - Эксплуатационные расходы, не зависящие от перевозочной работы

Расходы на реновацию верхнего строения пути (Снез. 7), амортизацию земляного полотна (Снез. 8) и искусственных сооружений (Снез. 9) определяются по формулам:

;

;

.

где , , - нормативы соответствующих амортизационных отчислений, %; , , - стоимость верхнего строения пути, земляного полотна, i-го искусственного сооружения, у. е.

Расходы на реновацию верхнего строения пути, амортизацию земляного полотна и искусственных сооружений составляют:

; тыс. у. е./год;

тыс. у. е./год;

тыс. у. е./год.

Годовые эксплуатационные расходы, не зависящие от работы подвижного состава, составляют:

тыс. у. е./год.

Литература

1. Строительно-технические нормы. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. - М.: МПС России. - 86с.

2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М: Транспорт. 1985. - 287с.

3. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог. Под ред. В.В. Яковлева. - М: Транспорт. 1989. - 263с.

4. Акимов В.И., Вербило В.А., Довгелюк Н.В. Выбор направления и трассирование участка железной дороги. - Гомель: БелГУТ, 1996. - 32с.

5. Ахраменко Г.В., Довгелюк П.В., Вербило В.А. Определение стоимости новой железной дороги для сравнения вариантов трассы. - Гомель: БелГУТ, 2005. - 42с.

6. Ахраменко Г.В., Довгелюк Н.В., Вербило В.А. Определение эксплуатационных расходов при проектировании новых железных дорог. - Гомель: БелГУТ. 2005. - 35с.

7. Ахраменко Г.В., Довгелюк П.В., Вербило В.А. Расчет стока и определение отверстий малых водопропускных сооружений. - Гомель: БелГУТ, 2004. - 58с.

Размещено на Allbest.ru