Как видно из приложения № 4 с 1960 по 1970 годы протяженность магистральных нефтепроводов в республике увеличилась более, чем в 2 раза, объем перекачки нефтепродуктов вырос в 10 раз и грузооборот - в 2 раза, тем самым создавались предпосылки для ритмичного функционирования всего нефтегазового комплекса (добыча, переработка).

Приложение № 3 Развитие нефтепроводного транспорта Казахской ССР до 1970г.

Год	Протяженность магистральных нефтепроводов, км.	Перекачка нефти и нефтепродуктов, в тыс.т	Грузооборот нефтепровода, млн.т\км.
1960	726	1280	753
1965	726	1276	783
1966	867	1665	819
1967	867	4300	1274
1968	867	6152	1600
1969	1551	8766	3441
1970	1551	12437	6171

Хроника формирования нефтепроводной сети Казахстана

Год ввода	Нефтепровод	Протяженность, км	Диаметр,мм	Пропускная способность, млн. т/г
1966 1968 1969 1971 1977 1979	Узень-Жетыбай-Шевченко Сарыкамыс-Каратон Узень-Гурьев Шлейф 1200 км-АНПЗ Гурьев-Куйбышев Омск-Павлодар Каражанбас-Шевченко	141,5 70,0 700,0 26,0 532,0 222,0 202,5	500 520 1020 426 1020/720 1020 720	8,0 1,8 10,5 3,5 10,5 21,6 8,5

Особое место среди них занимает уникальный «горячий» нефтепровод Узень- Гурьев - Куйбышев, протяженностью 1500 км, сооруженный в 1968 - 1970 годах.

Наибольшее распространение получил способ с предварительным подогревом -- «горячая» перекачка.

«Горячая» перекачка высокозастывающих нефтей впервые в Казахстане была реализована на трубопроводе Узень-Атырау-Самара. В 1879-1880 гг. были построены первые в мире «горячие» трубопроводы (для перекачки нефтяных остатков). Инициатором строительства стал В. Г. Шухов, который впервые разработал метод расчета распределения температуры нефти по длине трубопровода. Эта технология предусматривает нагрев нефти перед подачей в магистраль до 50-65 °С с последующими подогревом и перекачкой до очередной тепловой станции. Станции расположены через каждые 30-50 км. Сооружение этого нефтепровода связано с открытием месторождений высокозастывающих нефтей: Жетыбай и Узень. Станции подогрева на нефтепроводе Узень-Атырау-Самара оборудованы печами Г9ПО2В и ПТБ-10. Серьезными недостатками этой технологии являются высокая энергоемкость, вероятность «замораживания» трубопроводов, сложность технологии обслуживания, осложнения в технологии пуска трубопроводов и т.д.

С 1978 г. по магистральному «горячему» нефтепроводу перекачивают смесь нефтей различных месторождений Мангышлака. На Мангышлаке выявлено более 30-ти нефтяных и нефтегазовых месторождений, из которых больше половины находятся в промышленной разработке. Таким образом, в транспортный поток в 1978 г. были вовлечены нефти месторождений, близлежащих к магистральному трубопроводу: Прорва, Тенгиз, Каражанбас, Каламкас.(62)

Другим немаловажным средством транспортировки нефти стала железная дорога, строительство которой началась в 1960 году. Эту стальную магистраль с самого начала его строительства назвали дорогой жизни. В том был свой огромный смысл. Шло освоение природных богатств Мангышлака. В регионе наращивала темпы нефтедобыча, создавался мощный промышленно - экономический комплекс, разворачивалось крупное промышленное и жилищное строительство. Все это требовало надежной железнодорожной связи с остальным пространством и Казахстана, и тогдашнего Союза.(63) Необходимо было в короткие сроки создать условия для нормальной жизни людей совсем необжитом районе, мощную базу строительной индустрии, которая просто не могла развиваться без современных железнодорожных магистралей, связывающих между собой города и поселки, промышленные объекты полуострова - Макат - Узень, Гурьев - Астрахань, Бейнеу - Кунград.(64)

Строительство железной дороги Макат - Шевченко началась в 1960 году, со станции Макат до морпорта Шевченко.(65)

Рассказывает архивный документ.

№7

ПРИКАЗ

ПО МИНИСТЕРСТВУ СРЕДНЕГО

МАШИННОСТРОЕНИЯ СССР

О строительстве железнодорожной линии Макат - комбинат

№0195

г.Москва 28 мая 1960 года

Cовет Министров СССР распоряжением №1321 - рс от 9.V-1960 года:

1. Принял предложение Министерства среднего машиностроения и Министерства путей сообщения о строительстве в 1961-1964 годах железнодорожной линии района Макат-комбинат №1 Министерства среднего машиностроения, совпадающего с направлением железнодорожной линии Макат - Кунград.

2. Обязал Министерство транспортного строительства осуществить по договору с Министерством среднего машиностроения выполнение проектно-изыскательских работ по строительству железнодорожной линии района Макат-комбинат №1 и строительство этой линии, обеспечив открытие по ней рабочего движения в 1963 году и сдачу в постоянную эксплуатацию в 1964 году.

3. Обязал Министерство среднего машиностроения:

а) направить в распоряжение Министерства транспортного строительства, на договорных началах, на период строительства железнодорожной линии района Макат-комбинат №1, военно - строительный отряд численностью до 1500 человек;

б) передать Министерству транспортного строительства, согласованные с ним сроки, 20000 кв.м. сборно-щитовых домов для размещения работников строительства указанной железнодорожной линии

Во исполнение указанного распоряжения Советов Министров СССР, ПРИКАЗЫВАЮ:

4. Т.т. Захарову Д.С. и Хетагурову Г.В. заключить договор с Министерством транспортного строительства на строительство 1961-1964 г.г. железнодорожной линии Макат-комбинат №1.

5. Товарищу Баскакову Н.С. передать Министерству транспортного строительства, согласованного с ним в сроки, 20000 кв.м. сборно-щитовых домов, для размещения работников строительства указанной железнодорожной линии.

Заместитель

Министра среднего машиностроения

А.Чурин(66)

Работы вел коллектив управления строительства - 99, за плечами которого были сотни и сотни километров построенных железных дорог на бескрайних просторах тогдашнего Советского Союза. И уже через четыре года на дороге Макат - Шевченко открылось рабочее движение. За это время в безводной степи на протяжении 700 км не только были уложены рельсы, но и построены железнодорожные поселки Кульсары, опорная, Бейнеу, Сай-Утес, Шетпе, станция Мангышлак, сооружены разъезды. Кроме того строители возвели более 160 различных искусственных сооружений, в том числе 42 моста, проложили сотни километров линий связи и энергоснабжения.

ЦК ВЛКСМ в 1963 году объявил строительство железных дорог Прикаспия Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Более 5 тысяч посланцев комсомола из Казахстана, России, Белоруссии, Украины, Азербайджана, Армении работали здесь, на трассе Шевченко - Узень трудилось немало студенческих отрядов из вузов Ленинграда, Москвы, Риги, других городов СССР. Это была поистине всенародная стройка железной дороги, но не все здесь оставались. Происходил естественный отсев из общей массы прибывших на строительство. Работа строителей и эксплуатационников шла невероятно в тяжелых условиях: летом - жара и пыльные бури, зимой - сильные ветры и морозы. Не хватало воды, материалов, машин, нормального жилья. И только сильная, стойкая, целеустремленная молодежь того времени, осознавшая цель своего приезда в пустынный безжизненный край, оставалась здесь работать.

В местности Шакырган работал коллектив мехколонны СМП - 137. Строители шли из Шевченко (тогда город имел другое название - Гурьев-20). А со стороны Маката им навстречу двигался другой отряд строителей дороги. 29 июня 1964 года были состыкованы железнодорожные пути на семисоткилометроом участке Макат - Шевченко. Это открыло сквозное движение поездов из любого района страны в пустынные дали Мангышлака, что, безусловно, способствовало быстрым темпам дальнейшего развития всего региона в целом. Торжественная, радостная встреча, о которой писали все республиканские и союзные газеты. 29 июня был забит «серебряный костыль», также обошли все газеты страны и республики. Магистраль была сдана во временную эксплуатацию.(67) 18 октября можно считать днем начала железнодорожной эры на Мангышлаке. В этот день тепловоз (мотовоз) ТГК - 156, ведомый машинистом Мурзабаем Каратаевым, провел первый грузовой состав, состоящих из четырех платформ с оборудованием, по пути длиной 400 метров. До начала движения пассажирских перевозок на этом тепловозе (мотовозе), - его называли местные жители железный тулпар - железный конь, - 8 января 1964 года были доставлены на первую Шевченковскую городскую партийную конференцию гости из Актюбинска и Гурьева.(68) Эту делегацию возглавлял заместитель председателя Гурьевского облисполкома Ш.Оразбаев. эта поездка была вынужденной. Делегация должна была вылететь из Гурьева в Шевченко самолетом. Но погода стояла в те дни нелетная. И тогда возникла идея отправиться поездом, по новой железной дороге. через Макат. Делегация в пути была почти 14 часов. Мотовоз шел без остановок и прибыл на мыс Меловой в 8 часов утра. Когда делегация вошла в зал , где проводилась конференция, и кто-то из президиума сообщил, что они прибыли на тепловозе по железной дороге, раздался гром аплодисментов.(69)

В настоящее время данный тепловоз ТГК-156, вошедший в историю железнодорожного транспорта на Мангышлаке, стоит на специальном постаменте в г.Актау, возле здания управления АО «Каскор - ТрансСервис».(70)

Рабочее движение на дороге Макат - Мангышлак было открыто в 1965 году. А строители шли дальше, в Новый Узень. И этот участок дороги был построен в рекордно короткие сроки.(71) 10 июля 1965 года в Жанаозене состоялся митинг по случаю отправки в Гурьевский нефтеперерабатывающий завод первого эшелона с узенской нефтью.(72)

В постоянную эксплуатацию железная дорога Макат - Шевченко была сдана 30 декабря 1966 года. В честь этого события на станции Макат состоялся митинг. На нем выступали начальник Гурьевского отделения железной дороги М.Карабаспаков, начальник управления строительства - 99 О.Гиголашвили, секретарь Шевченковского горкома партии З.Камалидинов, машинист тепловоза Герой Социалистического труда А.Шукоров, долгие годы потом проработавший машинистом в тепловозном депо станции Мангышлак.

Железная дорога сыграла и продолжает играть огромную роль в динамичном развитии Мангышлакского территориально - производственного комплекса, вносит свой весомый вклад в экономику Казахстана. Она стала в свое время одним из базовых элементов освоения нефтяных месторождений Бузачинской группы, продолжает занимать ведущее место в транспортировке производственных и народно - хозяйственных грузов, идущих как в регион, так и из региона.(73)

III.2 Морской транспорт в транспортировке нефти

Начиная с середины 60-х годов нефть транспортируется также по морю, через морской порт Актау.

В ноябре 1965 года из Актауского морского порта на Волгоград отправился танкер «Джебраил» с первой мангышлакской нефтью(74), а в апреле 1969 года в морпорту Актау впервые пришвартовались 2 нефтеналивные баржи.(75)

В июне 1970 года танкер «Алексей Крымов» вывез из порта Актау 10-миллионную тонну нефти.(76)

Экономическое развитие города, региона, а также рост нефтедобывающего комплекса Мангышлака укрепила материально-техническую базу морпорта. В 1973 году морпорт Актау имел уже 7 причалов, из них 3 сухогрузные для переработки генеральных грузов, 2 нефтеналивных причала, 1 пассажирский причал и один причал портового флота.

Нефтеналивные причалы имели технологическое оборудование по наливу, принадлежащее ЮУМНПП и по сливу, принадлежащее УС ПГМК. В составе портового флота был один буксир «Окарем», нефтемусоросборщик «НМС-2», переоборудованный в Астрахани под сбор пролива мангышлакской нефти.(77)

В марте 1978 года от нефтепирса морпорта Актау отшвартовались два первых танкера класса «река-море», прибывшие из Астрахани, которые открыли навигацию 1978 г. для нефтевозов этого типа.(78)

В конце 70-х годов структура грузооборота порта Актау, в основном, не изменилась. И большую долю в нем занимала перевалка нефти.

В 80-е годы структура грузооборота Актауского морпорта сохранялось прежней: соль, камень-ракушечник, рыбопродукция, хромитовая руда, но все большую долю в нем занимает перевалка нефтепродуктов, которая составляла около 7 млн. тонн в год. (79). Увеличение объема перевалки нефти через порт Актау вызвало необходимость переоборудования имеющихся устройств и приобретения новых. В 1980-1982 годах паромная переправа была переоборудована под нефтеналив, с января 1983 года паромный причал использовался для обработки танкеров. В июне 1982 года порт получил новый нефтемусоросборщик МНМС-49. В июле 1988 года были приняты в эксплуатацию пусковой комплекс нефтеучастка порта Актау, причалы № 9 и 10.(80)

Таким образом развитие нефтедобычи в Мангистау привела к экономическому и техническому развитию транспортной инфраструктуры региона.

Так нефть в 90-х годах является основным экспортным товаром Казахстана, а для порта тем грузом, который стимулировал его дальнейшее развитие.(81)

Заключение

Рождение нового нефтедобывающего района связано с открытием в 1961 году месторождений Узень - Жетыбай, полуострова Мангышлак. Первые указания о нефтеносности территории Восточного Прикаспия, встречаются в записках Бековича - Черкасского, руководителя экспедиции направленного по заданию царя Петра I в начале XVIII века. Первые сведения о нефтепроявлениях на Мангышлаке связаны с именем Г.Карелина, исследовав залив Кайдак, он обратил внимание на прибрежье полуострова, пропитанное жирным веществом, чистейшей белой нефтью. Сегодня в этих местах открыты нефтеносные местрождения Каламкас, Каражанбас. Дальнейшее изучение богатств Мангышлака производилось М.И.Иваниным (1846г.), А.Е.Алексеевым (1832г.), А.И.Антиповым (1851г.).

Быстрый рост промышленности капиталистических стран требовало резкого увеличения добычи различных видов полезных ископаемых, в том числе и нефти, эту же цель преследовала Россия, стремящегося обеспечив для своей промышленности первенства в разработке нового вида сырья. Широко развернулись геологические исследования, составления детальных геологических карт в конце XIX века. В 1882 году в России был создан геологический комитет (82), куда входил академик Н.И.Андрусов. Он изучил геологическое строение и стал первооткрывателем многочисленных богатств недр Мангышлака. В 1908 г. начал свою научную деятельность под руководством Н.И.Андрусова В.В.Мокринский, который составил первую геологическую карту Мангышлака. Ученик Н.И.Андрусова М.В.Баярунас обнаружил и подробно описал нефтяные месторождения Тюбеджика, а также Каракоз, что в Таспасском районе. Им была составлена первая структурная карта нефтеносных месторождений. В 30-х годах С.Н.Алексейчиком была составлена первая схематическая карта нефтеносности Мангышлака. Исследования и поиск месторождений нефти и газа были продолжены в советское время, а в особенности послевоенный период. В 1947-1957 годах в изучении недр Мангышлака неоценима роль ученых Ленинградского института ВНИГРИ А.А.Савельева, Н.Ф.Кузнецова, нефтеразведчиков Б.Ф.Дьякова, Н.Н.Черепанова, которые обобщили все данные по тектонике и перспективам нефтеносности Мангышлака. 1957-1961 годы, характеризуется открытие на полуострове новых нефтегазоносных месторождений (Жетыбай, Узень). Создается управление треста «Мангышлакнефтегазразведка» , который проводит геологоразведочные работы по поиску нефтяных и газовых месторождений. 1961 года, были получены первые фонтаны нефти на месторождениях Жетыбай и Узень, стал исторической датой рождения нового нефтедобывающего района. Открытие и ускоренное развитие нефтяной промышленности вызывало необходимость транспортной инфраструктуры Мангышлакской области, в том числе включения новых видов транспорта для перевозки нефти (трубопровод, железная дорога, морпорт).

Таким образом нефтяная промышленность в 1960-1980 годах была одной из ведущих отраслей промышленности Казахстана. Для ее развития имелась сырьевая база. Открытий крупных нефтяных месторождений на полуострове Мангышлак (Жетыбай, Узень, полуостров Бузачи) вывело республику в ряд ведущих нефтяных регионов бывшего Союза.(83)

В настоящее время в стратегии экономического развития Казахстана все большую роль играет добыча нефти и газа в том числе и в Мангистауской области. Именно эта отрасль промышленности получает все большие перспективы, в связи с этим вызывает интерес и необходимость исследования процесса зарождения и развития нефтяной промышленности на Мангышлаке, именно изучения процесса становления помогает определить дальнейшие перспективы любого процесса, в том числе и развития ведущих отраслей промышленности региона, включая нефтяную промышленность, как наиболее перспективной предприятий Мангистауской области.

СНОСКИ

1. Амманиязов К.Н., Ахметов А.С., Кожахмет К.А. Нефтяные и газовые месторождения Казахстана. Алматы-2003г. стр 5

2. Нурсултан М.У. Развитие нефтегазовой промышленности Казахстана и некоторые проблемы кадровой подготовки в 1970- 1990 гг. Алматы НИЦ «Гылым»-2004г. стр 3

3. Аманиязов К.Н., Ахметов А.С., Кожахмет К.А. Нефтяные и газовые месторождения Казахстана стр 5

4. там же, стр 6

5. Нурсултан М.У. Развитие нефтегазовой промышленности Казахстана. стр 3

6. Амманиязов К.Н., Ахметов А.С., Кожахмет К.А. стр 36

7. Нефтяная энциклопедия Казахстана. Двухтомное научно- познавательное издание на русском, казахском и английском языках. Астана-Лондон, 1999г.

8. Амманиязов К.Н., Ахметов А.С., Кожахмет К.А. стр 41

9. www rambler ru. Калиников П., Задерецкая Н. Карелин Г.С.- естествоиспытатель и путешественник.

10. Амманиязов К.Н., АхметовА.С., Кожахмет К.А. стр 43

11. www rambler ru. Калиников П., Задерецкая Н. Карелин Г.С.- естествоиспытатель и путешественник.

12. Имашев Н.У., Кортацци А.А. Нефтегазоносность Южного Мангышлака. Недра М. 1966 г. стр 10

13. Амманиязов К.Н., Ахметов А.С., Кожахмет К.А. стр 44

14. Отчет о геологических исследованиях на Мангышлаке в 1907- 1907 гг. Проффесор Андрусов. Историко-краеведческий музей в Мангистауской области. ВС №15/91

15. Амманиязов К.Н., Ахметов А.С., Кожахмет К.А. стр 46

16. Имашев Н.У., Кортацци А.А. Нефтегазоносность Южного Мангышлака. стр 12

17.Сухамбердиев М. Валентин Токарев. Актау - Алматы 2000 г. стр 15.

18.Имашев Н.У., Кортацци А.А. Нефтегазоносность Южного Мангышлака. стр 15

19.Сухамбердиев М. Валентин Токарев. стр 22

20.Атчибаев А. Путь к большой нефти.Огни Мангышлака. 22 июня 1988 г.

21.Сухамбердиев М. Валентин Токаре . стр 25

22.Атчибаев А. Путь к большой нефти.Огни Мангышлака. 29 июня 1988 г.

23.Сухамбердиев М. Валентин Токарев. стр 28

24.Имашев Н.У., Кортацци А.А. Нефтегазоносность Южного Мангышлака. стр 47

25.Сухамбердиев М. Валентин Токарев. стр 33

26.Сухамбердиев М. Месторождение Узень: вчера и сегодня. Огни Мангистау. 3 августа 2004г.

27.Кузнецова Н.Ф. Палеоген и датский ярус. ЛГ - 1958г. стр 199

28.Нурманов А.М. Бузачи- второе дыхание Мангистау. Алматы-2004г. стр 119

29.Бутырина Н. Месторождение Каламкас отмечает свой 30-летний юбилей. Огни Мангистау. 2 февраля 2006г.

30.Иванчук П.К. Геология и нефтегазоносность п-ова Бузачи, Мангышлака и Устюрта. ЛГ-1976г. стр 3

31.Нурманов А.М. Бузачи- второе дыхание Мангистау. стр 119

32.Иванчук П.К. Геология и Устюрта и нефтегазоносность п-ова Бузачи, Мангышлака. стр 4

33.Имашев Н.У., Кортацци А.А. Нефтегазоносность Южного Мангышлака. стр 52

34.Сухамбердиев М. Валентин Токарев. стр28

35.Имашев Н.У., Кортацци А.А. Нефтегазоносность Южного Мангышлака. стр 50

36.Жетыбайское управление буровых работ объединения «Мангышлакнефть». Актау 1991г. стр 1

37.Имашев Н.У., Кортацци А.А. Нефтегазоносность Южного Мангышлака. стр 51

38.Жетыбайское управление буровых работ объединения «Мангышлакнефть». стр 7

39.Имашев Н.У., Кортацци А.А. Нефтегазоносность Южного Мангышлака. стр 50

40.Сухамбердиев М. Месторождение Узень: вчера и сегодня. Огни Мангистау. 3 августа 2004г.

41.Месторождение Узень возрождается уверенно. Огни Мангистау. 4 сетября 2004г.

42.Нефтяная энциклопедия Казахстана. Двухтомное научно-познавательное издание на русском, казахском и английском языках. стр 74

43.ГАМО ф.322 оп.1, д.5, л 18.

44.Сухамбердиев М. Месторождение Узень: вчера и сегодня. Огни Мангистау. 5 августа 2004г.

45.Месторождение Узень: этапы большого пути 1964-2004гг. Огни Мангистау. 4 сентября 2004г.

46.Имашев Н.У., Кортацци А.А. Нефтегазоносность Южного Мангышлака. стр 52

47.Бутырина Н. Месторождение Каламкас отмечает свой 30-летний юбилей. Огни Мангистау. 2 февраля 2006г.

48.Жетыбайское управление буровых работ объединения «Мангышлакнефть. стр 8

49.Бутырина Н. Месторождение Каламкас отмечает свой 30-летний юбилей. Огни Мангистау. 2 февраля 2006г.

50.Жетыбайское управление буровых работ объединения «Мангышлакнефть». стр 9

51.там же. стр12

52.Имашев Н.У., Кортацци А.А. Нефтегазоносность Южного Мангышлака. стр 10

53.там же, стр 15

54.Сейфулина Т.А. «Проблемы развития экспортных нефтепроводов РК» Саясат, 1999г., №4-стр.50.

55.Пивень.Н.Ф., Шалтыков А.И. «История развития транспорта и коммуникации Казахстана». Алматы, 2000г. стр 53-54

56.Нефтяная энциклопедия Казахстана. Двухтомное научно-познавательное издание на русском, казахском и английском языках. стр 74

57.Карымсакова Э.С. Исторические аспекты транспортировки высокозастывающей нефти в Западном Казахстане. Уфа - 2003г. стр 8

58.Нефтяная энциклопедия Казахстана. Двухтомное научно-познавательное издание на русском, казахском и английском языках. стр 160

59.Карымсакова Э.С. Исторические аспекты транспортировки высокозастывающей нефти в Западном Казахстане. стр10

60.Нефтяная энциклопедия Казахстана. Двухтомное научно-познавательное издание на русском, казахском и английском языках. стр 160

61.Карымсакова Э.С. Исторические аспекты транспортировки высокозастывающей нефти в Западном Казахстане. стр 7

62.Нефтяная энциклопедия Казахстана. Двухтомное научно-познавательное издание на русском, казахском и английском языках. 162

63.Карымсакова Э.С. Исторические аспекты транспортировки высокозастывающей нефти в Западном Казахстане. стр 9

64.Суханбердиев М. Стальное ожерелье Мангистау. Огни Мангистау. 31 июля 2004г.

65.1 августа АО «Каскор-Транссервис». Огни Мангистау. 27 июля 2004г.

66.Жемчужина Каспия. Алматы. 2003г. стр 198

67.Суханбердиев М. Стальное ожерелье Мангистау. Огни Мангистау. 31 июля 2004г.

68.1 августа АО «Каскор-Транссервис». Огни Мангистау. 27 июля 2004г.

69.Суханбердиев М. Стальное ожерелье Мангистау. Огни Мангистау. 31 июля 2004г.

70.1 августа АО «Каскор-Транссервис». Огни Мангистау. 27 июля 2004г

71.Суханбердиев М. Стальное ожерелье Мангистау. Огни Мангистау. 31 июля 2004г.

72.Дюйсенгалиев Б. Осталось в памяти навсегда. Огни Мангистау. 4 сентября 2004г.

73.1 августа АО «Каскор-Транссервис». Огни Мангистау. 27 июля 2004г

74.Летопись г. Актау 1963-2003гг. Алматы 2003г. стр 11

75.Летопись г. Актау 1963-2003гг. стр 16

76.Летопись г. Актау 1963-2003гг. стр 21

77.Сумская В.П. «Морские ворота Казахстана» - становление, развитие, перспективы. Вестник КазНУ. Алматы №3 2005г.стр80

78.Летопись г. Актау 1963-2003гг. стр 66

79.Пивень.Н.Ф., Шалтыков А.И. «История развития транспорта и коммуникации Казахстана». стр 19

80.Сумская В.П. «Морские ворота Казахстана» - становление, развитие, перспективы. стр 82

81.Сумская В.П. «Морские ворота Казахстана» - становление, развитие, перспективы. стр 83

82.Амманиязов К.Н, Ахметов А.С., Кожахмет К.А. Нефтяные и газовые месторождения Казахстан. стр 44

83.Нурсултан М.У. Развитие нефтегазовой промышленности Казахстана и некоторые проблемы кадровой подготовки в 1970-1990гг. стр 82

ЛИТЕРАТУРА

Источники и документы

1.Жемчужина Каспия. Алматы, 2003г

2.Летопись г. Актау 1963-2003гг. Алматы, 2003г.

3.О мероприятиях по выполнению плана добычи нефти 1965г. и обеспечению переходящей добычи на 1966г. в размере 4000т\сутки. ГАМО ф.322 оп.1, д.5, л 18.

4.Отчет о геологических исследованиях на Мангышлаке в 1907-1907 гг. Проффесора Андрусова. (ксерокопия) - Историко-краеведческий музей Мангистауской области. Вф 2591

Книги, монографии, сведения

5.Амманиязов К.Н., Ахметов А.С., Кожахмет К.А. Нефтяные и газовые месторождения Казахстана. Алматы, 2003г.

6.Жетыбайское управление буровых работ объединения «Мангышлакнефть». Актау, 1991г.

7. Иванчук П.К. Геология и нефтегазоносность п-ова Бузачи, Мангышлака и Устюрта. Л, 1976г.

8.Имашев Н.У., Кортацци А.А. Нефтегазоносность Южного Мангышлака. «Недра» М, 1966 г.

9.Кузнецова Н.Ф. Палеоген и датский ярус. Л , 1958г.

10.Нурманов А.М. Бузачи- второе дыхание Мангистау. Алматы-2004г

11.Сухамбердиев М. Валентин Токарев. Актау-Алматы, 2000г.

12.Пивень.Н.Ф., Шалтыков А.И. «История развития транспорта и коммуникации Казахстана». Алматы, 2000г

13.Карымсакова Э.С. Исторические аспекты транспортировки высокозастывающей нефти в Западном Казахстане. Уфа - 2003г.

14.Нурсултан М.У. Развитие нефтегазовой промышленности Казахстана и некоторые проблемы кадровой подготовки в 1970-1990 гг. Алматы. НИЦ «Гылым» 2004г.

15.Атчибаев А. Путь к большой нефти. \\«Огни Мангышлака». 29 июня 1988 г.

16.Бутырина Н. Месторождение Каламкас отмечает свой 30-летний юбилей. \\«Огни Мангистау». 2 февраля 2006г.

17.Дюйсенгалиев Б. Осталось в памяти навсегда.\\«Огни Мангистау». 4 сентября 2004г.

18.Месторождение Узень: этапы большого пути 1964-2004гг.\\ «Огни Мангистау». 4 сентября 2004г.

19.Месторождение Узень возрождается уверенно. \\«Огни Мангистау». 4 сентября 2004г.

20.Сейфулина Т.А. «Проблемы развития экспортных нефтепроводов РК» Саясат, 1999г., №4

21.Сумская В.П. «Морские ворота Казахстана» - становление, развитие, перспективы. Вестник КазНУ. Алматы №3 2005г.

22.Суханбердиев М. Стальное ожерелье Мангистау. \\«Огни Мангистау». 31 июля 2004г.

23.Сухамбердиев М. Месторождение Узень: вчера и сегодня. \\«Огни Мангистау». 5 августа 2004г.

24.Сухамбердиев М. Месторождение Узень: вчера и сегодня. \\«Огни Мангистау». 3 августа 2004г.

25.1 августа АО «Каскор-Транссервис». \\«Огни Мангистау». 27 июля 2004г

26.Калиников П., Задерецкая Н. Карелин Г.С.- естествоиспытатель и путешественник. www rambler ru.

Приложение № 2

Размещено на Allbest.ru

...