Проектирование участка автодороги Бектау-ата-Балхаш

При выполнении построения съемочного обоснования одновременно определяют положение точек в плане и по высоте. Для того чтобы определить плановое положение точек съемочного обоснования необходимо проложить теодолитные и тахеометрические ходы, а также построить аналитические сети из треугольников и различных рода засечек.

Самым распространенным видом съемочного планового обоснования являются теодолитные ходы. Теодолитные ходы опираются на один или два исходных пункта, или системы ходов, опирающихся не менее чем на два исходных пункта. Таким образом, получается система ходов, в местах их пересечений образуются узловые точки, а в узловых точках может сходиться несколько ходов. В свою очередь длины теодолитных ходов зависят от масштаба и условий снимаемой территории. Теодолитные ходы прокладываются с предельными относительными погрешностями 1:3 000, 1:2 000, 1:1 000 в соответствии с табл. 1

Таблица 1

Масштаб	ms=0,2мм	ms=0,3мм
	=	=	=	=	=
	Допустимые длины ходов между исходными пунктами, км
1:5000	6,0	4,0	2,0	6,0	3,0
1:2000	3,0	2,0	1,0	3,6	1,5
1:1000	1,8	1,2	0,6	1,5	1,5
1:500	0,9	0,6	0,3	-	-

Для развития съемочных ходов исходными являются высотные ходы. Они опираются на марки и реперы нивелирной сети, пункты ГГС, геодезической сети сгущения 1 и 2 разрядов и съемочных сетей. Высоты определяются тригонометрическим или геометрическим нивелированием 4 класса. В основном в качестве высотной основы используются пункты, которые определяются тригонометрическим нивелированием при проведении съемок с высотами сечения рельефа 2 и 5 м. Также для определения координат пунктов используют результаты наблюдений искусственных спутников Земли. Искусственные спутники Земли являются своеобразным хранилищем координат или как промежуточная точка, которая имеет способность передавать координаты на большие расстояния.

Основные ходы проектируют в виде отдельных ходов или систем ходов. В свою очередь они образуют узловые точки и замкнутые полигоны. При проектировании необходимо чтобы точки ходов равномерно распределялись по всей территории, на которой выполняется съемка. Точки плановых съемочных сетей, которые находятся в пределах территории съемки, также должны быть включены в основные высотные ходы. При выполнении работ ведется специальный журнал, в котором должны уравниваться основные ходы. Невязка распределяется таким образом, чтобы она была пропорциональна длинам сторон.

Пункты высотного обоснования на местности закрепляются геодезическими знаками. Все узловые и наиболее важные точки основных высотных ходов должны закрепляться на местности долговременными знаками, а промежуточные точки закрепляются временными знаками.

Данный вопрос решается на стадии разработки и утверждения технического проекта. Немаловажную роль при решении вопроса играет цель съемки. Пункты нивелирования обозначаются и закрепляются геодезическими знаками, которые закладывают в грунт, как и пункты планового съемочного обоснования, но в этом случае пункты нивелирования называются реперами. Как правило, их закладывают в стены сооружений. На знаке имеется отлитая надпись. Данная надпись указывает вид и номер геодезического пункта. В дальнейшем они являются исходной основой для выполнения геодезических и картографических работ. Также данные пункты используются при геодезических измерениях, проводимых при инженерно-геодезических изысканиях и других хозяйственных мероприятий.



2. Существующие условия проектирования

2.1 Природно-климатические условия района проектирования

Участок производства изысканий расположен на территории Республики Казахстан в Карагандинской области Актогайского района. Климат района резко континентальный: лето жаркое и сухое, а зима малоснежная, суровая с ветрами и буранами. В конце марта- начале апреля быстро наступает весна. Весна длится один-два месяца. Летом температура воздуха в северной части достигает 37° С, а в южной- до 40° С. В среднем продолжительность теплого периода (со средней суточной температурой воздуха выше 0°) колеблется по территории области от 200 (на северо-востоке) до 240 дней (на юге). Осень короткая. В октябре выпадает первый снег, а в конце ноября- начале декабря температура воздуха опускается до -25°С. Зима длится до пяти месяцев. Зимой в южных районах области температура воздуха опускается до -40°С, а на севере до -45-48°С. Высота снежного покрова 40 см. Переход от зимы к лету резкий.

На территории области преобладают ветры северо-восточного направления в южной части и южного и юго-восточного - в северной. Средняя скорость ветра на севере равна 4 м/сек., а на юге- 5 м/сек. Зимой скорость ветра может достигать 30 м/сек.

Среднегодовое количество осадков составляет 282 мм., а в пустынной зоне всего лишь 65-80 мм.

По дорожно-климатическому районированию территории Республики Казахстан, обследованный участок дороги относится к IV дорожно-климатической зоне.



Таблица. Характеристика температурного режима

Средняя температура периода	Данные о периоде
	начало (дата)	конец (дата)	продолжительность, дней
Выше 0°С	10 IV	22 X	194
Выше +5°С	23 IV	7 X	166
Выше +10°С	7 V	18 IX	133
Ниже +8°С	27 IX	30 IV	216

2.1.1 Рельеф

Рассматриваемый район находится в юго-восточной части Казахского мелкосопочника в Карагандинской области, Актогайского района. Восточная часть мелкосопочника приподнята по сравнению с западной. В формировании рельефа этих мест главную роль играли направление залегания пород и процессы выветривания. Поэтому эти низкие горы почти превращены в равнину. В некоторых местах остатки гор переходят в полого-холмистую равнину. На востоке расположены горы. Рельеф характеризуется пересеченной местностью с возвышенностями и волнистыми равнинами, широкими долинами, а также замкнутыми котловинами. В районе производства изыскательских работ максимальный перепад высот составляет 174м. и имеются участки с засоленными грунтами.

2.2 Реконструкция существующей автодороги

Проектируемый участок №8 Бектау-ата-Балхаш расположен на территории Карагандинской области. Данный участок относится к коридору Центр-Юг «Астана-Караганда-Балхаш-Алматы» автомобильной дороги «Граница РФ (на Екатеринбург)-Алматы». В ходе проектировании автодороги Бектау-ата-Балхаш также была решена одна из главных задач- это реконструкция существующей автодороги. Существующая дорога находится в неблагоприятных условиях и прослеживаются неблагоприятные природные процессы и влияния, которые снижают срок ее эксплуатации. На участках трассы, где размещаются искусственные сооружения обнаружен размыв грунта и в следствии этого обрушаются элементы водопропускных сооружений. Для своевременного ухода грунтовых и талых вод в целях продления эксплуатации трассы была произведена замена водопропускных сооружений.

Была осуществлена реконструкция дорожного покрытия на участках существующей дороги на осевую нагрузку рассчитанной на 13 тонн и также был уплотнен верхний слой земного полотна. Была произведена замена существующих водопропускных труб, строительство мостов, а также разработан проект обустройства дороги и проект охраны окружающей среды.



3. Основные проектные решения

3.1 Категория дороги и нормы проектирования

Согласно техническому заданию, на заданном участке инженерных изысканий предусматривается разработка проекта для автомобильной дороги, по параметрам IБ технической категории. Согласно СНиП 2.05.02-85 автомобильные дороги подразделяются на категории в зависимости от расчетной скорости. Участок проектируемой автодороги №8 Бектау-Ата-Балхаш относится к I-б категории.

Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения, следует принимать по табл..

Категория дороги	Основные	Допускаемые на труднодоступных участках местности
		Пересеченной	Горной
I-a	150	120	80
I-б	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Основные технические нормативы согласно СНиП РК 3.03-09-2006

Наименование	Параметры
Категория дороги	IБ
Расчетная скорость, км /час	120
Ширина проезжей части, м	2х7.5
Ширина земляного полотна, м	2х(3,75х2)+7,5+Вр.п.
Ширина обочины, м	3.75
Наименьшая ширина укрепления полосы обочины, м	0.75
Наибольшие продольные уклоны, ‰	35
Наименьшие радиусы кривых в плане, м	800
Наименьшие расстояния видимости встречного автомобиля, м	450
Предельная длина прямой в плане, м	3 500 -5 000

3.2 План проектируемой трассы «Караганда- Балхаш» участка « Бектау-ата - Балхаш»

Общее направление трассы юго-западное, протяжение изыскиваемого участка-50321м. Начало участка принято на км.1807 автодороги «Граница РФ (на Екатеринбург) - Алматы» км.1807-1863+658м. участок « Бектау-ата- Балхаш». Конец участка изысканий - км. 1863+658м. Длина трассы составляет - 51321м. Существующая автодорога соответствует параметрам III технической категории, была реконструирована 2004-2006гг. с асфальтобетонным покрытием. Состояние земляного полотна и а/б покрытия -хорошее, имеются поперечные трещины. Водоотвод дороги в продольном и поперечном направлениях обеспечивается боковыми резервами. В продольном направлении 22 водопропускными трубами в поперечном направлении.

С ПК343+00 трасса сходит от существующей дороги вправо под углом - 44?18?50Ѕ,а далее и в прямом направлении пролегает по степи до выезда из г. Балхаш. Трасса пересекает 6 кабелей, канализацию, 9 высоковольтных линий электропередач, вл 0,4кВ - 1шт. Вариант предназначен для обхода г. Балхаш.

На ПК488+65 трассу пересекает железная дорога на перегоне «Балхаш- Кокдонбак» на 1193км ПК1+90,33, однопутная со всеми сопутствующими коммуникациями. На пересечении предусмотрен путепровод, где произведена подробная тахеометрическая съемка с двумя реперами и один Грунтовый Рп. №9825- 368,127м.

На выезде из города Балхаш на ПК497+60 примыкает трасса М-36. Там предусмотрена транспортная развязка в различных уровнях по типу «Труба». Трасса имеет 9 углов поворота. А все величины радиусов закругления назначены из следующих условий:

-Рельефа и пересекаемых коммуникаций;

-Существующие радиусы кривых составляют от R=1300 - 15000м. ; Остальные 3 угла поворота являются поправочными, которые в процессе проектирования должны быть откорректированы.

-Ширина асфальтобетонного покрытия составляет Ва/б=7,5 - 8,0м.

-Ширина земляного полотна колеблется Вз/п= 12,0 - 12,5м.

-Ширина укрепления обочин в среднем составляет Ву = 2,0м.

-Искусственные сооружения - 22 водопропускные трубы, из них 3 трубы Д=3х1,5; 7 труб Д=1,5м., 6 труб Д=1,0м. и 3 трубы Д=0,9м.

-Инфраструктура дороги - имеются АЗС - 2шт., необорудованные стоянки - 11шт. АЗС «Сайбер»- не действующая, АЗС «ASIA OIL» - рабочая.

-Пересекаемые коммуникации ВЛ 35кВ - 2шт, ВЛ110кВ - 2шт, ВЛ220кВ - 9шт, ВЛ10кВ - 2шт., ВЛ0,4кВ. - 1шт., канализация - 1шт, кабель подземный - 6шт, возд. линия связи - 1шт.

С правой стороны от оси существующей трассы, на расстоянии 35-212м. пролегает старая объездная профилированная дорога с щебеночным покрытием шириной от 8,0м до 10,0м до ПК200+60, где объездная дорога переходит на левую сторону в 30-45м.

На ПК4+16 к трассе примыкает дорога на зимовку Еспе, которая имеет щебеночное покрытие. Также дорога примыкает к трассе на ПК18+34, которая ведет к телевышке и на ПК79+40 на п. Акчатау. Все дороги относятся к IV категории имеющие щебеночное покрытие.

На ПК136+10, дорогу пересекает урочище Кокиирим, поперечный водоотвод которого обеспечивает ж/б труба Д=1,5х3. На трассе имеются пересечения с линиями связи в двух местах. В начале трассы а ПК346+42 трассу пересекает кабель ТУСМ-2, а на ПК346+92 пересекает кабель Билайн. А в конце трассы на ПК492+20 имеется пересечение с линией связи Билайн, а на ПК493+05 - кабель ТУСМ-2 и на ПК393+44 - кабель Казахтелеком.

На км 1854 существующего километража автодороги М-36, на территории г. Балхаш распложена ДЭУ-47, на которую будет разрабатываться рабочий проект реконструкции. Была произведена тахеометрическая съемка территории и всех застроек, элементов благоустройства и подъездных путей. На территории ДЭУ-47 имеются административное 2х этажное здание, производственные боксы, котельная и гаражи. Тахеометрическая съемка участка закреплена двумя реперами, вынесенные системой GPS в Балтийской системе высот и в усеченной системе координат 1963г.

Координаты начального пункта ПК 100+00: Х-5596237,291, У -214779,781, проектная отметка Z - 490,05м .

Координаты конечного пункта ПК 309+00: Х-5581829.670, У- 226491,610, проектная отметка Z- 573,58м.

Длина трассы составила - 50321м., в том числе: кривых - 8563.4 (17.02%), прямых - 41757.6м.(82,98%). Всего по трассе назначено 12 углов поворота, наибольший из которых составил - 44°18'50". Минимальный радиус кривой в плане - 1200м. Все геометрические показатели элементов оси трассы приведены в "Ведомости углов поворота, прямых и круговых кривых". Камеральное трассирование выполнено с учетом нормативных показателей автомобильной дороги IБ технической категории.

Основные показатели трассы дороги

Общая протяженность трассы 50321 м

Минимальный радиус закругления 1 200 м;

Количество углов поворота 12 уг;

Количество углов поворота на 1 км 0,33 уг/км;

Общая длина прямых 41757.6 м

Общая длина кривых 8563.4 м

Видимость в плане и продольном профиле на проектируемом участке полностью обеспечена. В плановом и высотном отношении трасса закреплена точками планового обоснования и реперами, вынесенными за полосу отвода и территорию возможных строительных работ (см. Ведомость координат точек планово - высотного обоснования).



4. Организация проведения работ

Перед началом полевых работ было получено техническое задание на производство топографо-геодезических работ, в котором указаны основные технические данные объекта, его местоположение, протяженность, сроки начала и окончании изыскательских работ.

При выполнении изысканий руководствовались следующими нормативными документами:

-СНиП РК 3.03-09-2006 "Автомобильные дороги";

-CНиП РК 1.02-18-2004 "Инженерные изыскания для строительства. Основные положения"

-"Инструкция по топографическим съемкам М 1:5000 - 1:500"; - "Условные знаки для топографических планов М 1:5000 - 1:500";

-"Эталон оформления полевых материалов инженерно-геодезических изысканий автомобильных дорог" ОАО "Каздорпроект" 1983г.

При производстве изысканий выполнялись следующие виды работ:

-сбор исходных данных (планшеты, земельный план и т.д.)

-создание ПВО вдоль изыскиваемого участка дороги системой GPS;

-нивелирование точек планово-высотного обоснования (ПВО);

-съемка существующей дороги, инфраструктуры с благоустройством:

-съемка существующих воздушных и подземных коммуникаций;- съемка грунтовых и щебеночных карьеров;- обследование существующих искусственных сооружений;

-создание цифровой модели местности (ЦММ);

-формирование технического отчета- согласование и получение технических условий у владельцев пересекаемых коммуникаций совместно с проектировщиками

-сдача отчета и закрепления трассы по акту «заказчику»

В результате камеральной обработки тахеометрической съемки существующего земляного полотна и придорожной ситуации, была создана цифровая модель местности (ЦММ) с использованием программного комплекса Indor Cad.

4.1 Виды и объемы выполненных работ

В ходе выполнения инженерных изысканий были выполнены следующие виды работ, которые представлены ниже в таблице.

Виды работ	Единица измерения	Объем	Примечания
Планово-высотное обоснование GPS, GS-14 база и GS-10 ровер	км	57	Комплекс работ
Трансформация пунктов ГГС системой GPS	пункт	9	Комплекс работ
Техническое нивелирование по реперам .	км	57	Комплекс работ
Техническое нивелирование (привязочные хода) .	км	15	Техническое нивелирование
Закрепление пунктов ПВО, линейных ходов	пункт	52	Комплекс работ
Топографическая съемка М 1:500 существующей дороги и инфраструктуры	га	1560	Комплекс работ
Топографическая съемка М 1:1000 под грунтовые и щебеночные резервы	га	30	Комплекс работ
Обследование существующих искусственных сооружений	шт.	22	Комплекс работ
Съемка пересекаемых подземных и наземных коммуникаций	шт.	24	Комплекс работ

4.2 Тахеометрическая съемка и специальные работы при линейных изысканиях

Для проведения тахеометрической съемки придорожной части и съемки существующего земляного полотна было выполнено закрепление реперами по придорожной части. Они были закреплены через 1км и далее произведено по ним ПВО (планово-высотное обоснование). ПВО выполнено системой GPS (ровер GS-10, станция GS-14). Для ПВО были использованы после трансформации пункты ГГС 1963 г, координаты и высоты которых выданы НКГФ (Национальный картографо- геодезический фонд). Пункты ГГС отражены в "Каталоге координат и высот". Система координат -Усеченная 1963г. Система высот - Балтийская.

С пунктов ПВО (реперов), были произведены съемочные работы электронными тахеометрами фирмы "Leica" TS-407 и TS 06 Plus 5 придорожной части и земляного полотна и а/б покрытия с предельными расстояниями до точек - 600м.

Точность угловых измерений	7 "
Минимальное фокусное расстояние	1,7 м
Увеличение зрительной трубы	30 x
Дальность без отражателя	150 м
Дальность на отражатель	3500 м
Точность линейных измерений на призму	1.5 мм + 2 мм/км
Точность линейных измерений в безотражательном режиме	2 мм + 2 мм/км
Продолжительность работы от 1ой батареи:	до 20 часов c аккумулятором GEB221
Объём встроенной памяти	10 000 точек
Панель управления	Односторонняя, алфавитно-цифровая
Диапазон действия компенсатора	Электронный, Двухосевой, ±3'
Дисплей	6 строк х 31 символ
Диапазон рабочих температур	-20°С - +50°С
Класс пыле-влагозащиты	IP 55
Вес	5.1 кг
Производитель	Leica, Швейцария

Тахеометры Leica TС407R разработаны специально для топографических, строительных, инженерно-изыскательских задач. Данная модель довольно проста в эксплуатации и имеет большой набор встроенных программ.

Тахеометры TC407R power снабжены удобным, интерфейсом RS232 с русифицированным меню.

Дальномер, позволяет проводить измерения на призму и на марки.

В тахеометрах TC407R есть стандартный набор встроенных программ, которые содержат необходимые решения по задачам, которые могут возникнуть на строительной площадке или в поле, эти дополнения делают данный тахеометр наиболее универсальным.

Точность угловых измерений	5"
Точность линейных измерений на отражатель	1,5 мм + 2 ppm
Точность линейных измерений без отражателя	2 мм + 2 ppm
Дальность с отражателем	3500 м
Дальность без отражателя	500 м
Температурный режим	от - 20°C до + 50°C
Компенсатор	двухосевой, ± 4'
Клавиатура	буквенно-цифровая, с одной стороны (вторая клавиатура устанавливается опционально)
Дисплей	ЧБ с подсветкой и подогревом, 228 х 160 точек
Отвес	лазерный, точность 1,5 мм на 1,5 м
Целеуказатель	есть
Указатель створа	нет
Порты передачи данных	RS-232, USB, Bluetooth
Память	внутренняя, 100 000 точек (60 000 измерений)
Питание	аккумулятор GEB222 (7.4V, 6.0 Ач, Li-Ion)
Вес прибора	5.2 кг
Габаритные размеры	173 х 360 х 226 мм
Защита о пыли и влаги	IP55

В ходе работы были отсняты отметки проводов, высоковольтные опоры. Обработка данных осуществлялась в программе Indor CAD. По точкам ПВО выполнено техническое нивелирование. Техническое нивелирование произведено оптическим нивелиром Leica N-730 и электронным нивелиром Leica Sprinter-150 по 4х метровым рейкам. Полученная невязка в ходах технического нивелирования не превышало 40vL, где L - длина хода в километрах. Тригонометрическое нивелирование электронным тахеометром осуществлялось по раздвижным двух метровым однопризменным вешкам.

Таблица. Характеристики нивелирных ходов

Ход	Класс	Пункты	Длина	Fh факт.	Fh доп.
1	техн.нив.	РП"ИЦА" - ТРП «Косшокы»	2 км
2	техн.нив.	ТРП «Косшокы»-ТРП «Аиртас»	9,6км
3	техн.нив.	ТРП «Аиртас» - ТРП «491,8»	7,5км
4	техн. нив.	Рп№1827,9 - ТРП «491,8»	0,2км	0
4	техн. нив.	ТРП «491,8» - Гр. РП№3114	14,1км	41мм	150мм
5	техн. нив.	Гр.РП№3114 - ТРП «Изгиб»	4,1км	73мм	81мм
6	техн. нив.	ТРП «Изгиб» - ТРП «Железнодорожный»	6,5км	51мм	102мм.
7	техн. нив.	ТРП «Желенодор.» - Гр. РП№9825	2,6км	13мм	64мм

Камеральная обработка тахеометрической съемки выполнена на ПЭВМ с использованием: программного комплекса IndorCAD и редактированием топографических планов в программе AUTOCAD.

4.3 Используемые программные обеспечения

При проектировании участка №8 Бектау-Ата-Балхаш была использована программа IndorCad. Программное обеспечение IndorCad включает все этапы проектирования от обработки изысканий, построения и анализа цифровой модели местности до проектирования автомобильной дороги и формирования чертежей и ведомостей. Новейшая система проектирования автомобильных дорог IndorCAD позволяет выполнять реконструкцию, ремонт автомобильных дорог и городских улиц. Программное обеспечение имеет инструментальные средства САПР, которые позволяют охватить цикл работ по проектированию объекта. Проектирование объекта начинают с ввода данных инженерно-геодезических, инженерно-геологических изысканий. Далее составляется проектная документация согласно действующим стандартам. С помощью данной программы были обработаны результаты инженерно-геодезических изысканий, а также был спроектирован поперечный профиль автодороги.

Данная программа требует выполнения большого количества операций, что требует внимательности и сосредоточенности. При работе в программе многие процессы автоматизированы, что облегчает проектирование объектов в целом. Программное обеспечение имеет систему шаблонов, которая во много раз облегчает работу. Так при проектировании продольного профиля применяется система шаблонов, создаются откосы согласно «сценариям» в них описаны правила проведения сегментов в зависимости от высоты насыпи и выемки. Также для полной организации дорожного движения программа имеет полный набор дорожных знаков, дорожной разметки, ограждений согласно правилам дорожного движения. Таким образом, программное обеспечение автоматически создает на трассе требуемые ограждения, дорожные знаки и одновременно предоставляется возможность проанализировать траекторию и геометрию трассы.



Еще одним плюсом программного обеспечения является трехмерная визуализация проекта. Она позволяет наглядно оценить проектное решение. Построение такой модели выполняется автоматически по имеющимся данным. Все объекты, которые помещаются на план (деревья, дорожные знаки, ЛЭП, мосты, здания и пр.) отображаются в окне трехмерной визуализации.

Все перечисленные возможности программы легки в освоении и удобны в применении, что существенно повышает производительность и увеличивается скорость выполнения проекта. Современная система проектирования IndorCAD на сегодняшний день является одной из современных программ, которая предназначена для решения задач по проектированию, инженерному обустройству и реконструкции автомобильных дорог. С помощью данной программы можно выполнять не только проектирование автомобильных дорог, но а также выполнять транспортные развязки, проектировать искусственные сооружения и выполнять задачи по благоустройству территории.

5. Экономическая часть

Специфические особенности топографо-геодезического производства обусловлены технологией выполнения работ, проводимых в различных физико-географических районах. Районы проведения топографо-геодезических мероприятий требуют выполнения специфических видов работ, которые различаются по содержанию и назначению.

Топографо-геодезические работы выполнялись в несколько этапов: полевые, осуществляются на местности и камеральные работы, которые проводятся в производственных помещениях. Полевые работы выполняются в различных физико-географических условиях, которые ограничивают сроки проведения полевых работ. Климатические условия в районе проведении полевых работ ежегодно меняются.

Перед выполнением топографо-геодезических работ проводятся организационно-ликвидационные мероприятия. В ходе данных мероприятий подготавливают оборудование, снаряжение, необходимые материалы, полевые базы. Стоимость единицы работ существенно колеблется за счет расходов на обустройство и содержание временных полевых баз, всех расходов по возмещению физического и экологического ущерба.

Каждый объект находится в различных физико-географических и экономических условиях и для них приходится разрабатывать экономичный технический проект выполнения работ. Также необходимо рассчитать объем ресурсов, необходимых для их выполнения. Для определения объемов работ и согласования затрат составляются сметы. Смета- это один из профессиональных документов, на основании которого осуществляется финансирование строительных работ.



6. Охрана труда и безопасность

При проведении инженерно-геодезических изысканиях топографо-геодезические работы выполняются в различных условиях: на территории городских участков, населенных пунктов, лесных территориях, станциях железных дорог и на территориях промышленных зданий и сооружений. Правила техники безопасности составляются на стадии технико-экономического обоснования. Запланированные геодезические работы должны выполняться с соблюдением всех имеющихся норм, правил и инструкций по технике безопасности для предотвращения несчастных случаев. В обязательном порядке проводят инструктаж всем рабочим, которые допускаются к выполнению геодезических работ. Рабочий персонал инженерно-технических подразделений, а также вновь принятые или переведенные на другую работу, прибывшие практиканты должны пройти вводный и инструктаж на рабочем месте. Также не реже одного раза в полугодие проводится повторный инструктаж по технике безопасности. Повторный инструктаж проводится при использовании в работе новых приборов и инструментов, а также при новых дополнениях к правилам по технике безопасности. Повторный инструктаж проводится через определенно установленное время.

Для приема на работу в топографо-геодезические организации на полевые работы, а также в камеральные цеха с тяжелыми, вредными для здоровья условиями не допускаются лица младше шестнадцати лет.

К топографо-геодезическим работам, проводимым в тундровых, таежных, пустынных районах, постройке и закладке геодезических знаков, а также к выполнению съемок водных акваторий и производстве работ высокого уровня сложности, которые несут повышенную опасность, не допускаются лица моложе восемнадцати лет.

Перед началом сезона проведения полевых работ работники топографо-геодезических организаций в обязательном порядке должны изучить профессиональные приемы, которые предстоит выполнять в определенных условиях местности при выполнении полевых работ: верховая езда, гребля, плавание, ориентирование на местности, поведение в полевом лагере. Работники топографо-геодезических организаций должны уметь оказывать первую медицинскую помощь при несчастных случаях, травмах, заболеваниях. Должны знать меры предосторожности от ядовитой флоры и фауны.

При возникновении случаев перевода инженерно-технических работников в другие географические условия необходимо сдать экзамен по правилам ТБ. Так как работникам инженерно-геодезических организаций придется работать в других условиях труда.

Так как геодезические работы выполняются в различных условиях местности: степной, лесной, горной, закрытой, то причинами несчастных случаев часто являются природные факторы, такие как отсутствие ориентиров, непогода, местность с преобладающими крутыми уклонами, стихийные бедствия, отсутствие воды. Строго запрещается выполнять топографо-геодезические работы в необжитой, незнакомой местности в одиночку или группами менее трех человек. Для предотвращения несчастных случав в инструкциях по технике безопасности содержатся рекомендации, которых необходимо придерживаться: способы передвижения на местности; правила по переправам через реки; правила по разбивке полевого лагеря; правила работы в зимний период времени; сведения, которые касаются санитарии и гигиены полевых работников, сведения о спецодежде.

Геодезические работы, проводимые на заселенной территории местности или на территории промышленных предприятий опасны тем, что возникает опасность поражения электрическим током электрических сетей, отравление газом при выполнении обследований и съемок инженерных коммуникаций, происшествия, связанные с транспортом. По статистике выявлено, что несчастные случаи возникают при незнании и игнорировании правил по ТБ, несоблюдении дисциплины рабочего персонала. Строго запрещается прием на работу лиц, состояние которых не соответствует данным условиям труда.

До выполнения топографо-геодезических работ на территории городов, населенных пунктов и промышленных сооружениях предшествуют работы по установке схем размещения скрытых объектов подземных коммуникаций. При условии, что работы ведутся в городе, то возникает необходимость знать правила дорожного движения. А при условии, что работы ведутся непосредственно на проезжей части, то работники должны надевать демаскирующую одежду оранжевого цвета и выставить предупредительные знаки и оградительные щиты. Работы, которые выполняются не территории, где интенсивное движение транспортных средств геодезические измерения необходимо выполнять аналитически, а базисы располагать на тротуаре или на более безопасном участке местности, а также данные проводимые работы необходимо согласовывать с ГИБДД. Как правило, работы выполняются в ранние часы.

Геодезические работы, которые запланированы проводиться в лесных районах, должны быть заранее согласованы с местными органами власти, а в данном случае лесхозами. Все маршруты передвижения в виде схем, которые заранее запланированы, а также места расположения бригады необходимо передать лесхозам. В обязательном порядке необходимо уточнить участки местности, которые подвержены опасным природным явлениям. Согласовывают порядок поведения и действий в целях избегания опасностей в аварийных ситуациях.

Запрещается производство топографо-геодезических работ при появлении очагов возгорания, угрожающих жизни людей. Следует организовать полную эвакуацию бригад из зоны пожара в безопасные места. При возникновении таких ситуаций необходимо уделить внимание поведению персонала и соблюдению всех правил ТБ в пожароопасных районах. Должны быть приняты меры по ликвидации очагов возгорания.

В случае производства работ в труднодоступных местах: леса, пустынные, горные районы, а также в других районах, которые находятся на расстоянии пяти км и более от пунктов государственной телефонной связи, в обязательном порядке должны снабжаться радиостанциями, с помощью которых будет возможность установления двухсторонней связи с базой экспедиции и между рабочим персоналом геодезической бригады.

Полевые бригады должны быть обеспечены необходимым продовольствием. Кроме обычного запаса продовольствия, также должны снабжать аварийным запасом продуктов и водой при производстве работ в районах с жарким климатом. Нормы продовольствия согласовываются и устанавливаются руководством предприятия.

Каждый работник топографо-геодезической бригады при себе должен иметь: карандаш, бумагу, компас, аптечку для оказания доврачебной медицинской помощи, необходимый объем провизии, включающий консервированную продукцию, спички надежно покрытые защитным водонепроницаемым слоем, нож, снасти для ловли рыбы, а при работах, проводимые в пустынных районах иметь шнур для подъема воды из колодцев. Наличие необходимыми предметами проверяется руководителем бригады.

Перед началом выполнения полевых работ руководство предприятия и инспектор по охране труда проверяют наличие необходимого снаряжения, продовольственного пакета, средства индивидуальной защиты, средства связи. После проверки выдаются указания, касаемые руководителей бригад и устанавливаются контрольные сроки и места встречи. Сроки проведения работ зависят от условий и специфики работы.

Место для разбивки и устройства лагеря для бригады проводится согласно предписанию или по утверждению руководства экспедиции, руководителя бригады. Базы или склады, в которых находится оборудование, инструменты, продовольствие, средства индивидуальной защиты должны находиться вблизи участков, на которых располагаются полевые бригады. Полевые базы, которые располагаются в лесных, лесостепных и других пожароопасных местах согласно нормам и правилам должны быть обеспечены противопожарным оборудованием и другими средствами защиты. Комплект защитных средств пожаротушения располагают на специальных щитах и вывешивается на видных и доступных местах. На территории, где располагается полевая бригада, выделяется специальное место, которое отводится для курения.

Полевые базы, включающие жилые помещения, должны отвечать всем санитарно-эпидемиологическим требованиям. Для работников должны быть созданы нормальные условия для проживания и работы.

Горюче-смазочные материалы: керосин, бензин и другие материалы необходимо хранить в отдельном месте. Оно должно быть защищено от падения солнечных лучей и отдалено на безопасное расстояние от других имеющихся объектов. Строго запрещается разводить огонь, курить и использовать светильники. Запрещается входить на территорию хранения горюче-смазочных материалов посторонним лицам, которые не связанны с обслуживанием данного участка.

Так как работы проводятся не только на территории лагеря, но и за его пределами, они должны планироваться в соответствии с прогнозом погоды. Необходимо планировать работы в ближайшие 8-12 часов. Все изменения погодных условий должны сообщаться бригадам по радиосвязи в целях предупреждения и принятия соответствующих мер безопасности.

Выход за пределы лагеря осуществляется на основе разрешения руководства. При выходе из лагеря указывается время возвращения. Время фиксируется в специально отведенном журнале у дежурного по базе. Не разрешается покидать лагерь в одиночку. При возникновении ситуаций, когда группа не возвращается в контрольное время, руководство принимает экстренные меры по их розыску.

Место для разбивки лагеря в горах нужно выбирать так, чтобы лагерь был защищен от ветра. А в степных и пустынных районах лагерь лучше разбивать в балке. При условии если работы будут проводиться на территории леса, то лучшим местом для разбивки лагеря будет открытое, сухое место, которое защищено от ветра. Не стоит забывать о клещах и насекомых, которые очень распространены в лесах. С этой точки зрения наилучшим местом для разбивки лагеря является открытая поляна, прогреваемая солнцем. При необходимости место будущей стоянки очищают от кустарников, травы, валежника. Не стоит выбирать место для будущей стоянки густую чащу деревьев, так как в таких местах очень много насекомых и после дождя палатки медленно просыхают. При разбивке лагерей и временных стоянок запрещается:

-разбивать базы и лагеря на территориях подвергаемых подтоплению, возможных селевых потоков в горах, в прибрежной зоне

-размещать лагеря и стоянки в районе возможных схода лавин, селей, оползней, камнепадов при работе в горной местности, а при работе в лесной зоне- в пожароопасных зонах в особенности, где преобладает сухостой

-разбивать лагери и стоянки около линий электропередач или под ней

-устанавливать палатки возле отдельно стоящих деревьев, на вершине гор, у подножия скалы, на дне ущелья, на высохшем русле реки

Особое внимание уделяется площадкам для костра. Они должны быть отдалены от деревьев и палаток на безопасное расстояние, а именно не менее чем на 15 метров. Площадка для костра должна быть окопана канавой и расчищена от растительности и мусора. За костром должно быть организовано постоянное наблюдение. Запрещено разводить костер при сильном ветре, а также на территориях, где растут хвойные породы деревьев, на участках с преобладанием сухостоя. При ненадобности костер следует тщательно залить водой или засыпать землей до полного прекращения тления

Палатки, которые является временным жильем для проживания, должны прочно закрепляться на местности и окапываться канавой для стока воды. Также следует придерживаться правил по расположению палаток в лагере. Расстояние между ними должно быть не менее 3 метров. Вход целесообразнее располагать с подветренной стороны с учетом направления ветра в данной местности. При условии, что лагерь разбит в горной местности, а также в степных, лесостепных, открытых зонах необходимо на расстоянии не далее 3-4 метров установить молниеотводы. Во время приближения грозы запрещается выходить из палатки, а следует находиться внутри и сесть подальше от опорных столбов желательно на изолирующие средства: надувные матрасы, резиновые сапоги, спальные мешки. А при использовании радиосвязи антенный ввод необходимо заземлить через переключатель грозозащиты. Во время наступления холодов все временные жилища лагеря должны быть оборудованы обогревателями.

Так как работы выполняются в полевых условиях, то следующие нормы и правила касаются каждого работника. Каждый работник полевого подразделения должен заботиться о своем здоровье, строго соблюдать требования личной гигиены и все требования санитарии. За выполнением всех требований должен следить руководитель полевого подразделения. Спецодежда, обувь и постельные принадлежности, выданные работникам, должны соблюдаться в чистоте. Должны быть организованы условия для мытья рабочих, которые находятся в полевых условиях. Это могут быть бани или другие специальные помещения. Водные процедуры должны проходить не реже одного раза в 10 дней. При выполнении наиболее трудоемкой и грязной работы, водные процедуры необходимо выполнять 3-4 раза в месяц. Строгие требования предъявляются к работникам полевых лагерей, которые участвуют в приготовлении пищи. Они должны соблюдать правила гигиены и тщательно следить за чистотой рук и одежды.

На руководящую должность по постройке знаков допускаются лица, которые прошли специальные курсы и подтвердившие свои знания на практике. А также к данной должности допускаются лица, имеющие среднее или высшее образование по геодезической специальности. К выполнению работ по постройке знаков допускаются лица, которые прошли стажировку на постройке знаков не менее одного полевого сезона.

На месте, где проводятся работы по постройке геодезических знаков, запрещается находиться посторонним лицам. Место проведения работ должно быть огорожено. При постройке знаков должно учитываться расстояния до железнодорожных линий, автомобильных дорог, телефонных и телеграфных линий и до других строений. По правилам ТБ оно должно составлять не менее полуторной высоты знака до перечисленных объектов. При постройке геодезических знаков должен проводиться постоянный контроль. Контроль должен осуществляться со стороны руководителя строительной бригады. Перед началом выполнения геодезических работ руководитель бригады обязан ежедневно осмотреть место проведения работ, проверить инструменты и оборудования, а при обнаружении неисправностей дать указания по их исправлению. Работники, выполняющие работы по постройке знаков, должны быть в защитных касках. При дожде, сильном ветре и приближении грозы работы по постройке знаков прекращаются. Работники покидают место проведения работы и укрываются в безопасные места.

При работах, которые проводятся по установке геодезических знаков, должны использоваться подъемные оборудования. Если подъемное оборудование не может обеспечить допустимых нагрузок, подъем геодезического знака строго запрещается. Все используемые в работе оборудование и механизмы должны иметь заводское клеймо о их грузоподъемности. Руководитель бригады обязан произвести расчеты для каждого геодезического знака, касаемые подъемной системы. Это проводится в целях обеспечения заданной высоты знака, на которую его требуется установить. Также все механизмы должны подвергнуть испытаниям. А позже бригаде на основе испытаний выдается выписка из протокола на каждый блок. Площадка, на которой ведутся работы по постройке знаков, должна быть расчищена от деревьев, кустарников. Сухостойные и опасные деревья необходимо свалить. Все впадины и ямы должны быть выровнены. Склад строительных материалов следует располагать на расстоянии больше, чем высота знака. Строительная площадка не должна быть загромождена ненужными материалами.

Прежде чем начать обследование геодезических знаков необходимо пройти специальный инструктаж по безопасному ведению работ. Обследование начинается с осмотра столбов у основания знака. Если столбы подгнили и находятся в аварийном состоянии, то они подлежат сносу. Обследование проводят квалифицированные работники и имеющие опыт в данном виде работы. Строго запрещается подниматься на старые геодезические знаки, которые имеют поломанные лестницы и лестничные площадки. Также запрещен подъем на геодезические знаки при сильном ветре, дожде, обледенении деталей с грузом более 6 кг. Наблюдения, которые происходят в холодную, ненастную погоду и при возможных обледенениях конструкции спускаться необходимо при помощи страховочного каната. При ненастной погоде строго запрещается находиться на знаке, следует спуститься и укрыться в палатках.

При обследовании старого знака необходимо перечислить имеющиеся технические неисправности. Затем дать конкретные письменные указания по выполнению последующих действий. Все указания обследования утверждаются главным инженером. Без соответствующих документов, которые указывают на производство работ, производить ремонт знаков запрещается. Если же имеются все документы, приступают к обследованию и дальнейшему ремонту. После завершения стадии обследования знака составляется дефектная ведомость, и сообщаются результаты обследования. Затем предлагаются методы ремонта знака и на основании производственного задания приступают к ремонту. Если геодезический знак не подлежит ремонту, его сносят. Снос знаков осуществляется под руководством начальника партии и при соблюдении всех правил и норм техники безопасности. При условии, что знаки находятся на застроенной территории и повал их невозможен, прибегают к последовательному разбору, начиная с верха. Для разборки используют автокраны или сооружают леса.

Работы по закладке центров полигонометрии и реперов в грунт должны выполняться после рекогносцировки. При закладке знаков в грунт населенных пунктов их места закладки должны быть согласованы с управлениями городского хозяйства с получением письменного разрешения. В обязательном порядке к разрешению прилагается схема, на которой указывается глубина залегания коммуникаций. Все закладываемые в грунт реперы и центры не должны доставлять неудобств передвижению пешеходов и транспорта. При возникновении случая, когда при закладке знака в грунт обнаружат не указанные в схеме электросети, кабеля, следует прекратить работу. К месту вызывают представителя городского хозяйства для получения дальнейших указаний. В этом случае необходимо изменить место закладки знака.

При выполнении работ на автомобильных дорогах с интенсивным движением транспортных средств необходимо придерживаться правил дорожного движения. Руководитель должен проинструктировать всех рабочих и сообщить о применяемой условной сигнализации, которые будут подаваться жестами, флажками, а также о передвижении по маршруту. Совершать переходы следует по обочине автодороги навстречу движению транспортных средств. А также разрешается переходить с рабочими инструментами по проезжей части при отсутствии тротуара. Пересекая проезжую часть, работники должны убедиться в полной безопасности перехода.

Перед началом производства работ необходимо расставить дорожные знаки и оградить территорию деревянными щитами либо дорожно-сигнальными переносными знаками. Работники должны быть одеты в яркие жилеты. Если работы выполняются на автомобильной дороге расположенной вне населенного пункта, то переходить дорогу следует на тех участках, где она просматривается в обе стороны. При выполнении работы на проезжей части строго запрещается:

-оставлять без надзора геодезические приборы и инструменты на проезжей части

-вместо геодезических инструментов использовать посторонние предметы

-выполнять работы на автодорогах при непогоде: метель, туман, гроза

-находиться на проезжей части дорог во время перерывов

Все геодезические приборы должны устанавливаться лицевой стороной по направления движения транспортных средств.

При выполнении геодезических работ в районе трамвайных, троллейбусных и электрифицированных железнодорожных путей запрещается касаться контактной сети и производить измерения на рельсах металлической лентой.

Съемка существующих подземных коммуникаций в обязательном порядке сопровождается их обследованием. При обследовании инженерных коммуникаций, снимают крышки колодцев, а возле них ставят треногу с предупреждающим знаком Опасность. При обследовании подземных коммуникаций поверхность вокруг люков должна быть очищена от снега, льда, а при гололеде в целях обеспечения падений территория вокруг люков посыпается песком. При открывании крышек подземных коммуникаций запрещается:

-прогревать крышки кострами или паяльными лампами

-производить удары тяжелыми предметами

-допускать посторонних людей

Открывать крышки необходимо специальными крюками, длина которых должна составлять не менее 500 мм, изготовленными из цветного металла. В период зимнего времени крышки могут подмерзать и оттаивать их необходимо негашеной известью, раствором поваренной соли, горячей водой, паром.

Прежде чем спускаться и проводить работы внутри подземных коммуникаций необходимо убедиться в отсутствии в них газа. Для этого опускают шахтерскую лампу. Если лампа гаснет или уменьшает силу света, то этот факт означает наличие метана. А при наличии светильного газа лампа вспыхивает и гаснет. Если свет лампы ровный и она не гаснет, то данный факт означает отсутствие газа в колодце. Только после проведения таких испытаний можно спускаться в колодец. Проверяя колодец на наличие газа по запаху, запрещается бросать в колодец зажженную бумагу или опускать горящие свечи. При проведении работ непосредственно внутри подземных коммуникаций у открытых люков должны присутствовать дежурные работники. Располагаются они с наветренной стороны.

Во время проведения работ необходимо следить за открытыми люками, при этом не допускать посторонних людей. Во время перерывов и по завершению работ все люки плотно закрываются крышками. В том случае, если работы по продолжительности достигают до двух час, то необходимо установить предупреждающие знаки. Как правило, они устанавливаются на треногах возле каждого люка.

Работник, спускавшийся в колодец, должен быть обеспечен предохранительным поясом с наплечными ремнями, к которым привязывается конец веревки, а другой конец страховочной веревки фиксируется за прочный неподвижный предмет. Страховочная веревка должна находиться в натянутом положении, которое контролируется дежурным у люка. Все работы должны проводиться при освещении, которое осуществляется с помощью аккумуляторных или батарейных фонариков. Внутри подземных коммуникаций строго запрещается курить. При движении по подземным коридорам следует выполнять цветные пометки, нанося их мелком, а также указывать стрелками путь к выходу. Внутри подземных коммуникаций, где имеются электрические кабели, газопроводы, водопроводы запрещается применять ударные металлические инструменты. При работах, проводимых над люком подземных коммуникаций, крышка должна быть плотно закрытой. Все работы, проводимые внутри колодцев, должны быть прекращены при обнаружении газа и приближении грозы. А также работы останавливаются в ночное время. В процессе завершения работ или во время перерывов все люки подземных коммуникаций должны быть плотно закрыты.

При поиске подземных коммуникаций должен участвовать представитель эксплуатирующей организации, для того чтобы выявить имеющиеся подземные коммуникации, а также для установки мест подключения приборов поиска. Во время дождя и грозы запрещается производить работы по поиску подземных коммуникаций. Все работники, выполняющие работы по обследованию подземных коммуникаций, а также другие виды топографо-геодезических работ должны находиться в оранжевых жилетах. При производстве работ по привязке колодцев находящихся вблизи электросетей, а также железнодорожных, троллейбусных и трамвайных линий запрещается подносить посторонние предметы на расстояние ближе двух метров, так как они находятся под напряжением.

Особое внимание необходимо уделить мерам предосторожности при установке грунтовых знаков, когда они устанавливаются вблизи действующих кабелей. В зимний период времени при обогреве грунта электротоком линейные измерения требуется проводить с особой осторожностью, так как может произойти касание ленты к арматуре, которая находится под напряжением. Кроме получения травмы, также это приводит к порче мерных приборов и изменению их длины.

Работы по рытью котлованов для закладки центров и реперов на территории, где имеются электрические линии, должны подтверждаться соответствующей документацией. Рытье котлованов осуществляется механическими способами. Запрещается выполнять рытье котлованов способом подкопа при рытье котлованов вручную. Для выполнения данного вида работ необходимо иметь письменное разрешение управления кабельных сетей.

Геодезические работы, которые выполняются на железнодорожных путях и автомобильных дорогах сопровождаются наблюдением сигнальщиков за движением. Выставляют их с двух сторон. При разбивочных работах и исполнительной съемке фундаментов также необходимо соблюдать правила по ТБ. Для того чтобы избежать получения травм запрещается ходить по арматуре, переходить с опалубки на опалубку. Для выполнения измерений передвигаются по деревянным настилам.

Инженерные изыскания, которые выполняются на территории тоннелей, карьеров должны полностью согласовываться с проектами организации работ и правилами по ТБ. На участке, где проводятся геодезические работы, не должно быть нависающих кусков породы, а также они должны быть хорошо освещены и обеспечиваться вентиляцией. Все работники должны иметь при себе каски, спецодежду, предохранительные пояса и другие средства индивидуальной защиты.

К выполнению топографических съемок местности допускаются лица, которые прошли специальную подготовку и имеющие необходимые квалификационные навыки, и готовность их применения на практике. К работе допускаются лица сдавшие экзамен на знание правил техники безопасности.

Прежде чем начать использовать геодезические приборы и инструменты необходимо изучить эксплуатационную документацию и технический паспорт. В данных документах изложен порядок выполнения безопасной работы с ними и описаны технические характеристики приборов. Конструкция, взаимное расположение рабочих элементов приборов должны соответствовать требованиям, а также характеру выполняемых измерений. Для обеспечения безопасности в процессе работы с оборудованием должен быть установлен постоянный контроль должностными лицами технических служб. Также назначаются приказом руководителя предприятия из состава инженерно-технических специалистов лица, которые будут нести ответственность за хранение и исправное состояние ...