Метеорологическое обеспечение безопасности плавания

Только в последние годы были выполнены специализированные синхронные измерения ветра на суше и на море (с судов, автономных буев и буровых платформ), которые позволили обосновать переход от v_c к v_m. Отношение v_м к v_с изменяется от 1,1 до 1,7, а для слабых ветров - до 2,0 и более.



Рис. 1 - Зависимость отношения скорости ветра, измеренной на высоте z, к скорости ветра, измеренной на стандартной высоте 10 м, от высоты измерения: 1 - штормовой ветер (более 40 узлов), 2 - слабый и умеренный ветер (менее 15 узлов)

Для ориентировочных расчетов можно пользоваться данными рис. 64. Из рисунка видно, что отношение v_м к v_c тем больше, чем меньше скорость ветра. При скоростях ветра 20 узлов и более оно не превышает 1,1.

Данных по соотношению между ветром на море и на суше в зависимости от направления гораздо меньше. Однако можно считать, что наибольшие различия наблюдаются при ветре вдоль берега - отношение v_м к v_c в среднем достигает 1,7, при ветре с моря или с суши это отношение, как правило, не превышает 1,6 и в среднем равно 1,3.

При сопоставлении синхронных наблюдений на суше и на море следует иметь в виду, что в некоторых случаях возможны отклонения от приведенных соотношений и даже их противоположный ход - ветер над сушей больше, чем в море.

Такие расхождения могут быть связаны с прохождением фронтов или с бризовыми эффектами. Наиболее четко бризы проявляются при отсутствии сильных ветров. При бризах различие между ветром на море и на суше ночью несколько больше, чем днем (рис. 2).

Рис. 2 - Соотношение между скоростью ветра, измеренной на береговой станции (v_c), и скоростью ветра, измеренной в море (v_м)

Отрезками прямых показаны значения среднего квадратического отклонения данных наблюдений. Скорость ветра на картах погоды (в соответствии с международным синоптическим кодом КН-01) указывается стрелкой, идущей к центру кружка (кружком обозначается место проведения наблюдений) по направлению ветра. Скорость ветра представляется в виде оперения, наносимого у конца стрелки ветра.

Одно большое перо на стрелке соответствует скорости ветра 10 узлов малое - 5 узлов, треугольник - 50 узлов. Если данные о скорости ветра отсутствуют, на конце стрелки ветра вместо оперения наносят крестик. Если данные о направлении ветра отсутствуют, ветер не наносят. При штиле кружок станции обводят другим кружком.

Приземные синоптические карты делятся на карты фактической погоды и прогностические карты. Приземная синоптическая карта фактической погоды является главной при составлении прогноза погоды.

Название "приземная" не означает, что эта карта отражает только свойства атмосферы у поверхности земли, а указывает, что данные, нанесенные на карту, получены путём наблюдений на "наземных" метеорологических станциях.

Приземные карты фактической погоды (анализ приземный). Приземные карты фактической погоды передастся за основные сроки наблюдений: за 3,9,15 и 21 час московского времени или за 0,6,12 и 18 часов гринвичского времени. На этой карте показывается большой комплекс метеорологические элементов в соответствии с международным кодом КН-01, поэтому приземные карты фактической погоды часто называют комплексными картами погоды.

При чтении приземной синоптической карты фактической погоды необходимо иметь в виду, что значения метеорологических элементов и явлений наносятся цифрами или символами (значками) в строго определенном месте относительно центра, за который принимается место пункта наблюдения.

dd - направление ветра у поверхности Земли в десятках градусов по шкале 00-36, изображается стрелкой, идущей к центру кружка по направлению ветра;

ff - скорость ветра в метрах в секунду, изображается в виде оперения у конца стрелки направления ветра под углом к ней примерно 120 градусов и черного треугольника;

dd - направление ветра у поверхности Земли в десятках градусов по шкале 00-36, изображается стрелкой, идущей к центру кружка по направлению ветра;

ff - скорость ветра в метрах в секунду, изображается в виде оперения у конца стрелки направления ветра под углом к ней примерно 120 градусов и черного треугольника;

Направление ветра наносится стрелкой, направленной к центру станции. Скорость ветра обозначается кругом с перьями на этих рисунках слева направо:

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ ВЕТРА ПО КАРТЕ ПРИЗЕМНОГО БАРИЧЕСКОГО ПОЛЯ

Скорость ветра над морем может быть рассчитана по формуле для скорости геострофического ветра(1): (1) Ветер, направленный вдоль прямолинейных изобар выше уровня трения, называется геострофическим.

где wо - угловая скорость вращения Земли, р - плотность воздуха, cp - географическая широта и (dp/dn)- горизонтальный барический градиент.

Введем числовые значения со = 7,29-10-5 с-1 в миллибарах на градус и р = 1,276*10-3 г/см3, тогда, взяв широты, получим скорость геострофического ветра в метрах в секунду.

Однако практика показала, что удобнее и быстрее скорость геострофического ветра определять с помощью градиентной линейки (рис. 3).

Для этого необходимо выполнить следующие операции:

а) определить барический градиент (dp/dn) измеряя расстояние между соседними изобарами (по нормали к ним) в искомой точке, и выразить его в градусах меридиана;

б) полученное таким образом значение барического градиента находим на оси абсцисс градиентной линейки;

в) из найденной точки восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с наклонной линией соответствующей широты места, для которого мы хотим определить скорость геострофического ветра; промежуточные значения широты находим путем интерполяции;

Рис. 3 - Градиентная линейка. Расстояние между изобарами, градусы меридиана

г) из точки пересечения проводим прямую линию, параллельную оси абсцисс, до пересечения с осью ординат, на которой снимаем искомое значение скорости геострофического ветра.

Полученная скорость геострофического ветра будет больше скорости ветра, дующего вблизи поверхности моря (на высоте 10 м).

Поэтому для перехода к последнему необходимо полученную скорость геострофического ветра умножить на коэффициент, учитывающий стратификацию приводного слоя атмосферы.

Геострофический ветер - это теоретический ветер, который является результатом полного баланса между силой Кориолиса и барическим градиентом.

Такие условия называются геострофическим балансом. Геострофический ветер направлен параллельно изобарам (линиям постоянного атмосферного давления на определённой высоте). В природе такой баланс встречается редко.

Реальный ветер почти всегда отклоняется от геострофического за счёт действия других сил (трение о поверхность Земли, центробежная сила). Таким образом реальный ветер будет равен геострофическому если отсутствует трение и изобары являются идеальными прямыми.

Несмотря на практическую недостижимость таких условий, рассмотрение ветра как геострофического является хорошим первым приближением для атмосферы вне тропической зоны. Геострофический баланс в Северном полушарии. Окружностями показаны изобары. Н - область низкого давления, В - область высокого давления

Происхождение. Воздух движется из областей с высоким давлением в область с низким давлением благодаря существованию барического градиента. Однако как только воздух приходит в движение, начинает действовать и сила Кориолиса, которая отклоняет поток вправо в Северном полушарии и влево в Южном полушарии.

С увеличением скорости ветра увеличивается и отклонение под влиянием силы Кориолиса.

Отклонение увеличивается до тех пор пока сила Кориолиса и сила барического градиента не сбалансируют друг друга, в результате чего ветер движется уже не от области высокого давления в область низкого давления, а вдоль изобары, линии равного давления.

Геострофическим балансом объясняется почему системы низкого давления (в частности циклоны) вращаются против часовой стрелки а системы высокого давления (в частности антициклоны) по часовой стрелке в Северном полушарии (и наоборот в Южном полушарии).

Геострофические течения. Многие течения в океане тоже геострофические. Как и многочисленные измерения метеозондов, собирающих информацию об атмосферном давлении на разных высотах в атмосфере, используются для того чтобы определить поле атмосферного давления и вывести геострофический ветер, измерения плотности по глубине в океане используются для вывода геострофических течений.

Спутниковые альтиметры также используются для измерения аномали высоты морской поверхности, которая позволяет вести расчёт геострофических течений на поверхности.

Геострофическое течение в воде или в воздухе - это внутренняя волна нулевой частоты.

Ограничения геострофического приближенияЭффект трения между воздухом и земной поверхностью нарушает геострофический баланс. Трение замедляет поток, уменьшая эффект от силы Кориолиса.

В результате сила барического градиента имеет больший эффект, и воздух всё-таки движется от высокого атмосферного давления к низкому атмосферному давлению, хоть и с большим отклонением.

Это объясняет почему ветра в системах высокого давления (антициклонах) расходятся от центра системы, тогда как ветра в системах низкого давления (циклонах) спирально закручиваются к центру системы.

При расчёте геострофического ветра пренебрегают силой трения, что обычно является хорошим допущением для мгновенного потока в средней тропосфере умеренных широт.

Но несмотря на то, что агеострофические члены относительно малы, они вносят значительный вклад в развитие потоков и в частности играют большую роль в усилении и ослаблении ураганов.

Как и ожидалось погода в этот период времени является переходной от сезона до сезона. Благоприятная погода чередовалась штормовой.

Маршрут, проложенный вдоль берегов в Ионическом море опровдал отклонение от пересечения Ионического моря по прямой линии.Поэтому можно сказать, что выбранный нами путь является в данное время года выгодным как с точки зрения экономической эффективности, так и метеорологического обеспечения безопасности плавания.

ПОРТ ОТХОДА

Новороссийская, или Цемесская, бухта и порт Новооссийск

Новороссийская бухта вдается в берег в 2,5 мили к ENE от мыса Мысхако; восточным входным мысом ее является мыс Дооб (44°38' N, 37°54' Е). Новороссийская бухта -- одна из лучших на Черном море по своему расположению.

На берегу ее вершины расположен город Новороссийск -- крупный промышленный и культурный центр. Западный берег бухты низкий, но вглубь материка местность постепенно повышается. Северо-восточный берег бухты на всем протяжении высокий, а кое-где и обрывистый. В ее вершине близлежащие горы рассечены долиной речки Цемес; еще одна долина имеется в юго-восточной части бухты, где раскинулся курортный поселок Кабардинка.

Берега бухты мало изрезаны и окаймлены каменистой отмелью с глубинами менее 10 м. На отмели выставляются рыболовные сети. Отмель у западного берега Новороссийской бухты ограждается восточными вехами.

На подходе к Новороссийской бухте с SW и SE лежат затонувшие суда и имеются районы нечистого грунта.

Посредине входа в бухту расположены Пенайские банки. К W и Е от них пролегают соответственно западный и восточный фарватеры. Западный фарватер более широкий и удобный. Подход к Новороссийской бухте и плавание в ней обеспечиваются достаточным количеством средств навигационного оборудования.

В бухте находится порт Новороссийск, состоящий из морского торгового порта Новороссийск, Новороссийского морского рыбного порта и Новороссийского морского лесоторгового порта.

Порт Новороссийск хорошо оборудован. Стоянка судов в нем спокойная, за исключением времени действия боры и юго-восточных штормовых ветров. Причальные сооружения защищены от волнения двумя молами: Восточным и Западным. Ширина входа между молами 2 кбт.

Управление порта находится вблизи Широкого пирса № 1.

Границы порта. Акватория порта Новороссийск с северо-востока и юго-запада ограничена берегами Новороссийской бухты и линиями, соединяющими мыс Мысхако, точку 44°39,0' N, 37°52,9' Е и мыс Пенай (44°41' N, 37°53' Е).

Приметные пункты. Хорошими ориентирами на подходе к Новороссийской бухте являются горы Круглая (40°40' N, 37°37' Е), Колдун (40°44' N, 37°43'Е), Дооб (44°37'N, 37°58' Е), а также гора Большой Маркотх высотой 697 м, поднимающаяся на северо-восточном берегу бухты в 7,1 мили к NNW от горы Дооб. Гора Дооб является лучшим ориентиром и видна со всех направлений.

При плавании в Новороссийской бухте на восточном берегу приметны коричневая скульптура матроса высотой 18,3 м и белая колоннада высотой 7 м, находящиеся соответственно в 9,5 кбт и 1,7 мили к NW от мыса Пенай, а на западном берегу -- две серые высокие трубы с белыми и красными горизонтальными полосами в верхней части, расположенные в 1 миле к WSW и в 1,2 мили к WNW от основания Суджукской косы.

Глубины и грунт. В большей части Новороссийской бухты глубины 20--36 м; вблизи берега, особенно за изобатой 10 м, они резко уменьшаются.

Грунт в северной части бухты глина, ил, ракушка, местами песок и ил; в южной части бухты -- ил, глина, песок, камень. В районе Пенайских банок грунт -- ил и песок, а на отмели, окаймляющей берега бухты, грунт вблизи берега камень, а далее ил и песок.

Гидрометеорологические сведения. Ветры. В Новороссийской бухте в течение всего года преобладают ветры от NW и NE, а с апреля по июнь от SE. Часто наблюдается порывистый северо-восточный ветер (бора), дующий с горного хребта, тянущегося вдоль северо-восточного берега бухты. Осенью и зимой бора может достигать ураганной силы, при скорости ветра 40 м/с, а иногда 60 м/с. Действие этого ветра разрушительно как для береговых объектов, так и для судов, которые могут быть выброшены на берег. Температура воздуха при боре понижается (иногда до --20 °С), что приводит к очень быстрому обледенению судов. По мере удаления от берега сила боры уменьшается, и в 5--6 милях от него бора проявляется главным образом в волнении. При боре крутые волны достигают высоты 2--2,5 м. По сведениям, в среднем в году бывает 47 дней с борой, а в отдельные годы более 100 дней. Бора может продолжаться от нескольких часов до 7 сут.

Перед началом действия боры непосредственно на прибрежном горном хребте обычно появляются облака, от которых отрываются клочья, спускающиеся вниз по горным склонам. Затем начинает дуть порывистый, резко меняющий направление ветер.

При первых признаках боры судам следует выходить в открытое море или идти в районы якорных мест № 408 и 410 (к W от входа в Новороссийскую бухту) или № 416 (к SE от входа в бухту).

Колебания уровня связаны со сгонно-нагонными явлениями и достигают 1 м, а период их от нескольких минут до суток. Наибольший сгон наблюдается при ветрах от NE.

Течения. Скорость течений в Новороссийской бухте 0,1--0,3 уз, у мыса Дооб 0,3--0,6 уз. Максимальная скорость 1 уз.

Волнение. При боре волны отличаются значительной высотой и крутизной. Высота волн достигает 2--2,5 м, длина 30--40 м, период 6-7 с.

Подводные кабели проложены от берега в 1,3 мили восточнее мыса Мысхако в юго-восточном направлении до порта Туапсе и в юго-западном направлении.

Режим плавания. На подходе к порту установлена система разделения движения, непосредственно к S от которой расположен район повышенной осторожности плавания.

Суда, следующие в Новороссийскую бухту с рекомендованного пути №11, входят в систему разделения движения:

при движении с NW -- из точки 44°33,0' N, 37°48,0' Е курсом 38°;

при движении с SE -- из точки 44°31,5'N, 37°51,7'Е курсом 0°.

Суда, выходящие из Новороссийской бухты на рекомендованный путь № 11, следуют от системы разделения движения по рекомендованному пути № 84 от точки 44°36,6' N, 37°48,0' Е до точки 44°34,2' N, 37°35,0' Е.

Суда на подводных крыльях и катера местных линий при следовании в Новороссийскую бухту с SE с рекомендованного пути № 13 (от точки 44°34,1'N, 37°56,9'Е) и обратно, сообразуясь с обстоятельствами и условиями плавания, могут проходить между системой разделения движения и берегом. При этом суда длиной менее 20 м не должны затруднять движение транспортных судов. Транспортные суда из указанной точки следуют в систему разделения движения, соблюдая повышенную осторожность плавания.

Транспортные суда, следующие из порта в районы якорных мест № 408 и 410 и обратно в порт, сообразуясь с обстоятельствами и условиями плавания, могут проходить в удалении от берега на 6--10 кбт по кратчайшему расстоянию. При этом суда длиной менее 20 м не должны затруднять движение транспортных судов.

Транспортные суда, следующие в порт из района якорных мест № 416 и обратно, сообразуясь с обстоятельствами и условиями плавания, могут проходить между системой разделения движения и берегом.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка осуществляется круглосуточно и является обязательной для всех судов валовой вместимостью более 200. От лоцманской проводки освобождаются корабли и суда обеспечения ВМФ, пограничных войск РФ, суда портофлота, а также линейные пассажирские суда, имеющие письменное разрешение капитана порта, не освобождаясь при этом от обязательной радиолокационной проводки.

Заявка на лоцмана подается капитаном судна через судового агента за 2 ч до начала проводки.

Прием лоцмана на судно производится в 2 милях к W от маяка Дооб. При выходе из порта высадка лоцмана производится в 1,3 мили к SSE от маяка Суджукский.

Таможня находится по адресу: ул. Портовая, 20.

Санитарно-карантинная служба. В порту могут быть произведены дератизация, дезинфекция и дезинсекция судна. Здесь выдаются свидетельства о производстве дератизации и освобождении от нее.

Карантинная станция находится на Широком пирсе № 2.

Портовые средства и оборудование. В порту Новороссийск есть буксиры, лихтеры и другие плавучие средства. На причалах имеются механизированные средства для погрузочно-разгрузочных работ. К многим причалам подведены железнодорожные пути.

Ремонт. В порту можно произвести необходимый ремонт судов и судовых механизмов. В порту имеются два плавучих дока.

Определение девиации. Для уничтожения и определения остаточной девиации магнитных компасов в порту Новороссийск имеются девиационные полигоны на внутреннем и внешнем рейдах и на подходе к Новороссийской бухте. Радиодевиационный полигон порта Новороссийск находится к SW от мыса Дооб.

Служба управления движением судов. В порту Новороссийск в состав службы управления движением судов (СУДС) входят Центр службы и береговая радиолокационная станция. Назначение и организация работы приводятся в Обязательных постановлениях по морскому торговому порту Новороссийск.

Сообщение и связь. Порт Новороссийск соединен с общей железнодорожной сетью страны и имеет регулярное морское сообщение со всеми крупными портами Черного моря.

В порту Новороссийск имеется портовая радиостанция, поддерживающая связь с судами, находящимися в море. Для связи с судами, подходящими к Новороссийской бухте, в службах порта имеются УКВ радиостанции.

Предупреждения. 1. По рекомендованному пути № 13 проходят маршруты судов на подводных крыльях. При плавании по указанному рекомендованному пути судам следует соблюдать повышенную осторожность. По рекомендованным путям № 74 и № 75 разрешается плавать только судам на подводных крыльях.

2. Плавание судов по Кабардинскому створу между точками 44°40,6'N, 37052,1'Е и 44°42,7'N, 37°48,6' Е осуществляется только с разрешения поста регулирования движения судов порта.

Рейды. Акватория Новороссийской бухты разделена на два рейда: внутренний и внешний. К внутреннему рейду относится вершина Новороссийской бухты, отделенная от внешнего рейда Западным и Восточным молами. Южной границей внешнего рейда является южная граница порта Новороссийск.

Район якорных мест № 413 расположен в 3,1 мили к NW от мыса Пенай. Глубины в районе 16--24,5 м; грунт -- ил с ракушкой.

Район якорных мест № 415 находится в 3,5 кбт к SSE от мыса Пенай. Глубины здесь 10--28 м, грунт -- ил и песок, местами камень и ракушка.

Банки с глубиной 20 м расположены в 1 и 2,2 мили к SSE от мыса Пенай. Камень с глубиной 20,5 м лежит в 2,2 мили к SSE от мыса Пенай.

Район якорных мест № 414 находится в 3 кбт к WNW от мыса Пенай. Глубины в районе 11--27,5 м, грунт -- глина и ил, песок и ракушка.

Нечистый грунт имеется в 1,5 мили к WNW от мыса Пенай.

Камень с глубиной 11 м лежит вблизи юго-восточной границы района в 1,1 мили к WSW от мыса Пенай. Камень ограждается светящим буем.

Район якорных мест № 412 расположен в 2,5 кбт к NE от оконечности Суджукской косы. Глубины в этом районе 16,6--24 м, грунт -- ил с ракушкой. Район предназначен для транспортных судов грузоподъемностью до 20 000 т.

Район якорных мест № 416, предназначенный для стоянки танкеров и судов со взрывоопасными грузами во время штормовых северо-восточных ветров (бора), находится в 1,4 мили к SSE от мыса Дооб. Глубины в этом районе 20--40 м, грунт -- ил, песок, ракушка, камень.

Наставление для входа в порт Новороссийск

Суда, следующие в порт Новороссийск с моря, должны выйти на место встречи лоцманов (между точками 44°37,8' N, 37°51,3' Е и 44°37,8' N, 37°52,8' Е). Приняв лоцмана на борт, надо лечь на курс 334,2° и идти в расстоянии не более 1 кбт справа от оси Новороссийского створа маяков (направление створа 154,2°--334,2°). Наиболее узкую часть западного фарватера между Пенайскими банками и отмелью, простирающейся к SE от острова Суджук, следует проходить строго по створу. После прохода наиболее узкой части фарватера суда могут идти к якорному месту, руководствуясь рекомендациями лоцмана.

При следовании к причалам порта Новороссийск из районов якорных мест № 413 и 414 нужно сначала выйти к линии Новороссийского створа, а затем следовать не далее чем в 1 кбт справа от его оси.

Суда, следующие к причалам порта из района якорных мест № 415, выходят на линию Новороссийского створа, сообразуясь с обстановкой в районе якорных мест № 414, по свободной акватории с разрешения Центра СУДС. Суда, выходящие из порта Новороссийск, должны лечь на курс 154,2° и идти параллельно оси Новороссийского створа, не далее чем в 1 кбт справа от нее. Этим курсом необходимо следовать до места высадки лоцмана, после чего идти в зависимости от назначения.

Порт Бургас

Порт Бургас (42°29'N, 27°28'Е), один из наиболее значительных портов Черного моря, расположен в вершине Бургасского залива. Бухты, вдающиеся в южный берег порта между мысом Акин и вершиной Бургасского залива, защищены от ветров с моря. Эти бухты разделены тремя высокими скалистыми мысами, которые открываются по мере приближения к вершине залива.

Южный берег порта приглуб, и плавание вдоль него безопасно. Рифы выступают здесь от берега и прибрежных островов не далее чем на 3 кбт.

Порт состоит из Внешнего и Бургасского рейдов, портового пункта Атия, нефтяной гавани Дружба, Рыбного порта и торговой гавани Бургас. Гавань Бургас доступна для судов дедвейтом до 20 ООО т, а гавань Дружба -- для судов дедвейтом до 70 000 тис осадкой до 11,9 м. В 1987 г. порт посетило 729 судов общим дедвейтом 9 113 000 т.

Граница порта проходит по линии, соединяющей мысы Таласакра и Лахна.

Приметные пункты. При подходе к порту Бургас с Е приметны трубы и многоэтажные здания города Бургас.

Подводные кабель и трубопровод проложены между островом Большевик и южным берегом Бургасского залива.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в Бургасский залив осуществляется по системе разделения движения судов. Лоцманская проводка судов по системе разделения движения судов до порта Бургас необязательна для иностранных судов. Иностранные суда, которым необходима эта лоцманская проводка, должны через представителя агентирующей фирмы подать заявку на лоцмана не позднее чем за 8 ч до прибытия к месту встречи лоцманов.

При следовании иностранных судов по Внешнему рейду, в гавани порта Бургас, в рыбный порт и обратно, а также при перестановке от одного причала к другому лоцманская проводка обязательна. Места приема лоцмана находятся в районе кругового движения системы разделения движения в 2,6 и 5,8 мили к NE и в 6,2 мили к ENE от мыса Таласакра.

Заявка на лоцманскую проводку для входа в порт подается за-8 ч до подхода к якорным местам; при выходе из порта надо подавать ее не позднее чем за 2 ч до полной готовности судна к выходу.

В случае если судно не вышло из порта в указанный в заявке срок или отказалось от лоцманской проводки, капитан судна обязан указать в лоцманской квитанции причину задержки или отказа, подписать ее и оплатить лоцманский сбор как за состоявшуюся проводку.

При швартовке суда валовой вместимостью более 1000 per. т обязаны использовать буксиры.

Портовые средства и оборудование. Есть плавучие краны и буксиры. Для производства погрузочно-разгрузочных работ в порту имеются краны грузоподъемностью 3--32 т, более 20 самоходных кранов грузоподъемностью от 3 до 25 т. Порт располагает достаточным количеством складских помещений. Имеется плавучий кран грузоподъемностью 100 т.

Ремонт. В порту можно произвести небольшой ремонт судна. Имеется плавучий док для судов дедвейтом до 3000 т.

Магнитная аномалия наблюдается на большей части акватории порта Бургас.

Снабжение. В порту можно пополнить запасы жидкого топлива и в небольшом количестве угля. Вода подведена к причалам гавани и принимается из гидрантов.

Сигнальная станция находится на оконечности Западного мола. На ней поднимаются сигналы о штормах и сильных ветрах.

Сообщение и связь. Порт имеет морское сообщение с другими портами Черного моря. Есть международный аэропорт.

Предупреждение. Глубины в порту могут не соответствовать показанным на картах. Сведения о глубинах в порту можно получить у лоцмана.

Мыс Таласакра (42°27'N, 27°39'Е), южный входной мыс порта Бургас, высокий и утесистый, находится в 1,2 мили к N от мыса Хрисосотира. Мыс Таласакра окаймлен рифом шириной до 1 кбт.

Схема бухточки Черноморец

К западу от мыса в берег вдается бухточка Черноморец, на берегу которой расположено селение Черноморец. У восточного берега бухточки

Бургасский риф с наименьшей глубиной 2,6 м находится в 9,2 кбт к ESE от мыса Бургас. Юго-восточная часть рифа находится в секторе огня маяка Бургаски.

Светящий буй южный ограждает юго-восточную кромку рифа.

Ограждающий створ. Створ знака на вершине приметного холма (42°34' N, 27°33' Е) высотой 67 м с горой хребта Биберна (42°40' N, 27°35' Е) проходит по восточной кромке рифа; направление створа 196°--16°.

Затонувшее судно с глубиной над ним 17 м лежит в 2 милях к Е от мыса Бургас.

Гавань Бургас торговая, защищенная Восточным и Западным молами, находится непосредственно к W от мыса Бургас. В 1,2 кбт к N от оконечности Восточного мола имеется выступ. Между основаниями молов сооружены набережные. На северном берегу гавани и с внутренней стороны северной части Восточного мола оборудованы причалы № 3--14; к ним могут подходить суда дедвейтом до 20 000 т, глубина у них 12,8 м. С внутренней стороны средней части Восточного мола непосредственно к N от выступа расположены причалы № 1 и 2 для судов с генеральными грузами; к ним могут подходить суда дедвейтом до 15 000 т, глубина у них 8,4 м. В гавани также имеются Рыбный, Служебный и Угольный причалы. К причалам подведена железная дорога. Рыбный причал расположен у основания Западного мола к W от причала № 14. Служебным причалом служит пирс, выступающий от западного берега гавани южнее Рыбного причала. Угольный причал находится с внутренней стороны Западного мола.

Вдоль набережных возможна одновременная стоянка нескольких судов. Суда, ожидающие места у причала, становятся на якорь на Бургасском рейде. В пределах 2 кбт к WSW от юго-западной оконечности Западного мола лежит несколько подводных скал.

В гавань Бургас ведет канал, огражденный светящими буями.

Банка с глубиной 4,5 м лежит в 6 кбт к SSE от мыса Бургас.

Маяк Бургаски установлен на оконечности Восточного мола. При маяке имеется звукосигнальная установка.

Светящие знаки установлены по обеим сторонам входа в гавань: один -- на оконечности Западного мола, другой -- на оконечности выступа Восточного мола.

Рыбный порт, защищенный широким пирсом, оборудован у северо-западного берега вершины Бургасского залива в 1,2 мили к WSW от мыса Бургас. В Рыбный порт могут заходить суда дедвейтом до 20 000 т. В него ведет канал, огражденный светящими буями; глубина в канале 11 м (1990 г.). В Рыбном порту расположен комплекс по ремонту и строительству судов; строительство его продолжается.

Мыс Лахна (42°33' N, 27°34' Е), северный входной мыс порта Бургас, незначительно выступает от берега. Этот тупой обрывистый мыс опознается благодаря своему белому цвету. На 1,1 мили к SSE от мыса выступает отмель с глубинами менее 10 м, на которой разбросаны подводные камни.

Банка Блонд, или Бургасская, с наименьшей глубиной 7,6 м лежит в 2,7 мили к SSW от мыса Лахна. Между банкой и северо-западным берегом залива лежат опасные банки и подводные камни.

Ограждающий створ. Створ мыса Бургас с вершиной горы Вырли-Бряг проходит юго-восточнее банки Блонд.

Банка Спитфаер с наименьшей глубиной 5,4 м лежит в 2,3 мили к SSE от мыса Лахна.

Ограждающий створ. Створ восточной оконечности полуострова Поморие с мысом Емине проходит юго-восточнее банки Спит-фаер вблизи его кромки.

Город Бургас, административный центр Бургасской области, раскинулся на берегу вершины Бургасского залива непосредственно к N и W от мыса Бургас. В городе имеется нефтехимический комбинат, развиты судостроение, вагоностроение, пищевая, деревообрабатывающая и текстильная промышленность и рыболовство. В районе города расположена курортная зона (Солнечный берег, Несебыр и др.). В городе проживает 198 тыс. человек (1987 г.).

Якорные места. В юго-западной части порта между мысом Форос и островом Большевик расположены районы якорных мест № 1--4 (нумерация ведется с W на Е). Районы якорных мест № 1 и 2 предназначены для судов вместимостью соответственно менее и более 5000 per. т. Район якорных мест № 3 используется для танкеров. Район якорных мест № 4 предназначен для судов с опасными грузами; здесь находится карантинное якорное место.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательного постановления по порту Бургас изд. 1979 г.

§ 1. Обязательное постановление по порту Бургас распространяется на все суда и лица, находящиеся во внутренних и территориальных водах Республики Болгарии и в пределах акватории порта Бургас; незнание этого постановления не освобождает от ответственности.

§ 4. Во время следования судов по подходным фарватерам запрещается: производить фотосъемку, измерять глубины (кроме измерения глубин по требованию лоцмана), выливать за борт грязную воду, выбрасывать за борт мусор и отходы, высаживать и брать на борт посторонних лиц, становиться на якорь в месте, не отведенном для постановки на якорь.

§ 6. Все суда, стоящие на рейде, должны с 8 ч 00 мин до захода солнца поднимать свой государственный флаг, следить за штормовыми и другими сигналами, подаваемыми с сигнальной станции. В зависимости от гидрометеорологической обстановки следует держать в готовности двигатели, чтобы в случае необходимости отойти в безопасное место.

Судам, стоящим на рейде, запрещается: держать спущенными трапы; спускать на воду судовые шлюпки и плоты; пользоваться радиостанцией, кроме как для связи с радиостанцией порта Бургас. Запрещается также купание команды и пассажиров.

§ 9. Регулирование движения судов в порту осуществляется капитаном порта или его заместителем.

§ 10. Вход в гавань и выход из нее производятся круглосуточно.

§ 11. Во время шторма и при плохой видимости любое маневрирование судов без разрешения капитана порта запрещено.

§ 12. Иностранные суда во время пребывания в порту Бургас должны с 8 ч 00 мин до захода солнца нести на фок-мачте флаг Республики Болгарии.

§ 13. Суда, входящие в гавань, должны уступать дорогу судам, выходящим из нее.

§ 14. Судам, прибывшим из-за границы, до получения свободной практики запрещается иметь связь с берегом.

§ 15. Капитан прибывшего на рейд судна при оформлении прибытия должен сообщить капитану порта или его представителю: о всех аварийных случаях, происшедших с судном; о всех замеченных изменениях и нарушениях в системе навигационного оборудования; о замеченных на воде предметах, представляющих опасность для плавания.

По требованию капитана порта капитан судна должен предъявить всю необходимую документацию представителю агентирующей фирмы, который ставит в известность капитана прибывшего судна об особенностях режима плавания в порту.

§ 27. Суда, имеющие на борту взрывчатые вещества, должны известить об этом управление порта за 24 ч до предполагаемого времени прибытия.

§ 33. Движение по каналу, ведущему в Рыбный порт, регулируется капитаном порта.

§ 34. Плавание по каналу во время тумана запрещено.

§ 35. Скорость судна не должна превышать 5 уз.

§ 36. Правила постановки судов на якорь и швартовки- их к причалам в порту Бургас относятся и к рыбному порту.

§ 38. Танкерам запрещается выбрасывать за борт мусор, сливать грязную воду и нефтяные отходы.

На борту танкеров не разрешается зажигать переносные лампы, производить работы, связанные с использование открытого огня, курить, стрелять из ракетниц, зажигать фальшфейеры, бенгальские огни и т. п.

§ 41. Перед началом погрузки или выгрузки нефтепродуктов первой категории корпус судна следует соединить с береговым заземляющим устройством.

§ 42. Люки грузовых танков должны быть закрыты крышками, а люки для наблюдения -- сетками.

§ 43. Перед началом грузовых операций все противопожарные средства на судне должны находиться в полной готовности к действию.

§ 44. При пожаре на судне нужно немедленно вызвать пожарную команду гавани и приступить к его тушению.

§ 45. Администрация судна обязана ознакомить с указанными правилами экипаж судна.

§ 46. Ответственность за соблюдение настоящих правил противопожарной безопасности несет капитан судна.

§ 47. Обязательное постановление по порту Бургас распространяется на все порты и гавани от реки Резовска (граница между Болгарией и Турцией) до мыса Емине, а также на все участки берега в этом районе, где имеются причалы и пирсы.

§ 48. Порты и береговая линия указанного района закрыты для посещения иностранными судами, кроме как по специальному разрешению посольства.

§ 51. За нарушение настоящих правил виновные лица подвергаются наказанию в виде штрафа в размере от 20 до 300 левов при первом нарушении и не более 500 левов при повторном.

За другие нарушения, не оговоренные в правилах, налагаются взыскания в соответствии с законодательством Республики Болгарии.

Северный берег Бургасского залива от порта Бургас до расположенного в 17,4 мили к Е от него мыса Емине в основном низкий и пологий. Горист и обрывист он только между селением Влас и мысом Емине, где лесистые отроги хребта Еминска-Планина круто обрываются в море; в некоторых местах обрывистый берег прорезан долинами.

Ориентирами на северном берегу залива могут служить город Поморие, город Несебыр, ряд дюн, находящихся к юго-западу от перешейка полуострова Несебыр и кажущихся желтыми пятнами на темном фоне берега, и мыс Емине. В некотором удалении от берега к западу от полуострова Несебыр тянется хребет Биберна, в восточной части которого поднимаются четыре конусообразные горы, приметные с SE. На западной оконечности этого хребта видны три пика, а значительно дальше в том же направлении -- четвертый пик.

Между полуостровом Поморие и мысом Емине в берег вдаются две обширные бухты, разделенные полуостровом Несебыр. В их вершинах берег преимущественно низкий и песчаный.

У северного берега Бургасский залив значительно мелководнее, чем у южного, и изобилует опасностями, которые встречаются в расстоянии до 2,5 мили от берега, особенно на участке между портом Бургас и полуостровом Несебыр. Грунт у северного берега залива в основном песок, ракушка и гравий, а на банках преимущественно камень.

Бухта Лахна вдается в северный берег вершины Бургасского залива непосредственно к Е от мыса Лахна.

Мыс Кротирия -- восточный входной мыс бухты Лахна -- расположен в 1,9 мили к ЕЕ от мыса Лахна. Мыс Кротирия обрывистый; вблизи него видны надводные камни.

Поморийский рейд находится непосредственно к Е от мыса Кротирия. С востока он ограничен полуостровом Поморие. Рейд почти не защищен от ветров. Глубины на нем в 3--4 кбт от берега 7,2--9 м; исключением является восточная часть рейда, где отмель с глубинами менее 5 м выступает на 6 кбт от юго-западного берега полуострова Поморие.

Якорные места. Якорное место для малых судов находится на рейде в 3 кбт к S от юго-западной оконечности полуострова Поморие; глубины здесь 7--9 м, грунт -- песок.

Большие суда становятся на якорь мористее линии, соединяющей мыс Кротирия с южной оконечностью полуострова Поморие.

Генуя

Порт Генуя расположен в координатах 4425' N и 00854' E. Доступен для судов любого водоизмещения. Он состоит из аванпорта, бассейнов Дука-дельи-Абруцци и Грацие, Внутренней гавани, бассейнов Лантерна и Сампьердарена, Нефтяной гавани и причалов у города Вольтри. Длина причальной линии порта составляет около 32км.

Порт защищён волноломом Дука-ди-Гальера с продолжением в восточном направлении, внешним волноломом и волноломом Корнильяно, продолжение которого в западном направлении называется волноломом Аэропорто.

В порт ведут три входа: восточный, западный и вход в Нефтяную гавань.

Приметные пункты. Лучшими ориентирами при подходе к порту Генуя являются: горы Фарше и Моро; форт Рати; форт Ришелье, расположенный на высоте 415 м; круглая башня Куэцци, стоящая на высоте 318 м в 9,5 кбт к WNW от форта Ришелье; форт Дьяманте, стоящий на высоте 667 м и т.д..

Гидрометеорологические сведения: Зимой в порту Генуя преобладают северные ветры, которые нередко бывают сильными, сопровождаются обычно дождём, а иногда снегом. Северные ветры достигают наибольшей скорости в 1-2 милях от берега и поднимают сильное волнение. Из ветров других направлений довольно часты северо-восточные ветры.

Иногда дуют с большой скоростью юго-западные ветры, вызывающие сильное волнение и являющиеся опасными для судов, стоящих на якоре или входящих в порт. В этих условиях рекомендуется следить за натяжением якорь-цепей и при необходимости выйти в открытое море.

Течение мористее порта Генуя слабое и обычно идёт на W; при ветре сирокко скорость его увеличивается. В это время в аванпорту ощущается слабое течение. Обычно в порту наблюдается слабое течение, выходящее из него.

При ветрах западных напрпавлений течение может изменить своё направление на обратное. Течение, идущее через бассейн Сампьердарена на W со скоростью около 1 уз, проходит параллельно внешнему волнолому; при ветрах противоположных направлений скорость течения значительно уменьшается.

Лоцманская служба: Для входа в порт и выхода из него, а также для перестановки судов в пределах порта лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 500 рег. тонн. Лоцмана встречают суда в 1 миле от входов в порт.

Сигнальная станция и сигналы: Сигнальная станция находится в здании, акрашенном чёрными и белыми квадратами, вблизи маяка Лантерна; она оборудована для дневной и ночной связи. На станции поднимаются сигналы, касающиеся приёма лоцмана на борт судна для входа в порт и штормовые сигналы.

Сигнальная станция не видна между пеленгами 10-24 на маяк Лантерна, поэтому судно, желающее получить информацию, должно остановиться или стать на якорь за пределами указанного сектора.

Наставление для входа в порт: Для судов, следующих в порт с O и SO, и судов, выходящих из порта в этих направлениях, маневрирование трудностей не представляет.

Портовые правила: При отсутствии особых причин санитарного характера и особых распоряжений портовых властей прибывающие суда могут проходить прямо в порт и швартоваться в указанном месте.

Вход в порт восточным проходом регулируется следующими сигналами, которые поднимаются на сигнальной станции:

Вход разрешён: сигналы отсутствуют

Вход запрещён: днём--три красных шара, а ночью--три красных огня, расположенные по вертикакли. Пока подняты эти сигналы, ни одно входящее в порт судно не должно подходить к оконечности волнолома Дука-ди-Гальера ближе, чем на 5 кбт.

Скорость судов в порту не должна превышать 6 уз.

При входе в порт и выходе из него, а также при следовании в пределах порта надлежит придерживаться правой стороны (по ходу движения).

Так как ширина восточного входа незначительна, а движение по нему весьма интенсивно, то при входе в порт и выходе из него надо соблюдать осторожность.

Суда, ошвартованные носом у молов, должны отдать два носовых якоря и иметь необходимое количество кормовых швартовных тросов достаточной прочности.

Рис. 1.2 Схема порта «Генуя»

Таблица 1.5 а)СНО Генуя, Мессинский пролив

№	Название маяка	ц	л	Характеристика огня	Высота над уровнем моря, м	Дальность действия, миль	Описание	Сектора (заметки)
1	Punta Vagno	44-23,5N	8-57,1E	LFl(3)W 15s	25	16	Grey round tower, white dwelling	fl 0.3, ec 3, fl 0.3, ec 6.4. Obscured shore-344. Reserve light 18M
2	Molo Duca Di.E Head	44-23,2N	8-56,3E	Fl G 4s	15	15	Green pillar with pedestal	fl 1. Private. Racon. F R on 70m tower 0.63M E.
3	Lanterna	44-24,2N	8-54,3E	F R(2)	76	25	Red mast	2m apart. Private
4	SPM	44-23,6N	8-49,9E	F R 4s	5	6	Red mast	1m apart. Private
5	SPM	44-24,0N	8-48,4E	Mo(U) 15s	5	7	Red mast	2m apart
6	Diga Aeroporto	44-24,8N	8-49,0E	Oc 3s	5	12	Red mast	Private

Порты и якорные места. У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений. Крупнейшими черноморскими портами России -- Новороссийск, Туапсе и Сочи, а Грузии -- Поти и Батуми. Следует, однако, учитывать, что в портах, оборудованных у северо-восточного берега Черного моря, наблюдаются некоторые местные явления (бора, тягун), затрудняющие стоянку судов.

Крупными морскими портами Турции, имеющими современные причалы и оборудованными погрузочно-разгрузочными механизмами, являются порты Самсун, Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак.

Почти все заливы и бухты Черного моря из-за малой изрезанности береговой линии открыты ветрам с моря. Все же в некоторых из них можно найти хорошее место для якорной стоянки.

От всех ветров, кроме северо-западного, который, однако, не разводит здесь сильного волнения, можно укрыться в Тендровском заливе. Хорошим убежищем является залив Игнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться в вершине в Геленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтах Ризе, Самсун и Эрегли, к западу от мыса Калиакра, на Евпаторийском и Портицком рейдах. Малые суда, кроме того, могут укрываться в многочисленных гаванях и бухтах.

Режим плавания в портах Украины, России и Грузии регламентируется Обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта.

Краткие выдержки из таких Обязательных постановлений приводятся в лоции в конце описания соответствующего порта в объеме, необходимом для безопасного входа в порт.

Ремонтные возможности и снабжение. Необходимый ремонт корпуса и механизмов судна можно произвести в портах Ильичевск, Одесса, Николаев, Севастополь, Новороссийск, Поти, Варна и Констанца. В портах Херсон, Феодосия, Батуми, Зонгулдак и Бургас ремонтные возможности ограничены.

Во всех крупных портах Черного моря можно пополнить запасы жидкого топлива и воды и приобрести достаточное количество продовольствия.

Ограниченное количество воды и продовольствия можно получить в портах Скадовск, Сухуми, Трабзон, Самсун и некоторых других, а также в портовом пункте Хорлы.

Порты и якорные места. В проливе Босфор и на подходах к нему с S расположен крупнейший порт Турции -- Стамбул. Важными портами в Мраморном море являются порты Измит и Гёльджюк в Измитском заливе и порт Бандырма в заливе Бандырма. Порты Измит и Гёльджюк -- военно-морские базы Турции. Наиболее крупный порт в проливе Дарданеллы -- порт Чанаккале.

В проливе Босфор имеется много удобных якорных мест. Лучшие якорные места в Мраморном море находятся в бухте Эрегли, на рейде Текирдаг, в вершине Измитского залива, в бухте Топчу, в вершине Гемликского залива, в заливах Бандырма и Эрдек, в бухтах Топагач и Паша, на рейде Экинлик.

В проливе Дарданеллы лучшие якорные места находятся в бухтах, вдающихся в его азиатский берег.

Ремонтные возможности и снабжение. Ремонт корпуса и механизмов судов можно произвести в портах Стамбул и Дериндже.

В портах Гёльджюк и Стамбул имеются плавучий и сухие доки.

Порты Стамбул и Дериндже располагают основными видами снабжения. В портах Бандырма и Гелиболу можно пополнить запасы пресной воды и продовольствия, а в порту Бандырма -- и топлива.

Порты и якорные места. У юго-восточного берега Италии и острова Сицилия имеется много больших и малых портов; некоторые из них, такие, как Таранто, Мессина, Катания и Палермо, относятся к крупнейшим портам Средиземного моря.

Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохие условия для якорной стоянки.

Кроме портов, где можно найти хорошие якорные места, у берегов Италии имеются бухты и гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любом месте района.

Ремонтные возможности и снабжение. Капитальный ремонт судов можно произвести в порту Палермо, а средний -- в порту Мессина. Для мелкого ремонта суда могут зайти в порты Катания, Кротоне, Марсала и Трапани.

Продовольствием можно запастись почти в любом порту, однако только в крупных портах оно имеется в достаточном количестве.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна; исключение, как правило, делается для судов валовой вместимостью до 1415 м³ (500 peг. т). В большинстве портов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местные рыбаки, которые должны иметь специальное разрешение капитана порта.

Италия. По прибытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана.

Корпус лоцманского судна окрашен в черный цвет с белой полосой и надписью «Pilota» на носу и корме. На каждой стороне трубы судна, а также на каждом парусе парусного лоцманского судна изображена буква Р. Днем лоцманские, суда несут квадратный флаг с тремя вертикальными полосами: синяя -- белая -- синяя. На средней, белой полосе, изображена синяя буква Р.

Размещено на Allbest.ru

...