Улучшение судоходных условий на Квасьевском перекате

Рис. 7 Схема установки землесоса

На рисунке 6 приведена другая схема установки землесоса.

Буксировщик по приходе на перекат подводит землесос к намеченному заранее месту отдачи станового якоря. После отдачи с борта земснаряда этого якоря землесос сплывает, оттягиваемый буксировщиком в сторону места укладки грунта. Когда концевая площадка грунтопровода займет требуемое положение, завозят два понтонных якоря, и концевая площадка оказывается в рабочем положении. В процессе дальнейшего сплывания земснаряда у плавучего грунтопровода образуется колышка. Затем теплоход оттягивает сплывающий землесос к противоположной от свалки кромке прорези для отдачи бокового якоря. Таким же способом земснаряд перемещают к другой кромке прорези для отдачи второго бокового якоря. Далее теплоход отдает буксир, а земснаряд выходит в створы и приступает к разработке первой траншеи. При достаточных глубинах отдачу боковых якорей можно производить с борта земснаряда, в противном случае якоря завозят мотозавозней.

Рис. 8 Схема установки землесоса

В процессе сборки земснаряда якоря убирают в такой последовательности и такими способами, чтобы на сборку и последующую установку было затрачено возможно меньше времени. На землесосах один из якорей плавучего грунтопровода убирают во время работы земснаряда, а второй -- одновременно с уборкой боковых якорей. Грунтопровод отъединяют от земснаряда и делят на нитки лишь в тех случаях, когда предстоит разворачивание земснаряда.

Уборку станового якоря начинают еще во время работы земснаряда. Завозня идет к буйку якоря, буевую заделывают за барабан (шпиль) завозни и по получении сигнала с земснаряда якорь выхаживают на завозню, трос выключают и выбирают лебедкой земснаряда.

По выхаживании боковых якорей тросы их также выключают и выбирают соответствующими лебедками земснаряда. В зависимости от условий перебуксировки отдельные якоря оставляют в завозне или поднимают на кран-балке земснаряда. Якоря грунтопровода укладывают на концевую площадку.

10. Схема и описание перекладок рабочих якорей

При извлечении грунта со дна водоемов земснаряды перемещаются по прорези в продольном и поперечном направлении. Такие перемещения называют рабочими.

На большинстве речных земснарядах для рабочих перемещений используются рабочие якоря, якорные тросы и лебедки, при помощи которых регулируется натяжение тросов. Такие снаряды, называемые якорными, имеют шесть рабочих якорей и столько же оперативных лебедок. На свайно-якорных снарядах часть тросов заменяется специальными свайными устройствами, обеспечивающими рабочие перемещения земснарядов.

Для завоза, перекладки и уборки якорей и перевода плавучего грунтопровода (у землесосов) применяют специальное вспомогательное судно, называемое мотозавозней. На палубе завозни имеется рабочая площадка, предназначенная для операций с якорями. Мотозавозня оборудована откидными гаками мгновенной отдачи. Для подъема якорей на завозне установлена грузовая лебедка и кран-балка, а для проводки тросов - направляющие ролики.

Перед началом разработки прорези рабочие якоря с помощью мотозавозни развозятся в разные стороны и сбрасываются на грунт за пределами прорези.

Один из якорей (передний становой) завозится вперед по направлению работы. Другой якорь (задний становой) завозится в противоположном направлении. Задний становой якорь обычно используется при отсутствии течения или при сильном низовом ветре. Папильонажные (боковые) якоря отвозятся за кромки прорези и немного вперед. Свободные концы тросов выбираются на барабаны лебедок, установленных на палубе снаряда. Путем выбирания одного станового троса при одновременном стравливании другого станового троса совершают продольное перемещение снаряда. Наматывая тросы на барабаны папильонажных лебедок одного борта и одновременно сматывая их с другого борта, снаряд перемещают в поперечном направлении.

Количество перекладок становых якорей определяется длиной их тросов и прорези. У земснарядов производительностью более 100 м³/ч становой трос имеет длину 600-800 м. Обычно становой якорь должен перекладываться, когда снаряд приблизится к нему на расстояние 150-200 м., следовательно, становой якорь должен перекладываться после прохождения по прорези 400-600 м.

Рис. 10 Раскладка якорей

Расстояние, проходимое снарядом без перекладок боковых якорей, зависит от расстояния, на которое заложены якоря от кромок прорези и допустимых углов опережения a₁ и отставания a₂. Расстояние закладки боковых якорей от кромок прорези зависит от длины троса (200-300 м у земснарядов производительностью более 100 м³/ч), ширины прорези и ширины реки.

Перекладку боковых якорей осуществляют, когда углы отставания достигают таких значений, что тяговое усилие, развиваемое папильонажными лебедками, оказывается недостаточным для боковых перемещений. Предельное значение углов опережения и отставания составляют 20-40°.

Все указанные операции требуют остановки работы земснаряда и, следовательно, увеличивают время разработки прорези.

11. Схема и описание пропуска судов мимо работающего земснаряда

1. Судно при подходе к работающему на судовом ходу дноуглубительному или дноочистительному снаряду на расстояние не менее 1 км должно согласовать по радиосвязи сторону прохода или подать звуковой сигнал "Внимание".

2. Дноуглубительный снаряд должен освободить часть судового хода, достаточную для пропуска судна, и показать сторону прохода ночью миганием двух тентовых огней (если земснаряд отошел к левой кромке - зелеными, к правой - красными), днем - светоимпульсной отмашкой или флагом - отмашкой.

3. Дноочистительный снаряд должен показать сторону прохода ночью миганием одного кругового огня (белого при работе у левой кромки судового хода, красного - у правой), днем - светоимпульсной отмашкой или флагом - отмашкой.

4. Судно при получении разрешительного сигнала должно подать отмашку с соответствующего борта и проходить, принимая необходимые меры предосторожности.

5. Обмен сигналами и прохождение мимо судна, занятого подводными и водолазными работами на судовом ходу (подъем судов, прокладка труб, кабеля и т.д.), осуществляются в таком же порядке, как и с дноочистительным снарядом.

6. При одновременном подходе судов к дноуглубительному или дноочистительному снаряду сверху и снизу судно, идущее вниз, или скоростное судно независимо от направления движения проходит в первую очередь.

7. При невозможности пропуска дноуглубительный и дноочистительный снаряды должны заблаговременно, но не менее чем за 1 км от приближающегося судна, предупредить его по радиосвязи или подать сигнал "Предупреждение". Судно, получив запрещение прохода, должно незамедлительно прекратить движение до получения разрешения без повторного запроса.

8. Во время прохождения судов земснаряд не должен допускать подхода (отхода) шаланд, обслуживающих его.

Земснаряд при работе на судовом ходу в темное время суток должен нести следующие отличительные огни:

· один зеленый круговой огонь на мачте

· при работе на правой кромке судового хода дополнительно два красных огня (тентовых), расположенных на носовой и кормовой частях с ходовой стороны

· при работе на левой кромке судового хода дополнительно два зеленых огня (тентовых), расположенных на носовой и кормовой частях с ходовой стороны

· на плавучие грунтопроводе - круговые огни через 50 метров красные- при отвале грунта за правую кромку судового хода, белые- за левую кромку судового хода

Судно при подходе к работающему на судовом ходу земснаряду на расстоянии не менее 1 км должен подать один продолжительный звуковой сигнал, земснаряд должен освободить часть судового хода достаточную для пропуска судна и показать сторону прохода, ночью миганием двух тентовых огней с соответствующего борта, днём свето- импульсной отмашкой.

При невозможности пропуска земснаряд должен подать заблаговременно, но не менее чем за 1 км до приближающего судна подать сигнал «предупреждение» не менее 5 коротких звуковых сигналов. Судно, получив сигнал предупреждения должно незамедлительно прекратить движение до получения разрешения на проход без повторного запроса.

Рис. 11 Пропуск судна мимо земснаряда

12. Схема и описания сборки землесоса

Сборкой руководит вахтенный начальник, командир или первый помощник командира. Заблаговременно стараются выполнить следующие работы:

· с берега убирают створные вехи, которые не участвуют в работе, на конец разработки прорези оставляют min створов.

· к месту будущих разъединений рефулера на нитки протягивают троса кормовых боковых лебёдок, концы тросов крепят на соответствующих пантонах.

· Подготавливают необходимый инструмент, оборудование, рабочие места.

· Проводят инструктаж с членами вахты, намечается очередность выполнения работ и распределение конкретных обязанностей при сборке.

После окончания разработки прорези промывают грунтопровод и землесос уходит для сборки за кромку прорези, встаёт на раму. Согласно очередности, убирают рефулерные якоря, там самым распуская рефулер по течению. Затем он разъединяется на нитки и подтягивается к землесосу кормовыми боковыми лебедками, натки жестко стягивают между собой.

При сборке якорей в первую очередь убирают якорь со стороны судового хода. Во время сборки все рабочие якоря отсоединяются от трасов и якоря укладываются на палубу на штатное место. Затем убирают становой якорь, последним убирают якорь со стороны отвала грунта.

Рис. 12 Сборка земснаряда

13. Основные требования по технике безопасности при производстве землечерпательных работ

1. Рядовой состав допускается к несению вахты на земснаряде только в исправной, застегнутой специальной одежде и обуви.

2. Все работы на мотозавозни, на рефулере, на раме должны выполнятся в спасательных жилетах.

3. Все работы с якорями и канатами должны выполнятся в рукавицах.

4. Палубу мотозавозни перед началом работ следует освободить от посторонних предметов, очистить от масла, грязи и льда.

5. При работе в темное время суток палуба должна освящаться.

6. Перед началом работы на мотозавозни с якорями необходимо проверить исправность оборудования; лебёдки; ролики; гак мгновенной отдачи; кран- балки. Проверить наличие на мотозавозне исправного рабочего инструмента, при неисправном оборудовании не допускаются к выполнению работы.

7. Вылавливать буек якоря с мотозавозни разрешается только багром.

8. При подъеме якоря лебедкой запрещено находится внутри угла поворота буйрепа, нельзя близко стоять к лебедке и борту.

9. Если в процессе подъема якоря будет наблюдаться крен мотозавозни превышающий допустимый, то работу следует немедленно прекратить.

10. Запрещено поднимать и перекладывать якорь в момент прохождения мимо мотозавозни судов.

11. Разрешается подвешивать якорь на гак мгновенной отдачи, только после остановки лебедки.

12. Отдавать якорь следует только с палубного гака на кран- балке.

13. Перед отдачей якоря с гака в воду сперва сбрасывается буек с буйрепом. Буйреп должен предварительно расправлен.

14. Погрузка краном земснаряда якорей на мотозавозню производится только после того как мотозавозня будет пришвартована к борту земснаряда.

15. Во время буксировки запрещается все забортные работы.

16. Каждый работник дноуглубительного каравана заметивший какую-нибудь опасность для жизни или здоровья людей обязан принять меры предотвращения опасности и немедленно доложить об этом вахтенному начальнику или командиру земснаряда.

17. Работы на плавучем грунтопроводе следует выполнять только по распоряжению вахтенного начальника снаряда.

18. Соединять и разъединять секции плавучего грунтопровода, а также выполнять ремонтные работы, связанные с опасностью падения в воду, во время буксировки грунтопровода запрещается.

19. Соединять (отсоединять) плавучий грунтопровод с грунтопроводом корпуса разрешается только с плавсредств достаточной грузоподъемности, надежно пришвартованных к снаряду

20. Леерное ограждение, настил и переходные трапы плавучего грунтопровода должны быть всегда в исправном состояние. Поручни леерного ограждения соседних секций должны быть соединены съемными цепочками или жесткими поручнями переменной длины

21. Нельзя находиться на плавучем грунтопроводе лицам,не связанным с выполнением работ по его обслуживанию. Перед входом на плавучий грунтопровод следует вывесить знак, запрещающий вход без разрешения вахтенного начальника.

22. В темное время суток хождение по плавучему грунтопроводу и выполнение на нем работ в одиночку запрещается.

23. Запрещается находится в грунтопроводе с целью ликвидации забоя и очистки.

24. Все работы на плавучем грунтопроводе следует проводить в спасательном жилете.

14. Обоснование расстановки знаков судоходной обстановки по окончанию работ на перекате

После провидения дноуглубительных работ на перекате, судовой ход на нем показывает береговыми и плавучими знаками, при расстановке знаков необходимо руководствоваться следующими требованиями:

· на водных путях первой группы прямолинейные участки обозначаются встречными створами.

· при не прерывном последовательном обозначении судовой ход створами, необходимо, чтобы створы пересекались в пределах судового хода, допускается пересечение осей створов за приделами судового хода, с установкой створа-тройниками.

· вход на перекат и выход с него должны обозначатся кромочными буями.

· когда по условиям местности нельзя увидеть знаки за поворотом, то устанавливают кромочный поворотный знак.

· На поворотах знаки должны быть установлены так, чтобы судоводитель мог чётко определить начало и конец поворота.

В нашем случае судовой ход в пределах разработанной прорези, обозначается перевальным знакам и буями в середине переката. Считаем, что после разработки прорези перестановка знаков не требуется.

Список используемой литературы

Основные источники:

1. Михайлов В. П., Добровольский А.Д., Добролюбов С.А. «Гидрология: учебник для вузов». М: Высшая школа 2008. 463 с.

2. Земляновский Д.К. «Лоция внутренних судоходных путей». М: Транспорт 1988 г. 222 с.

3. Коломейцев В.Т. «Внутренние водные пути и судоходные сооружения». Транслит 2014 г. 543 с.

4. Доманевский В.А. «Дноуглубление». М: Транспорт 1971. 310 с.

5. Лебедев В.В. «Гидрология». Л: Речной транспорт 1959. 192 с.

6. Серебряков В.В. «Водные изыскания». М: Транспорт 1983. 239 с.

7. Интернет ресурс fleetphoto.ru.

8. Интернет ресурс. russrivership.ru.

Размещено на Allbest.ru