Геодезическая диагностика технического состояния направляющих кранов мостового типа в сложных производственных условиях

Размещено на http://allbest.ru

¹Ростовский государственный университет путей сообщения

²Донской государственный технический университет

Геодезическая диагностика технического состояния направляющих кранов мостового типа в сложных производственных условиях

¹Пимшина Т.М., кандидат технических наук, доцент

доцент кафедры «Изыскания, проектирование

и строительство железных дорог»

² Хозраванидзе Х.И., студент магистратуры кафедры

«Геодезия» 1 курс, факультет «Дорожно-транспортный»

Пимшин И.Ю., директор

Россия, г. Ростов-на-Дону

Аннотация

Annotation

Основным средством механизации погрузочно-разгрузочных работ в промышленности является грузоподъемные механизмы. Наиболее используемыми грузоподъемными механизмами являются краны мостового типа, виды которых представлены на рисунке 1 [1].

Рисунок 1. Виды грузоподъемных кранов мостового типа

грузоподъемный кран геодезический износ

Все виды кранов мостового типа состоят из следующих основных частей: грузозахватного устройства (обычно крюка), через систему тросов крепится к тали или грузовой тележке, которая движется по направляющим, закрепленным на пролетной конструкции (мосту).

Данный мост при помощи ходовой системы (концевые балки, балансиры, колеса) опирается и перемещается по направляющим. Подкрановый путь служит для восприятия и распределения нагрузки от веса кранов и поднимаемых ими грузов, а также для направления их движения. Виды подкрановых путей даны на рисунке 2.

Для штатной работы крана необходимо, чтобы направляющие отвечали требованиям прямолинейности, параллельности, располагались на проектном расстоянии (равной ширине колеи крана) и превышении между ними.

Рисунок 2. Классификации направляющих кранов мостового типа

Схожие предельно-допустимые отклонения от номинальных (проектных) величин при монтаже и эксплуатации направляющих грузоподъемных кранов приведены в следующих пунктах нормативной документации:

- РД-10-138-97, приложение №3 [2];

- ГОСТ Р 56944-2016, приложение Г [3];

- приказ Ростехнадзора от 26.11.2020 №461, приложение №5 [4]. Невыполнение этих требований (допусков) приводит к несовпадению траектории движения крана с осью его пути, что формирует силовое воздействие крана на его направляющие.

Данное силовое воздействие приводит к усиленному износу, как самих направляющих (рисунок 3), так и ходовых колес кранов, что в итоге снижает их ресурсные характеристики.

Основные виды дефектов подкрановых путей даны в нормативном документе РД 50:48:0075.03.05 приложение №7, таблица П.7.1 [5].

В связи свыше сказанным особое значение имеет систематический контроль геометрических параметров грузоподъемных кранов для выполнения своевременных ремонтно-восстановительных работ.

Одним из существенных факторов, влияющим на выбор того или иного способа (метода) съемки крановых путей, является их доступность.

Рисунок 3. Виды износа пути мостового крана: а. волнообразная деформация верха рельса; б. короткие неровности рельса; в. смятие головки в месте стыка рельса; г. смятие (износ) боковой грани головки рельса; д. смятие (износ) направляющей подвесного мостового крана

С этих позиций все направляющие подразделяют на три группы: доступные (наземные), труднодоступные (надземные) и недоступные (подвесные). Из этого следует, что геодезическую съемку доступных и труднодоступных крановых путей можно осуществлять обычными методами и приборами [6, 7, 9, 10].

Контроль планово-высотного положения недоступных направляющих, возможно, выполнить только с помощью специальных методик, приспособлений и устройств [8, 9, 10].

При этом следует иметь в виду, что выбор конкретного способа (метода) зависит и от множества других факторов: требуемой точности наблюдений, наличия прибора и приспособлений, внешних условий измерений и т.д.

В реальных производственных условиях измерения затрудняются следующими негативными факторами, а именно:

- стесненности и перекрытиями зон видимости снимаемых путей;

- вибрация от работы механизмов, оборудования, транспорта и т.д.;

- рефракции и турбулентности воздуха от нагретого оборудования;

- запыленности и загазованности атмосферы и т.д.

С первым фактором борются путем развития планово-высотного обоснования, с которого выполняют последовательную (по частям) исполнительную съемку направляющих, в итоге пересчитываемую в единую условную систему координат и высот.

Всем другим факторам противодействуют путем нахождения временных промежутков времени и/или мест постановки прибора, где их влияние минимально.

Считаем, что в настоящее время наиболее технологичным методом исполнительной съемки направляющих кранов мостового типа является метод, основанный на использовании электронного тахеометра [8].

Кроме того при исполнительной съемке уже изношенных подкрановых путей следует учитывать величины данного износа.

Для этого необходимо кроме планово-высотного положения направляющих крана, контролировать ширину и высоту головки рельса, её симметричность относительно шейки и подошвы рельса (рисунок 4).

Рисунок 4. Измерение величин износа подкранового пути: а. измеряемые параметры рельса; б. позиции замера рельса электронным тахеометром

То есть необходимо выполнять обмеры подкранового рельса (ширина головки, высота рельса и т.д. рисунок 4, а) в каждой точке замера.

Данные измерения можно выполнять как дополнительные при помощи машиностроительных средств измерений (штангенциркуля, штангенрейсмаса и т.д.).

Однако данную работу можно произвести одновременно (совместно) с исполнительной съемкой планово-высотного положения пути крана. Для этого на каждой позиции выполняют координирование головки и подошвы рельса, а также верха подкрановой балки (рисунок 4, б).

Такой подход позволяет объективно оценить степень износа подкрановых путей при их комплексном обследовании.

Использованные источники

1. Дудко, Г.Д. Монтаж мостовых кранов-перегружателей / Г.Д. Дудко, Ю.Л. Колчинский - М.: Стройиздат. - 1990. - 223 с.

2. РД-10-138-97. Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин. Часть I. Общие положения. Методические указания.

3. ГОСТ Р 56944-2016. Краны грузоподъемные. Пути рельсовые крановые надземные. Общие технические условия.

4. Приказ Ростехнадзора от 26.11.2020 №461 об утверждении федер.норм и правил в обл. пром. безопасн. Правила безоп. опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения.

5. РД 50:48:0075.03.05. Рекоменд. по устройству и безопасной эксплуат. надзем. кран. путей. -М.:ЗАО Научно-произв. центр «Путь К». - 2005. - 212 с.

6. Ганьшин, В.Н. Геодезич. работы при строит-ве и эксплуат. подкрановых путей. - 2-е изд., / В.Н. Ганьшин, И.М. Репалов - М.: Недра. - 1980. - 120 с.

7. Методические рекомендации по контролю качества монтажа подкрановых путей. - М.: НИИОУС Госстроя СССР. - 1985. - 156 с.

8. Михайлов, В.И. О методике геодезического контроля подкрановых путей электронным тахеометром / В.И. Михайлов, Г.В. Скребков // Вестник Белорусского национального технического ун-т., - №3. 2011. - С. 27-29.

9. Шеховцов, Г.А. Соврем. Геодезич. методы определения деформаций инженер. сооружений: Моногр. / Г.А. Шеховцов, Р.П. Шеховцова - Н.Новгород: Нижегор. гос. архитект. строите. ун-т. ННГАСУ, 2009. - 156 с.

10. Шеховцов, Г.А. Современные методы геодезического контроля ходовой части и путей мостовых кранов: монография. 2-е изд., переработанное и дополненное / Г.А. Шеховцов - Н.Новгород: Нижегородский гос. архитектурно строительный ун-т. ННГАСУ, 2018. - 185 с.

Размещено на Allbest.ru