Северный Сахалин в годы Советской власти (1925-1941)
Сельскохозяйственная колонизация Северного Сахалина в эпоху НЭПа как фактор советизации острова. Переселенческая политика советского государства. Организация раскулачивания на Северном Сахалине. Развитие транспорта на Северном Сахалине в 30-е годы.
| Рубрика | История и исторические личности |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 02.12.2013 |
| Размер файла | 30,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
"САХАЛИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"
ФАКУЛЬТЕТ МАТЕМАТИКИ, ФИЗИКИ И ИНФОРМАТИКИ
КАФЕДРА РОССИЙСКОЙ И ВСЕОБЩЕЙ ИСТОРИИ
Реферат
СЕВЕРНЫЙ САХАЛИН В ГОДЫ СОВЕТСКОЙ ВЛАСТИ (1925-1941)
Специальность: 1400400.62 - Электроэнергетика и электротехника
ТЕРЕЩЕНКО АНТОН ВЛАДИМИРОВИЧ
Южно-Сахалинск
2013
Содержание
- Сельскохозяйственная колонизация Северного Сахалина в эпоху НЭПа как фактор советизации острова
- Организация раскулачивания на Северном Сахалине
- Развитие транспорта на Северном Сахалине в 30-е годы
- Вывод
- Литература и источники
Сельскохозяйственная колонизация Северного Сахалина в эпоху НЭПа как фактор советизации острова
В отношении Северного Сахалина, только в мае 1925 г. освободившегося от иностранной оккупации, колонизация ко всему прочему должна была стать первостепенным фактором советизации острова и преградой на пути его "японизации" в связи с подготовкой и подписанием концессионного соглашения. При этом очень важно отметить, что процесс советизации включал в себя отнюдь не только приведение жизни Северного Сахалина в соответствие с нормами и законами государства рабочих и крестьян, но и мероприятия направленные на нейтрализацию возможного противостояния новой власти со стороны местных жителей острова, настороженно и даже враждебно встретивших представителей Москвы и Хабаровска. Поэтому не удивительно, что старожилы Сахалина удостоились со стороны большевиков серьезных подозрений в "японофильских" настроениях.
В октябре 1925 года сахалинские большевики "в целях очистки острова от наиболее активного белогвардейского элемента" просили Дальбюро ЦК РКП/б/ дать возможность выслать лиц "ведущих антисоветскую агитацию, не связанных с островом и склонных к авантюрным выступлениям". Однако, и для без того малонаселенной территории это решение не годилось. Лучшим выходом из создавшейся ситуации здесь могло стать массовое заселение Северного Сахалина гражданами лояльно настроенными по отношению к советскому государству. Поэтому, надо полагать, есть все основания не только согласиться с мнением исследователя, что при планировании и осуществлении переселения "местное старожильческое население, как в силу своей малочисленности, так и по "идейным" и "классовым" соображениям в расчет не принималось", но и добавить, что сама кампания по колонизации Сахалина была направлена против этой части островного общества. Ко всему прочему, политическая сторона дела, прошедшая красной нитью, через всю кампанию колонизации, стала основной причиной той поспешности и непродуманности, с которой советская власть в центре и на местах приступила к реализации плана заселения северной части Сахалина.
Переселенческая политика советского государства в этот период основывалась пока на добровольном принципе, поэтому Москве необходимо было позаботиться о создании на острове благоприятной атмосферы для колонистов, что в условиях природно-климатической специфики Сахалина и ограниченных ресурсов государства, сделать было крайне тяжело.
Представители власти и колонизационных органов Хабаровска и Александровска признавали, что аграрное переселение на Сахалин ограничивается "совершенно ничтожной цифрой" в 1363 двора, или 6815 едоков. Природные трудности заселения острова тесно взаимодействовали с проблемой "психологического характера", на которую указывал председатель Сахревкома Рафаил Шишлянников. По его словам, ее сущность кроется в "представлении на материке Сахалина, как места каторжных работ".
Созданию благоприятных условий для колонизации и поощрению интереса российских крестьян к советской части Сахалина должны были способствовать предоставленные государством льготы. В надежде на то, что центральная власть уделит должное внимание предложениям с места, свои мнения по этому вопросу высказали краевые и окружные чиновники. Они считали необходимым для каждой семьи "колониста" выделить со стороны государства материальную помощь в размере 1500 рублей, обеспечить их долгосрочной ссудой и бесплатным проездом, освободить от воинской повинности и от всех государственных налогов, организовать бесплатное пользование лесом и другими природными богатствами, осуществлять ввоз товаров на безакцизной и беспошлинной основе. Кроме льгот, для успешного закрепления колонистов на Сахалине на местном уровне предлагали еще целый ряд мероприятий. Однако, было бы наивно надеяться на проведение государством хотя бы части этих мероприятий, безусловно, необходимых и способствующих укреплению положения колонистов и советской власти на Северном Сахалине.
26 ноября 1926 г. и 1 февраля 1927 г. было принято два постановления, узаконившие перечень льгот для переселенцев советской части Сахалина. Даже беглый просмотр документов показывает насколько сильно разняться между собой представления об островной жизни в Москве и на Дальнем Востоке. Переселенцам возвращалась стоимость проезда всех членов их семей, багажа, сельхозинвентаря и домашней скотины. Они освобождались от единого сельскохозяйственного и промыслового налогов сроком от 10 до 15 лет, а так же от военной службы. Все эти льготы распространялись только на плановых или, как в то время говорили, "предварительно зачисленных" колонистов. В 1926/27 гг. таких переселенцев оказалось всего 1/3 от общего числа, а значит, большая часть прибывших в этот период не могла рассчитывать на предоставленные государством льготы. Но даже плановые колонисты, добиравшиеся на Дальний Восток из различных регионов России по льготному тарифу, должны были потратить значительные суммы на проезд.
Все водворившиеся колонисты вместе с землей получали право на бесплатное использование "в строительных нуждах леса на корню" и получение "сельскохозяйственного кредита в размере 600 рублей" на семью. Сумма кредита определялась имущественным положением переселенцев и характеристикой отводимых участков земли. В переселенческом участке Александровска колонисты также получали ссуду для обустройства на первое время, размер которой сначала составлял 200, а затем - 300 рублей. Однако только часть ссуды выдавалась на руки, другая часть шла в счет снабжения переселенцев товаром и инвентарем. Суммы полученных денег не соответствовали реальным потребностям крестьян, оседавших на Сахалине. По минимальным ценам на первые два года им требовалось 1500 рублей, которые складывались из следующего: строительство дома - 250 рублей, покупка домашней скоты - 580 рублей, покупка сельхозинвентаря - 270 рублей, стоимость продовольствия на два года - 570 рублей. В итоге многие переселенцы так и не приступали к освоению полученных земельных участков, а шли на промыслы, которые оставались единственной возможностью прокормить семью.
Серьезной трудностью для острова оставалось снабжение населения, кризис которого после введения государственной монополии на внешнюю торговлю угрожал перечеркнуть все усилия государства по осуществлению капании аграрной колонизации Северного Сахалина. Отсутствие свежих продуктов питания приводило к массовому авитаминозу, цинге и другим заболеваниям среди переселенцев. Местный ревком и другие заинтересованные организации, опираясь на опыт предшествующих десятилетий, сумели убедить центральную власть распространить на остров режим порто-франко, что было зафиксировано в постановлениях СНК СССР от 24 ноября 1925 г. и 7 мая 1926 г. Однако, изначально оказавшись под идеологическим прессом, мероприятия безакцизной и беспошлинной торговли не смогли проявить весь свой потенциал и в итоге оказались свернутыми.
Сдерживающим фактором освоения и колонизации острова явилось отсутствие широкой сети внутренних дорог и морского порта. Сахревком не раз поднимал эту проблему перед краевой и центральной властью. Так, сразу же после принятия северной части острова от японцев он стал требовать в целях "успешной колонизации" проведения ремонта 250 верст дорог в различных районах Сахалина. К сожалению, данная проблема продолжала долгие годы оставаться актуальной для острова. Уже в 1929 году I окружной съезд Советов одной из задач пятилетнего плана развития округа поставил строительство "Александровского порта и портовых сооружений в заливах Чайво и Байкал, изыскание и постройку железнодорожных путей, широкое грунтовое дорожное строительство".
сахалин советский переселенческая политика
Таким образом, Северный Сахалин во второй половине 20-х годов оказался до конца не подготовленным к осуществлению переселенческой кампании.
Организация раскулачивания на Северном Сахалине
Знакомясь с архивными документами по раскулачиванию сахалинской деревни, не перестаешь удивляться той высокой организаторской способности большевиков в деле насаждения новых социально-экономических отношений. Поэтому вполне оправданным кажется тезис о том, что как бы ни были идеологизированы и, следовательно, оторваны о реальности большевики, они все же сумели сохранить навыки организационной массовой работы, которая всегда была их сильной стороной, и не утратить "обратную связь" с процессами, происходящими в обществе.
Справедливо отмечают исследователи, что в процессе раскулачивания". не снизу, а сверху шла репрессивная волна. И, судя по всему, основную роль в реализации намеченного играл репрессивный аппарат ОГПУ". Однако, проведение столь широкомасштабной операции требовало не только ретивых исполнителей, но и опоры в массах. Если в центральных областях России такой опорой являлись отряды пролетариата и беднейшего крестьянства, то в отношении Северного Сахалина, как и в целом Дальнего Востока, об этом говорить не приходится. На острове практически отсутствовал класс индустриальных рабочих, а крестьянство, не знавшее помещичьего и общинного землепользования, было представлено значительной массой крепких зажиточных хозяйств, не стремившихся к обобществлению производства. Так, в наиболее благополучном для ведения сельского хозяйства Рыковском районе из общего числа 527 хозяйств более 55% принадлежало к категории состоятельных. Поэтому, советская власть в борьбе с зажиточным, и не только, старожильческим крестьянством могла опереться лишь на безземельных новоселов, хлынувших на остров с волной аграрного переселения, начиная с мая 1926 года. Однако, свободное переселение на Северный Сахалин крестьян не оправдало возлагаемых на него надежд, что доказывает высокий процент обратничества. Эта неудача заставила признать местным коммунистам, что работа по "превращению сахалинской деревни в советскую" только начинается, и как следует из слов председателя Окрисполкома Евгения Лебедева ей еще предстоит увидеть "наше настоящее советское лицо". Это обещание начнет приобретать реальное воплощение с 1930 года, когда руководство страны откажется от единоличного переселения и начнет перебрасывать в дальневосточный регион целые коллективные хозяйства и демобилизованных красноармейцев.
Техническая сторона раскулачивания была определена в печально известной секретной инструкции Президиума ЦИК СССР от 4 февраля 1930 года, требовавшей от местных властей "в районах сплошной коллективизации произвести немедленно, а в остальных районах по мере действительного массового развертывания коллективизации", мероприятия по выселению кулаков и конфискации их имущества. Сахалинские руководители ответили оперативно. Уже 20 февраля Президиум Окрисполкома рассматривал вопрос "о конфискации имущества" одного из самых крупных аграрных производителей на острове Зацепина. Ничего неожиданного в решении не было: "Рыковскому Райисполкому немедленно произвести конфискацию имущества кулака Зацепина. Конфискованное имущество передать в фонд колхозного строительства".
Проблема кого же в деревне считать "чуждым классовым элементом" была решена еще во время хлебозаготовительной кампании 1928/29 годов, проводившейся с применением карательных мер и 107 статьи УК РСФСР. Постановление СНК СССР от 21 мая 1929 года разъясняло, что к кулацким хозяйствам относятся все те, кто обладает хотя бы одним из перечисленных признаков:
1. применение систематического наемного труда;
2. наличие мельниц, маслобоен, других промышленных предприятий;
3. систематическая сдача в наем сложного сельскохозяйственного инвентаря;
4. сдача в наем помещений;
5. члены хозяйства занимаются торговлей, ростовщичеством или имеют другие нетрудовые доходы [12].
Можно сделать предположение, что формулирование государством критериев таким размытым и неопределенным образом было вполне осознанным шагом, позволявшим власти на местах действовать без каких-либо ограничений и проводить карательные мероприятия против любого неугодного пролетарскому государству крестьянского хозяйства, втянутого в рыночный оборот того времени и использующего в различной степени методы ведения семейного фермерского хозяйства. Таким образом, призыв "кулак - это враг" не имел конкретного значения и мог рассматриваться как "враг - это кулак". Такая политика власти является объяснением того, что в списке кулаков по Рыбновскому району советской части Сахалина наряду с таким крестьянином как Сухоруков В.С., имеющим огромное хозяйство, восемь трудоспособных членов семьи и заплатившим в рамках самообложения 3.600 рублей, значились имена Хохлова К.С. и Ковалева Д.Д. Хозяйства этих аграриев не отличались особым богатством, имели по одному трудоспособному работнику и платили по самообложению не более 100 рублей. Ко всему прочему, первый являлся членом группы бедноты села Астрахановки. Дополнительным основанием на Северном Сахалине для зачисления таких крестьянских хозяйств в число "кулацких" широко применяли обвинения в "японофильской" и религиозной деятельности.
Конечно, главное острие антикулацкой кампании было направлено против крестьян, имевших крепкую экономическую базу и решительно стоявших против коллективизации. Главными статьями дохода сахалинских крестьян было животноводство и рыболовство.
29 августа 1931 года список сахалинских кулацких семей (всего 55), подлежащих выселению из Александровского и Рыковского районов, был рассмотрен в Хабаровске.
Важным вопросом антикулацкой кампании было определение нового места поселения репрессированных и использование их труда. 18 февраля 1931 года Президиум Далькрайисполкома принял постановление, согласно которому выбор места расселения раскулаченных семей ставился в прямую зависимость от эффективности применения труда переселенцев. Что касается непосредственно сахалинских кулаков, то они должны были попасть в распоряжение "Нижне-Амурского комбината Цветметзолото, с последующим направлением для постоянного поселения на Удыльских приисках в качестве постоянной рабочей силы".
Устройство кулаков, выселяемых из своих районов в пределы дальневосточного региона, предполагало, что для них будут "нарезаны участки. из расчета не более 100 семейств (500 чел.) в одном поселке и не ближе, чем 10 км. один поселок от другого". Снабжение продовольствием, сельхозяйственным инвентарем, семенным зерном должно осуществляться "за счет средств самих выселяемых". Это при том, что государство разрешило оставить раскулаченным из всех своих сбережений лишь до 500 рублей на семью, что по дальневосточным меркам очень незначительная сумма. Не лучшие условия проживания предполагались и для тех крестьянских семей, которые расселялись в пределах своих районов, так называемые "кулаки 3-й категории". Согласно "Положению о кулацких поселках.", принятому Президиумом Далькрайисполкома 16 марта 1931 года, главная цель организации этих поселений заключалась в "использовании трудоспособного населения. на работах промышленного характера, а также на освоении. необжитых земельных участков.".
Таким образом пролетарское государство не строило каких-либо иллюзий по поводу реакции крестьянства на антикулацкую кампанию и пыталось оградить себя от всевозможных неожиданностей.
Важным мероприятием в организации раскулачивания сахалинской деревни стал антицерковный террор, так же имевший своей целью сломить сопротивление крестьянства на пути социалистической модернизации.
В заключение можно сказать, что четкая организация антикулацкой кампании была залогом успешного проведения столь взрывоопасного для российской деревни мероприятия. Советская власть должна была застраховать себя от любых неожиданных действий со стороны "кулацкого элемента". Важным элементом кампании стала ликвидация той части сахалинского крестьянства, которое сумело вопреки тяжелейшим островным условиям организовать сельскохозяйственное производство.
Развитие транспорта на Северном Сахалине в 30-е годы
Появление первых железнодорожных путей в русской части острова связано с созданием технологических линий на угольных месторождениях. В частности, одну из таких узкоколейных линий между Александровским рудником и пристанью построила "Первая на Сахалине артель на паях", образованная в конце 1917 года.
К 1925 году между заливом Уркт и Охинским нефтепромыслом японцы проложили примитивную узкоколейную железную дорогу длиной 11 км. Такого же типа линия длиной 5 км соединяла побережье Набильского залива с нефтепромыслом Катангли.
20 января 1925 года в Пекине состоялось подписание соглашения о нормализации отношений между СССР и Японией. Оно предусматривало вывод японских оккупационных войск с северной части Сахалина до 15 мая и полное восстановление на этой территории суверенитета СССР. В апреле того же года в ходе работы Полномочной комиссии ЦИК СССР по приему Северного Сахалина обсуждались детальные вопросы передачи советским представителям имущества, в том числе построенной японцами узкоколейной железной дороги Корсаковка - Дербинск. Демонтировать ее японские власти не стали и просили советскую сторону дать письменное обязательство, что дорога "будет использоваться для промышленных и общественных нужд Северного Сахалина".
На рубеже 20-30-х годов началось интенсивное экономическое освоение Северного Сахалина, который быстро приобретал облик одного из промышленных районов советского Дальнего Востока. Первоочередное развитие получили рыбная, лесная, угольная и нефтяная отрасли промышленности.
По существовавшему тогда административно-территориальному делению Северный Сахалин являлся округом в составе Дальневосточного края (ДВК) с центром в Хабаровске, а с 1932 года - областью, входившей в ДВК, разделенного в 1938 году на Хабаровский и Приморский края.
Отсутствие устойчивой связи с материком и каких-либо дорог внутри северной части острова сдерживало не только освоение его природных богатств, но и являлось неблагоприятным фактором в военно-стратегическом отношении. Партийные и советские органы ДВК, столкнувшись с серьезными трудностями в организации переселения, в доставке продовольствия, материалов и технических грузов для вновь созданного треста "Сахалиннефть", пришли к выводу о первоочередности строительства железной дороги на Северном Сахалине.
Так, в январе 1929 года в постановлении I окружного съезда Советов о перспективном плане развития Сахалинского округа говорилось: "Поставить как конкретную задачу постройку Александровского порта и портовых сооружений в заливах Чайво и Байкал, изыскание и постройку железнодорожных путей, широкое грунтовое дорожное строительство".
По ходатайству руководства ДВК этот вопрос рассматривался в правительстве. В протоколе заседания СНК СССР № 1/327 от 1 января 1930 года было предложено НКПС (Народный комиссариат путей сообщения СССР - А. К.) немедленно приступить к производству технико-экономических изысканий железнодорожных путей сообщения на Сахалине с полным окончанием в 1930/31 г., а также приступить к постройке железной дороги Александровск - Оха. Постановление предусматривало прокладку линии вдоль западного побережья острова в направлении Хоэ - Погиби - Москальво.
В конце февраля 1930 года Далькрайисполком заслушал доклад об изысканиях железных дорог и портов на Сахалине и определил в качестве основной задачи предварительное оборудование портов в городе Александровске и заливе Байкал, "без чего невозможно начать железнодорожное и капитальное строительство".
В начале 1930 года появился проект "Сахалинская железная дорога", предусматривавший соединение западного и восточного побережья, промышленные и сельскохозяйственные районы острова. Южный участок линии и часть перевального участка с выходом на восточное побережье проходили по пересеченной и горной местности, где проектировалось сооружение трех тоннелей. Средняя часть трассы (Адо-Тымово - Ноглики) пролегала по бассейну реки Тыми, покрытому тайгой. Участок железной дороги по восточному побережью (Набильво - Оха - Москальво) проходил по равнинной местности, изобилующей марями и значительным числом небольших рек, впадающих в Охотское море. Основными пунктами выхода железнодорожной линии к морю являлись порт Александровский и порт в заливе Байкал (имелся в виду Москальво). Общая стоимость проекта оценивалась в 23 миллиона рублей. Окончание строительства намечалось на 1932 год.
Практическая реализация этого проекта началась безотлагательно. Уже в середине марта 1930 года к северному побережью Сахалина в сопровождении ледокола направился пароход, доставивший для будущей стройки инженерно-технический персонал и рабочих в количестве 600 человек. Это дало возможность одновременно с проведением изысканий на местности вести подготовку к строительству.
Однако с самого начала строительство начало лихорадить из-за плохой проработанности вопросов финансирования. Денег на прокладку транссахалинской железной дороги попросту не оказалось, поскольку изначально был применен так называемый остаточный принцип финансирования. Трест принял решение сократить протяженность линии, проведя ее от Александровска до Охи по водоразделу бассейна Тыми.
Проект вновь пришлось менять. Первоначально планировалось израсходовать 15 миллионов рублей на железную дорогу и 7 миллионов рублей на строительство портов в Александровске и Москальво. Но до конца июня 1930 года, менее чем за полгода, 7 раз пересматривался план кредитования. И каждый раз в сторону уменьшения кредитов. В свою очередь это влекло за собой перекройку проекта. В конце концов проект строительства транссахалинской железнодорожной линии "сжался" до одной ветки Оха - Москальво, в 13 раз короче первоначального варианта.
Прокладка первой на Сахалине ширококолейной линии, связавшей нефтяные промыслы Охи с портом Москальво, началась в августе 1930 года. Главные силы были брошены на первый участок от Москальво до 22-го километра, чтобы по проложенному пути можно было быстрее пустить поезд для переброски необходимых материалов. Первые 9 км линии удалось пройти довольно быстро, чему способствовала ровная местность и хороший грунт. Далее начались трудно проходимые мари, и возведение насыпи резко замедлилось. Недостаток рельсов и костылей заставил перебросить сначала все необходимые грузы до 22-го километра, а затем разобрать путь и проложить его до Охи. Линию железной дороги приходилось прокладывать прямо по снегу, подбивая шпалы мерзлой землей. На следующий год существенного улучшения в организации строительства не произошло. В результате железнодорожная линия Оха - Москальво была принята во временную эксплуатацию в 1932 году недостроенной.
Дорога имела протяженность 41 км развернутой длины одноколейного пути и ширину 1524 мм. Длина главного пути составляла 34,5 км, развернутая длина станционных путей станции Оха - 581 м и станции Москальво - 1960 м. Кроме конечных станций Оха - Москальво, линия имела два остановочных пункта: Лагури (в 15 км от Охи), где располагался второй объездной путь, длиной 276 м и "28-й километр" с погрузочно разгрузочным тупиком длиной 400 м.
Техническое состояние линии оставляло желать лучшего. Пятая часть пути была уложена по мари, которая в зимнее время создавала пучины, а в летнее - провалы. Насыпь полотна, имевшая ширину 2,7 - 3,0 м, а также кюветы и выемки не были доведены до нормы и дренированы. Это приводило к постоянному сплыву грунта, а в зимнее время способствовало снежным заносам линии железнодорожного полотна высотой 3-5 м. В летнее время дорогу постоянно заносило песками. Все искусственные сооружения были деревянные и в течение 10-15 лет эксплуатации пришли в весьма ветхое состояние Паровозный парк Северо-Сахалинской линии насчитывал 5 паровозов серии "ОВ" и 4 тендера, большинство из которых были завезены на остров в 1932 году. Вагонный парк состоял из 70 единиц, в том числе 34 крытых двухосных вагонов, 28 двухосных платформ, 4 жестких пассажирских вагонов, 2 цистерн и 2 снегоочистителей. Ремонтно-восстановительная база включала в себя депо с пятью механическими станками, источником питания для которых служила паровая машина от локомобиля системы "Форкуар", собранная железнодорожниками из утиля "Дальнефти".
Грузооборот Северо-Сахалинской линии за первые 15 лет эксплуатации составил в среднем 60 тысяч тонн в год. В целом перевозки носили сезонный характер, главным образом в период навигации с мая по декабрь. Постепенно, с развитием нефтяной промышленности в северной части Сахалина, возрастал завоз оборудования и материалов для промыслов. Например, в 1932 году перевозки на линии Оха - Москальво составили 34 тысячи тонн и 15,8 тысячи пассажиров; в 1940 году - 48,6 тысячи тонн грузов и 26 тысяч пассажиров; в 1947 году - 61,6 тысячи тонн и 47,4 тысячи пассажиров.
Вывод
После освобождения от японцев на Северном Сахалине ежегодно работали десятки различных экспедиций. Подробно изучались физическая география острова, месторождения угля, нефти, лесные ресурсы, условия сельского хозяйства.
С островом было установлено регулярное пароходное сообщение, создана почтовая и радиотелеграфная связь. В ряде населенных пунктов строились больницы, школы, зрелищные предприятия, восстанавливалось местное сельское хозяйство. Были созданы необходимые условия для начала промышленного освоения разнообразных природных богатств острова.
Советское правительство по-хозяйски взялось за промышленное освоение острова.
Литература и источники
1. Луцкий С.Л. Остров Сахалин
2. Карлин К.Г. Организация раскулачивания на Северном Сахалине
3. Карлин К.Г. Сельскохозяйственная колонизация Северного Сахалина
4. в эпоху нэпа как фактор советизации острова
5. Костанов А. Самая восточная дорога России. Очерки истории Сахалинской железной дороги. М. Транспорт 1997 г. 220 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Жизнь и быт Сахалина в 1905-1916 гг., последствия русско-японской войны. Этапы экономического развития Северного Сахалина в предреволюционный период, условия для развития сельского хозяйства. Церковь, образование, духовная и культурная жизнь на Сахалине.
реферат [20,4 K], добавлен 07.04.2009Изменение государственной политики по отношению к православной церкви в ходе революции и гражданской войны. Организация, характер и последствия репрессивных мер советской власти против церкви в 1925–1937 гг. Политика отделения церкви от государства.
курсовая работа [48,8 K], добавлен 12.04.2013Государственная политика советской власти по восстановлению сельского хозяйства в первые послевоенные годы, мероприятия по внедрению комплексной механизации. Восстановление социальной сферы в Краснодарском, Ставропольском краях и Ростовской области.
курсовая работа [73,1 K], добавлен 29.03.2012Этапы присоединения Северного Кавказа к России. Политика Ивана III и Ивана IV по отношению к Кавказу. Преобразования Петра I и Северный Кавказ. Войны на Северном Кавказе в XIX в. Развитие Кавказских Минеральных Вод. Деятельность наместников Кавказа.
дипломная работа [51,0 K], добавлен 18.09.2008Основные черты политики "военного коммунизма" в годы гражданской войны и ее социально-экономические и политические последствия. Продовольственная диктатура и продразверстка. Особенности введения новой экономической политики (НЭПа) и ее основные реформы.
конспект урока [1020,2 K], добавлен 10.11.2010Подготовка к Триумфальному шествию Советской власти: создание Советов рабочих, Ревкомов на местах. Восстание крестьян на Кубани и в Северном Кавказе как протест против политики большевиков. Наступление армии Деникина и ее разгром красными войсками.
реферат [31,2 K], добавлен 23.11.2010Экономический и политический кризисы 1920-1921 гг. Переход к новой экономической политике, ее результаты и основные причины свертывания. Направление и характеристика культурной политики советской власти, особенность театрального искусства времен НЭПа.
курсовая работа [50,4 K], добавлен 14.11.2010Попытка установление межгосударственных отношений с Россией со стороны ведущих западных стран. Основные векторы внешней политики Советской России. Отношения Советского государства с европейскими странами. Политика СССР в отношении азиатских стран.
реферат [26,1 K], добавлен 30.01.2008Эволюция советского внешнеполитического курса: от пролетарского интернационализма к принципу мирного сосуществования. Борьба советской власти с басмачами. Анализ развития Центральной Азии в годы становления Советского Союза как мировой сверх державы.
дипломная работа [138,7 K], добавлен 24.06.2017Политические, экономические и социальные предпосылки возникновения НЭПа. Цели принятия НЭПа и пути реализации ее задач. Содержание и важные моменты новой экономической политики. Сворачивание НЭПа. Позитивные и негативные итоги и последствия НЭПа.
реферат [29,6 K], добавлен 26.12.2007Археологические культуры энеолита-бронзы в Северном Причерноморье и Северном Прикаспии, древнеямная культурно-историческая общность. Индоиранские корни и хронология Ригведы и Авесты, поселения и структура арийского общества. Флора в Ригведе и Авесте.
дипломная работа [2,8 M], добавлен 29.08.2011Причины Гражданской войны в Казахстане. Партизанское движение в Северном Семиречье и Кенаральской волости. Разгром Колчака и ликвидация Восточного, Семиреченского, Актюбинского, Туркестанского и Уральского фронтов. Экономическая политика в годы войны.
презентация [176,7 K], добавлен 15.01.2015Анализ основных процессов в политической жизни страны в годы НЭПа. Почему в СССР была свернута новая экономическая политика. НЭП был враждебно встречен рядовыми коммунистами и воспринимался как отступление от идеалов социализма.
реферат [7,9 K], добавлен 06.01.2004Внешняя политика России в период правления Петра I, Советского государства в 1917-1941 годы. Азовские походы. Борьба за выход к Балтийскому морю. Северная война. Восточная политика государства. Персидский поход. Причины советско-финской войны, ее итоги.
курсовая работа [61,3 K], добавлен 18.05.2015Переход к новой экономической политике. Причины перехода к НЭПу. Механизм трансформации. Предпринимательство в годы НЭПа и политика "государственного недопущения". Активизация предпринимательства. Противоречия нэповской экономики.
контрольная работа [29,0 K], добавлен 19.09.2007Чеченский конфликт до установления советской власти. Из статьи Г.В. Марченко: "Антисоветское движение в Чечне в 1920 – 1930-е годы". Причины чеченского конфликта. Политика Советского Союза по отношению к горцам. Права чеченского народа.
статья [12,8 K], добавлен 18.02.2007Новая экономическая политика (НЭП) в Казахстане. Сущность и цели НЭПа. Реализация НЭПа. Земельно-водная реформа 1921 года. Национально-государственное размежевание Туркестана. Казахстан в годы индустриализации. Основные цели и методы индустриализации.
презентация [1,2 M], добавлен 01.03.2015Триумфальное шествие советской власти, первый период в истории Советского государства. Победа социалистической революции на фронте. Победа восстания в Москве, утверждение советской власти в национальных районах. Строительство Советского государства.
реферат [27,7 K], добавлен 07.12.2009Средства массовой коммуникации и национальная политика в Дагестане. Политика государства по отношению к крестьянам в 30-х годах XX века. Репрессии в отношении крестьян. Критерии понятий "кулак", "середняк". Акция по выселению кулацких хозяйств Дагестана.
контрольная работа [24,7 K], добавлен 09.03.2013Экономическое развитие СССР в послевоенные годы (1945-1953); голод 1946-1948 гг. Начало "холодной войны" и создание атомной бомбы. Политический режим в последние годы жизни Сталина; развитие советской культуры: борьба с космополитами, "железный занавес".
реферат [46,2 K], добавлен 19.10.2012
