Манфред Фон Рихтгофен. Красный Барон

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования и науки Российской Федерации

Сибирский Государственный Аэрокосмический Университет имени академика М.Ф. Решетнева

Реферат

Манфред Фон Рихтгофен. Красный Барон

Красноярск 2013

Содержание

Введение

Глава 1. Детские годы и начало службы

Глава 2. Начло войны и службы в авиации

Глава 3. Первые начинания и успехи в военном деле

Глава 4. Красный Барон и Летающий цирк

Глава 5. Последний бой и кончина Барона

Заключение

Список используемой литературы

Примечание

Приложение

Введение

За все существование человечества, войны являются неотъемлемым частью развития государств. Они оставляют неизгладимые отпечатки в истории, которые доходят и до наших времен. Таким отпечатком стала и первая Мировая Война. Она запомнилась людям не только смертью, убийствами, разрушения, голодом, отчаянием и горем людей, но и победами, храбростью, мужеством, и, конечно же, своими героями. Таким героем для Германии был, да и остался знаменитый ас Манфред Фон Рихтгофен, получивший прозвище “Красный Барон”. Изучая легендарных личностей военного времени, мы можем многое узнать и почерпнуть для себя - важность и достоверность исторических событий, а также что пришлось пережить людям, и как они с этим справлялись. Через что им приходилось пройти, чтобы стать лучшими из лучших.

Не смотря на свою не очень продолжительную жизнь (26 лет), тема является довольно обширной для рассуждений и предположений. Много известно о его военной карьере: начало службы, первые дни на войне, первые победы. Известного много фактов о его боях, жертвах, битвах, победах и его самолетах. При этом белым пятном в его истории остается момент смерти.

Целью является доскональное изучение личности, значение его достижений, и его влияние на ход войны, а также мировую историю.

Объектом исследования будет являться сам летчик, а также люди и события, связанные с ним.. война летчик красный барон цирк

Глава 1. Детские годы и начало службы

Барон Манфред фон Рихтгофен родился в Бреслау 2 Мая 1892 года. Начал свою военную карьеру кадетом в 1909 году и после окончания курса был выпущен в 1-й Уланский полк для производства в офицеры. Получил звание Лейтенант осенью 1912 года, после чего стал слушателем Военной академии. Сам он пишет о детских годах следующее:

"До этой войны члены моей семьи фон Рихтгофен не играли никакой особой роли в военных действиях. Они всегда жили за городом - у редкого из Рихтгофенов не было своего поместья - и только совсем немногие находились на государственной службе. Мой дед и все его предки владели поместьями под Бреслау и Штригау. И только во времена моего отца один из Рихтгофенов - его кузен - стал Генералом.

Разумеется, мне очень хотелось попасть как можно скорее в армию. Сразу же по сдаче экзаменов (после Пасхи 1911 г. ) я был начислен в 1-й Уланский полк императора Александра III. Я сам выбрал этот полк, квартировавший в моей любимой Силезии, где им уже имел некоторые знакомства и связи...

Мне очень нравилось служить в моём полку: что может быть лучше для молодого человека, чем кавалерия!

О времени моей учёбы в Военной Академии скажу лишь вкратце. Это время очень напоминает мне времена кадетского корпуса, и воспоминания эти не самые приятные...

Осенью 1912 года я получил эполеты. И когда меня стали называть Лейтенантом, чувство было удивительное.

Мой брат Лотар является Лейтенантом 4-го драгунского полка, перед войной он закончил Военную Академию, получил офицерское звание при самом начале войны и начал её кавалеристом, так же, как и я. О его службе в то время я ничего не знаю, поскольку сам он никогда о ней не рассказывал...

Зимой 1915-го он внял моим советам и перешёл служить в воздушные силы. Сначала он стал наблюдателем, а спустя год и пилотом. Работа наблюдателем является отличной тренировкой и опытом, особенно для истребителя. В Марте 1917-го он сдал третий экзамен и влился в мою эскадрилью... [1]

Глава 2. Начало войны и службы в авиации

Когда началась Первая Мировая война, его полк был направлен на Восточный фронт, и там Манфред фон Рихтгофен был прикомандирован к 155-му пехотному полку. Когда он вернулся на Западный фронт, то был определён в 6-й армейский корпус и награждён за боевые заслуги Железным крестом 2-го класса.

В конце Мая 1915 года произошло одно незначительное, но имевшее большие последствия событие - измученный бездельем под Верденом, Рихтгофен, тогда Лейтенант кавалерии, написал рапорт командующему:

"Ваше превосходительство! Я отправился на войну вовсе не для того, чтобы реквизировать сыр и яйца, а совершенно для иных целей!"

Поначалу над ним посмеялись, но потом вняли желанию молодого Лейтенанта, и он был зачислен в авиацию. Точно так же поступил впоследствии и младший брат Манфреда фон Рихтгофена - Лотар.

Принятый в авиацию в Мае 1915 года, Рихтгофен прошёл подготовку на наблюдателя в FEA 7, в Кёльне, а затем в FEA 6, в Гроссенхайне. Как полностью подготовленный наблюдатель, он вернулся на Восточный фронт, поступив в FA 69. Сам он вспоминает об этом так:

Как в кавалерии военная жизнь состоит из разведки и рекогносцировок, так и в авиации приходится делать то же самое, только на гораздо больших территориях..."

Немецкое наступление в России постепенно выдохлось. 21 Августа Рихтгофен вновь был возвращён во Францию и направлен в Brieftauben Abteilung Metz под в Остенде - под этим кодовым названием скрывалась дальнебомбардировочная авиачасть. Там он встретил своего старого знакомого - Цоймера.

В начале Сентября он отправляется в испытательный полёт на новом двухмоторном самолёте, который поначалу все называют просто "Grossflugzeuge" - большой самолёт [2]

25 Сентября 1915 года после артподготовки, начавшейся 22 Сентября, французские войска атаковали германские позиции в Шампани и Артуа и за 2 дня продвинулись на несколько километров.

10 Октября 1915 года Манфреду предложили вылететь самостоятельно и он согласился, повредив на посадке аэроплан. А через 2 дня, несмотря на насмешки коллег, но благодаря страсти и усердию он научился управлять крылатой машиной. Его заметили, и после формальной подготовки  ( взлёт, посадка, элементарные маневры )  юный барон к концу года сдал 3-й и последний экзамен на звание пилота.

Приятные дни в Остенде скоро миновали, поскольку разгорелась битва за Шампань, и мы вылетели на фронт, чтобы помочь нашим войскам своими огромными аэропланами...

Однажды я летел с Остеротом, у которого аэроплан был много меньше моего. Мили за 3 перед фронтом мы столкнулись с двухместным "Фарманом". Он позволил нам приблизиться, и первый раз в жизни я увидел своего воздушного противника буквально лицом к лицу. Остерот умело летел прямо бок о бок с ним, давая мне прекрасную возможность стрелять. Может быть, поначалу он нас просто не заметил и начал стрелять только тогда, когда у меня заело винтовку. Выпустив весь запас пуль (около 100 ), я не поверил своим глазам, вдруг обнаружив, что мой враг круто уходит вниз нелепыми спиралями. Я проводил его глазами и постучал по шлему Остерота, чтобы привлечь и его внимание. А враг всё падал и падал и, наконец, рухнул в огромную воронку. Аэроплан воткнулся носом в землю, а хвост указывал прямо в небеса.

Судя по карте, он упал в 3-х милях от линии фронта - значит, мы посадили его на вражеской территории. А жаль, так бы я официально записал себе одну победу.[3] Но как бы то ни было, я был горд своим успехом - ведь я его всё - таки подбил! И мне было всё равно, поверят мне или нет".

Далее Рихтгофен рассказывает о своей первой встрече с лучшим на тот момент германским военным лётчиком Освальдом Бёльке: "Сидя в вагоне - ресторане, за соседним столиком я увидел молодого и незначительно выглядевшего Лейтенантика. И не было бы смысла о нём упоминать, если бы не тот факт, что он тогда был единственным лётчиком, сбившим не один, а целых 4 вражеских аэроплана. Имя его упоминалось во всех донесениях. И я имел на него большие виды именно в связи с его опытом. Мне - то в этом решительно не везло, как я ни старался.

И потому мне ужасно хотелось узнать, как Лейтенант О. Бёльке добивается своих побед.

- Скажите, как вам это удаётся? - наконец спросил я.

Кажется, он очень удивился и рассмеялся, хотя спрашивал я его совершенно серьёзно.

- Да это просто,- в конце концов, ответил он. - Я подлетаю совсем близко, хорошенько прицеливаюсь, и он, естественно, падает..."

Глава 3. Первые начинания и успехи в военном деле

В Марте 1916 года Рихтгофен прибыл в KG 2, находившуюся на участке фронта под Верденом. Хотя Рихтгофен был пилотом двухместных машин, он иногда делал вылеты на одноместном "Фоккере", но его первая победа, которую ему не засчитали, поскольку жертва упала на французской территории, была одержана им (как указывалось выше) на двухместном разведчике. Там он стал учиться воздушному бою уже как пилот.

К Апрелю 1916 года истребительная авиация противоборствующих сторон вела активные воздушные бои. Новые немецкие истребители "Фоккер Е-III" превосходили по боевым качествам самолёты союзников.

Однако французская и английская промышленность не заставили себя ждать и весной этого года на фронт стали поступать новые улучшенные "Ньюпоры-11" с пулемётом над верхним крылом биплана и "Де Хевиленды". Лёгкий британский биплан DH.2 стал достойным соперником немецкому истребителю и 25 Апреля записал на свой счёт первую победу над "Фоккером".

Вспоминая о тех днях Рихтгофен пишет:

"Первый раз в официальном коммюнике я был упомянут 26 Апреля 1916 года, хотя и без фамилии - просто полёт. Я установил на своём аэроплане[4] пулемёт таким же образом, как они стояли на "Ньюпорах", и был весьма горд такой идеей. Народ вокруг смеялся, поскольку сооружение выглядело, конечно, примитивным, но я не обращал внимания, и очень скоро получил возможность доказать практическую пользу своего приспособления.

Я столкнулся в небе с "Ньюпором", который вёл явно такой же новичок, как и я, судя по его идиотским действиям. Когда я ринулся ему навстречу, он стал удирать да ещё и отстреливаться. Я вовсе не собирался ввязываться в бой, но подумал, что интересно будет посмотреть на последствия, если я тоже начну сейчас стрелять. Я полетел за ним, приблизился на максимально близкое расстояние и начал стрелять из своего пулемёта короткими очередями и прицельно. "Ньюпор" взмыл вверх и пошёл кругами.

Поначалу мы оба с наблюдателем думали, то это один из тех трюков, которыми всегда пользуются французы, но трюки всё не прекращались. Кружась, вражеский аэроплан стал опускаться всё ниже, и, наконец, мой наблюдатель заколотил меня по шлему и заорал:

- Поздравляю! Он падае !

Аэроплан этот упал в лес за фортом Дуомон и скрылся среди деревьев. Стало ясно, что я его подстрелил, но снова на другой стороне фронта. Тогда я вернулся и честно доложил:

- У меня была стычка, и я подбил "Ньюпор".

На следующий день я прочитал о своих действиях в коммюнике. Конечно, я ужасно возгордился...

Следует отметить, что Рихтгофен описывает здесь свою 2-ю воздушную победу, которая также как и первая не вошла в окончательный счёт его подтверждённых побед.

В Августе 1916 года благодаря усилиям Освальда Бёльке, национального героя Германии и её лучшего лётчика на тот момент (19 побед), были сформированы первые 7 боевых эскадрилий истребителей из одноместных машин. Когда Освальд Бёлке отбирал пилотов в свою истребительную эскадрилью (Jasta 2), он добился перевода в неё и Рихтгофена.

"Ясту 2" - охотничью команду из 12 самолётов - сформировали 10-го числа, а 17 Сентября её пилоты проивели первый боевой вылет. Открыл свой счёт и Рихтгофен, за что получил "Кубок победы", который вручался немецкому пилоту за первую официальную победу. В боевом донесении он указал:

23 Ноября 1916 года Рихтгофен одержал свою 11 победу, сбив самолёт DH.2 английского майора Леноя Хаукера, лучшего на тот момент пилота Великобритании.

"23 Ноября 1916 года я сбил ещё одного англичанина, и ужасно возгордился, когда узнал, что сбитый мной противник прямо - таки настоящий английский Иммельман. Ещё судя по характеру нашего боя, я сразу понял, что мне попался настоящий ас. Он всё пытался зайти мне в хвост, а я соответственно ему, и так мы кружили друг за другом, как сумасшедшие на высоте около 3000 метров. Сначала мы раз 20 провертелись влево, потом раз 30 вправо, каждый хотел оказаться сзади, и скоро я понял, что на этот раз мне достался далеко не новичок. Он и не собирался покидать поле боя и управлял своей машине легко и блестяще. Однако мой аэроплан оказался более лёгким на подъём, и мне, наконец, удалось зайти выше и сзади моего вальсирующего партнёра. Спустившись ниже метров на 50, он попытался уйти от меня резким зигзагом, при котором, как известно, стрелять наблюдателю очень неудобно. Это и был мой самый любимый момент. Я погнался за ним, варьируя свою высоту от 50 до 30 метров и беспрерывно стреляя. Англичанин неизбежно должен был рухнуть, но мой заевший пулемёт едва не лишил меня моего успеха. Англичанин всё-таки грохнулся в 100 метрах от наших окопов, и выстрелил себе в голову. Его пулемёт вырыли из земли, и теперь он украшает моё жилище".

Находясь в составе эскадрильи Jasta 2, барон одержал 16 побед, за что 12 Января 1917 года был награждён высшей немецкой наградой - орденом за храбрость "Pour le Merite" ("За заслуги перед Отечеством").

Глава 4. Красный барон и Летающий цирк

Назначенный 2-мя днями позже командиром Jasta 11, Рихтгофен 23 Марта был повышен в звании до Обер-лейтенанта, а уже 6 Апреля стал Риттмайстером (соответствует Капитану). С этого времени самолёты аса были окрашены (целиком или частично) в ярко - красный цвет.

В это время Рихтгофен летал на "Альбатросе D.III". В Сентябре 1917 года он пересел на новый "Фоккер Dr.I", сразу, как только эта машина прибыла на фронт. Впоследствии за окраску своей машины он получил прозвище "Красный барон", к которому почти неизменно прибавлялось "непобедимый". К 1918 году для немцев он был национальным героем, а для союзников - самой большой проблемой в воздухе. Кайзер наградил его крестом за храбрость с персональной дарственной надписью и австрийским военным крестом от императора Франца - Иосифа. Его эскадрилья "Летающий цирк", прозванная так англичанами за пёструю раскраску истребителей, наводила на союзников ужас.

Вот что пишется в предисловии к английскому изданию книги Рихтгофена - "Der Rote Kampfflieger" ("Красный военный летчик"), 1917 года:

"Истребительная эскадрилья Рихтгофена, называемая у немцев "Ягдштаффель", поначалу была известна как "Летающий цирк", ибо даже удивительный отряд знаменитого Бёльке не мог достигнуть в своих действиях такой сплочённости, как подразделение Рихтгофена.

Члены "Яшты" порой пускались в авантюрные операции в количестве от 12 до 15 машин во главе с маленьким "Альбатросом" своего командира, окрашенным в пронзительно - яркий красный цвет. Остальные тоже разрисовывали свои самолёты, как кому захочется. Была машина с жёлтым носом, синим корпусом и зелёными крыльями, была бледно - голубая снизу и чёрная сверху, была в полоску, была в пятнышко.

И в бою они вытворяли такое, что действительно было под силу лишь совершенным акробатам. Кроме того, эскадрилья передвигалась по фронту как самостоятельное подразделение, появляясь в самой гуще боёв, или нападая на наших разведчиков. Одну неделю они летали над Верденом, на следующей уже воевали на севере Арраса, ещё через несколько дней - на Сомме. Но, как правило, они работали на Британском фронте. Видя эти арлекинские цвета, курбеты и представления по два раза на дню, мы прозвали их "Бродячим цирком Рихтгофена"  ( von Richt-hofen's Traveling Circus )".

Конечно, Рихтгофен уделял внимание только раскраске своих машин. Он придавал большое значение техническим данным истребителей и в первую очередь скороподъёмности и вертикальной маневренности. "Главное в воздушном бою - вертикальная скорость". В этой формулировке Рихтгофена заключён смысл активной наступательной тактики. Захват высоты, атака с пикирования и снова уход на вертикаль. Так Рихтгофен одержал большинство своих блестящих побед. Только за Апрель 1917 года он сбил над Аррасом 21 самолёт противника, а пилоты его эскадры - ещё 68. Недаром англичане называли этот месяц "кровавым Апрелем".

В Марте 1917 года в истребительную эскадрилью Рихтгофена "влился" его младший брат Лотар. В этом месяце братья одержали несколько блестящих побед, но были и не очень удачные вылеты.

К тому времени, когда Рихтгофен писал эти строки он сам уже стал, согласно его же определению, "мясником". А ещё в начале этого года он думал немного иначе:

"Я прибываю в расположение группы в 10 часов и уже в 12 я вылетаю на свою первую вылазку с эскадрильей № 11. Кроме неё, в группе эскадрильи 4, 6 и 10. Рихтгофен сам ведёт в бой № 11. Он лично испытывает каждого нового человека. Нас пятеро, Капитан во главе. За ним Юст и Гуссман. Шольц и я замыкаем. Я в первый раз лечу на "Фоккере - триплане". Мы скользим над рябым ландшафтом на высоте 500 метров. Над развалинами Альбера, прямо под облаками висит RE.8, британский корректировщик артогня... Мы идём немного ниже, но он по всей очевидности нас не замечает, продолжая описывать круги. Я переглядываюсь с Шольцем. Он кивает. Я отделяюсь от эскадрильи и лечу к "Томми", захожу на него спереди снизу и стреляю с короткой дистанции. Его двигатель изрешечён пулями... Он тут же кренится и рассыпается на куски. Горящие обломки падают совсем недалеко от Альбера. Через минуту я возвращаюсь в строй и продолжаю полёт в сторону вражеских позиций. Шольц снова кивает мне, коротко и счастливо.

Но Капитан уже заметил моё отсутствие. Кажется, что он видит всё. Он оборачивается и машет мне. Ниже справа идёт древняя римская дорога. Деревья всё ещё голые и сквозь ветки мы видим колонны на марше. Они идут на запад. Англичане отступают под нашими ударами. Прямо над верхушками деревьев скользит группа "Сопвич Кемел". Возможно, они прикрывают эту старинную римскую дорогу, одну из главных артерий британского отступления. Я с трудом успеваю всё это рассмотреть когда красный "Фоккер" Рихтгофена ныряет вниз и мы следуем за ним. "Сопвичи" разлетаются в разные стороны как цыплята, завидевшие Ястреба. Только одному не уйти, тому самому, который попал в прицел Капитана. Всё это происходит так быстро, что никто потом не может точно вспомнить. Все думают на секунду, что Капитан собрался его протаранить, он так близко, я думаю, не дальше 10 метров. Затем "Кемел" вздрагивает от удара. Его нос опускается вниз, за ним тянется белый бензиновый хвост и он падает в поле рядом с дорогой, окутанный дымом и пламенем.

Рихтгофен, стальной центр нашего клиновидного строя, продолжает пологое снижение к римской дороге. На высоте 10 метров он несётся над землей, стреляет из обоих пулемётов по марширующим колоннам. Мы держимся следом за ним и добавляем ещё больше огня. Кажется, что войска охватил парализующий ужас. Только немногие укрываются в канавах. Большинство падает там, где шли или стояли. В конце дороги Капитан закладывает правый вираж и заходит ещё раз, оставаясь на одной высоте с верхушками деревьев. Сейчас мы можем ясно видеть результат нашей штурмовки: бьющиеся лошадиные упряжки, брошенные пушки, которые как волноломы раскалывают несущийся через них человеческий поток. На этот раз по нам стреляют с земли. Вот стоит пехота, приклады прижаты к щеке, из канавы лает пулемёт. Но Капитан не поднимается ни на метр, хотя в его крыльях появляются пулевые отверстия. Мы летим следом за ним и стреляем. Вся эскадрилья подчинена его воле. Так и должно быть. Он оставляет дорогу и начинает подниматься вверх. Мы идем за ним. На высоте 500 метров мы направляемся домой и приземляемся в час дня. Это 3-й вылет Рихтгофена в это утро. Когда моя машина касается земли, он уж стоит на лётном поле. Он идёт ко мне, и улыбка играет на его губах.

- С завтрашнего дня можешь вступать в командование эскадрильей № 11!

На фронте много хороших эскадрилий, но группа Рихтгофена только одна. И сейчас я вижу, в чём секрет его успехов. Другие эскадрильи живут в замках или маленьких городках, в 20 - 30 км от линии фронта. Группа Рихтгофена обитает в гофрированных железных лачугах, которые могут быть собраны и разобраны в считанные часы. Они редко базируются дальше, чем 20 км от передовых постов. Другие эскадрильи поднимаются в воздух по 2 - 3 раза в день. Рихтгофен и его люди взлетают 5 раз в день. Другие сворачивают операции при плохой погоде, здесь летают почти при любых погодных условиях. Тем не менее, самая большая неожиданность для меня - аэродромы подскока. Это изобретение Бёльке, учителя немецкой военно - воздушной службы. Рихтгофен, его самый одарённый ученик, следует этой практике. Всего лишь в нескольких километрах за линией фронта, часто в пределах досягаемости вражеской артиллерии, мы, в полной боевой готовности, сидим в открытом поле на раскладных стульях. Наши самолёты, заправленные и готовые к взлёту, стоят рядом. Как только на горизонте появляется противник, мы поднимаемся в воздух - по одному, по двое, или целой эскадрильей. Немедленно после боя мы приземляемся, усаживаемся в наши кресла, вытягиваем ноги и обшариваем небо в бинокли, ожидая новых противников. Обычных патрульных полётов нет. Рихтгофен разрешает лишь полёты в тыл противника.

- Эти сторожевые посты в воздухе расслабляют пилотов, - утверждает он.

Так что мы поднимаемся в воздух только для боя.

Нужно привыкнуть к тому факту, что его одобрение всегда происходит в сухой манере, без малейшего следа сантиментов. Он служит отечеству всеми фибрами своей души и ожидает того же самого от своих лётчиков. Он судит людей по тому, что им удается достичь и также, возможно, по их товарищеским качествам. Того, кто оправдывает его надежды, он всячески поддерживает. Того, кто не может их оправдать, он отчисляет, не моргнув глазом. Тот, кто демонстрирует во время вылазки равнодушие, должен покинуть группу в тот же самый день.

Конечно, Рихтгофен ест, пьёт и спит, как любой из нас. Но он делает это только для того, чтобы сражаться. Когда есть опасность, что запасы еды подойдут к концу, он посылает Боденшатца, своего образцового адъютанта в тыл... чтобы тот реквизировал всё, что требуется. Для этого случая Боденшатц берёт с собой коллекцию фотографий Рихтгофена с его автографом: "На память моему уважаемому боевому товарищу..." Эти фотографии чрезвычайно высоко ценятся у тыловых снабженцев. Дома, в какой-нибудь пивной, они способны вызвать почтительную тишину у всех сидящих за столом. А в группе Рихтгофена никогда не кончаются запасы сосисок и ветчины".

Глава 5. Последний бой и кончина Барона

За 1,5 года (Сентябрь 1916 г. - Март 1918 г.)  этот выдающийся лётчик одержал по меньшей мере 80 побед, в которых установлены точные данные о типах сбитых им самолётов, фамилии членов экипажа, их звания, биографии и судьбы. Он и его коллеги специально тренировались уничтожить максимум самолётов противника при минимальном риске для себя, прежде всего рассчитывая на занятие выгодной позиции, точной и стремительной атаки. Сам Рихтгофен безукоризненно впитал уроки своего учителя Освальда Бёльке: занять хорошую позицию для атаки; выбрать место и позволить британскому пилоту сделать первый шаг, чтобы ввязаться в бой или уйти от него, в зависимости от того, чего мог достичь его противник в наиболее благоприятной позиции. При этом барон никогда не атаковал дирижаблей наблюдения союзников - наиболее опасную цель.

Заключение

Не смотря на то, что Рихтгофен не смог изменить исход войны, он смог проявить себя, как одну из ключевых фигур в истории авиации Первой Мировой. Несмотря на то, что самолеты появились в первые в боевых действиях, за небольшое количество времени он смог научиться прекрасно владеть и стать лучшим среди всех пилотов войны. И по сей день за свои заслуги “Красный Барон” остается объектом наблюдения и вдохновения как для ученых, так и творческих лиц.

Список используемой литературы

1. Рихтгофен М.Ф, “Красный истребитель. Воспоминания немецкого аса” (Перевод с немецкого И.И. Сиснева)

2. Сайт http://airaces.narod.ru статья Германские асы Первой мировой (1914 - 1918 гг.)

Примечание

[1] Рихтгофен М.Ф, “Красный истребитель. Воспоминания немецкого аса” (Перевод с немецкого И.И. Сиснева)

[2] В германские авиачасти поступили первые пробные тяжёлые двухмоторные самолёты, построенные немецкой фирмой AEG  ( Allgcmcinc Elcktrizitacts Gcscllschaft, Berlin - Всеобщая Электрическая Компания ) - AEG G.I.

[3] Победой, или, точнее, "засчитанной победой", являлась "заявленная победа", которая получила официальное подтверждение. Для подтверждения требовалось свидетельство других лётчиков, наземных наблюдателей, разведки, либо "вещественное доказательство" в виде куска сбитого самолёта или фотографии места падения. Во всех странах требования для подтверждения побед были в общем одинаковы, хотя встречались и некоторые отклонения от "генеральной линии" (например, совсем не доверять лётчикам).

[4] Рихтгофен летал в это время на "Альбатросе С.III"

Приложение

Самолеты, на которых летал Красный Барон:

EG G.II (сер. № G6/15) сентябрь 1915 года

Истребитель Fokker E.III, Staffel 8 KAGOHL 2, весна 1916 года.

Разведчик Roland C.II из состава KG2/8, лето 1916 года

Истребитель Albatros D.II (сер. №, возможно, D481/16), Jasta 2, осень 1916 года.

Albatros D.III (сер. № между D1910 и 2200/16), Jasta 11 - персональный истребитель Манфреда фон Рихтгофена с начала 1917 года. С марта на этом самолёте летал его брат Лотар.

Разведчик Albatros C.III (сер. № C4057/15), принадлежавший Beobachter Schule Cцln.

Истребитель Albatros D.V (сер. №, вероятно, D1177/17), Jasta 11 - JG I, июнь 1917 года.

Albatros C.IX - персональный транспорт командира JG I, лето - осень 1917 года. Рихтгофен летал на нём только в качестве пассажира.

Истребитель Fokker Dr.I (сер. № Dr152/17) - персональный самолёт Манфреда фон Рихтгофена, JG I, март 1918 года.

Итребитель Fokker Dr.I (сер. № Dr425/17) - персональный самолёт Манфреда фон Рихтгофена, JG I, конец марта 1918 года.

Истребитель Fokker Dr.I (сер. № Dr425/17), на котором 21 апреля 1918 года погиб командир JG I Манфред фон Рихтгофен.