Главная
Коллекция "Revolution"
История и исторические личности
Торговые и транзитные пути, проходящие по территории Руси
Торговые и транзитные пути, проходящие по территории Руси
Анализ развития водных и сухопутных путей сообщения в Древней Руси. Модернизация водного и сухопутного транспорта, его основные виды. Характеристика товаров, которые перевозились водным и сухопутным транспортом. Сведения о грунтовых путях Древней Руси.
| Рубрика | История и исторические личности |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.11.2014 |
| Размер файла | 1,9 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Реферат
Торговые и транзитные пути, проходящие по территории Руси
Содержание
- Введение
- Цели
- Задачи
- Водные пути сообщения
- Виды сухопутных сообщений
- Заключение
- Список используемых источников
Введение
Услышав название этой темы я понял, что именно она интересует меня. Я патриот своей страны, мои предки жили здесь и мне конечно же стало интересно, и правда какие же пути существовали на Руси?! Ведь изучая историю древнего Рима мы часто слышали о том что все дороги Европы, Азии и Африки ведут туда, и правда туда вели пути и дороги разного типа, качества и размеров. И мне стало интересно а куда вели дороги на Руси и что вообще это были за дороги и были ли они вообще. Я учусь в университете путей сообщения, и я хочу знать по своему профилю всё о своей стране. Сейчас я живу и учусь в г. Великие Луки и ещё одним толчком для выбора этой темы стал "путь из варяг в греки" который проходил через этот город. Ведь с самого детства мы знаем его, но как он проходил, на чём проходился этот путь мы не знаем. У нас самая большая страна в мире и на нашей огромной территории явно было много разнообразных путей по которым проходили армии, купцы с обозами, путешественники, открыватели новых земель да и просто люди искавшие свободных от налогов земель. Расширение государственных земель требует связи столицы с новыми городами и естественно пути сообщения между ними прокладывались. Думая обо всём этом всё больше и больше хочется узнавать и узнавать что? где? когда? как? и на чём? Мотивируя именно этим я и выбрал данную тему. Надеюсь читать и познавать пути сообщения Древней Руси вам будет так же интересно, как и мне.
Цели
Подробно исследовать торговые и транзитные пути проходящие по территории Руси. Выявить главные пути сообщения Древней Руси, их направление, между чем они действовали. Изучить и просмотреть развитие и инновацию транспорта на котором совершались непосредственные прохождения данных путей. Так же кратко изучить типы и значимость товаров перевозимых транспортом.
Задачи
Задачи, которые я ставлю перед написанием реферата.
1. Исследование и анализ развития водных путей сообщения в Древней Руси.
2. Исследование и анализ развития и модернизации водного транспорта.
3. Исследование и анализ развития сухопутных путей сообщения в Древней Руси
4. Исследование и анализ развития и модернизации сухопутного транспорта.
5. Изучение товаров перевозимых водным транспортом.
6. Изучение товаров перевозимых сухопутным транспортом.
От тундр Севера до полупустынь Прикаспия и гор субтропического Юга простирается Русская равнина - одна из обширнейших на земном шаре. Большие реки несут свои воды по Русской равнине: Волга и Днепр, Дон и Днестр, Неман и Западная Двина, Северная Двина и Печора, а у некоторых из них столь же многоводные притоки: Кама и Ока, Припять и Десна. Русская равнина в прошлом была покрыта обширными лесами. Изобилие вод, отсутствие сухопутных путей сообщения (если они были, то очень редки, труднопроходимы из-за болот) вынуждали наших далеких предков пользоваться водными путями. Поэтому речной путь на Руси стоял на первом месте. Поскольку реки являлись дорогой, то возникала потребность в средствах переправ. Пути сообщения существуют столько времени, сколько существует человечество. Древнейшими транспортными артериями были реки.
Водный транспорт - самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию - меньше.
Развитие водного транспорта было очень важным моментом, который оказал сильное влияние на самые различные стороны жизнедеятельности людей. Плавание купцов и военных экспедиций расширило кругозор человечества, познакомило с новыми видами хозяйственной деятельности, орудиями труда, продовольственными культурами. Морские походы и Великие географические открытия резко изменили представления людей о мире, в котором они жили, в значительной мере способствовали прогрессивному развитию человечества.
Древнейшие русские суда назывались "кораблями" и "лодьями". В Древней Руси суда действительно представляли собой лодки, сделанные из гибких прутьев - скорее всего ивовых, - обшитых корою, а затем кожами, напоминающие пироги индейцев и каяки эскимосов. Они были легкие, удобные при переносе через бесчисленные "волоки" и пороги, быстрые на ходу, но маловместительные и малоустойчивые на воде, непрочные и почти непригодные для плавания в открытом море. Морские расстояния люди преодолевали и на плотах (слово "плотник" произошло от слова "плот"). Плот - это плотно скрепленные, сплоченные бревна.
Пути сообщения существуют столько времени, сколько существует человечество. Древнейшими транспортными артериями были реки.
Никаких заимствований в русском судостроении из греческого не было.
По типу суда были близки к баркам, "составляющих первый шаг от простого плота к кораблю".
1. Основываясь на византийских источниках скедии, являлись небольшими, легкими, наскоро построенными лодками.
2. Корабль - термин, не имевший характер определенного видового наименования. Этим словом выражалось понятие судна вообще и оно имело общее нарицательное значение
3. Ладья - такой же общий судовой термин, как и корабль. Применялся к судам и речным и морским.
а) Ладьи для морского плавания
Древние ладьи киевлян были похожи на казацкие челны позднейшей Запорожской сечи, описанные военным инженером Бопланом и доминиканцем д'Асколи: "строят там челны длиной 60, шириной от 10 до 12, а глубиной в 12 футов.
б) Набойные ладьи
Едва ли можно сомневаться в том, что шедшие в морское плавание северные однодеревки X в. при отправлении из Киева получали подобную же обшивку досками и превращались во вместительные морские "набойные" ладьи киевских купцов, нагруженные товаром, рабами и т.п., что было немыслимо для простой однодеревки. Устойчивость этой техники поразительна.
4. Паузок - судно с мелкой осадкой;
5. Учан - мелкое судно, разновидность паузков, предназначенное для перегрузки на него грузов с судов более крупных, приходящих с моря, озер или речных низовий. Значительный перегрузочный центр имелся в Ладоге, где разгружались немецкие суда. На учанах эти грузы следовали дальше по Волхову. Учан (этот термин встречается также и на Волге) - аналог южному термину "челн"
6. Паром - плот или широкое судно для переправы;
7. Лойва - судно у новгородцев, немцев и карелы
8. Струг - по "Русской Правде" судно среднее между набойной ладьей и челном. Этот струг не имел ничего общего со стругами конца XVII в. с грузоподъемностью до 1000 ласт (С.364).
9. Челн - легкая лодка
10. Дощаник - судно величины более произвольной по сравнению с однодеревками и лодками набойными. Впоследствии, вероятно, получили преимущественное применение для морских плаваний. В этом-то обстоятельстве, возможно, и кроется различие ладьи морской и набойной в "Русской Правде"
11. Насад - судно с искусственно поднятыми и расширенными дощатой нашивкой бортами. Судно, как морское, так и речное, преимущественно гребное, т.е. типа галеры. Выступало и в значении судна боевого. В письменных источниках насады противопоставляются обычным ладьям. Судя по летописным миниатюрам, судно с высоко поднятым носом и кормой
12. Ушкуй - тип легких судов исключительно северного происхождения,, отличающиеся небольшими размерами, легкостью хода и мелкой осадкой, позволявшим им ходить по рекам сравнительно небольшой глубины. Экипаж - около 30 человек. По своим характеристикам ушкуи напоминают лодки-однодеревки Киевской Руси и легкие скандинавские суда (шнеки, холькеры).
Водные пути сообщения
Водные пути играли выдающуюся роль и были главными или единственными путями сообщения. Из них самым замечательным был тот, который носил название великого водного пути, "из Варяг в Греки".
Путь из варяг в греки. Обилие курганов в западной части Смоленской земли и их меньшее количество в восточной показывают, что Путь из варяг в греки (точнее "Из грек по Днепру") был в ней основным, возле которого люди стремились селиться. Описание пути принадлежит летописи: "БЪ путь изъ Варягъ въ Греки и изъ Грекъ по ДнЪпру, и верхъ ДнЪпра волокъ до Ловоти, и по Ловоти выйти в Ылмерь озеро великое, из него же озера потечеть Волховъ и вътечеть в озеро великое Нево, и того озера внидеть устье в море Варяжьское.".
Путь "из варямг в гремки" (также Варямжский путь или Востомчный путь водный путь из Балтийского моря через Восточную Европу в Византию. Один из водных путей экспансии варягов из района проживания (побережье Балтийского моря) на Юг - в Юго-Восточную Европу и Малую Азию в VIII-XIII веках н.э. Этим же путём пользовались русские купцы для торговли с Константинополем и со Скандинавией.
В переводе на современные названия, путь от древних торговых центров Скандинавии - Сигтуны, Бирки или Висбю и южного берега Балтики - Волина (Винета, Йомсбург), Старигарда, Ральсвика на Рюгене, Щецина проходил Балтийским морем через Финский залив, затем по реке Неве (здесь были пороги), по штормовому Ладожскому озеру, реке Волхов (ещё одни пороги) в озеро Ильмень. Оттуда - вверх по рекам Ловать, Кунья, Серёжа; затем в районе нынешней деревни Волок волоком в реку Торопа, впадающей в Западную Двину. Вниз по Двине - до Каспли, а по этой реке - вверх до её истока из озера Каспля, где в районе городища Гнёздово существовал древний волок в речку Катынь, впадавшую в Днепр. Далее путь выходил в Чёрное море, минуя Днепровские пороги. По морю - вдоль европейского побережья (Румелийского берега) до Константинополя. Перед тем как выйти в Чёрное море, суда требовали дополнительной оснастки. Близ устья Днепра на острове Березань либо на острове Хортицана Днепре купцы делали остановку для этих целей. Ещё один остановочный пункт существовал на острове Змеиный близ дельты Дуная.
Путь имел многочисленные разветвления.
Существовал и более древний вариант северной части Пути. Он шёл напрямую из Балтийского моря по Западной Двине через Полоцк. Затем через волоки в Верхнее Поднепровье (р. Друть) и далее вниз по Днепру в Чёрное море. Об этом варианте пути могут свидетельствовать два захоронения из Лесной группы Гнёздова.
Южная часть Пути также имела разветвления: от устья Днепра, помимо Константинополя, шёл путь на восток, через Перекопский перешеек в Азовское море. Через Перекоп существовал древний канал, "но с течением времени канал засыпался и обратился в густой лес"] . Далее путь шёл к устью Дона, вверх по Дону, затем по его левому притоку - Иловле, волок к правому притоку Волги - Камышинке и вниз по Волге в Каспийское море.
Также от устья Днепра шёл торговый путь к устьям Южного Буга, Днестра и Дуная, ведущим в Западную Европу.
Среди историков существует также мнение, что Путь "из варяг в греки" распадался на три основных направления:
1) Смоленско-Новгородско-Балтийское - по нему, начиная с XIII в., шла основная торговля с Ганзой;
2) "греческое" - по нему до середины XIII в. осуществлялись связи Киева с Византией;
3) Киево-Новгородское - использовавшееся главным образом для внутренней торговли и сношений
Из Скандинавии вывозили железо-сырец, амбру, моржовую кость, изделия из китовой кожи (корабельные канаты и др.), оружие, художественные изделия, а также предметы, награбленные викингами в Западной Европе (французские вина, ювелирные изделия и драгоценности, шелковые и батистовые ткани, серебряную утварь); из Византии - вина, пряности, ювелирные и стеклянные изделия, дорогие ткани, иконы, книги; из Прибалтики - янтарь; из Северной Руси (Новгорода) - "мягкое золото" (меха соболей, куниц, выдр, бобров и др.), льняные ткани, лес, мёд, воск, кованую и керамическую утварь, оружие, кожи, смолу; из Южной Руси (Киева) - хлеб, различные ремесленные и художественные изделия, серебро в монетах и т.д.; с Волыни - шиферные пряслица и др.
Вначале этот путь использовались варягами для грабительских набегов на экономически и культурно более развитые города и страны Европы, а также Византию. Впоследствии этот путь стал важным торговым маршрутом между Скандинавией, Северной Европой, богатой Византией, Востоком.
По мере освоения этого пути варяги расселялись на прилегающие к нему земли и ассимилировались с заселенными славянскими, балтскими и финно-угорскими племенами. Существовавшие сильные славянские племенные союзы, которые вели суровую борьбу с германскими племенами. В пору создания племенных союзов у восточных славян прибалтийские славяне уже имели государственные образования с князьями, дружинами, детально разработанной языческой религией, очень близкой к восточнославянскому язычеству. Отсюда и шли постоянные переселения на восток, на берега озера Ильмень.
Со временем значение торгового пути падало. Раздробленность Руси, централизация стран Скандинавии, упадок Византии, когда в 1204 году крестоносцы разрушили Константинополь и центр мировой торговли переместился в Венецианскую республику и, наконец, окончательно пришел в упадок, когда ордынцы захватили Нижнее и Среднее Поднепровье, и положили конец пути "из варяг в греки".
Из других Водные пути в древней Руси. путей отметим следующие:
1) Киево - новгородский водный путь, совпадавший, начиная с оз. Ильменя, с путем варяжским.
2) Водные пути в древней Руси. путь из Новгорода на север и северо-восток: а) заволочские Водные пути в древней Руси. б) Водные пути в древней Руси. путь к реке Каме. в) Водные пути в древней Руси. путь к р. Печоре. г) С р. Камы на Печору. д) Водные пути в древней Руси. путь новгородцев за Урал.
3) Водные пути в древней Руси. путь, соединяющий Озерную область с Белым морем. Этот путь стал известен новгородцам, как видно из Уставной грамоты 1137 г., не позже начала XII в. Важное значение его для доставки грузов из Архангельска и Онеги сохранялось до начала нынешнего столетия.
4) Водные пути в древней Руси. путь из Новгорода по p. Волге и Оке. Этот путь был одним из главнейших, по которым шла колонизация из Новгорода в Поволожье.
5) Водные пути в древней Руси. путь между Псковом и Новгородом.
6) Моложские Водные пути в древней Руси. путь из Озерной области к Волге.
7) Владимирские Водные пути в древней Руси. путь из Поволжья шел или через Переяславское оз., или по р. Солме к верховьям р. Нерли, впадающей в Клязьму несколько ниже г. Владимира.
8) Ростовские Водные пути в древней Руси. путь вел по прав. притоку Нерли, Солме, к верховьям р. Сарры, вливающейся с юго-запад в Ростовское озеро.
9) Водные пути в древней Руси. пути, соединяющие pp. Днепр и Дон с Волгою: а) путь из Азовского моря к р. Волге. б) с Днепра на Дон. в) pp. Днепр, Вязьма, волок, Вазуза, Волга; г) pp. Дон, Шать, Упа, Ока; д) p. Дон, Сосна, Зуша, Ока; е) pp. Дон, Воронеж, Ряса, волок, Хупта, Рановая, Проня, Ока.
10) Водные пути в древней Руси. пути из Варяжского моря к Пскову и Изборску
Реки Угра и Десна в древности несомненно были судоходны с самых верховьев, на что указывает как их большая заселенность, так и наличие.
Река Десна несомненно широко использовалась в древности как водная коммуникация. Нужно полагать, что популярность Десны как водного пути объяснялась главным образом тем, что на этой реке лежал крупнейший древнерусский центр Чернигов.
Водный путь по Сожу был, по-видимому, не менее популярен, но он миновал этот большой город.
Существовали и другие водные пути, которые обслуживали как отдельные небольшие местности, так и крупные районы - земли.
Важнее всего великий водный путь был для сообщения с Грецией.
Туда этим путем совершались не только набеги, но вскоре при его посредстве установились и торговый сношения. Как памятник торговых сношений водным путем, сохранились также в Любече и Чернигове названия, Кораблише на тех местах, где в древние времена стояли варяжские корабли, т.е. ладьи, помещавшие от 40 до 60 человек.
По Днепровскому пути из Византии на Русь везли дорогие ткани, книги, иконы, вина, фрукты, овощи и пряности, стеклянные и ювелирные изделия. Из северных районов везли по Днепру лес, мед, меха, воск, из прибалтийских стран - янтарь, из скандинавских - предметы ремесла и некоторые виды оружия.
Оживленным был и важнейший Волжский путь - на Каспий, Кавказ и Закавказье, в арабские страны. По Волжскому пути вывозились меха, воск, мед, лен, полотна, серебряные изделия, кольчуги. На Русь по Волге везли дорогие восточные ткани, в том числе "паволоки" - шелковые ткани, драгоценные камни, золото и серебро, пряности и фрукты.
Реки этого края имели также значение внутренних путей сообщения - они давали возможность обмена с соседними племенами. Не говоря уже о судоходстве по Донцу в хазарские (остатки аланских поселений на Донце) и половецкие времена, когда эта река представляла бойкую водную артерию, соединявшую Чернигово-Северскую Русь с Тмутараканью, мы можем заключить, что еще в первой половине XVII в. по Северскому Донцу на судах из Белгорода в Чугуев во время полой воды сплавлялись хлебные запасы; отсюда же ездили для торговли на Дон.
Водные внутренние пути сообщения отдельных земель приобретали особое значение и поэтому, стали предметом внимания со стороны их феодальных владетелей. На наиболее важных путях сообщения проводятся работы для безопасности плавания: ставятся путевые знаки в виде камней, крестов, углубляется дно, строятся запруды, проявляется забота о создании удобных волоковых путей, соединяющих отдельные речные системы.
Сложившиеся ранее водные пути дополняются новыми, отвечающими потребностям отдельных земель.
Следует выделить комплекс водных путей Северо-Западной и Северо-Восточной Руси. Здесь рано сложились пути на базе четырех водных систем: Днепровской, Волжской, Волхово-Ильменской к Западнодвинской.
Волхово-Ильменская система имела, своим узлом Новгород, расположенный на р. Волхове неподалеку от Ильменя. Через Волхов, Ладожское озеро р. Неву выходили в Финский залив Балтийского моря. В западном направлении р. Шелонь через приток Узой волоковым путем была связана с рекой Черехоп, притоком р. Великой. Таким образом, можно было попасть на большую водную магистраль, ведшую на Балтику: р. Великая - Псковское и Чудское озера - р. Нарова. С Шелони на Балтику можно было попасть и по Луге.
Очень важными были пути, шедшие от Ильменя и Западной Двины к Днепру. Основной водной магистралью была Ловать. Между верховьями Ловати и Днепром вклинивается Западная Двина с ее многочисленными притоками, что создавало благоприятные возможности для перехода с одной системы на другую. Вероятно, здесь было несколько волоков, среди которых наиболее известен Шеплинский.
Важный узел водных путей сложился в зоне Валдайской возвышенности. Наиболее заметным был так называемый Серегерьский (Селигерский) путь: Ильмень - Ловать - Пола - волок до озера Селигер - мелкими речными путями к верховьям Волги. Таким образом, на Руси в это время складывается вполне определенная система водных путей сообщения, способствующая экономическим, политическим, культурным связям отдельных ее территорий.
Корабль Лодка
Ладья Паузок
Учан Паром
Лойва Струг
Челн Дощаник
Насад Ушкуй
Вопросы истории путей сообщения нашей страны имеют для нас такой же познавательный интерес, какой мы проявляем, например, к истории какой-либо отрасли хозяйства и в частности к истории торговли и транспорта. Может быть, еще не так трудно бывает проследить историю наших древних путей сообщения, спустившись в глубь старины лет на 200-250, но разглядеть их начальную пору сквозь толщу веков уже вряд ли возможно. И это потому, что в данном деле бессильна археология, так как следы дорог на грунте не сохраняются веками, и былое их существование уже никакими раскопками не обнаружишь, кроме как только разве какую-либо бревенчатую мостовую в пределах древнего городища. А если археология чем-то и может услужить этому вопросу, то, возможно, только тем, что скажет, вот-де такие-то предметы человеческого обихода занесены в данное место из такого-то отдаленного района страны или такого-то иноземного очага культуры - и все. Но вот какими путями-дорогами попадали инородные предметы в данный район, то вряд ли какой-либо ученый будет в силах точно это определить.
Упомянутые обстоятельства и явились, видимо, причиной того, что в нашей отечественной историографии отсутствуют исторические исследования специально о больших грунтовых путях сообщения на Руси с древнейших времен и до начала шоссейного строительства в России.
Виды сухопутных сообщений
Сухопутные дороги Смоленской земли частично повторяли водные (вдоль берегов рек, зимой по их замерзшему руслу), а частично пролегали самостоятельно в отдалении от каких-либо рек. Прежде всего нужно сказать, что сухопутных дорог в древности было гораздо меньше, чем водных коммуникаций. В домонгольское время сухопутные дороги почти никогда специально не прокладывались, а использовались уже наезженные пути между селениями. "Дороги прямоезжие" в полном смысле этого слова, т.е. дороги через леса и болота, появились гораздо позднее, главным образом в эпоху артиллерии. Длинные сухопутные дороги проходили здесь только в больших скоплениях поселении. В остальных местах древние дороги нащупываются по "ленточному" расположению курганов и, следовательно, древних деревень.
Главная дорога северной части Смоленщины шла прямо на север от Смоленска к Вержавску через Иловку и Варнавино. Это тот самый "вержанский путь", который обозначен в поздних письменных памятниках.
Очень трудно что-либо сказать о сухопутных дорогах Восточной Смоленщины. Знаменитая впоследствии и, вероятно, учитывая исключительную заселенность этих мест, единственная дорога от Смоленска на Вязьму - Можайск, возникла только в эпоху возвышения Москвы. На дороге этой теперь усилились или возникли вновь новые центры: Вязьма и Можайск.
В Южной Смоленщине сухопутные пути сообщения не прослеживаются. Можно лишь предполагать, что из Заруба или Пацыни можно было беспрепятственно проехать к среднему Остру и далее во Мстиславль. Ленточных же скоплений поселений в этой части Смоленской земли нет.
В заключение отметим, что, как и в Полоцкой земле, изобиловавшей волоками, сухопутные пути сообщений тянулись вдоль рек и только в местах волоков между бассейнами приобретали самостоятельное значение.
"Русская Правда" свидетельствует и о существовании сухопутных крупных торговых дорог - "гостиниц великих". Одна из таких больших сухопутных дорог вела из Киева на запад через Краков и далее в пределы Чехии - на Прагу и в южную Германию на Раффельштеттен и Регенсбург. В Регенсбурге была особая корпорация купцов, торговавших с Русью.
Сухопутной дорогой был связан Киев с Прикарпатьем, где имелись соляные копи, снабжавшие солью южнорусские земли.
Сведения о грунтовых путях древней Руси мы встречаем, конечно, позднее, чем об естественных водных. С увеличением числа городов, появляются между ними и сухопутные дороги. Древнейшей сухопутной дорогой теперешней Малороссии надо считать путь от Смоленска к Киеву через Чернигов.
Из полугрунтовых - полуводных путей в дотатарский период в летописи упоминаются два пути: Соляный и Залозный. Первый шел из Северской земли "сухопутьем до Дона и по Дону в Азовское и Черное моря". Он служил для подвоза соли из богатых солью побережий Черного и Азовскаго морей. Залозный путь вероятно направлялся на юговосток, в область р. Дона, а отсюда в Поволжье и Предкавказье. Особенно важное вначение Залозный путь имел в VIII-X веках, т.е. в период расцвета хазарской торговли. Этим путем шли караваны в столицу Xазарии Итиль, в Тмутаракань (вплоть до Дона, по которому спускались уже вниз) и на прибрежья Каспийского моря.
Бытует мнение, что на Руси в глубокой древности не было более или менее удобных сухопутных путей.
Так каким же был путь из Переславля во Владимир? Дорога вестника проходила, огибая непроходимое Берендеево болото, по безлесным просторам Ополья. Сейчас это в большей своей части проселки, обычно называемые на картах "прочие безрельсовые дороги".
Расстояние между основными русскими городами в днях пути в древности были точно известны. Путешественник ал-Идриси в книге "Развлечение истомленного в странствии по областям" писал: "От Куйабы до Арсы четыре перехода и от Арсы до Славии четыре дня" Здесь арабские названия городов Куйаба, Арса и Слава соответствуют русским Киеву, Смоленску и Новгороду.
Таким образом сошлись показания летописца и путешественника - до Новгорода от Киева 7-8 дней пути.
Приведенные примеры свидетельствуют, в первую очередь, о более или менее удовлетворительном состоянии дорог древней Руси. В XI-XIII вв. наиболее крупные города Киевского государства были связаны надежными путями, по которым можно было быстро ездить и в летний зной, и в осеннюю распутицу. Уже тогда существовала система поддержания в порядке дорог, снабжения гонца в пути всем необходимым. Эта система - повоз.
Выше Смоленска Днепр подходит к верховьям Угры и Вазузы, здесь можно предполагать сухопутные переправы. Действительно, неподалеку от Дорогобужа на р. Осьме есть с. Волочек с огромным курганным могильником, который издавна привлекал внимание.
Сам волок начинался, можно думать, с левого притока Днепра - Осьмы при впадении в нее слева р. Готова и несколько выше - с речки Гостишка. Примерное направление волока: вверх по Готове в р. Приду (на некоторых картах это р. Волочевка), на которой стоит Волочек.
История транспорта вряд ли интересует обычного человека. Вещи с которыми мы встречаемся каждый день и без которых практически не представляем своей жизни уже не привлекают внимания. Но на самом деле транспорт имеет огромную историю становления и развития.
Основными видами сухопутного транспорта в древней Руси были сани (рис. 1) и колесные повозки (рис. 2а, б). Их выбор был обусловлен не столько уровнем развития техники и возможностями инженерных решений, сколько состоянием путей сообщения. В Северной Руси наиболее распространенным видом конной повозки были сани. На них в условиях труднопроходимых, часто заболоченных дорог ездили практически круглый год.
Из Новгорода происходит богатейшая коллекция деталей саней (полозья, копылы, грядки, оглобли и пр.) (рис. 3,4). Полозья изготовляли из гнутых дубовых брусьев различного сечения, длина их достигала 330 см. Ширина саней была около 70 см. В пазы полоза вставляли ряд копылов - стояков с горизонтальным отростком, связывая соседние копылы для прочности прутьями. Внешнюю сторону копылов часто украшали резьбой. Верхние концы копылов вставляли в пазы горизонтальных брусьев - грядок. Грядки образовывали горизонтальную платформу саней. На них могли устанавливать открытый кузов в виде ящика и закрытый кузов возка. На первый копыл надевали оглоблю, передний конец которой соединялся с дугой и хомутом (те и другие также есть среди новгородских находок).
Существовали различные типы саней, по размерам и конструкции они делятся на грузовые, легкие пассажирские с кузовом и беговые, сани-возки большого размера, ручные санки. Жесткий хомут на деревянной основе был изобретен на Востоке, на Руси он появился в X в. - раньше, чем в Западной Европе. Хомут позволяет полнее использовать силу лошади, равномернее распределяет нагрузку, чем ярмо, и не травмирует животное. Он состоит из двух половин - клещей, обшитых кожей, в отверстия хомута пропускают гужи, соединяющие его с дугой и оглоблями.
Кроме саней, для перевозки грузов (в частности, бревен) применялись волокуши (рис. 5). Оглобли волокуш делали из дерева с комлем; в задней комлевой части, использовавшейся как полоз, они загнуты кверху. На эти оглобли с помощью пазов надевали поперечный брус, к которому крепили груз.
Варяги могли пользоваться парадной повозкой именно такого типа. Широкие составные ободья сделаны из дубовых досок. Спицы (по 16 в колесе) вставлены в пазы обода и массивной точеной ступицы. Дощатый кузов имеет полукруглое днище и покрыт снаружи богатым резным орнаментом в виде сложного плетения.
Сани Волокуши
Повозка (закрытая) Повозка (открытая)
Полозья Копылы
Заключение
Данная тема оказалась не простой в плане поиска информации. Множество источников излагающих одну и ту же информацию по своему сбивают с толку, но это мне не помешало. Среди большого количества лишнего материала, я смог рассмотреть истину таящуюся в дебрях истории. Я конкретизировал и сузил критерии поиска дабы отсечь всю ненужную информацию. В итоге я добился поставленной перед собой цели. Торговые и транзитные пути проходящие по территории Руси были исследованы. Так же были выявлены главные пути сообщения Древней Руси. Было просмотрено и выслежено развитие и инновация транспорта. Узнал какой товар провозили по этим путям и на чём его везли. Рассказал читающей аудитории о водных и сухопутных путях на Руси. Рассказал и показал транспорт на котором осуществлялось прохождение этих путей.
древняя русь водный транспорт
Список используемых источников
1. www.annales. info
2. www.gratis. kg
3. www.a-nomalia. narod.ru
4. www.www.zhiznrusi.ru
5. www.vzfei. biz
6. www.yourlib.net
7. www.do. gendocs.ru
8. www.dalizovut. narod.ru
9. www.www.goodcoins. narod.ru
10. www.photoshopia.ru
11. www.bogorodsk-noginsk.ru
12. www.rudocs. exdat.com
13. www.dtdm. tomsk.ru
14. www.wikipedia.ru
Список используемой литературы:
1. Константин Багрянородный, X век.
2. Л.А. Плечко. Старинные водные пути. М., 1985.
3. Бернштейн-Коган С.В. Путь из варяг в греки // Вопросы географии. 1950. № 20
4. Звягин Ю.Ю. Путь из варяг в греки. Тысячелетняя загадка истории. М.: Вече, 2009
5. Никитин А.Л. Основания русской истории: Мифологемы и факты. М.: АГРАФ, 2001
6. Цветков С.Э. Русская история. Кн.1. М.: Центрполиграф, 2003
7. Гуревич А.Я. Походы викингов М.: КДУ, 2005
8. Сойер П. Эпоха викингов. СПб.: Издательство "Евразия", 2002
9. Сахаров А.Н., Буганов В.И. История России с древнейших времен до конца ХУ11 века. М, Просвещение, 2003
10. ИНСТИТУТ ИСТОРИИ МАТЕРИАЛЬНОЙ КУЛЬТУРЫ РАН. Рюриково городище
11. ИНСТИТУТ ИСТОРИИ МАТЕРИАЛЬНОЙ КУЛЬТУРЫ РАН. Старая Ладога
12. Сфрагістичний щорічник. Київ 2011, Інститут української археографії та джерелознавства ім. М.С. Грушевського НАН України ст. 196, 197
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Общая характеристика основных источников по истории Древней Руси X - нач. XII вв. История создания "Русской правды". Тип социальных отношений. Особенности христианизации. Подробная характеристика групп населения Древней Руси. Даты народных выступлений.
контрольная работа [26,7 K], добавлен 23.11.2009Общественный строй Древней Индии в период формирования, укоренения и развития варновой системы. Особенности рабства в Древней Индии. Жесткая кастовая система как альтернатива слабой центральной политической власти. Основные причины возникновения каст.
контрольная работа [45,5 K], добавлен 09.05.2011Градостроительная система Древней Греции, благоустройство городов. Памятник градостроительного искусства древней Греции - город Милет. Жилой квартал эллинистического времени. Дом среднего класса и людей беднее. Особенности культуры Древней Греции.
реферат [3,9 M], добавлен 10.04.2014Происхождение и расселение восточных славян по территории Европы. Развитие земледелия, характеристика общественного строя и религии. Норманнская концепция образования Древней Руси как государства. Внутренняя и внешняя политика первых киевских князей.
контрольная работа [27,3 K], добавлен 07.09.2011Государство и право в Древней Руси. Русская правда – памятник права Древней Руси. Преступление и наказание по Русской Правде. Некоторые положения русской правды с точки зрения современного права. Виды преступлений и наказаний.
дипломная работа [71,5 K], добавлен 27.06.2007Культурные, торговые и дипломатические взаимоотношения между древней Русью и Византией. Русско-византийская война 941—944 годов, походы князя Игоря на Царьград. Посольство княгини Ольги в Константинополь. Принятие князем Владимиром христианства на Руси.
презентация [3,3 M], добавлен 27.09.2014Основные этапы зарождения и развития дипломатического искусства в Древней Руси. Русско-византийские договоры 907, 911 и 944 годов, их содержание и значение для дальнейшего развития государства, место в его истории. Внешняя политика княгини Ольги.
реферат [53,7 K], добавлен 04.11.2009История, основные этапы становления и развития государственности в Древней Руси. Политический и социальный строй древнейшей России X–XIII веков, а также XIII-XIV веков, их сравнительная характеристика. Правовое положение феодалов и крестьян. Власть Руси.
курсовая работа [38,9 K], добавлен 17.03.2011Понятие и структура правовой системы. Система государственных органов Древней Руси. Правовое положение населения Киевской Руси. Правовые и религиозные принципы и нормы. Оформление дофеодальной монархии. Источники права Древней Руси в IX–XI вв.
курсовая работа [46,8 K], добавлен 26.05.2016Географическое положение Древней Персии. Империя Ахеменидов в V в. до н.э. Культура Древней Персии. Возникновение и распространение зороастризма. Идеология и религия персов. Развитие письменности в Древней Персии. Древнеперсидский лунный календарь.
презентация [581,1 K], добавлен 23.01.2017Основные положения норманнской и антинорманнской теории возникновения древнего государства. Исторические предпосылки расселения и объединения восточных славян на территории Древней Руси. Исследование путей формирования древнерусского государства.
контрольная работа [27,0 K], добавлен 16.10.2010Древняя Греция и ее культура занимают особое место в мировой истории. История Древней Греции. Ольвия: город эпохи эллинизма. История культуры Древней Греции и Рима. Искусство Древнего Мира. Право Древней Греции.
реферат [25,1 K], добавлен 03.12.2002Знакомство с общественной ролью женщин Древней Руси. Общая характеристика системы управления, созданной княгиней Ольгой. Анализ биографии Анны Ярославны, особенности политической деятельности. Софья Фоминична как вторая жена Ивана III Васильевича.
курсовая работа [82,9 K], добавлен 06.01.2014Спарта — образец аристократического государства. Общественно-политическая жизнь Древней Спарты. Социальные роли спартанцев. Женщина в античном мире. Рождение и воспитание женщин в Древней Спарте. Спартанский матриархат, его краткая характеристика.
дипломная работа [69,5 K], добавлен 23.06.2017История возникновения и развития Киевского государства (IX-первая четверть XII в.), его государственного строя. Характеристика княжеской власти и органов государственного управления. Общественный строй Древней Руси, правовое положение социальных групп.
курсовая работа [69,4 K], добавлен 04.09.2010Особенности государственного механизма в Древней Греции, основные полномочия органов государственной власти. Анализ политико-правового режима и административно-территориального устройства. Реформы в области государственного управления и законодательства.
курсовая работа [48,7 K], добавлен 24.11.2010История древней Этрурии и различные аспекты цивилизации этрусского народа, его общественной и частной жизни, религии и искусства и их влияние на историю древней Италии. Политическая история этрусков. Изучение различных сторон этрусской цивилизации.
реферат [29,9 K], добавлен 10.12.2010Рассмотрение экономического, социального, политического строя Древней Руси. Исторические условия развития культуры. Описание повседневного быта и обычаев населения. Религиозные представления русичей до принятия христианства. Значение крещения для Руси.
реферат [31,6 K], добавлен 30.08.2010Исследование становления, развития, расцвета и упадка Древней Греции через призму культурного наследия. Периоды развития греческой мифологии. Периодизация древнегреческого искусства. Культурные связи Греции и Востока. Философия, архитектура, литература.
реферат [58,9 K], добавлен 07.01.2015Ознакомление с нормандской теорией происхождения Древнерусского государства, его общественным строем и хозяйственной деятельностью. Характеристика восточнославянских племен в VIII-IX вв. Причины и последствия распада Древней Руси на отдельные княжества.
контрольная работа [32,6 K], добавлен 27.02.2011
