Характеристика трансконтинентальных торговых путей древности

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Как известно, торговые пути создавались для того, чтобы люди одного континента могли обмениваться товарами с другими. Поиски более короткого пути, для достижения определенного пункта, приводили к познаванию и открытию многих стран и даже континентов, открывали путь к развитию той или иной цивилизации. Ярким примером нам служит поиски Колумба и к какому конкретному открытию они привели.

Пути существовали как морские, так и сухопутные. Одним из известнейших трансконтинентальный путей древности является Великий шелковый путь.

О шелке и Великом шелковом пути.

Начало функционирования Великого шелкового пути относится ко второй половине 2 в. до н. э., когда дипломат и разведчик Чжан Цзян впервые открыл для китайцев Западный край - страны Средней Азии. Тем самым были как бы соединены две великие дороги. Одна, шедшая с Запада из стран Средиземноморья в Среднюю Азию, разведанная и пройденная эллинами и македонянами в процессе походов Александра Македонского и селевкидского полководца Демодама, вплоть до Яксарта-Сырдарьи. Другая, ведущая с Востока, из Ханьской империи в Среднюю Азию, разведанная Чжан Цзянем, который прошел эту область с севера на юг, через Давань, Кангюй, Согд и Бактрию.

Выдающуюся роль в соединении двух великих цивилизаций - западной и дальневосточной сыграли народы Средней Азии, которые, несмомненно, являлись проповедниками как той, так и другой стороны. Спустя некоторое время по Великому шелковому пути пойдут, как об этом свидетельствуют китайские и греко-римские источники, торговые караваны и дипломатические посольства.

Название "Великий шелковый путь" связано с драгоценным в те времена для стран Запада товаром - шелком. Считается, что секрет изготовления шелка из коконов шелковичного червя был открыт китайцами почти 5 тысяч лет назад, а известный исследователь шелководства А. А. Тихомиров называет даже точную дату этого открытия - 2698 год до н. э. Другие исследователи предлагают ещё более ранние даты начала его изготовления: 6-7 тысяч лет назад.

Помимо Великого шелкового пути существовал морской путь, соединяющий две другие цивилизации: цивилизацию Византии и цивилизацию Скандинавов - Путь "Из Варяг в Греки".

Путь из Варяг в Греки - водный путь из Балтийского моря через Восточную Европу в Византию. Один из водных путей экспансии варягов из района проживания (побережье Балтийского моря) на юг -- в Юго-Восточную Европу и Малую Азию в начале X--середине XIII века н. э. Этим же путём пользовались русские купцы для торговли с Константинополем и со Скандинавией.

В историографии же устоялось понимание этого пути как пути в противоположном описанному направлении. В переводе на современные названия, путь от древних торговых центров Скандинавии -- Сигтуне, Бирке или Висбю и южного берега Балтики -- Волина (Винета, Йомсбург), Старигарда, Ральсвика на Рюгене, Щецина проходил Балтийским морем через Финский залив, затем по реке Неве (здесь были пороги), по штормовому Ладожскому озеру, реке Волхов (ещё одни пороги) в озеро Ильмень. Оттуда -- вверх по рекам Ловать, Кунья, Серёжа; затем в районе нынешней деревни Волок волоком в реку Торопа, впадающей в Западную Двину. Вниз по Двине -- до Каспли, а по этой реке -- вверх до её истока из озера Каспля, где в районе городища Гнёздово существовал древний волок в речку Катынь, впадавшую в Днепр. Далее путь выходил в Чёрное море, минуя Днепровские пороги. По морю -- вдоль европейского побережья (Румелийского берега) до Константинополя. Перед тем как выйти в Чёрное море, суда требовали дополнительной оснастки. Близ устья Днепра на острове Березань либо на острове Хортица на Днепре купцы делали остановку для этих целей. Ещё один остановочный пункт существовал на острове Змеиный близ дельты Дуная. От устьев Южного Буга, Днестра и Дуная можно было попасть в Западную Европу.

Путь от Новгорода в Днепр был описан в середине X века византийским императором Константином Багрянородным в его трактате «Об управлении империей». Он же описал один из вариантов связи среднего Поднепровья с волжским торговым путём, через Азовское море, описанный также для IX века в «Книге путей и стран» Ибн Хордадбеха. От Киева также шли сухопутные дороги на восток, в Булгар, и на запад -- через Краков в Регенсбург.

Двумя этими путями мир, конечно, не ограничивался. Стоит упомянуть о таких путях древности, как: "Дорога моря", "Царский путь", "Янтарный путь" и "Индо-римский торговый путь".

1. Великий шелковый путь

Несмотря на то, что дорога была открыта, распространение шелководства в другие страны хотя и проходило по трассам Великого шелкового пути, но уже на более поздних стадиях его функционирования. Первоначально же шелк являлся товаром, вывозимым из Ханьской империи в страны Западного края. Вывоз грены считался преступлением в Китае, за которое предусматривалась смертная казнь. Шелк был основным товаром, который в конце 2 в. до н.э. познакомил два мира - Запад и Восток по первой в истории человечества трансконтинентальной дороге. Но было бы несправедливо сводить значение Великого шелкового пути в истории мировой цивилизации исключительно к торговле шелком.

Его роль была значительно шире и разнообразнее, ибо по нему проходили караваны не только с различными восточными и западными товарами, но проникали и духовные ценности, религиозные идеи.

О неимоверных трудностях, испытываемых человеком при путешествии через пустыни, хорошо сказано в "Бейши": "Если ехать по южной дороге, то к северо-западу от Изюймо на несколько сот ли-сыпучие пески. В летнее время там дуют горячие ветры, приносящие бедствие путешественникам. Лишь старые верблюды, когда поднимается этот ветер, начинают кричать, собираются вместе и прячут морды в песок. Люди считают это предупреждением и сразу же покрывают рот и нос шерстяными тканями. Этот ветер быстро проходит. Однако тот, кто не закроется, может погибнуть".

Но ничто не пугало отважных путешественников - ни многотрудный путь, занимавший долгие годы, ни грозные воинственные кочевники, нападавшие на караваны, ни безводные азиатские пустыни, в которых песчаные бури нередко так заносили дороги, что их направление можно было отыскать только по костям людей и животных.

То были необычайно выносливые и стойкие духом люди. Духовные истины были для них неизмеримо выше, чем физические страдания. Эти люди шли через ущелья на сигнальные огни, продвигались вверх по колышкам. Так что, когда они собирались вместе и подсчитывали потери, то из десяти человек оставались восемь или девять. Когда они отправлялись в путь, за ними шла толпа, когда же они возвращались, их сопровождала собственная тень.

Дороги на Великом шелковом пути.

Около 3300 г. до н.э. в Южной Месопотамии появились первые в истории человечества общества с государственной структурой, так называемые города-государства, созданные шумерийцами. Они осуществляли торговые связи и проводили колонизационную политику в отношении соседних областей Местопотамии и Ирана, в особенности Элама с центром в Сузах, расположенного на юго-западе Ирана.

Эламиты в начале 3-го тыс. до н.э. ещё более расширили ареал миграции, культурных влияний и торговых взаимоотношений. Протоэламские таблички. оттиски цилиндрических печатей, особого вида керамика найдены на поселениях Иранского нагорья, в Тепе - Гиссаре вблизи границы с Туркменистаном и в Шахри-Сохта на границе с Афганистаном, т.е. за тысячи километром на северо-восток от собственно Элама.

В свою очередь на юг и юго-запад из Южного Туркменистана, где в то время существовала высокоразвитая культура Намазга, шел поток культурных влияний. Керамика и предметы этой культуры найдены в Шахри-Сохта, на поселениях Нашаро и сибри в Пакестане. В первой половине 3-го тыс. до н.э. в долине Инда сложилась одна из самых замечательных культур Древнего Востока - Культура Хараппы, просуществовавшая вплоть до разрушения её в середине 2-ого тыс. до н.э. индоевропейскими племенами.

В северном Афганистане в долине Амударьи при впадении в неё р. Кокча французские археологи в 70-ых годах обнаружили шесть поселений, содержащих материалы хараппской культуры. Одно из них-Шор-тугай раскопано полностью. Эти исследования свидетельствуют о том, что во второй половине 3-ого первой половине 2-ого тыс. до н.э. хараппцы освоили многотрудный путь на север из долины Инда через Хайберский перевал в долину Амударьи.

Есть предположение, что здесь существовали хараппские колонии для разработки месторождений бадахшанского лазурита, пересылаемого затем в города Хараппской метрополии.

В это же время был освоен и морской торговый путь, связывающий долину Инда с Месопотамией. В месопотамских письменныз текстах неоднократно упоминаются жители Меллуххи (долины Инда), а так же говорится о предметах меллуххского экспорта-золоте, олове, серебре, лазурите, сердолике и лесе.

В северном Афганистане в местности Фулол был найден клад драгоценных предметов, среди которых золотые и серебряные сосуды, изготовленные в месопотамских художественных традициях.

Таким образом, уже в 3-2 тыс. до н.э. складываются системы сухопутных дорог и морских путей, связывающих между собой самые отдаленные культуры и цивилизации в обширном регионе Среднего Востока, простирающегося с запада на восток от равнин Месопотамии до долины Инда и с севера на юг от пустынь Средней Азии до Аравийского моря. В последующее время именно они стали одними из основных трасс Великого шелкового пути. Эту сложившуюся систему дорог можно назвать месопотамо-храппской, учитывая наиболее важный вклад в её становление этих двух цивилизаций.

Ещё одно направление, судя по находкам различного рода изделий, ведет из Передней Азии в горный Алтай и Южную Сибирь.

Как прокладывались дороги в столь глубокой древности?!

Вероятно, стихийно, обмен товаров шел непосредственно от племени к племени, от области к области через посредников, и врят ли торговые караваны пускались на то время на столь отдаленные расстояния.

Большую роль в становлении дорог играла миграция племен и народов, прокладывавших новые пути и маршруты в "неведомые земли". Именно в процессе миграции, в первую очередь индоевропейцев, были положены первые пути на Восток с Запада. Индоевропейцы шли двумя направлениями: из южнорусских степей через Среднюю Азию в Индию, где в результате была сокрушена хараппская цивилизация, а в Индии расселились арийские народы. Вторая волна достигла Восточного Туркестана и поселилась здесь в плодородных оазисах.

Только с созданием крупных государств, взявших на себя функции прокладки дорог и обеспечение относительной безопасности продвигавшихся по ним торговых караванов, дипломатических посольств, можно говорить о регулярном их строительстве и использовании. Известно, что разветвленная сеть дорог с соответствующими станциями существовала в Ахеменидском государстве. Самой большой здесь считалась "Царская дорога", общей протяженностью около 2400 км. Но подробно описывать "Царскую дорогу", я буду чуть позже.

Фрагментарные описания дорог, ведущих с Запада на Восток, встречаются и в некоторых греко-римских и парфянских источниках. До нас дошли некоторые дорожники-итенирарии, в которых содержатся сведения о географических особенностях дорог, расстояния между тем или иным пунктом, наличии на них станций. К примеру, в Дорожнике, составленном Исидором Харакским, дается краткое, систематизированное описание древнего торгового пути, одной из трасс Великого шелкового пути от западных до восточных рубежей Парфянского государства, в том числе и той части его. ктороая проходила через такие области Средней Азии, как Астауена, Парфиена, Апаварктикена, Маргиана, Арея, расположенные на территории Южного Туркменистана.

Сведения о существовании торгового пути подтверждает римский историй Плиний со ссылкой на Варрона: "Индийские товары, перевезенные по Оксу через Каспийское море в Куру, могут быть перевезены не более как пять днем сухим путем до Фасиса, который впадает в Каспиское море".

Таким образом, это свидетельствует о существовании древнего торгового пути, соединявшего Индию, Среднюю Азию, Кавказ и страны, лежащие у Черного моря, шедшего по суше, рекам и морю и занимавшего примерно около месяца.

Согласно источникам и археологическим данным, в первые века до новой эры-первые века новой эры Запад и Восток соединяли три основные трансконтинентальные дороги: Южная, Морская, вела из Египта(так называемый Морской путь, который я так же буду описывать ниже). Вторая дорого, собственно Великий шелковый путь начиналась в Риме и через Средиземное море выходила к сирийскому городу Гиерополю, а оттуда через Месопотамию, Северный Иран, Среднюю Азию вела в оазисы Восточного Туркестана и далее в Китай. Среднеазиатский участок дороги начинался в Арее. Из Ареи дорога отклонялась на север и шла в Антиохию Маргианскую, отсюда на юго-запад к Бактрии, а затем шла в двух направлениях-на север и восток.

Северная дорога пересекла Окс в районе Термеза и далее она так же расходилась по двум направлениям: от Термеза и переправ Шуроб, Чушка-Гузар и Кара-Камар по долине реки Шерабад выводила к Железным воротам, расположенным в западном Гисаре. Западный Гиссар-мощная горная система, издревле здесь по горным проходам пролегали караванные дороги и тропы, проходил основной и по существу единственный путь торговых караванов и войск , следовавших из центральных областей Азии в Бактрию, Согд, Бухару и Чач. Эта важнейшая стратегическая дорога была укреплена фортификационными сооружениями.

Миновав проход, дорога вдоль реки Шерабад шла на север, а затем в районе кишлака Дербент, поворачивала на запад. Здесь в четырех километрах к западу от кишлака всю Шерабадскую долину проходят скалистые гряды, поверх которых в кушанское время была выстроена стена из сырцового кирпича шириной 6,5 м и длиной около 2 м, заканчивающаяся в южной части мощной крепостью.

От железных ворот дорога выводила к Акрабату, где в средневековье находилось согдийское поселение Кендек, а затем поворачивала на север, пересекала долину Урядарьи, кишлак Карахаваль и по ущелью Камдарваза выходила в область Кеш и далее в древнюю Мараканду. Это был кратчайший путь из Тохаристана в Самарканд, гораздо короче, чем путь через Гузар, и именно его описание дано в арабо-персидских Дорожниках.

Другое направление этой дороги от Тармиты по долине Сурхандарьи шло в горную страну, населенную комедами, которая по предположению ряда ученых, локализуется в Каратегине - области, находившейся к северо-востоку от Душанбе. Далее дорога подходила к так называемой Каменной Башне, а от неё шла к стоянке торговцев. Каменная башня была, видимо, конечным пунктом по Средней Азии.

После стоянки торговцев Великий шелковый путь обходил с северной и южной сторон огромную пустыню Такла-Макан. Южный участок дороги шел через оазисы Яркенда, Хотана, Ний, Мирана и в районе Дуньхуана соединялся с северным участком дороги, который до этого пересекал оазисы Кизила, Кучи и Турфана. Далее дорога шла на восток вдоль Великой Китайской стены и подходила к столице Небесной империи Чаньань.

Другое азиатское ответвление этой дороги имело иное направление: Из Антиохии Маргианской - древнего Мерва оно шло через пески Каракумы, пересекало Окс, затем выходило к Бухаре, оттуда в Мараканду, Чач, Фергану и далее в оазисы Восточного Туркестана.

Наконец, третья трасса Великого шелкового пути - Степной путь проходил к северу от Средней Азии. Он начинался в городах Северного Причерноморья, находившихся в первый веках н.э. под властью Боспорского царства и Римской империи. Основные города этой области: Тиры, Ольвия, Херсонес, Пантикапея, Фанагория имели оживленные торговые связи со странами Срелиземноморья, скифскими и сарматскими племенами и, вероятно, с более отдаленными областями. Огромную роль в торговых и культурных связях между Причерноморьем и Средней Азии играли сарматские племена, особенно аорсы и аланы, занимавшие огромную территорию между Приаральем и Причерноморьем.

Степная дорога, вероятно, шла от выше упомянутых городов через крупный античный город Танаис, расположенный в низовьях Дона, пересекала юнорусские степи, нижнее Поволжье, Приаралье, а затем Южный Казахстан выходила на Алтай и Восточный Туркестан, где, вероятно, соединялась с основной трассой Великого шелкового пути. Одно из ответвлений этой дороги от Северного Приаралья через Хорезм шло в Согдиану и далее на юг.

Северная трасса Великого шелкового пути была более сложной для прохождения, поскольку многие десятки километров она проходила по безводным степям, лишенным городов и поселений, где торговые караваны подвергались набегам различных племен, не признававших чью-либо власть, в отличие от южных дорог, находившихся под контролем государств- будь то Парфянское или Кушанское.

Великий шелковый путь был не только дорогой караванов, а и дорогой этнических миграций. Именно по ней, начиная с 1-ого тысячелетия до н.э. с Востока на Запад шли бесчисленные потоки кочевых племен: скифы, сарматы, гунны, авары, болгары, мадьяры, печенеги и "нет им числа".

Помимо трех основных трасс Великого шелкового пути, существовали и другие дороги посредством которых все эти три трассы соединялись между собой.

2. Путь из варяг в греки

Возникший в конце IX начале Х в., путь этот соединил северную Русь с южной, Прибалтику и Скандинавские страны с Византией. Как указывалось в "Повести временных лет", он шел "Из грек (Черного моря) по Днепру и вверх Днепра волок до Ловати, по Ловати внити в Ильмер (Ильмень) озеро великое из него же озера вытечет Волхов и втечет в озеро великое Нево (Ладожское) того озера внидеть устье (так называет летописец Неву) в море Варяжское (Балтийское)". Но такой волок невозможен, ведь верховья Днепра и Ловати нигде не соприкасаются, к тому же между Ловатью и Днепром находится Западная Двина. По-видимому, в "Повести временных лет" допущен пропуск и путь проходил по Балтийскому морю, Неве, Ладожскому озеру, Волхову, озеру Ильмень, Ловати, Кунье, Сереже, волок в Торопу, далее по рекам Торопе, Западной Двине, Каспле, озеру Касплинское, волок в речку Катынь и по Днепру в Черное море.

Среди историков существовало также мнение, будто путь "из варяг в греки" распадался на три основных направления: 1) Смоленско-Новгородско-Балтийское - по нему, начиная с XIII в., шла основная торговля с Ганзой; 2) "греческое" - по нему до половины XIII в. осуществлялись сношения Киева с Византией; 3) Киево-Новгородское - использовавшееся главным образом для внутренней торговли и сношений.

Путь "из варяг в греки" был связан и с другими водными путями Руси. Из Западной Двины можно было пройти в Прибалтику, в море Варяжское, а по выходе в Черное море сразу открывались три направления.

Направления путей.

1. Прямо, вдоль побережья в Царьград (имело наибольшее значение в Х--XI вв.). Из Северной Руси возили лес, меха, мед, воск, из Скандинавии - оружие, художественные изделия, из Южной Руси -- хлеб, изделия из серебра, а из Византии - ткани, книги, вина и пряности. По сведениям Константина Багрянородского (X в.) кривичи и другие племена весной возили в Смоленск, Чернигов большие долбленые ладьи на 30 - 40 человек - однодеревки, которые затем сплавляли по Днепру в Киев. Там их переоборудовали, загружали и отправлялись на них вниз по реке.

Пройдя волоком Ненасытецкий порог, а также узкое скалистое место - Крарийскую переправу, купцы делали остановку на острове Хортица, где, оснастив ладьи парусами, проходили лиман и плыли вдоль побережья Черного моря до Царьграда.

2. От устья Днепра налево (на восток), через Перекопский перешеек Крыма в Азовское море, где существовал древний канал, "но с течением времени канал засыпался и обратился в густой лес" (Константин Багрянородский). Далее путь шел вдоль северного побережья Азовского моря к устью Дона, вверх по Дону, затем, по его левому притоку - Иловле, волок к правому притоку Волги - Камышинке и вниз по Волге в Каспийское море.

3. Направо к устьям Южного Буга, Днестра и Дуная, ведущим в Западную Европу.

Благодаря большому количеству рек и озер северо-запад служил в древности своеобразным транспортным узлом. На Валдае сходятся верховья Днепра, Западной Двины, Ловати, Волги с близко текущими друг от друга притоками, что позволяло создать ряд путей с волоками из одного бассейна реки в другой.

Отсюда начиналось множество водных путей, связывавших центр тогдашней Руси с путем "из варяг в греки", а также ведших на север и восток. О существовании таких путей говорят названия населенных пунктов - Волок, Переволока, Наволок и др.

Значение путей.

Начало функционирования пути «из варяг в греки» относят к самому началу X века. Наибольшее значение путь имел в X -- 1-й трети XI вв. , то есть во времена княжения Святослава Игоревича и Владимира Красное Солнышко. Во 2-й половине XI -- начале XII вв. усилились торговые связи Руси с Западной Европой, и путь «из варяг в греки» уступил место Припятско-Бужскому, Западно-Двинскому и др.

Вначале этот путь, как и параллельные ему, использовались варягами для грабительских набегов на экономически и культурно более развитые города и страны Европы, а также Византию. Впоследствии этот путь стал важным торговым маршрутом между Скандинавией, Северной Европой, богатой Византией, Востоком.

По мере освоения этого пути варяги расселялись на прилегающие к нему земли и ассимилировались с заселенными славянскими, балтскими и финно-угорскими племенами. Существовавшие сильные славянские племенные союзы, которые вели суровую борьбу с германскими племенами. В пору создания племенных союзов у восточных славян прибалтийские славяне уже имели государственные образования с князьями, дружинами, детально разработанной языческой религией, очень близкой к восточнославянскому язычеству. Отсюда и шли постоянные переселения на восток, на берега озера Ильмень. Приглашение Рюрика на княжение у ильменских словен в городе Ладоге. Затем он перешёл в Новгород, что и способствовало дальнейшему развитию государства-княжества династии Рюриковичей. Случай этот был весьма типичен для всей европейской истории. Сохранились сведения, что приглашенные князья были родственниками прежней местной княжеской династии приильменских словен. Сначала в Новгороде (Рюриково Городище) и Старой Ладоге, а затем в Смоленске и Киеве.

Со временем значение торгового пути падало. Раздробленность Руси, централизация стран Скандинавии, упадок Византии, когда в 1204 году крестоносцы разрушили Константинополь и центр мировой торговли переместился в Венецианскую республику и, наконец, окончательно пришел в упадок, когда ордынцы захватили Нижнее и Среднее Поднепровье, и положили конец пути «из варяг в греки».

Основные плавательные средства.

Скандинавы для торгового плавания по Балтийскому морю и впадающим в него рекам использовали суда типа небольших кнорров, а с XII в. -- шнеккеры (новгородцы называли их «шнеками»). Достоинством северного пути была возможность пройти шхерами, то есть почти не выходя на открытое морское пространство, от берегов нынешней Швеции до устья Финского залива. Это позволяло использовать относительно небольшие корабли, которые могли подняться по рекам до Новгорода, где часть товаров продавалась, часть покупалась, а все грузы переваливались на более мелкие суда, пригодные для плавания по небольшим русским рекам.

Древние русские суда, использовавшиеся для плавания как по рекам, так и морям, принято называть общим термином ладья (лодья). Также существовали «корабли», насады, скедии, бусы и шитики. По сведениям Константина Багрянородного (X век) кривичи и другие племена весной возили в Милиниску (Смоленск) и Чернигогу (Чернигов) большие долбленые ладьи на 30-40 человек -- однодеревки, которые затем сплавлялись по Днепру в Киев. Здесь их переоборудовали, загружали и отправляли вниз по реке. По прошествии порогов, на острове Хортица или Березань ладьи оснащались парусами для плавания берегом Чёрного моря. На местах переволок -- в районах Торопца и Смоленска, очевидно, существовала инфраструктура, связанная с волоками -- бечевники в мелководных верховьях рек, древесный ход с дрогами на самом волоке и обслуживающие их люди и животные; здесь же были и верфи для небольших речных ладей.

Для плавания по Чёрному морю использовались и византийские торговые суда средиземноморского типа. Они не имели специального наименования и назывались просто «наус», то есть корабль.

Проводка кораблей по шхерам, заливам и рекам осуществлялась под руководством людей особой профессии: по-варяжски их называли штурманами, по-славянски -- кормчими, корщиками, а по-гречески -- кибернетами.

3. Дорога моря

Via Maris (в переводе с латыни «приморский путь», букв. «дорога моря»), в древнем Египте -- дорога Хора -- современное название старинного торгового пути, одного из древнейших в истории, существовавшего со времен раннего бронзового века, а возможно, и ранее. Он соединял Египет и более северные империи Сирии, Анатолии и Месопотамии.

В Библии «приморский путь» упоминается в Ветхом Завете (Ис. 9:1) и в Новом Завете: «земля Завулонова и земля Неффалимова, на пути приморском, за Иорданом, Галилея языческая» (Мф. 4:15) (в латинском переводе Нового Завета, Вульгате, это место звучит так: «terra Zabulon et terra Nephthalim via maris trans Iordanen Galilaeae gentium»).

Via Maris связывал по суше основные средиземноморские портовые города на протяжении 5000 лет со времени фараонов и ранних цивилизаций (филистимлян, финикийцев, хеттов, лидийцев), более поздних, греческих и римской империи, при крестоносцах, мамлюках и османах. Их следы до сих пор можно встретить на всем маршруте торгового пути: в североафриканских пустынях, в кедровых лесах в Ливане, в сельских районах, а также в городах, таких, как Александрия, Газа, где Via Maris пересекал Дорогу специй, Ашкелон, где Via Maris пересекал Дорогу благовоний, Ашдод, Яффо-Тель-Авив, Акко, Тир, Сайда Бейрут, Библос, Латакия и т.д. В Яффо Via Maris разделялся на две ветви. Восточная шла через город Афек и продолжалась через Мегиддо и Бейт-Шеан, пересекала Иордан и присоединялась к Via Regia, а та, в свою очередь, шла в Дамаск и далее на север. Вторая ветвь шла вдоль палестинского побережья к северу от Яффо через местные порты в таких городах, как Тель-Михаль, Михморет, Кейсария, Дор, Атлит и Акко до финикийского побережья и на север в Анатолию или на восток в Месопотамию. Via Maris служила в качестве одного из основных торговых маршрутов для товаров из стран Африки с Египтом на севере, в то время как товары из Анатолии, Месопотамии и в Азии в целом направлялись в Египет. Она использовалась в качестве основного маршрута для оккупационных властей древних империй: египетских войск, которые вторглись в Азию во втором тысячелетии до нашей эры, с одной стороны, и месопотамских империй: Ассирии, Вавилона и Персии для покорения Египта, с другой стороны.

Позднее, порты, расположенные вдоль Via Maris поддерживали интенсивные связи через море с портами Европы в Греции, Италии и Испании на протяжении многих веков.

Станции по пути фараона Рамзеса II в его кампании против хеттов, проходившем через Газу. В обратном направлении это маршрут Иакова и сыновей его по пути в Египет.

Город Ашкелон, где развивалась библейская история Самсона и Далиды, и через эту историю можно получить представление о царстве древних филистимлян.

Яффо -- это город, в котором Via Maris переходил из рук в руки лидеров мусульман и крестоносцев, Саладина и Ричарда Львиное сердце.

Кесария, с ее великолепной архитектурой и богатством римской культуры, где под управлением царя Ирода Via Maris достиг пика своего значения в течение этого периода. Римское завоевание во всех средиземноморских странах имело огромное влияние на улучшение торговых путей и дорог для использования огромной римской армией. Кроме того, во времена царя Ирода, согласно легенде, семья Иисуса использовала тот же маршрут для бегства в Египет со своим новорождённым ребенком.

Мегиддо. Во время царя Соломона Via Maris процветал и служил в качестве основного пути для торговли с Египтом и Финикией. Маршрут использовался для транспортировки различных материалов для строительства храма в Иерусалиме.

Финикийский порт Дор (7-е столетие до н. э. ). Эта уникальная нация контролировала древнюю торговлю и морские перевозки в Средиземноморье.

Акко. Наполеон во время своей египетской кампании осаждал Акко в самом конце XVIII века.

4. Царский путь

исторический торговый варяг

Via Regia («царский путь») -- один из древнейших торговых маршрутов в истории, который вел из Египта вдоль линии водораздела на плато на восточном берегу Иордана, через Дамаск в Междуречье и Персию.

Via Regia началась в Египте в Гелиополисе, оттуда шла на восток, через Клисму (современный Суэц), через перевал Митла, египетские форты Нехл и Темед, через пустыню Синай в Эйлат и Акабу к медным рудникам Тимны. Оттуда Via Regia поворачивала на север, поднимаясь на плато к востоку от долины Арава, где её пересекали Дорога специй и Дорога благовоний, мимо Петры и Маана к Удруху, Селе, и Шобаку (во времена крестоносцев крепость Монреаль). Далее она проходила через Керак и земли Эдома и Моава в Мадабу, Рабат-Аммон (современный Амман), Джараш, Бостру, Дамаск, и Тадмор, и оканчивалась в Ресафе (около Эр-Ракка) на Евфрате.

В Библии «царская дорога» упоминается в Ветхом Завете, когда Моисей просил царя Эдомского разрешения воспользоваться ей за плату (Чис. 20:17). «…позволь нам пройти землею твоею: мы не пойдем по полям и по виноградникам и не будем пить воды из колодезей [твоих]; но пойдем дорогою царскою, не своротим ни направо ни налево, доколе не перейдем пределов твоих. Но Едом сказал ему: не проходи через меня, иначе я с мечом выступлю против тебя. И сказали ему сыны Израилевы: мы пойдем большою дорогою, и если будем пить твою воду, я и скот мой, то буду платить за нее; только ногами моими пройду, что ничего не стоит».

В отличие от Великого шёлкового пути, основной товаропоток Via Regia составляли товары, жизненно необходимые для функционирования экономики. На север шли зерно, медь, льняные ткани; на юг -- железо, рыба, шерстяные ткани. Via Regia оказывала важное влияние не только на страны, через которые проходила, Идумею, Моав, Набатею, города Декаполиса, но и на соседние, являясь не только мощным экономическим, но и военно-политическим фактором и путем миграций. Этой дорогой прибыл в Ханаан еврейский патриарх Авраам. Она способствовала и взаимному культурному влиянию, и распространению религиозных идей.

При императоре Траяне дорога была вымощена и стала называться Via Nova Traiana -- «Новая Траянова Дорога». Она в то время представляла собой булыжную мостовую шириной в семь метров и являлась одной из самых важных шоссейных дорог на всем Ближнем Востоке. Параллельно с этой магистралью была построена эшелонированная система наблюдения с маленькими крепостями, башнями и сигнальными станциями. Их задача состояла в контроле над караванными путями и оазисами в пограничной зоне и в наблюдении за всей караванной торговлей.

5. Янтарный путь

Янтарный путь -- древний торговый путь, по которому в античности из Прибалтики в Средиземноморье доставлялся янтарь. Впервые о нём упоминает «отец истории» Геродот, хотя путь действовал за тысячелетия до его рождения: изделия из балтийского янтаря были найдены в гробнице Тутанхамона.

Тацит в «Германии» описывает обитающий на востоке Свебского моря народ эстиев, которые «обшаривают и море и на берегу, и на отмелях единственные из всех собирают янтарь, который сами они называют глезом. Но вопросом о природе его и как он возникает, они, будучи варварами, не задавались и ничего об этом не знают; ведь он долгое время лежал вместе со всем, что выбрасывает море, пока ему не дала имени страсть к роскоши. У них самих он никак не используется; собирают они его в естественном виде, доставляют нашим купцам таким же необработанным и, к своему изумлению, получают за него цену».

В раннем средневековье дорога начиналась в земле пруссов, у торгово-ремесленных центров Кауп и Трусо, затем шла на юг по течению Вислы, пересекала Дунай у Карнунта, проходила по территории нынешних Чехии, Словакии (через Девин), Австрии и Словении и оканчивалась, как правило, в Аквилее.

6. Индо-римский торговый путь

Индо-римская торговля первоначально осуществлялась сухопутными путями через Армению и Персию, что существенно ограничивало её объём. До римского завоевания Египта монополией на морскую торговлю обладали Птолемеи. Присоединение Августом Египта активизировало торговые и культурные контакты Древнего Рима с Индией.

В начале нашей эры римляне освоили морскую торговлю через порты Красного моря, прибегая к посредству аксумитов. При Августе между египетским и индийским берегами ежегодно курсировало 120 торговых судов.

Наиболее подробное описание индо-римской торговли содержится в документе, предположительно середины I-го века н. э. , известном как «Перипл Эритрейского моря». В нём упомянуты не только римские гавани Эритрейского моря (Арсиноя на месте современного Суэца, Береника и Миос-Гормос), но и целая обойма индийских портов. Лишь немногие из них удаётся идентифицировать по археологическим материалам (Барбарик -- вероятно, современный Карачи), от большей же части сохранились только имена-гапаксы.

Индийские археологи до сих пор находят в Южной Индии клады римских монет. Некоторые тамильские правители заменяли выгравированные на монетах профили римских императоров на свои собственные и пускали их в оборот. Даже после захвата Северной Африки арабами в Индии продолжали жить христиане и евреи, однако в связи с прекращением коммерческого мореходства по Красному морю индийцам пришлось переориентировать свою торговлю на восток.

Размещено на Allbest.ru