Производство танков Коломенским заводом в годы Великой Отечественной войны

Размещено на http://www.allbest.ru/

Производство танков Коломенским заводом в годы Великой Отечественной войны

В первые дни Великой отечественной войны Советскому правительству пришлось решить беспрецедентную задачу - в сложнейших условиях войны и в кратчайшие сроки перестроить промышленность на военные рельсы. Перестройка затронула сотни промышленных предприятий, в том числе и Коломенский завод. Решением Политбюро ЦК от 25 июня 1945 г. предприятие должно было в кратчайшие сроки перепрофилировано в танковый завод.

20 июля 1941 года увидело свет постановление ГКО № 222сс «Об изготовлении 10 тысяч лёгких танков». В постановлении подчеркивалось, что легкие танки в своем производстве значительно проще средних и тяжелых танков и что для их изготовления не требуется сложного и уникального оборудования. Мотор легкого танка является модификацией автомобильного двигателя. Постановление обязало Московский завод № 37 Завод №37,он же имени Г.К. Орджоникидзе в Москве. С 1931 г. Производил танки. Накануне войны выпускал плавающие танки Т-40., Харьковский тракторный завод и Горьковский автомобильный завод изготовить в 1941 году 10 тыс. легких танков Т-60 Лёгкий танк Т-60 разработан в августе 1941 года на московском заводе № 37 под руководством Николая Александровича Астрова, ведущего разработчика всей отечественной линейки лёгких танков того периода. В сентябре того же года Т-60 был принят на вооружение и серийно выпускался на нескольких машиностроительных заводах. Производство Т-60 продолжалось до февраля 1943 года, когда он был заменён на сборочных линиях более мощным лёгким танком Т-70. Всего было выпущено 5920 лёгких танков Т-60, которые приняли активное участие в боях Великой Отечественной войны в 1941--1943 годах. Небольшое число уцелевших в боях Т-60 использовалось как танки-разведчики, тягачи, учебные машины вплоть до конца войны. На базе Т-60 в 1941 году была построена первая самоходная установка БМ-8-24 класса реактивных систем залпового огня на танковом шасси. Вскоре после окончания войны Т-60 был снят с вооружения, до настоящего времени сохранилось шесть подобных танков в музеях России и Финляндии.. Для поставок этим предприятиям бронекорпусов было решено развернуть их производство на крупных машиностроительных заводах. В частности, поставлять бронекорпуса для танка Т-60 Московскому заводу № 37 должны были Подольский завод им. Орджоникидзе и Коломенский завод.

В соответствии с постановлением Коломенский завод получил задание изготовить для завода №37 в августе 1941 г. - 25 бронекорпусов, в сентябре - 100 бронекорпусов, в октябре - 200 бронекорпусов, в ноябре - 250 бронекорпусов и в декабре - 250 бронекорпусов. Таким образом, в 1941 г. Завод должен был изготовить 825 бронекорпусов, а на налаживание производства новой продукции, заводу отводился 1 месяц.

В книге «Уроки жизни» бывший главный металлург завода Н.Н. Смеляков Смеляков Николай Николаевич (1911 -1995). Накануне войны заместитель главного металлурга, и.о. директора Коломенского машиностроительного завода (1941). Впоследствии работал директором завода «Красное Сормово», председатель Горьковского совнархоза, министр машиностроения СССР и более четверти века - заместитель министра внешней торговли СССР. Лауреат Ленинской премии. Автор книг «Деловая Америка», «С чего начинается родина» и «Уроки жизни». пишет: «10 августа 1941 года я сошел с поезда в Коломне, забежал на несколько минут домой, а затем сразу направился на завод. Зашел к директору Е.Э. Рубинчику Рубинчик Ефим Эммануилович (1903 - 1991). В 1937 - 1940 гг. - первый секретарь Коломенского горкома ВКП (б). Директор Коломенского машиностроительного завода им. В.В. Куйбышева (1940 - 1942 гг.). Директор завода «Красное Сормово», ставший в годы войны «п/я № 112» (1942 - 1949 гг.). Генерал-майор инженерно-танковой службы. Лауреат Сталинской премии СССР. Похоронен на кунцевском кладбище в Москве. и к главному инженеру К.К. Яковлеву Яковлев Константин Константинович (1907-1978) - генерал-майор инженерно-технической службы. С мая 1942 по июль 1944 года - директор завода №38. С августа 1944 по май 1946 года - директор Харьковского завода. С мая 1946 по апрель 1952 года - директор Коломенского завода. Затем работал заместителем министра тяжелого и транспортного машиностроения.. Все стало ясно: делаем танки, к производству которых завод не готовился в мирное время» Смеляков Н.Н. Уроки жизни. М., 1988. С. 25..

Конечно, первое время не все шло гладко. Предприятие не имело опыта производства бронетехники, не было и соответствующей технологии. Однако возникшие трудности были быстро преодолены. Броневые башни и детали ходовой части танка Коломенский завод начал выпускать путем отливки (до этого их варили из катаной стали). Технологический процесс был разработан и внедрен в производство группой конструкторов под руководством Главного металлурга Коломенского завода Б.А. Носкова Носков Б.А. (1899-1972). После окончания Московской Горной академии (1921) начал работать на Коломенском заводе. В 1937 г. назначен главным металлургом завода. В последующие годы профессор, доктор технических наук, заведующий кафедрой литейного производства Харьковского политехнического института им. В.И. Ленина. . Кстати, отлитые из металла танковые башни и детали имели высокое качество Ефремцев Г.П. История Коломенского завода: 1863-1983 гг. - 2-е изд., испр. и доп.- М.: Мысль, 1984. С. 180..

В первые дни войны для руководства предприятиями, выпускавшими танки, потребовалась отдельная структура управления с достаточно широкими полномочиями. 12 сентября 1941 года Постановлением СНК и указом Президиума Верховного Совета СССР был создан Народный комиссариат танковой промышленности.

Народным комиссаром танковой промышленности стал занимавший до этого пост Народного комиссара среднего машиностроения Вячеслав Александрович Малышев Малышев Вячеслав Александрович (1902 -1957), государственный деятель, генерал-полковник инж.-танковой службы. Герой Социалистического Труда (1944). После окончания МВТУ им. Н.Э. Баумана (1934) работал на Коломенском заводе - сначала в конструкторском отделе, затем начальником дизельного цеха, главным инженером и директором завода. В 1939-м году был утвержден наркомом тяжелого машиностроения. В 1940 - 44 зам. Председателя СНК СССР. С 1941 по 1945 гг. - нарком танковой промышленности. Урна с прахом в Кремлёвской стене. . Новый наркомат был образован на базе Наркомата среднего машиностроения. В этот же день приказом Наркома В.А. Малышева № 530 в состав нового наркомата вошли 11 предприятий НКСМ и 7 заводов других наркоматов, в том числе Коломенский завод. До войны завод был подчинён Наркомату тяжелого машиностроения. Таким образом, Коломенский завод юридически стал танковым заводом.

Производство бронекорпусов танка Т-60 Коломенский завод наладил в кратчайшие сроки. Уже в сентябре 1941 года завод №37 получил из Коломны 156 бронекорпусов и башен. В первой декаде октября завод начал производить по 12 - 15 бронекорпусов в день ГАРФ.Ф.Р-6822.Оп.1.Д.178.Л.25-28.. Хорошая организация производства подтолкнула руководство НКТП к тому, что завод обязали в кратчайшие сроки перейти к производству готовых танков. К сожалению, через 5 дней после этого решения началась эвакуация предприятия, и налаживать производство танков пришлось уже на новом месте.

В конце сентября 1941 года немецко-фашистские войска начали массированное наступление на Москву. 26 сентября Московский завод №37 остановил производство танков и начал эвакуацию в г. Свердловск. В Москве завод успел изготовить 245 легких танков Т-60.

В Коломне в условиях строжайшей секретности была осуществлена эвакуация завода им. Ворошилова. Рабочие, служащие, инженеры сутками не выходили с территории предприятия, отгружая и отправляя эшелоны с оборудованием в г. Красноярск.

9 октября 1941 года Постановление ГКО №752 обязало начать эвакуацию заводов: №37, КИМ, Подольского и Коломенского заводов РГАСПИ.Ф.644,оп.1.Д.12.. Уполномоченным ГКО по выполнению этой ответственной задачи в столице и области был назначен заместитель председателя СНК А.Н. Косыгин На Коломенском Машиностроительном заводе работали дед, братья отца и другие родственники А.Н. Косыгина. Отец А.Н. Косыгина, Николай Ильич родился в деревне Амерево, Парфентьевской волости, Коломенского уезда. В 1903 году с семьей переехал в Санкт - Петербург, стал работать слесарем в минной мастерской на заводе Г.А. Лесснера. 21 февраля 1904 года в семье родился третий ребенок, Алексей, будущий Председатель Совета Министров СССР..

Оборудование и кадры Коломенского завода, занятые в танковом производстве, начали вывозить в город Киров на базу небольшого завода им. 1-го мая. Директор завода Е.Э. Рубинчик вспоминал: «Первый эшелон с оборудованием Коломенского завода ушел в Киров 13 октября. А накануне туда отправилась группа заводских специалистов под руководством главного инженера К.К. Яковлева. Они должны были подготовить прием оборудования и людей.

Из Коломны в Киров ушло 3260 вагонов, содержащих 2590 единиц оборудования, 4840 работников завода и 5192 члена их семей РГАЭ. Ф. 8798. Оп. 4. Д. 9. Л. 45. . Всего в Киров выехало 10 032 человека. Планировалось больше, однако многие рабочие не желали эвакуироваться, из-за чего партийному комитету пришлось проводить специальную разъяснительную работу. Как впоследствии оказалось, у рабочих были реальные причины опасаться эвакуации: Коломенский завод, как и завод имени Ворошилова, в Коломну не вернулся.

По своим размерам Кировский завод, принадлежавший Наркомату путей сообщения, значительно уступал Коломенскому. Производственных площадей там было в 7 раз меньше, чем в Коломне Война. Народ. Победа, 1941-1945. Кн.1.-2-е изд., М.,1976. С. 145-146.. В 1941 году из разных городов СССР Киров принял 14 промышленных предприятий Великая Отечественная война 1941-1945: энциклопедия. М., 1985. С. 340., Коломенский машиностроительный завод был самым крупным. В Киров прибыло 78% оборудования и 38% персонала Коломенского завода. Вскоре Коломенский завод стал заводом №38 Ефремцев Г.П. История Коломенского завода: 1863-1983 гг. М., 1984. С.184..

Эвакуация Коломенского завода, в сравнении с другими танковыми заводами, прошла наиболее успешно, как с точки зрения вывоза оборудования, так и с точки зрения эвакуации людей. Эвакуация танковых заводов из Ленинграда и Харькова прошла с потерями и не имела такой четкой организации.

Хорошая организация эвакуации Коломенского завода в первую очередь была заслугой директора Е. Э. Рубинчика. Неслучайно, после эвакуации предприятия Е.Э. Рубинчик был назначен на пост директора одного из ключевых предприятий Наркомата танковой промышленности - завода № 112 («Красное Сормово») - крупнейшего производителя легендарных танков т-34.

Хотя эвакуация Коломенского завода была одной из самых успешных в отрасли, но и она столкнулась со значительными трудностями, о чем свидетельствует письмо Е. И. Рубинчика И. В. Сталину.

8 ноября 1941 года Рубинчик писал: «Из общего количества направленных нами в Киров 26 эшелонов на 7-е ноября к месту назначения в Киров прибыло всего 3 эшелона, причём, эшелоны №№ 22741, 22742, 22743, 22744, 22745 находятся в пути свыше 20 дней. В пути следования мы получаем бесконечное количество телеграмм о простоях эшелонов по 3-5 дней. Кадры завода в эшелонах с перебоями получают продовольствие и длительно находятся в пути, вместо того, чтобы работать на новом месте. Несмотря на то, что эвакуация далеко не закончена и невзирая на неоднократные решения о выделении нам вагонов, НКПС и Ленинская железная дорога за последние 8 дней по существу прекратили подачу вагонов на погрузку оборудования и материалов, в результате чего мы до сих пор не можем отправить значительную часть кузнечно-прессового, литейного, энергетического оборудования и части материалов, без чего, конечно, нельзя начать танковое производство в городе Кирове. НКПС (тов. Архангельский) до сих пор тянет с передачей завода 1-го мая в Кирове Коломзаводу вопреки решению ГКО от 9/IX о немедленной передаче завода нам.

Решением ГКО к 25 октября в Кирове для рабочих и инженерно-технических работников завода должны были подготовить квартиры на 10 000 человек. Это решение так и не выполнено, размещение даже незначительной части прибывших людей не обеспечено. Всё это привело к тому, что в столь ответственный для родины момент, когда стране больше всего и раньше всего нужны танки, такой мощный промышленный гигант, как Коломенский завод, по существу вынужден в течение месяца бездействовать, а 2500 единиц оборудования и тысячи квалифицированных рабочих простаивают без дела».

Далее Е. И. Рубинчик просил И. В. Сталина обязать наркома путей сообщения Л. М. Кагановича в шестидневный срок доставить в Киров эшелоны, отправленные до 2-го ноября, и подать заводу во второй декаде ноября ещё 1200 вагонов для завершения эвакуации. Кроме того, Е. И. Рубинчик просил передать заводу квартиры на 22 000 человек в Кирове как для нынешнего персонала, так и для предполагавшегося в будущем увеличения числа работников завода, в том числе 100 благоустроенных квартир для руководства завода. Также он просил организовать усиленное питание для рабочих и провести на завод правительственную связь. К письму приложена сводка, в которой указано местоположение всех эшелонов с оборудованием завода. ГАРФ. Ф. Р-6822. Оп.1. Д. 178. Л. 25 - 28.

Как видим, директор Коломенского завода, в отличие от многих других руководителей эвакуируемых промышленных предприятий, сохранил полный контроль над передвижением эшелонов с людьми и оборудованием.

В тяжелых условиях наступившей зимы (ноябрь-декабрь 1941 года) коллектив завода осуществил монтаж оборудования, установил термические печи и металлорежущие станки. В кратчайшие сроки был смонтирован 600-тонный гидропресс. Самым крупным на заводе стал механический цех №5. где установили более 300 единиц механического оборудования и четыре мостовых крана.

Параллельно с налаживанием производства на заводе № 38 развернулось новое строительство. Было построено ещё 6 новых цехов. Начали действовать кислородная, компрессорная и другие вспомогательные установки. К 1943 году общая производственная площадь прежнего завода увеличилась почти в 1,5 раза Там же, с.184-185.. танк коломенский завод война

Если в Коломне завод производил только корпуса и башни, то в Кирове было налажено производство готовых танков - очень сложная задача даже для действующего предприятия в условиях мирного времени. Причем сложнейшие технические вопросы приходилось решать на месте и в кратчайшие сроки. Например, организовывать производство танковых траков. Первую партию траков завод №38 получил из Сталинграда, но когда в городе на Волге развернулись бои, поставки прекратились. Технологию производства траков разработал коллектив сталелитейного цеха во главе с его начальников А.С. Дадяном и главным металлургом завода Б.А. Носковым.

В январе 1942 г. из ворот Коломенского завода в Кирове вышли первые пять танков Т-60, а в феврале началось их серийное производство. Впоследствии предприятие освоило выпуск танков Т-70 Т-70 -- советский лёгкий танк периода Второй мировой войны. Разработан в октябре -- ноябре 1941 года на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) под руководством Николая Александровича Астрова, ведущего разработчика всей отечественной линейки лёгких танков того периода. В январе 1942 года Т-70 был принят на вооружение Рабоче-крестьянской Красной армии и серийно выпускался на нескольких машиностроительных заводах. Производство Т-70 продолжалось до октября 1943 года, когда по результатам боевых действий лета этого года и большой надобности РККА в самоходно-артиллерийских установках СУ-76 на его базе было принято решение о прекращении его серийного выпуска. Всего был выпущен 8231 танк этого типа. Начиная с лета 1942 года, лёгкие танки Т-70 принимали активное участие в боях Великой Отечественной войны. Апогеем их боевой службы стала Курская битва, после чего они стали исчезать из частей Красной. .

В сентябре 1942 года директор Коломзавода в Кирове К.К. Яковлев получил телеграмму от Председателя ГКО И.В. Сталина. В телеграмме говорилось: «В связи с временным прекращением выпуска танков на Сталинградском заводе необходимо добиться перевыполнение сентябрьского плана вашим заводом минимум на 25 танков». Задание ГКО было выполнено за 3 дня, хотя для выполнения заказа в обычных условиях понадобилось бы около 10 дней. Сверхплановые танки сходили с конвейера с надписями: «За Родину!», «Смерть немецким оккупантам!», «Суворов», «Кутузов» и другие Ефремцев Г.П. История Коломенского завода: 1863-1983 гг. -2-е изд., испр. и доп._М.: Мысль, 1984, с.186..

В феврале 1942 года из Коломны в Киров на должность заместителя главного металлурга завода был назначен Н.Н. Смеляков. Вот как он описывает свои первые впечатления от увиденного производства: «Маленький завод в Кирове принял гиганта и сделал всё, чтобы скорее пошли на фронт боевые машины. Коломенские рабочие построили и реконструировали несколько цехов. Станки и другое оборудование пришлось устанавливать, теснясь на малых площадях, с нарушением всех норм мирного времени. И в этих условиях специалисты Коломенского завода показали умение организовать производство танков и артиллерийских самоходных установок» Смеляков Н.Н. Уроки жизни. М., 1988. С.44-45..

Из предприятий, относившихся к НКТП, завод № 38 стал крупнейшим производителем легких танков и САУ Крупнейшим производителем легкой бронетехники в годы Великой Отечественной войны был ГАЗ, не входивший в систему НКТП. То, что к производству легких танков подключился ГАЗ, вполне объяснимо. Ведь на них устанавливались автомобильные двигатели и вообще использовались многие автомобильные агрегаты. В 1941 году ГАЗ произвел 1320 танков Т-60, в 1943 -1763 Т-60 и 3525 Т-70 (всего 5288 танка). В 1943 году завод дал 3402 Т-70 и 601 СУ-76. В 1944 завод производил только СУ-76 и изготовил их 4708 штук. За первое полугодие 1945 года было изготовлено еще 2654 СУ-76.. Производство танков он начал в 1942 году, изготовив 537 танков Т-60, 1378 Т-70 и 26 СУ-76 (всего 1941 танк и САУ).

В 1943 году завод полностью перешел на производство СУ-76 (1097 штук в 1943 году,1103 - в 1944) СУ-76 был разработана конструкторскими бюро завода № 38 в летом 1942 года. Ведущую роль в создании самоходки сыграл Семён Александрович Гинзбург. Первые машины были выпущены осенью 1942 года, причём они были оснащены заведомо неудачной силовой установкой из двух параллельно установленных автомобильных бензиновых двигателей ГАЗ-202 мощностью 70 л.с. Изначально САУ была полностью бронирована, что приводило к неудобству работы экипажа в боевом отделении. Эти недостатки вскрылись во время первого боевого применения САУ на Волховском фронте. После выпуска 320 машин серийное производство СУ-76 было остановлено и конструкция была отправлена на доработку. Модернизированная самоходка (уже без бронированной крыши боевого отделения) получила название СУ-76М и пошла в серию летом 1943 года, САУ этого варианта участвовали в Курской битве. Тем не менее, результат создания САУ был удручающим. Одним из главных виновников по результатам внутреннего расследования был назван С. А. Гинзбург, который был отстранён от конструкторской работы и направлен в действующую армию. Инженер-полковник Гинзбург погиб 3 августа 1943 года в районе деревни Малая Томаровка Курской области, находясь в должности заместителя командира 32-й танковой бригады по технической части.

Вернувшийся на пост народного комиссара танковой промышленности В. А. Малышев (гибель С. А. Гинзбурга была одной из причин отставки И. М. Зальцмана с этой должности) объявил конкурс на лучший проект машины такого типа. В нём приняли участие коллективы завода № 38 под руководством Н. А. Попова и Горьковского Автомобильного Завода (ГАЗ) под руководством Н. А. Астрова. Машина была переработана и получила армейский индекс СУ-76 (тот же, что и первоначальный вариант, без индекса «М»). В результате СУ-76 (всех моделей) стала самой массовой после Т-34 боевой бронированной машиной в Красной Армии. Всего было выпущено 13 932 СУ-76, из них 9 133 самоходки построил ГАЗ, 2223 - Коломенский завод №38. Серийное производство СУ-76 завершилось в 1945 году..

23 августа 1943 г. в ходе Курской битвы был освобожден крупнейший промышленный центр Украины - Харьков. Вскоре было принято решение о возрождении в Харькове танкового завода. 13 октября 1943 г. Постановлением СНК №1967рс новому танковому предприятию присвоили №75. Правда, вскоре стало ясно, что на базе сохранившегося в Харькове оборудования невозможно наладить не только танковое производство, но и осуществлять ремонт подбитых танков.

После небольшой заминки наркомат танковой промышленности решил перебросить в Харьков действующий танковый завод из восточных районов СССР. Выбор пал на Коломенский завод №38, работавший в Кирове.

Осенью 1944 года в условиях строжайшей секретности и в кратчайшие сроки была организована отправка оборудования и кадров Коломенского завода из Кирова в Харьков.

В Харькове Коломенский завод, которому был присвоен №75, начал производство нового секретного танка Т-44 Т-44 (Объект 136) -- советский средний танк. Был создан в 1943--1944 годах конструкторским бюро Уралвагонзавода под руководством А. А. Морозова и предназначался для замены Т-34 в роли основного среднего танка РККА. Несмотря на значительное внешнее сходство с Т-34-85, конструктивно Т-44 имел с ним мало общего и являлся представителем качественно нового поколения танков, к которому относился и послевоенный Т-54. Т-44 кардинально отличался от Т-34 габаритами, компоновкой и устройством. Поперечное расположение нового двигателя В-44, в котором изменили расположение водяного и масляного насосов, позволило сократить длину и высоту корпуса, сэкономить вес, а эту экономию использовать для усиления броне защиты. Было увеличено боевое отделение за счет моторного, и улучшены условия работы экипажа. При меньшей на 300мм. высоте корпуса исчезли над гусеничные ниши и боковые стенки корпуса стали вертикальными, а монолитный лобовой лист установили под углом 60°. Благодаря новой компоновке удалось сместить к центру тяжести танка башню, что повышало точность стрельбы на ходу. Нагрузка на передние катки снизилась за счет нового расположения башни, и, как следствие, позволило увеличить лобовую броню корпуса до 90 мм, а лобовую броню башни до 120 мм. Если в Т-34 слабым местом был люк механика-водителя, расположенный в лобовом листе брони, то на Т-44 люк механика-водителя убрали на освободившееся место на крыше корпуса. Значительно были улучшены все агрегаты и механизмы танка. Экипаж танка сократился на стрелка-радиста, так как с обслуживанием радиостанции справлялся командир танка. Кроме того, получение приказов командиром танка непосредственно от вышестоящего начальства, а не через члена экипажа, повышало оперативность. . В 1944 году завод изготовил первые 25 танков, а в первом полугодии 1945 г. - 325 танков Ермолов А.Ю. Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны. М., 2009г., с. 228..

Производство Т-44 осуществлялось в ограниченных масштабах (всего было выпущено 1823 танка этого типа) и в роли основного среднего танка он так и не сменил Т-34, который был заменён уже Т-54. Тем не менее, танки Т-44, неоднократно модернизируясь, стояли на вооружении Советской армии до конца 1970-х годов.

Машина считалась секретной и не принимала участие в наступательных операциях Великой Отечественной войны. В 1944-1945 годах Т-44 использовался исключительно для подготовки танкистов.

В послевоенный период завод №75 стал одним из основных производителей танков в СССР. В 1957г. предприятию было присвоено имя Народного комиссара танковой промышленности В.А. Малышева.

После окончания Великой Отечественной войны, в 1946 г., К.К. Яковлев был назначен директором Коломенского машиностроительного завода. Вместе с ним в Коломну вернулась группа рабочих и ИТР. Правда, значительная их часть так и осталась в Харькове.

Размещено на Allbest.ru