Сахалинская проблема в российско-японских отношениях во второй половине XIX - начале XXI века

Размещено на http://www.allbest.ru/

САХАЛИНСКАЯ ПРОБЛЕМА В РОССИЙСКО-ЯПОНСКИХ ОТНОШЕНИЯХ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX - НАЧАЛЕ XXI ВЕКА

Сахалин - крупнейший остров России у восточного побережья Азии, омываемый Охотским и Японским морями.

Название "Сахалин" остров получил вследствие ошибки, вызванной тем, что напечатанное на карте маньчжурское название реки Амур - Сахалян-Улла - было отнесено к острову, и в дальнейших изданиях карт печаталось уже как его название.

История Сахалина как важной военно- и экономико-стратегической точки России начинается в XIX веке, когда 14 мая 1805 г. корабль И.Ф.Крузенштерна бросил якорь в заливе Анива. Тогда его восточное и северо-западное побережье было исследовано и положено на карту.

После первого появления на территории острова, Россия зорко следила за положением дел. Походы Н.А.Хвостова и Г.И.Давыдова в 1805-1807 гг. были собраны для контроля за иностранцами. Длившаяся с 1639 г. японская самоизоляция сильно благоприятствовала продвижению русских вглубь острова. 8 октября 1806 г. Сахалин был провозглашен владением Российской империи, а 21 сентября 1853 на встрече у селения Томари-Анива с айнскими старейшинами и японскими представителями Г.И.Невельской провозгласил Сахалин собственностью России.

С этого момента Сахалин стал постоянным объектом споров между Японией и Россией. Ширина пролива между мысом острова и японским островом Хоккайдо в самом узком месте достигает 43 км. Близость, но недоступность богатых природными ресурсами и выгодно расположенных территорий побуждало японское правительство идти на путь ухищрений и насилия. Южный Сахалин мог стать началом господства надо всей территорией острова и не только.

Историю южного Сахалина, пропущенную через призму русско-японских отношений в XIX-XX вв. можно разделить на три этапа:

I. Российская империя.

22 сентября 1853 г. на южной оконечности острова Сахалин российским мореплавателем Г.И.Невельским был утвержден военный сторожевой пост Муравьевский, переименованный в 1869 г. в Корсаков.

В 1890 году на острове была учреждена каторга, и Корсаков стал центром Корсаковского округа.

21 мая 1870 г. 10 русских солдат 4-го Восточно-Сибирского батальона во главе с поручиком В.Т.Фирсовым высадились на берег бухты Маука и заложили здесь новый военный пост, который в дальнейшем стал центром добычи и переработки морепродуктов на острове. Богатые рыбные ресурсы привлекали в новое селение аборигенов, японцев, а также русских промышленников. В 1878 г. в Мауке обосновалась фактория фирмы "Семенов и Ко", занимавшаяся капустным и рыбным промыслом. Поселок стремительно рос: контора управляющего промыслами, склады готовой продукции, жилые бараки рабочих, бакалейная лавка. К 1880 г. Маука представлял собой довольно большой населенный пункт, где жили 10 европейцев и 700 рабочих (корейцы, китайцы, айны).

С каждым годом увеличивалась добыча рыбы и морской капусты, продукция промысловых компаний Южного Сахалина получала признание на всероссийских выставках.

15 сентября 1883 г. на острове губернатором Приморской области были утверждены поселения: Соловьевское, Мицульское, Владимировское и Власовское.

В 1885 г. во Владимировке (Южно-Сахалинск) проживало 57 человек, через 10 лет - более 130. К началу XX века она представляла собой поселение с единоличными средними и мелкими хозяйствами, в поселке имелась почта, школа, часовня, ряд казенных домов и торговые лавки.

II.Русско-японская война. Губернаторство Карафуто.

К середине XIX века Российская империя достигла предела экспансии в Европе и Центральной Азии. Правительство обратило свое внимание на Восток: ослабленный опиумными войнами Китай больше не контролировал ранее отвоеванные территории.

В 90-х гг. XIX века Япония развязала войну против Китая и нанесла поражение китайской армии. По заключенному Симоносекскому миру Япония помимо прочего получила Ляодунский полуостров, от которого Россия заставила ее отказаться. С этого момента борьба между Японией и Россией ожесточается.

24 января 1904 г. Япония официально разорвала дипломатические отношения с Россией и начала наступление на Порт-Артур. С января 1904 по май 1905 у берегов Кореи и Китая и на территории Маньчжурии шли ожесточенные бои.

К середине 1905 г. Япония была истощена войной. Россия, охваченная революцией, также больше не могла продолжать военные действия. В результате, 9 августа 1905 г. в Портсмуте при посредничестве Т.Рузвельта С.Ю.Витте и Р.Р.Розен с российской стороны и Комура Дзютаро и Тахира Когоро с японской начали переговоры о мире.

23 августа 1905 г. южная часть острова Сахалин и прилегающие к ней острова были переданы японскому правительству "в вечное и полное владение". Пятидесятая параллель северной широты принималась за предел уступаемой территории. - ст.IX, Мирный договор между Россией и Японией, Портсмут, 23августа/5сентября 1905г.

1 апреля 1907 г. указом №33 императора Японии на южной части Сахалина провозглашалось губернаторство Карафуто с административным центром в Отомари (Корсаков). Во главе Карафуто стоял генерал-губернатор. Губернаторство подразделялось на 7 округов, состоявших из 16 уездов и39 районов.

Прежде чем начать заселение, японское правительство приняло решение "расчистить" территорию: большая часть каторжников была расстреляна. Такая политика губернаторства пугала и угнетала, и потоки русских ссыльно-поселенцев устремились на материк. Число русских на острове сократилось с 40 до 5-6 тысяч. Из Японии и Кореи по вербовке на Южный Сахалин привозили японских и корейских переселенцев.

На острове началось строительство морских портов, причалов и дорог. В 1907 году было запущено строительство порта Корсаков на базе ранее организованного русскими военно-морского поста.

В период колонизации японцы создавали многоотраслевую экономику. Наиболее развитой отраслью промышленности Карафуто стала лесная промышленность, которая составляла четверть общего производства леса в Японии. 75% от всех лесозаготовок Карафуто шло на бумажные фабрики и другие предприятия лесохимической промышленности. В 1936 г. на предприятиях Карафуто производилась треть от общего производства бумаги и около 70 % всего производства целлюлозы в Японии. На Южном Сахалине было построено 9 бумажных заводов, в их числе Поронайский бумажный завод, Томаринский и Холмский целлюлозно-бумажные заводы. В это же время на Сахалине появилось много лесопильных заводов, фабрика искусственного шелка, спичечная фабрика.

Быстрыми темпами росла промышленная разработка угля.

К 1940 разрабатывалось 20 угольных месторождений. Удельный вес Карафуто в общем балансе угледобычи Японии непрерывно повышался. Уголь Карафуто покрывал около 10% потребности всей японской промышленности.

Большой удельный вес в японской экономике набирала рыбная промышленность Карафуто - до 15%. На Сахалине насчитывалось около 20 рыбоконсервных заводов. Основной вид добываемой рыбы - сельдь (до 70 %), более половины которой перерабатывалось на туковые удобрения для рисовых полей. Был также широко поставлен промысел краба.

Четверть населения Карафуто была занята сельским хозяйством.

Основные виды культур, которые давали урожай в условиях климата Сахалина - овес, ячмень, картофель, овощи; в небольших количествах пшеница, рис и бобовые.

Повышенное внимание уделялось построению и развитию транспортной сети, путей сообщения, системе связи. В первую очередь создавалась сеть шоссейных дорог, возводились капитальные железобетонные мостовые переходы. Паромное сообщение было с островом Хоккайдо. Важнейшими портами Карафуто становятся Отомари (Корсаков), Маука (Холмск), Хонто (Невельск), Сикука (Поронайск), Эсутору (Углегорск). Не осталось забытым строительство аэродромной сети. По состоянию на 1943 г. аэродромная сеть Карафуто состояла из 18 аэродромных точек.

В Карафуто была развернута разветвленная сеть связи. Телефонной связью были обеспечены все населенные пункты. Протяженность телеграфно-телефонных линий по данным 1939 г. составляла 5000 км.

Япония менее чем за 40 лет, начиная с 1906 г., создала широкую железнодорожную сеть общей протяженностью более 700 км.

III. Вторая мировая война. СССР.

В 1941 году страны гитлеровской коалиции, кроме Японии, объявили войну СССР (Великая Отечественная война), а в том же году Япония напала на США, тем самым начав войну на Тихом океане. Вместе с тем Япония не оставляла мысли об агрессии против СССР.

8 августа 1945 г. СССР объявил войну Японии. В результате войны в состав Советского союза вернулись: южный Сахалин, Порт-Артур, основная группа и южная часть Курильских островов.

На южном Сахалине в освобожденных городах и селах началась новая жизнь.

Прежде всего, руководство приняло решение о переселении японцев, желающих покинуть остров, но вскоре возникла нехватка людей для поддержания инфраструктуры острова. В связи с этим местным жителям, решившим остаться, предлагали заключить контракты для работы в СССР в течение 2-3 лет. Оставшимся японцам платили по довоенным нормам, также с них собирали налоги. Как и советские граждане, японцы имели право на бесплатное образование и медицинское обслуживание. Рабочий день длился восемь часов, они могли уходить в отпуск.

Японскую администрацию на присоединенной территории заменили не сразу. Знающих японский язык в СССР было немного, поэтому местное управление оставалось прежним до 30 декабря 1945. Тогда же были ликвидированы японские суды и прокуратура.

На основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 2 января 1947 г. ранее сформированная Южно-Сахалинская область была ликвидирована и её территория включена в состав Сахалинской области, выделенной в самостоятельную область РСФСР. Её административным центром являлся г. Александровск-Сахалинский, а с 18 апреля 1947 г. стал город Южно-Сахалинск.

30 октября 1945 в Мауке было запущено Сахалинское морское пароходство, предназначенное для ускорения заселения острова и восстановления хозяйства. В 1946 г. флот пароходства насчитывал 17 пароходов. Маука стал центром рыбопромышленного района, преобразованного в 1946 в Западно-Сахалинский госрыбтрест, насчитывавший в 1950 г. 240 единиц плавсредств, включавший 20 рыбокомбинатов и рыбозаводов, судоремонтную мастерскую и судоверфь.

В Поронайске после 1945 г. были построены и введены в эксплуатацию сульфатно-спиртовой завод, рыбоконсервный комбинат и швейная фабрика.

В 1949 г. в Холмске (Маука) из Николаевска-на-Амуре было переведено мореходное училище, занявшееся подготовкой специалистов флота. В том же году был запущен Холмский судоремонтный завод, в июне 1950 г. - жестянобаночная фабрика, в 1952 - шлакоблочный и пивоваренный заводы.

В 1956 г. было открыто междугородное движение автобусов по линии Холмс - Южно-Сахалинск.

В 1959 г. было образовано управление сейнерного флота (УСФ). В 1963 г. УСФ было преобразовано в управление морского рыболовного и зверобойного флота (УМРЗФ).

На острове действовало 7 целлюлозно-бумажных комбинатов, которые постепенно были реорганизованы в ЦБЗ. В 1977 году заводы по производству целлюлозы на острове находились на уровне передовых предприятий страны.

В Холмске в 1969 г. было начато строительство морской железнодорожной паромной переправы до Ванино. 12 апреля 1973 г. паром-ледокол «Сахалин-1» ошвартовался у причала порта. Через 3 года, с приходом парома «Сахалин-5», переправа вышла на проектную мощность. За 1973--1978 гг. паромы перевезли 6 млн тонн грузов и более 300 тыс. пассажиров.

Сам город за советское время изменился. В 1951--1972 гг. было построено 192,5 тыс. мІ жилья, население города превысило 40 тыс. жителей. В мае 1960 года в пригородном посёлке Пионеры была открыта профсоюзная здравница -- бальнеогрязевой санаторий «Чайка». В 1976 г. были построены первый на Сахалине девятиэтажный дом и новое здание морского вокзала, а в 1979 году центр города украсил кинотеатр «Россия». 6 сентября 1977 г. площадь Южно-Сахалинска составляла 8241 гектаров, а к началу 1982 г. возросла до 13800 гектаров из них 2700 гектаров были застроены. Темпы жилищного строительства на острове были очень высокими, но они не покрывали темпов роста населения города. В 1985 г. население Холмска перешагнуло рубеж в 50 тыс. чел., а в Южно-Сахалинске 160 тыс. человек.

В 1980-е гг. были сданы в эксплуатацию комбинат бытового обслуживания, завод стройдеталей в Холмске, вторая очередь паромной переправы.

Отдельного внимания заслуживает железнодорожная сеть острова. К 1945 г., протяженность основных линий в южной части острова составила 700,4 км. Дорога имела 127 станций, 6 основных и 9 оборотных депо. Почти все здания депо и станций были деревянными. Вокзальные помещения имелись только на 101 станции. На большинстве станций количество путей не превышало 3-4 с полезной длиной до 800 м. В конце 40-х годов появилась необходимость в создании единой системы транспортной связи между южными и северными районами острова.

В 1948 г. началась прокладка линии Оха - Катангли. Протяженность главной линии в конце 1953 года составила 248 км, отдельных веток и подъездных путей - 56 км. В 1950 - 1955 гг. началась прокладка железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре - Победино с тоннельным переходом через Татарский пролив. Однако работы были приостановлены, а затем и полностью прекращены так же внезапно, как они и начались.

Заключение

В конце 1980-х -- начале 1990-х гг. Сахалин столкнулся с тяжелейшими трудностями: политический, экономический и социальный кризис в России 1990-х годов нарушил уверенную динамику развития острова. Были закрыты УМРЗФ, завод стройдеталей. По всему острову были выведены из эксплуатации 11 ЦБЗ. В Южно-Сахалинске в период с 1992 по 2005 гг. были закрыты: Мелькомбинат, Южно-Сахалинский Домостроительный комбинат, Плодовоягодный совхоз, птицефабрика (Новоалександровск), завод "Солод". Трудные времена переживали Сахалинское морское пароходство, жестянобаночная фабрика, судоремонтный завод. Вместо 10 паромов серии «Сахалин» остались в составе переправы всего 4. Железная дорога Холмск -- Южно-Сахалинск в 1994 г. прекратила свою деятельность, участок Оха - Ноглики был демонтирован, было прервано железнодорожное пассажирское сообщение с Томари и Невельском. В 1992 г. был снесён железнодорожный вокзал станции Холмск-Южный. В городах с каждым годом увеличивалось количество изношенного и ветхого жилья; несколько строящихся домов, в том числе высотных, было заброшено. За 13 лет (1992--2005) население города сократилось с 52 до 33,5 тыс. чел., в Южно-Сахалинске с 179,2 до 173 тыс. чел., в Корсакове с 45 до 35,5 тыс. человек.

В 1993 г. был утвержден проект строительства узкоколейной линии железной дороги (1067 мм) от станции Ильинск-Сахалинский до Углегорска, где расположен крупный Солнцевский буроугольный разрез. В 1995 - 1997 гг. на отрезке Шахта - Холмск - Ильинск были проложены обходные участки вместо многочисленных тоннелей. С 1994 г. начали действовать летние паромные переправы Холмск - Отару и Корсаков - Вакканай (о. Хоккайдо, Япония). Начиная с 2005 г., положение на острове постепенно начало улучшаться. Работа имеющихся предприятий стабилизировалась, на некоторых из них был зафиксирован рост. 

Библиографический список

сахалин остров японец послевоенный

1) История Сахалина и Курильских островов с древнейших времен и до начала XXI столетия: Учебное пособие для студентов высших учебных заведний региона по специальности "История"/М.С.Высоков, А.А.Василевский, А.И.Костанов, М.И.Ищенко. - Южно-Сахалинск: Сахалинское книжное издательство, 2008. - 712с.

2) История Сахалинской области с древнейших времен до наших дней: Учебное пособие по истории для учителей, учащихся общеобразовательных школ, ПТУ, студ.сред.спец.учеб.заведений и вузов/ М.С.Высоков, В.А.Голубев, Н.И.Колесников. - Южно-Сахалинск: Сахалинское книжное издательство, 1995. - 272с.

3) Документы губернаторства Карафуто (Южного Сахалина).Фонды органов административного управления. Путеводители по российским архивам.

4) История России: учебник/А.С.Орлов, В.А.Георгиев, Н.Г.Георгиева, Т.А.Сивохина. - 4-е издание., перераб. и доп. - Москва: Проспект, 2011. - 528с.

Размещено на Allbest.ru