История освоения Арктики

Размещено на http://www.allbest.ru/

План

Введение

1. История освоения Арктики

2. Северный морской путь (СМП)

3. Полярные дрейфующие станции «Северный полюс» («СП-1» -- «СП-34»)

4. Международный полярный год 2007-2008

5. Арктика -- чья

Введение

Арктика - северная полярная область Земли, включающая Северный Ледовитый океан и его моря: Гренландское, Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Бофорта, а также море Баффина, залив Фокс-Бейсин, многочисленные проливы и заливы Канадского Арктического архипелага, северные части Тихого и Атлантического океанов; Канадский Аpктический аpхипелаг, Гpенландию, Шпицбеpген, Землю Фpанца-Иосифа, Hовую Землю, Севеpную Землю, Hовосибиpские острова и о. Вpангеля, а также северные побережья материков Евразия и Северная Америка.

Слово "Арктика" имеет греческое происхождение и означает "страна большого медведя" - по созвездию Большой Медведицы.

Арктика занимает примерно шестую часть поверхности Земли. Две трети арктической территории приходится на Северный Ледовитый океан, самый маленький по размерам океан мира. Большая часть поверхности океана на протяжении всего года покрыта льдом (средней толщиной 3 м) и несудоходна. На этой гигантской территории проживают около 4 млн человек.

1. История освоения Арктики

Северный полюс издавна привлекал внимание путешественников и исследователей, которые, преодолевая неимоверные трудности, проникали все дальше и дальше на север, открывали холодные арктические острова и архипелаги и наносили их на карту.

Это были представители разных народов мира: американцы Джон Франклин и Роберт Пири, голландец Вильям Баренц, норвежцы Фритьоф Нансен и Руаль Амундсен, итальянец Умберто Нобиле и многие другие, чьи имена навечно остались в названиях островов, гор, ледников, морей. Среди них и наши соотечественники: Федор Литке, Семен Челюскин, братья Лаптевы, Георгий Седов, Владимир Русанов.

Русские поморы и землепроходцы уже в середине XVI века, используя притоки сибирских рек, совершали плавания в Северный Ледовитый океан и вдоль его берегов. В 1648 г. группа мореходов во главе с "торговым человеком" Федотом Поповым и казачьим атаманом Семеном Дежневым обошла на кочах (старинное поморское палубное одномачтовое парусно гребное судно) Чукотский полуостров и вышла в Тихий океан.

В 1686-1688 гг. торговая экспедиция Ивана Толстоухова на трех кочах обошла морем с запада на восток Таймырский полуостров. В 1712 г. землепроходцы Меркурий Вагин и Яков Пермяков впервые посетили Большой Ляховский остров, положив начало открытию и исследованию всей группы Новосибирских островов.

В 1733-1742 гг. в водах Северного Ледовитого океана и на его побережье работала Великая Северная экспедиция. По существу, она объединила несколько экспедиций, в том числе вторую Камчатскую экспедицию под руководством Витуса Беринга, выполнивших огромный комплекс исследований северной территории Сибири от устья Печоры и острова Вайгач до Чукотки, Командорских островов и Камчатки. Впервые были нанесены на карту берега Северного Ледовитого океана от Архангельска до устья Колымы, побережье острова Хонсю, Курильские острова. Более грандиозного географического предприятия до этой экспедиции не было.

Исследованию северо-восточных окраин Российской земли посвятил всю свою жизнь Семен Челюскин. 10 лет (1733-1743 гг.) служил он во второй Камчатской экспедиции, в отрядах известных исследователей Василия Прончищева, Харитона Лаптева.

Весной 1741 г. Челюскин прошел пешком по суше западного побережья Таймыра, произвел его описание. Зимой 1741-1742 гг. проехал и описал северное побережье Таймыра, где выявил северную оконечность Азии. Это открытие было увековечено через 100 лет, в 1843 г. северная оконечность Азии была названа мысом Челюскина.

Значительный вклад в изучение восточного участка Северного морского пути внесли русские мореплаватели Фердинанд Врангель и Федор Матюшкин (лицейский друг Александра Пушкина). В 1820-1824 гг. они обследовали и нанесли на карту материковый берег от устья Колымы до Колючинской губы и совершили в этом районе четыре беспримерных похода по дрейфующим льдам.

Вошел в историю как крупный исследователь Арктики Федор Литке. В 1821-1824 гг. Литке описал берега Новой Земли, сделал много географических определений мест по берегу Белого моря, исследовал глубины фарватера и опасных отмелей этого моря. Описал эту экспедицию в книге "Четырехкратное путешествие в Северный Ледовитый океан в 1821-1824 гг.".

В 1826 г. Литке на шлюпе "Сенявин" отправился в кругосветное плавание, продолжавшееся три года. По результатам это одна из наиболее успешных экспедиций первой половины XIX столетия: в Беринговом море определены важнейшие пункты берега Камчатки от Авачинской губы к северу; описаны до того неизвестные острова Карагинские, остров Матвея и берег Чукотской Земли; определены острова Прибылова; исследованы и описаны архипелаг Каролинский, острова Бонин-Сима и многие другие.

Совершенно новый этап в исследовании и транспортном освоении Северного Ледовитого океана связан с именем знаменитого русского мореплавателя адмирала Степана Макарова. По его идее в 1899 г. в Англии был построен первый в мире мощный ледокол "Ермак", который предполагалось использовать для регулярного сообщения с Обью и Енисеем через Карское море и для научных исследований океана до самых высоких широт.

Плодотворной по результатам была русская "Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана" 1910-1915 гг. на ледокольных пароходах "Таймыр" и "Вайгач". Базируясь во Владивостоке, она за три года выполнила детальную гидрографическую опись от мыса Дежнева до устья Лены и соорудила на побережье навигационные знаки.

В 1913 г. перед экспедицией была поставлена задача - продолжить гидрографическую опись до Таймырского полуострова и при благоприятных условиях совершить сквозное плавание по Северному морскому пути до нынешнего Мурманска. Но мыс Челюскина оказался блокированным тяжелыми неизломанными льдами.

В 1912 г. с проектом санной экспедиции к Северному полюсу выступил гидрограф и полярный исследователь Георгий Седов. 14 (27) августа 1912 г. судно "Святой Фока" вышло из Архангельска и у Новой Земли из-за непроходимых льдов стало на зимовку. К Земле Франца-Иосифа экспедиция подошла только в августе 1913 г., но из-за отсутствия угля стала в бухте Тихой на вторую зимовку. 2 (15) февраля 1914 г. Седов и сопровождавшие его матросы Григорий Линник и Александр Пустошный на трех собачьих упряжках вышли к Северному полюсу. Не дойдя до о. Рудольфа, Седов умер и был похоронен на мысе Аук этого острова. Именем Седова названы два залива и пик на Новой Земле, ледник и мыс на Земле Франца-Иосифа, остров в Баренцевом море, мыс в Антарктиде.

Исследователь Арктики, океанолог Николай Зубов (1885 1960) в 1912 г. произвел гидрографическую съемку губы Митюшихи на западном побережье Новой Земли.

В 1932 г. он руководил экспедицией на судне "Н. Книпович", впервые в истории обогнувшей с севера Землю Франца-Иосифа. Позже Николай Зубов выдвинул и разработал проблему ледовых прогнозов в арктических морях, заложил основы учения о вертикальной циркуляции вод и о происхождении холодного промежуточного слоя в море, разработал способ вычисления уплотнения вод при их смешивании и сформулировал закон дрейфа льдов по изобарам.

Несмотря на целый ряд экспедиций в начале ХХ века, многие из которых сделали крупные географические открытия, Северный Ледовитый океан оставался малоизученным.

В советское время исследованию и практическому освоению Северного морского пути было придано значение государственной важности. 10 марта 1921 г. Ленин подписал декрет о создании Плавучего морского научно исследовательского института. Районом деятельности этого института стал Северный Ледовитый океан с его морями и устьями рек, островами и прилегающими к нему побережьями РСФСР.

Начиная с 1923 г. в течение всего лишь десяти лет на побережье и островах Северного Ледовитого океана было построено 19 полярных радиометеорологических станций.

Вскоре Россия стала лидером в освоении и исследовании Северного полюса.

В 1929 г. известный полярный исследователь Владимир Визе выдвинул идею создания первой полярной научной дрейфующей станции. В те годы Арктический бассейн площадью 5-6 млн кв. км еще оставался неисследованным "белым пятном". И только в 1937 г. идея изучения Ледовитого океана с дрейфующих льдов стала реальностью.

Особое место в истории занимает период советских исследований Арктики в 1930-1940-х гг. Тогда были проведены героические экспедиции на ледокольных судах "Г. Седов", "Красин", "Сибиряков", "Литке". Их возглавляли известные полярники Отто Шмидт, Рудольф Самойлович, Владимир Визе, капитан Владимир Воронин. В эти годы впервые в одну навигацию была пройдена трасса Северного морского пути, совершены героические перелеты через Северный полюс, которые создали принципиально новые возможности для достижения и изучения Северного полюса.

С 1991 по 2001 год в Арктике не было ни одной российской дрейфующей станции (советскую станцию "Северный полюс 31" закрыли в июле 1991 г.), ни одного ученого, который бы занимался на месте сбором необходимых научных данных. Экономическое положение России заставило прервать более чем полувековой цикл наблюдений с дрейфующих льдов Арктики. Только в 2001 г. была временно открыта экспериментальная новая дрейфующая станция "Северный полюс".

Сейчас в Арктике с участием России работают больше десятка международных экспедиций.

7 сентября 2009 г. начала работу российская дрейфующая станция "Северный полюс - 37". На СП-37 работают 16 человек - специалистов Арктического и Антарктического научно-исследовательского Института (ААНИИ), начальником станции назначен Сергей Лесенков.

Научные программы российских исследований разрабатываются ведущими научными организациями и ведомствами, к которым относятся Гидрометеорологический научно - исследовательский Центр Российской Федерации (Гидрометцентр России), Государственный Океанографический Институт (ГОИН), Всероссийский научно-исследовательский Институт Гидрометеорологической Информации - Мировой Центр Данных (ВНИИГМИ МЦД), Арктический и Антарктический научно-исследовательский Институт (ААНИИ) - старейшее и наиболее крупное научно-исследовательское учреждение России, проводящим комплексное изучение Полярных регионов Земли; и др.

Сегодня ведущие мировые державы приготовились к переделу арктических пространств. Россия стала первым арктическим государством, подавшим в 2001 г. заявку в ООН на установление внешней границы континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. Заявка России предполагает уточнение территории арктического шельфа площадью более миллиона квадратных километров.

Летом 2007 г. стартовала российская полярная экспедиция "Арктика-2007", целью, которой было изучения шельфа Северного Ледовитого океана.

Исследователи поставили целью доказать, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева, которые тянутся к Гренландии, геологически могут являться продолжением Сибирской континентальной платформы, это позволит России претендовать на огромную территорию Северного Ледовитого океана в 1,2 млн кв. километров.

Экспедиция 1 августа достигла Северного полюса. 2 августа глубоководные обитаемые аппараты "Мир-1" и "Мир-2" спустились на дно океана в районе Северного полюса и выполнили комплекс океанографических, гидрометеорологических и ледовых исследований. Впервые в истории был осуществлен уникальный эксперимент по взятию образцов грунта и флоры с глубины 4 261 метр. Кроме того, на Северном полюсе на дне Северного ледовитого океана был водружен флаг РФ.

Как заявил тогда президент России Владимир Путин, результаты экспедиции в Арктику должны лечь в основу позиции России при решении вопроса принадлежности этой части арктического шельфа.

Уточненная заявка России на арктический шельф будет готова к 2013 г.

После российской экспедиции тема принадлежности континентального шельфа начала активно обсуждаться ведущими арктическими державами.

13 сентября 2008 г. стартовала канадско-американская экспедиция, в которой приняли участие арктический ледокол службы береговой охраны США Healy и самый тяжелый ледокол службы береговой охраны Канады Louis S. St. Laurent.

Целью миссии стал сбор сведений, которые помогут определить протяженность континентального шельфа США в Северном Ледовитом океане.

7 августа 2009 г. стартовала вторая американо-канадской арктическая экспедиция. На ледоколе береговой охраны США Healy и корабле береговой охраны Канады Louis S. St-Laurent ученые двух стран собирали данные о морском дне и континентальном шельфе, где, как предполагается, находятся богатейшие месторождения нефти и газа. Экспедиция работала в районах от севера Аляски до хребта Менделеева, а также к востоку от Канадского архипелага. Ученые провели фото- и видеосъемку, а также собрали материалы о состоянии моря и шельфа.

Интерес к участию в активном освоении арктической зоны проявляют все больше государств. Это связано с изменением глобального климата, открывающим новые возможности для налаживания регулярного судоходства в Северном Ледовитом океане, а также больший доступ к полезным ископаемым этого обширного региона.

Арктика охватывает арктический географический пояс и северную часть субарктического. Ее площадь около 25 миллионов кв.км, из которых около 10 миллионов занимает суша и около 15 миллионов кв.км -- водная поверхность. Сушу Арктики составляют части территории России (северные районы Мурманской, Архангельской и Тюменской областей, Красноярского края, республики Якутия, Магаданской области) и Канады (территория Юкон, северо-западные территории, Квебек, Ньюфаундленд), а также владений США (Аляска), Дании (Гренландия) и Норвегии (Шпицберген).

Животный мир Арктики не очень разнообразен: северные олени, овцебыки, из малых -- зайцы, песцы, лемминги, белые совы, вороны, тундровые куропатки; в полярных морях -- тюлени, моржи, белухи и нарвалы. Многие -- занесены в Красную книгу. Символ Арктики -- белый медведь -в связи с нынешним потеплением и уменьшением площади льдов переживает не лучшие времена. Медведям, которые обычно проводят часть времени на дрейфующих льдинах, в связи с потеплением и сокращением площади льдов приходится преодолевать большие расстояния в поисках пищи, порою, долго плыть -- в новостях нередко появляются сообщения, что медведи (в общем-то, неплохие пловцы) не выдерживают марафонских дистанций и тонут. арктика экспедиция врангель климат

По общепринятым официальным источникам возраст возникновения первых поселений в Арктике -- 10 тысяч лет до н. э. (возникновение на дальневосточном Севере протоэскимосской культуры). По непринятым -- еще 30-15 тысяч лет до н. э. климат Арктики был теплым и мягким, и именно здесь, в Арктике располагалась страна Гиперборея (дословно: находящаяся за Бореем -- за северным ветром) -- родина нашей цивилизации.

Так или иначе, люди тысячелетиями жили на берегах холодных северных морей, полностью обеспечивая свое существование за счет окружающей природы и находясь в гармонии с ней. На памяти современного человека Арктика -- это почти всегда и везде суровая ледяная пустыня, куда надо во что бы то ни стало добраться: пешком, на собаках, лыжах, на коче, ледоколе, на вертолете, самолете, дирижабле, воздушном шаре, а потом геройски выживать и, еще лучше, возвратиться на родину с победой.

Возвращаться удавалось не всем. Отчеты и рассказы об экспедициях изобилуют заметками: «погибли, не дошли, пропали без вести, не вернулись…». Останки многих, пропавших в белой пустыне, замерзли, и хорошо, если стали частью ледника… История арктических экспедиций полна трагедий и «белых пятен». Даже открытие Робертом Пири Северного полюса в 1909 году ставится под сомнение. Географические названия Арктики -- это в большом количестве фамилии исследователей и имена царственных особ: Анжу, Баренц, Беринг, Вилькицкий, Врангель, Де Лонг, Лаптев, Норденшельд, Челюскин, Франц-Иосиф, Георг, Александра.

2. Северный морской путь (СМП)

В освоении северной части Советской Арктики большую роль сыграл Северный морской путь: идея, исследования, организация, обеспечение, поддержка этой судоходной магистрали, проходящей вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяющей европейские и дальневосточные российские порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Преимущества использования СМП очевидны: этот путь почти в 2 раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток -- от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП 14280 км, от Санкт-Петербурга до Владивостока через Суэцкий канал 23200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды -- 29400 км.

Длина основной ледовой трассы СМП от новоземельских проливов до порта Провидения -- 5610 км; протяженность судоходных речных путей, примыкающих к СМП, составляет около 37000 км. Однако очевидны и сложности, связанные с судоходством в высоких широтах: долгая, суровая зима, и почти нет лета; льды, которые до конца не разрушаются даже в самые теплые месяцы. Проводка транспортов через эти массивы возможна только с помощью ледоколов.

История Северного морского пути начинается с первых плаваний поморов в XI-XIII веках, а идея практического использования СМП (до начала XX века называвшегося Северо-Восточным морским проходом) была высказана русским дипломатом Дмитрием Герасимовым в 1525 году. Освоение морского побережья и арктического мореплавания велось также сибирскими казаками и «промышленными людьми», ходившими вдоль всего морского побережья Сибири на парусных морских судах (кочах). Плавание летом 1648 из устья Колымы к реке Анадырь якутского казака Семена Дежнева с товарищами доказало раздельность Евразии и Америки и наличие морского прохода из Северного Ледовитого океана в Тихий. Вклад в изучение проблемы внесли две Камчатские экспедиции под начальством Витуса Беринга; высокоширотная во главе с Василием Чичаговым; Северо-восточная Джозефа (Иосифа) Биллингса -- Гаврилы Сарычева; Усть-Янская и Колымская под руководством Петра Анжу и Фердинанда Врангеля; новоземельские Федора Литке, Петра Пахтусова и Августа Циволько. Результаты их исследований предрешили вопрос о возможности судоходства по СМП.

С 1877 начались эпизодические Карские экспедиции с целью вывоза через Карское море на мировой рынок сибирской сельскохозяйственной продукции и минеральных богатств. С 1911 из Владивостока на Колыму ежегодно совершались рейсы одного парохода. Колымские рейсы также не получили развития из-за необорудованности морского пути. Преодоление трудностей во все времена было свойственно полярным исследователям и мореходам, а также русским людям. В нашей стране это качество особенно восторжествовало после Октябрьской революции 1917 года, и планомерное освоение Северного морского пути было объявлено неотложной народно-хозяйственной задачей. С 1921 года успешно осуществляются советские Карские экспедиции, а с 1923-го -Колымские рейсы, подготовившие почву для открытия мореплавания по всей трассе СМП. В 1932 экспедиция на ледокольном пароходе «А. Сибиряков» во главе с Отто Юльевичем Шмидтом впервые прошла из Архангельска до Берингова пролива без зимовки, доказав, тем самым, реальную возможность эксплуатации СМП. Плавание «Челюскина» (1933) и «Литке» (1934) еще раз подтвердило готовность СМП к совершению по нему грузовых рейсов, которые начались с 1935 года.

В 1932 было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпути), которому поручалось проложить окончательно СМП от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути.

В последующие годы управление проводило работы по созданию специального ледокольного и транспортного флота, по гидрографическому и авиационному обеспечению арктических навигаций, геологическим, гидрологическим, метеорологическим и географическим исследованиям. В 30-е и 40-е годы были построены арктические порты Игарка, Диксон, Певек, Провидения.

Современное состояние Северного морского пути -- неоднозначно. С одной стороны, главная транспортная магистраль севера переживает серьезный кризис, из-за недостатка средств стареет флот Северного и Мурманского морских пароходств -- основных перевозчиков Заполярья, не хватает ледоколов, неудовлетворительно техническое состояние портового хозяйства, систем навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обслуживания, судоходных путей и т.п. С другой -- непомерные портовые сборы (вынужденные расходы на дноуглубление, строительство и реконструкцию причалов, которые перекладываются на судовладельцев и предпринимателей). А также значительное потепление (рекордное и повторяющееся за последние три года) ставит под сомнение необходимость ледокольной проводки, по крайней мере, в самое благоприятное -- летнее время.

3. Полярные дрейфующие станции «Северный полюс» («СП-1» -- «СП-34»)

Освоение Северного морского пути, прогноз метеорологической ледовой обстановки требовали работы сети полярных станций. Было совершенно ясно, что интересы мореплавания и воздушного сообщения в Арктике диктовали необходимость изучения таких геофизических явлений, как магнитное поле Земли, ионосфера, полярные сияния. Только редкая цепочка полярных станций на побережье и на некоторых островах Арктики занималась исследованиями гидрометеорологического режима Северного Ледовитого океана. При этом собственно Арктический бассейн площадью 5-6 млн кв.км оставался неизученным «белым пятном».

В Арктическом научно-исследовательским институте -- ныне ГУ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт» Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Российской Федерации (Росгидромет) -- в то время уже существовал замысел исследований Арктики с помощью дрейфующих станций и авиации. Эта идея была созвучна времени героизма и развития авиации. В 1936 году было принято решение правительства об организации научной станции на дрейфующих льдах. На следующий год после подготовки береговых баз специальная экспедиция Глав-севморпути под руководством Отто Шмидта приступила к организации первой в истории полярных исследований дрейфующей научно-исследовательской станции «Северный полюс-1» («СП-1»). 21 мая 1937 года первый тяжелый самолет «ТБ-3», управляемый полярным летчиком Михаилом Водопьяновым, совершил посадку на дрейфующий лед в районе Северного полюса. Первая советская дрейфующая станция работала 9 месяцев. Прошла около 2500 км от Северного полюса в южную часть Гренландского моря. Здесь 19 февраля 1939 года она закончила свою работу и была снята на ледокольные суда. Иван Папанин, Петр Ширшов, Евгений Федоров, Эрнст Кренкель -- герои на все времена. Очевидно, что только одна станция, ограниченная маршрутом вынужденного дрейфа, не может в короткий срок обследовать огромную площадь Центральной Арктики. Стала разрабатываться идея оперативных высадок самолетом -- от нескольких часов до нескольких дней -- на льдины.

В марте того же года экспедицией на четырехмоторном самолете «СССР Н-169» были совершены три посадки на дрейфующий лед в районе Полюса относительной недоступности и выполнены геофизические и океанологические работы. Это было начало широких научных исследований Центральной Арктики. Прерванные из-за Второй мировой войны, работы восстановились в 1948 году. Каждая экспедиция включала несколько отрядов, состоящих из небольших групп. В 1948-50 годах во время высокоширотных воздушных экспедиций были выполнены обширные геофизические и океанологические исследования на большой территории Арктического бассейна, совершены важнейшие географические открытия XX века-хребты Ломоносова, Менделеева, Гаккеля, изучены основные черты подводной топографии Арктического бассейна. Недостатки -- кратковременный характер, короткий сезон: апрель-май, точечность. Необходимы были регулярные круглогодичные наблюдения, постоянная ледовая разведка на трассе Северного Морского пути. Поэтому в апреле 1950 года по решению Советского правительства на дрейфующих льдах Северного Ледовитого океана, примерно в 600 км к северо-востоку от острова Врангеля организована дрейфующая научно-исследовательская станция «СП-2». Через год, когда станцию сняли со льда, она продвинулась на 640 км в северном направлении, пройдя более 2500 км по весьма извилистому пути дрейфа. После всего этого было решено организовать постоянно действующие научно-исследовательские станции на дрейфующих льдах. В 1954 г. возобновлены после трехлетнего перерыва работы по исследованию Арктического бассейна. В марте-мае на большой акватории проводила комплексные исследования Шестая высокоширотная воздушная экспедиция «Север-6». Экспедиция организовала 2 дрейфующих станции СП-3 и СП-4. С этого года и до апреля 1991 года на льдах Центральной Арктики непрерывно работали по 2 дрейфующие станции и ежегодно действовала одна высокоширотная воздушная экспедиция.

На Большую Землю регулярно передавались сведения о погоде, состоянии высоких слоев атмосферы, вод и льдов океана.

В 80-х годах изменилась техническая оснащенность экспедиций, они стали носить комплексный характер: полярная океанология, метеорология, ледоведение, геофизика, охрана окружающей среды. Работа научно-исследовательских дрейфующих станций успешно продолжалась до 25 июля 1991 года, когда последняя станция «СП-31» была закрыта.

К 65-летию полярных станций «Северный полюс» в ААНИИ, где осуществлялись координация и значительная часть обеспечения исследований, была подготовлена статистика -- из первых рук.

С 21 мая 1937 года по 25 июля 1991 года в Северном Ледовитом океане проводили научные исследования 88 смен коллективов дрейфующих станций. Общая продолжительность дрейфа станций СП составила 29726 суток. Льдины прошли в дрейфе 169654 км со средней скоростью дрейфа 71 км в сутки. В годовых циклах исследований приняло участие 2009 человек. За весь период выполнено 211383 синоптических срока, 3366 глубоководных гидрологических станций с определением температуры и солености на стандартных горизонтах, отобраны десятки тысяч проб и проведены различные анализы. Взято 727 проб грунта, измерено 47070 глубин океана. Проведена 105191 серия измерений потоков прямой, суммарной, рассеянной, эффективной радиации и радиационного баланса. Запущено 32859 аэрозондов. Кроме «стандартных» программ на дрейфующих станциях выполнен большой объем специальных исследований: наблюдения за тонкой структурой океанических вод, выполнены определения теплообменных характеристик между океаном и атмосферой через лед различной толщины, исследована подводная топография морского льда, оценена динамика подледного слоя воды, выполнены исследования волновых процессов в слое верхнего термоклина и во льду.

После 12-летнего перерыва Государственный флаг России был вновь поднят в Центральной Арктике 26 апреля 2003 года на первой российской дрейфующей станции «СП-32». Цель -- научные исследования и наблюдения за погодой, одна из задач экспедиции -- изучение процессов изменения климата. За десять месяцев станция продрейфовала 2750 км.

29 мая 2006 завершила свою работу российская дрейфующая полярная станция «СП-34». Полярники-исследователи провели на льдине больше восьми месяцев, преодолев в Арктике 1100 км.

4. Международный полярный год 2007-2008

В 2007 году исполняется 125-летие Первого международного полярного года (1882-1883), 75 лет со дня проведения Второго полярного года (1932-1933) и 50-летие с Международного Геофизического года (1957-1958). Это -- эпохальные проекты, во время которых исследователями всего мира проведено огромное количество серийных и уникальных скоординированных исследований полярных стран. Однако с тех пор достаточно много воды утекло (и льда растаяло)… Настало время вновь объединить усилия. Итак, по инициативе России, международным сообществом принято провести новый МПГ, первый в XXI веке. МПГ 2007-2008 -- это международная программа координированных, междисциплинарных научных исследований и наблюдений в полярных регионах Земли.

Помимо научных целей ставятся задачи привлечь и развить следующие поколения полярных ученых, инженеров и специалистов по логистике; возбудить, привлечь интерес школьников, студентов, общественности, а также людей, принимающих решения по развитию полярных территорий.

Официальный период МПГ -- с 1 марта 2007 по 1 марта 2009 года. Это даст возможность провести наблюдения во все сезоны и отработать два летних полевых сезона в каждом полярном регионе. Географический охват -- примерно от 60 градусов по широте к полюсам, как Северному, так и Южному.

Уже в январе 2006 года в Северном Ледовитом океане начата реализация комплексного европейского проекта DAMOCLES (Developing Arctic Modeling and Observing Capabilities for Long-term Environmental Studies) -- «Развитие возможностей моделирования и средств наблюдения для долговременного изучения окружающей среды Арктики». Проект выполняется в рамках 6-й рамочной программы Европейской комиссии «Глобальные изменения и экосистемы». Продолжительность проекта 4 года (2005-2009), а его финансирование по линии Европейского Сообщества (ЕС) составляет около 17 млн евро. DAMOCLES -- основной вклад ЕС в Международный полярный год (2007-2008). В рамках проекта свои исследовательские усилия и национальные ресурсы объединили более чем 100 экспертов в области изучения Северного Ледовитого океана из 45 организаций 11 стран ЕС и России. Проект предусматривает координацию своих исследований с другими крупномасштабными арктическими проектами, осуществляемыми или планируемыми к реализации в Северной Америке (США, Канада) и Азии (Япония, Китай и Корея). От России в проекте DAMOCLES участвуют государственный научный центр «Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт», Институт океанологии им. П.П. Ширшова Российской Академии наук (ИОРАН) и несколько других организаций.

При реализации проекта в Северном Ледовитом океане будет развернута долговременная система комплексных измерений и прогноза состояния океана, призванная оценить и предсказать риски и последствия, связанные с такими возможными экстремальными климатическими явлениями, как, например, исчезновение морских дрейфующих льдов в Центральном Арктическом бассейне летом.

Наблюдения последних лет показывают уменьшение распространения дрейфующих морских льдов Северного Ледовитого океана и уменьшение их средней толщины. Все современные климатические модели предсказывают исчезновение многолетнего морского льда в Центральном Арктическом бассейне в течение нескольких следующих десятилетий или даже ранее. Если признать эти предсказания обоснованными, то остается неясным, тем не менее, когда именно это исчезновение произойдет и какие региональные и глобальные последствия это будет иметь для климата Земли. Группа полярной океанологии ИОРАН взялась в рамках DAMOCLESa провести ряд исследований на основе имеющейся коллекции исторических океанографических данных, а также подготовить и установить на дрейфующем льду Арктики две из 18 запланированных автономных измерительных платформ. Эти платформы будут снабжены комплексом датчиков для измерения параметров приледной атмосферы и океана, а также системами спутниковой связи и навигации.

5. Арктика -- чья

В отличие от Антарктиды, которая, согласно запротоколированным международным договоренностям, является «территорией мира», Арктика сегодня -- арена начинающихся, а в перспективе, возможно, острых разногласий между странами, чья территория лежит на берегах Северного Ледовитого океана.

В настоящее время Арктика разделена на 5 секторов: российский, американский (США), канадский, норвежский и датский. Границы этих секторов сходятся к Северному полюсу как к международно-признанной нейтральной точке. Эти сектора не имеют значения полноценных национальных территорий (хотя в Советской России по постановлению правительства 1926 года на картах мира от границ нашей страны к Северному полюсу велись пунктирные линии, очерчивающие нашу арктическую зону). Недавно Дания представила в Международный суд ООН и другие международные юридические структуры документы, по которым она заявляет свои права на включение Северного полюса в свои границы. Территориальное размежевание в Арктике повлечет проблемы. Причина- ресурсы: добыча промысловых рыб, а главное, запасы нефти и газа на континентальном шельфе, не до конца еще разведанные.

Россия заинтересована в присутствии в Арктике по научным, экономическим, стратегическим причинам. Это метеосводки из «кухни погоды»; обеспечение самых коротких, трансполярных авиамаршрутов, связывающих Европу с США и Японией; информация о ледовой обстановке для судов, идущих через Баренцево и Карское моря по Северному морскому пути. В Арктике проходит почти 16 тысяч километров государственной границы Российской Федерации.

Размещено на Allbest.ru