Понятие "пират"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Понятие «пират» (лат.: pirata) вошло в обиход примерно в IV-III вв. до н.э. и употреблялось применительно к лицам, промышлявшим морским разбоем. Слово происходит от греческого peirates, с корнем peiran («пробовать, испытывать»), то есть пират понимается как «пытающий счастья». Испокон веков о пиратах принято говорить, как о врагах рода человеческого, подобная формулировка правового статуса пирата содержалась в нормах римского права. А в 1668 году английский купец и дипломат А. Дженкинсон заявил, что «все пираты и морские разбойники пребывают вне закона всех народов, то есть не подлежат защите правителей и законов. Каждый должен быть уполномочен для борьбы с ними как с заговорщиками и предателями».

т.к у нас 16 век, то вполне можно сказать, что наш век- Золотой век пиратства -- общее обозначение активности пиратов, охватывающее период с 1650 по 1730 год и включающее в себя три отдельных промежутка:

1. Период буканьерства (примерно 1650--1680), характеризующийся английскими и французскими поселенцами, освоивших Ямайку и Тортугу, нападавших на испанские колонии и промышлявших в Карибском море и восточной части Тихого океана;

2. Пиратский Круг 1690-х годов. Это время связано с дальними путешествиями из региона Бермудских островов, Южной иСеверной Америки в Красное море и Индийский океан с целью грабежа мусульманских судов и кораблей Ост-Индской компании;

3. Период после войны за испанское наследство, длящийся, по определению Маркуса Редикера, с 1716 до 1726 года, когда англо-американские моряки и каперы остались «безработными». В большинстве своём они превратились в пиратов, рассеявшихся по Карибскому морю, американскому восточному побережью, западноафриканскому побережью и Индийскому океану.

Более узкие определения Золотого Века иногда исключают первый или второй период, но большая часть включает, по крайней мере, некоторую часть третьего. Современный образ пиратов, изображенных в массовой культуре, в основном позаимствован, хотя и не абсолютно точно, именно из Золотого Века Пиратства.

Факторы, способствующие пиратству во время Золотого Века, включали в себя:

Увеличение количества ценных грузов, направлявшихся в Европу по обширным океанским просторам;

Уменьшение численности европейских флотилий в определенных регионах;

Подготовка и опыт, полученные моряками в европейских флотах (особенно в Королевском флоте);

Неэффективные правительства в европейских зарубежных колониях. Колониальные державы в то время одновременно боролись с пиратами и оставались вовлечёнными в войну с другими государствами и другие связанные с этим события.

Термин «Золотой Век Пиратства» -- изобретение историков. Он никогда не использовался людьми, пережившими период, который обозначает это название.

Пиратство появилось в результате и было уменьшенным отражением конфликтов по вопросам торговли и колонизации среди конкурирующих европейских держав той эпохи, включая империи Великобритании, Испании, Нидерландов, Португалии и Франции. Большинство пиратов имело английское, голландское и французское происхождение.

Необходимо отметить, что морской разбой как исторический феномен не может быть адекватно представлен в процессе анализа его как независимого явления. Он должен рассматриваться в контексте общих тенденций развития XVI - XVIII вв. Пиратский мир являлся одним из системных элементов мира, вступившего на путь глобализации, начало которой положили Великие географические открытия и европейская колониальная экспансия. В результате этих процессов возникли Испанская, Португальская, Английская, Голландская и Французская колониальные империи, и, соответственно, «периферийное» колониальное пространство стало частью нового миропространства. После открытия Америки по обе стороны Атлантики начал складываться целостный «мир-экономика», единый трансатлантический рынок, формирование которого шло параллельно складыванию национальных государств Нового времени, сделавших ставку на колониальную экспансию.

Морской социум являлся важной частью трансатлантического мира. Его анализ возможен с учетом важнейших тенденций, сложившихся в современной историографии.

Важно учитывать, что непрерывные войны, порожденные межгосударственным соперничеством, борьба за гегемонию на Европейском континенте и в заморских владениях привели к «тотальному» вторжению Европы в океаническое пространство, что повлекло за собой эскалацию гонки вооружений, технологическую и институциональную модернизацию, кардинальные перемены в стратегии и тактике военно-морской войны. Ведущие европейские государства постепенно превращались в военно-морские державы, бравшие под контроль военную силу и мобилизующие средства для обеспечения превосходства над конкурентами и навязывания им своей воли. В ряду преобразований, происходивших в Европе, стоял особый феномен, связанный с ее продвижением в Море и получивший название «военно-морской революции». Результатом этих процессов стало формирование системы, которую Й. Глете определил как «эскалацию насилия в море». Развитие ее, с одной стороны, привело к необратимым последствиям, превратив Океан в арену противостояния ведущих военно-морских державам. С другой стороны, между войной и развитием государства в ранее Новое время существовала тесная связь, позволяющая власти извлекать прибыль из рационального использования системы насилия. Таким образом, морское пространство попадало под контроль государственной власти, а пиратство выступали неотъемлемой частью системы «насилия в море».

В рамках мифологизаторских тенденций сложился стереотипный образ пирата, культивируемый массовой культурой." Разбойник заведомо рассматривался как отрицательный персонаж, воплощение злодея-насильника, и вместе с тем ему придавались романтические черты, формирующие в коллективном сознании образ одинокого и свободного байронического корсара.

Долгое время в литературе существовало мнение о неорганизованности и хаотичности морского разбоя. Общую картину изменили исследования, посвященные экономическим корням пиратства, предпринятые С. Карракером и Г.С. Беккером. Они позволили рассмотреть морской разбой как форму силового предпринимательства и продемонстрировали, что преступники - это рационально мыслящие индивидуумы, стремящиеся, в условиях повышенного риска, максимизировать выгоду при ограниченных ресурсах, поэтому часто выбор «профессии» является для них своего рода инвестиционным решением.

Вместе с тем, деятельность пиратов не всегда пресекалась со стороны государственной власти, нередко, особенно в периоды военных конфликтов, она соответствовала интересам государств, в результате чего появились особые формы «легализованного» пиратства. В этой связи наравне с понятием «пират» в разные периоды, с учетом некоторых особенностей применялись также следующие термины: флибустьер, корсар, приватир, капер, буканьер, флекселинг [5].

Флибустьер (по названию распространенного среди пиратов легкого судна флибот) -- морской разбойник XVII века, грабивший, главным образом, испанские корабли и колонии в Америке. Флибустьер был всегда снабжен особой разрешительной бумагой от правительства колоний той страны, за которые он воевал. Она называлась «комиссией» (commission). Отсутствие комиссии делало флибустьера обыкновенным пиратом, поэтому флибустьеры всегда стремились ее раздобыть. Она давалась только во время войны одной страны против другой, и в ней досконально прописывалось на какие корабли и колонии имеет право нападать ее обладатель и в каком порту сбывать свои трофеи.

Корсар -- слово, появившееся в начале XIV века от итальянского «corsaro» морской разбойник. Первоначально (приблизительно с 14 в.) корсарами называли морских разбойников Северной Африки. Впоследствии этот термин распространился по всей Европе для обозначения лица, промышлявшего морским разбоем в интересах своей страны, а со временем стал синонимом термина «пират», а также «капер».

Капер -- частное лицо, получившее от государства лицензию на захват и уничтожение судов неприятельских и нейтральных стран в обмен на обещание делить полученную добычу с нанимателем. Такая лицензия называлась Letter of Marque -- Патент на каперство. Слово «капер» довольно древнее, вошло в употребление на средиземноморье примерно еще с 800 года до н.э. От корсара капер отличался тем, что мог выступать вовсе не на стороне своего государства, а на стороне того, патент которого сумел раздобыть.

Буканир (от англ. buccaneer -- пират) -- это английский флибустьер. Буканиры атаковали испанские суда в Карибском море во второй половине XVII в. В дальнейшем термин стал употребляться в качестве синонима к слову «пират».

Приватир (от англ. pr^teer -- капер) -- английское название капера. В средневековье употреблялись оба термина. Слово «приватир» не столь древнее, его первое задокументированное употребление относится к 1664 году.

Флекселинг -- так в Европе и Новом Свете называли голландских каперов. Название пошло от основного порта их базирования -- Флиссинген. Термин этот появился где-то с середины 1570-х годов, когда опытные и выносливые голландские моряки, которые называли себя «морскими плутами», начали завоевывать большую славу по всему миру, а крошечная Голландия стала одной из лидирующих морских стран.

По мнению Г.А. Анцелевича, пиратство представляет собой «насильственные и зачастую жестокие по отношению к мореплавателям действия, является существенной угрозой человеческой жизни на море и в силу этого несовместимо с основными принципами современного международного гуманитарного права»

Французские буканьеры утвердились на северном Гаити уже в 1625 году[15]. Первоначально они жили главным образом какохотники, а не грабители; их полный переход к пиратству был постепенен и частично вызван испанскими усилиями истребить буканьеров и диких животных, от которых те зависели. Перемещение пиратов от крупного Гаити к более защищённой, но в то же время маленькой, Тортуге, находившейся на некотором расстоянии от берега, ограничило их ресурсы и ускорило их пиратские набеги.

Рост пиратства на Тортуге был вызван английским захватом испанской Ямайки в 1655 году. Первые английские губернаторы Ямайки свободно предоставляли каперские свидетельства пиратам Тортуги и их соотечественникам, в то время как развитие Порт-Ройала предоставило этим налетчикам намного более выгодное и удобное место для продажи их добычи. В 1660-х новый французский губернатор Тортуги Бертран д'Ожерон так же предоставил командам приватиров, его собственным колонистам и английским головорезам из Порт-Ройала свой остров в качестве пиратской базы. Эти условия привели Карибское буканьерство к процветанию.

Множество факторов подвигло англо-американских пиратов, некоторые из которых уже получили первый опыт во время буканьерского периода, обратить внимание на сокровища вне Карибского моря в начале 1690-х годов. Падение британских королей Стюартов восстановило традиционную вражду между Великобританией и Францией, таким образом, из-за этого закончилось выгодное сотрудничество между английской Ямайкой и французской Тортугой. Разрушение Порт-Ройала землетрясением в 1692 году ещё больше уменьшило привлекательность Карибского моря для пиратов, уничтожив их главный рынок и укреплённое убежище.[16]Карибские колониальные губернаторы начали отказываться от традиционной политики «никакого мира вне Линии», под которым подразумевалось, что война продолжится (и таким образом будут выдаваться корсарские патенты) в Карибском море независимо от мирных договоров, подписанных в Европе; впредь комиссии предоставляли патенты только в военное время, и эти ограничения были строго проведены в жизнь. Кроме того, большая часть испанской Империи была просто исчерпана; Один только Маракайбо был ограблен три раза между 1667 и 1678 годами,[17], в то время как на Рио де ла Ача совершили набег пять раз и Толу -- восемь.[18]

В то же самое время менее привилегированные колонии Англии, включая Бермуды, Нью-Йорк, и Род-Айленд оказались без финансовой поддержки после вступления в силу Навигационного закона. Торговцы и губернаторы, стремящиеся к обогащению, были готовы игнорировать и даже организовывать пиратские путешествия; один колониальный чиновник защитил пирата, потому что он думал, что «это чересчур жестоко: вешать людей, приносящих золото в эти провинции.»[19] Хотя некоторые из этих пиратов, действующих в Новой Англии и Средних Колониях, были нацелены на более отдаленные колонии Тихоокеанского побережья, Индийский океан был более богатой и более заманчивой целью. Экономическая продукция Индии затмила Европу в это время, особенно в предметах роскоши высокой ценности как шёлк и набивной ситец, который считался идеальной пиратской добычей;[20] в то же самое время, никакие влиятельные флоты не контролировали Индийский океан, оставляя местное судоходство и различные суда Ост-Индской компании уязвимыми для нападения.

Между 1713 и 1714 годами, была подписана последовательность мирных договоров, которые закончили войну за испанское наследство. С концом этого конфликта тысячи моряков, включая британских военизированных каперов, были освобождены от военной обязанности. Результатом было большое количество обученных, праздных моряков в то время, когда колониальная судоходная торговля через Атлантический океан начинала быстро расти.

В 1715 году пираты начали главный набег на испанских водолазов, пытающихся поднять золото с затонувшего галеона около Флориды. Костяком пиратской банды была группа английских экс-каперов, каждый из которых в скором времени прославился в дурном свете: Генри Дженнингс, Чарльз Вейн, Сэмюэль Беллами и Эдвард Инглэнд. Нападение было успешно, но, вопреки их ожиданиям, губернатор Ямайки отказался позволить Дженнингсу и его команде потратить их добычу на своём острове. С Кингстоном и уменьшающимся Порт-Ройалом, закрытым для них, Дженнингс и его товарищи основали новую пиратскую базу в Нассау на острове Нью-Провиденс в Багамах, которые были оставлены во время войны. До прибытия губернатора Вудса Роджерса три года спустя, Нассау был домом для этих пиратов и их многочисленных собратьев.

Судоходство между Африкой, Карибским морем и Европой начало расти в 18-м столетии, модель, которая была известна как треугольная торговля, и была очень привлекательна для пиратства. Торговые суда приплывали из Европы к африканскому побережью, обменивая товары промышленного назначения и оружие на рабов. Затем торговцы приплывали в Карибское море, чтобы продать рабов и возвратиться в Европу с такими товарами, как сахар, табак и какао. Другая треугольная торговля предполагала, что суда несли на борту сырье, консервированную треску и ром в Европу, где часть груза продавалась за товары промышленного назначения, которые (наряду с остатком от первоначального груза) транспортировались в Карибское море, где они обменивались на сахар и патоку, которые перевозились в Новую Англию. Суда в трехсторонней торговле получали деньги на каждой остановке.[21]

Как часть урегулирования войны, Великобритания получила асьенто, испанский правительственный контракт. Она обязывалась снабжать рабами новые мировые колонии Испании, при этом британским торговцам и контрабандистам предоставлялся больший доступ к традиционно закрытым испанским рынкам в Америке. Эта договоренность также способствовала в большой степени распространению пиратства через западную Атлантику. Колониальное мореходство быстро росло одновременно с наводнением квалифицированных моряков после войны. Торговые грузоотправители использовали излишек труда моряков, чтобы снизить заработную плату, экономя на всём, чтобы максимизировать свою прибыль, и создавая сомнительные условия на борту своих судов. Торговые моряки страдали от смертности примерно так же, как и транспортируемые рабы (Rediker, 2004). Условия жизни были так бедны, что моряки начали предпочитать более свободное существование в качестве пирата.

Упадок[править | править вики-текст]

К началу 18-го столетия терпение во всех европейских странах по отношению к каперам иссякло. После подписания Утрехтского Соглашения избыток незанятых обученных моряков был и благословением и проклятием для всех пиратов. Первоначально этот излишек позволил числу пиратов значительно умножиться. Это неизбежно привело к разбою большого количества судов, которые создают большое напряжение в торговле для всех европейских стран. В ответ европейские страны выставили свои собственные флоты, чтобы предложить большую степень защиты для торговцев и выследить пиратов. Избыток квалифицированных моряков означал, что был рынок рабочей силы, который мог быть принят на работу также в национальные флоты. Пиратство было в сильном упадке к 1720 году. Золотой Век Пиратства не продлился даже столетия.

События последней половины 1718 года представляют поворотный момент в истории пиратства в Новом Свете. Без безопасной базы и в растущем давлении от военно-морских сил европейских государств, странствующие пираты потеряли свой импульс. Уже не было приманки в виде испанских сокровищ, и охотники за ними постепенно становились частью прошлого. К началу 1719 года оставшиеся пираты были в бегах. Большинство из них направилось в Западную Африку, захватывая плохо защищенные рабовладельческие суда.

Вывод

В современной историографии сформировалось представление о феномене морского разбоя как о составном элементе глобального геополитического порядка, сложившегося в эпоху Великих географических открытий и европейской колониальной экспансии. Во-вторых, перманентная война за передел мира и эскалация насилия в море превратили морской разбой в востребованный европейскими государствами механизм борьбы за колонии. морской разбой пиратство экспансия

Организованная форма морского разбоя в виде каперства выступала не только в качестве средства государственной политики, но и как эффективное направление инвестирования капитала, приносившее огромные прибыли.

В-третьих, в общеисторическом плане остается неисследованным вопрос о разграничении пиратства и каперства, так как законодательство и реальная практика нередко противоречили друг другу, превращая администрацию в «заложника» существующего положения вещей. В-четвертых, создан определенный задел в понимании пиратства как социального явления.

Размещено на Allbest.ru