Кузбасс в период империализма (1893-1917 гг.)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Кузбасс в период империализма (1893- 1917 гг.)

На рубеже веков

Переломным событием в истории Кузбасса стало строительство Транссибирской железнодорожной магистрали. Это стимулировало развитие промышленности, торговли, сельского хозяйства, способствовало появлению новых населенных пунктов. Проведение Сибирской железной дороги началось в 1891 г. Сооружение великого рельсового пути шло одновременно с запада (Челябинск) и востока (Владивосток). В 1893 г. было окончательно утверждено направление Средне- сибирской линии от Оби до Иркутска. Она прошла, минуя Томск, по северным территориям Кузбасса через Мариинск. Постройка железной дороги осуществлялась вручную. С помощью топоров, пил, лопат, кайла и тачек рабочие-строители, крестьяне, каторжане прокладывали через непроходимую тайгу, болота зимой и летом сибирский рельсовый путь. Основные работы были завершены к 1904 г. На 1903 г. расходы на ее постройку превысили 1 млрд. руб. При строительстве было использовано около 1 млн. тонн рельсов, 12 млн. шпал, построено до 100 км мостов и туннелей. Общая протяженность железной дороги составляла более 8 тыс. км. Сибирская магистраль явилась грандиозным сооружением, не имевшим в то время мировых аналогов по масштабам и быстроте строительства, по количеству задействованных людей, по использованию инженерно-технических достижений науки. В 1896 г. состоялось открытие ветки Челябинск - Новониколаевск (современный Новосибирск) - Красноярск. С 1898 г. началось регулярное движение по Среднесибирской линии. Транссибирская железная дорога остро нуждалась в топливе. В результате возрастает спрос на кузбасский уголь. Между тем богатые, разработанные еще в XIX в. Бачатские и Кольчугинские копи находились относительно далеко от магистрали. Для обеспечения бесперебойной доставки от них угля требовалось прокладывание железнодорожной ветки. На тот момент это посчитали нерентабельным. Поэтому было отдано предпочтение разработке новых месторождений, находящихся вблизи от Великого железнодорожного пути.

Здесь преуспел предприимчивый питерский адвокат Л.А. Михельсон. Летом 1897 г. он совместно с коллежским секретарем Н.И. Перфильевым и купцом из Омска Г.И. Ременниковым открыл акционерное общество «Судженские каменноугольные копи». Уже к концу года он выкупает паи у своих компаньонов. В конечном итоге в его руках оказалось более десятка землеотводов по берегам Алчедата и Мазаловского Китата, которые в 1899 г. окончательно перешли в его собственность. В 1898 г. были основаны казенные Анжерские копи. Судженские и Анжерские копи стали основным районом угледобычи в Западной Сибири, обеспечивавшим нужды железной дороги. К 1900 г. на них трудились 2100 рабочих. Копи имели хорошую для того времени техническую оснащенность. На Судженских использовали девять паровых котлов, две паровые лебедки, подъемную машину, пять паровых насосов Ворингтона. На Анжерских копях действовала электростанция. От ее электроэнергии работали подъемники, вентиляторы, обеспечивался водоотлив. Однако все подземные работы осуществлялись вручную. Забойщики отбивали уголь кайлом, тягальщики на четвереньках тянули на цепи от забоя до откатного штрека тяжелую корытку с углем (ящик, вмещавший 15-16 пудов). Затем откатчики по штрекам от люков до ствола катили вагончики с углем. Это был очень тяжелый труд. Продолжительность рабочей смены достигала 11 часов. Специальной одежды у шахтеров не было. На собственные деньги покупалось масло для лампочек и свечи, которые использовались для освещения в забое. При этом платили мало, жить приходилось в бараках и землянках, отсутствовала медицинская помощь. В целом это время стало началом промышленного освоения угольных месторождений Кузбасса. Угледобыча с 1899 г. к 1908 г. выросла с 50 до 540 тыс. тонн. Открытие Сибирской железной дороги способствовало проникновению частного капитала не только в угольную, но и в горнозаводскую промышленность Кузбасса. В 1897 г. «Общество Восточно-Сибирских чугуноплавильных, железоделательных и металлургических заводов», принадлежавшее московскому миллионеру С.И. Мамонтову, арендовало у Кабинета Его Императорского Величества Гурьевский железоделательный завод.

А также обеспечивавшие его топливом Бачатские и Кольчугинские копи и дававшие сырье железорудные месторождения. В планах магната было перестроить Гурьевский завод на выпуск конкурентоспособной продукции, пустить железнодорожную ветку от Кольчугина до Томска. И тем самым обеспечить выход гурьевским металлическим изделиям и углю с арендованных им копей на рынок. Однако с проведением Великой железной дороги в Сибирь стала стремительно проникать более дешевая и качественная продукция заводов Урала, европейской части России. Это привело к ликвидации монополии Гурьевского завода и падению спроса на его продукцию, производимую технически отсталыми способами. Вмешался в планы мировой экономический кризис, разразившийся в конце XIX - начале XX вв. С.И. Мамонтов обанкротился. Правление «Общества Восточно-Сибирских… заводов» попыталось передать предприятие англо-американскому синдикату. Вмешалось Министерство финансов. Оно усомнилось в возможностях иностранной компании поднять завод. Сделка не состоялась, а «Общество Восточно-Сибирских чугуноплавильных, железоделательных и металлургических заводов» с большими долгами было ликвидировано. Гурьевский завод проработал еще несколько лет, выпуская машины для мельниц, насосы, плуги, сошники, цепи, топоры, лопаты, кайлы, бутарные бочки и др. В 1908 г. его как нерентабельный закрыли. Проведение Транссибирской железной дороги благоприятно сказалось на золотодобыче в Кузбассе. За счет ввозимого импортного оборудования (США, Германия, Новая Зеландия и т.д.) было проведено техническое переоснащение, послужившее началом перехода от мануфактурного производства к машинному. Это, прежде всего, проявилось в замене водяных двигателей на паровые, в использовании локомобилей, драг, гидравлики и т.п. Шло совершенствование золотодобычи за счет внедрения собственных изобретений. Показателен пример с золотопромышленником Кузнецкого уезда Е.А. Черкасовым. Он изобрел в 1899-1900 гг. гидравлическую установку «водобой» для размыва золотоносных пластов. Впоследствии его установка стала успешно применяться владельцами других приисков.

На рубеже XIX-XX вв. в золотопромышленности происходит еще один серьезный процесс - преобразование единоличных приисков и паевых компаний в акционерные общества. Целый ряд владельцев золотых приисков в Кузбассе вошел в Акционерное общество «Драга», учрежденное в 1901 г. Золотые прииски и золотосодержащие местности в Кузнецком крае привлекали внимание и иностранных капиталистических компаний. Немецкое акционерное общество «Вогау» в долине р. Кия за 600 тыс. руб. (огромные деньги в то время) купило богатые месторождения россыпного и рудного золота. Между тем наблюдается постепенное снижение доли казенной золотодобычи. Из кабинетских золотых приисков в эти годы действовало всего два - Егорьевский и Салаирский. В обрабатывающей промышленности, как и в XIX в., преобладали небольшие заводы и фабрики, которые, скорее, походили на мануфактуры и ремесленные мастерские. На рубеже веков в Кузнецке насчитывалось около 15 предприятий такого вида, в Мариинске - 86. В с. Сосновском Кузнецкого уезда действовала ремесленная школа, где обучали кожевенному, мыловаренному и свечному ремеслу. Ввод в эксплуатацию железной дороги привел к развитию маслоделия в Кузбассе. Торговцы охотно скупали сливочное масло, которое вывозили в европейскую часть России и даже за границу. В это время на территории Кузнецкого и Мариинского уездов действовало более 300 маслодельных предприятий. В кузбасских селах Брюханово и Усть-Сосновское, поселках Юрга и Топки маслоделие достигло промышленных масштабов. Показательно, если в 1899- 1901 гг. средняя цена пуда масла в Кузнецком уезде составляла 6 руб., то в 1905 г. - уже 13 руб. В последующие годы его стоимость еще поднялась. Выросли объемы производства на рынок мяса, которое вывозили в центральную часть России. О повышении спроса на этот продукт ярко свидетельствует цена. В 1899 г. в Кузнецком уезде за пуд мяса в среднем отдавали 80 коп. Спустя шесть лет - уже 2 руб. 40 коп. К 1908 г. цена пуда мяса выросла до 3 руб. 60 коп. Транссибирская магистраль открыла выход сибирскому хлебу на российский и мировой рынок. На долю Западной Сибири приходилось три четверти экспортируемого Россией хлеба.

Сибирский хлеб в Центральной России выступил серьезным конкурентом местным зерно производителям. Под давлением помещиков правительство в 1896 г. ввело так называемый Челябинский тарифный перелом. Он устанавливал высокие провозные платы на сибирский хлеб при его транспортировке от Челябинска в центр страны. Купцам приходилось идти на хитрость, искать объездные пути. В то же время запреты на вывоз сибирского зерна стимулировали создание предприятий по переработке хлебных продуктов. На развитие внутреннего хлебного рынка в регионе повлияли переселенцы. Хозяйственное освоение отведенных им участков нередко растягивалось на несколько лет, и в это время они стремились компенсировать нехватку хлеба за счет приобретения его на рынке. Вместе с тем с переселенцами в Сибирь были завезены и новые сельскохозяйственные культуры, такие как кукуруза, подсолнечник, томаты. Волна крестьянской колонизации Сибири на рубеже XIX-XX вв. была вызвана строительством железной дороги. Здесь прослеживается заинтересованность правительства, стремившегося обеспечить заселенность прилегающих к Транссибу территорий. В результате упростился порядок крестьянской колонизации, вводились льготные тарифы для переезда на специально образованные переселенческие участки и т.п. Основной приток переселенцев наблюдался в 1895-1899 гг. За эти годы из европейской части России в Сибирь переехали более 675 тыс. человек. Так что данный процесс еще и способствовал росту численности населения Кузбасса. Таким образом, со строительством Сибирской железной дороги связан новый этап экономического развития Кузнецкого края. Тем временем в стране назрели серьезные социально-политические и экономические противоречия, нерешенность которых вылилась в революцию.

События Первой русской революции в регионе

кузбасс революция война магистраль

События Первой русской революции в крае Первая русская революция началась с трагического события, произошедшего в Петербурге 9 января 1905 г. В этот воскресный день царскими войсками была расстреляна мирная демонстрация рабочих, шедшая к Николаю II для вручения петиции о своих нуждах. В ответ на события «кровавого воскресенья» по стране прокатилась волна недовольства, сопровождавшаяся забастовками, митингами протеста. Не стал исключением и Кузбасс. Первыми выступили железнодорожные рабочие Тайги. 12 января 1905 г. они про- вели митинг солидарности, на котором осудили действия правительственных войск в столице. Спустя два дня на станции были распространены листовки Томского комитета Российской социал-демократической рабочей партии (РСДРП) «Царь и Бог», где звучал призыв к революционной борьбе против самодержавия. 27 января тайгинские рабочие провели однодневную политическую забастовку. Весной 1905 г. начались волнения шахтеров на Анжерских и Судженских копях, произошли выступления рабочих в Мариинске. В июне делегация тайгинских железнодорожников участвовала в открытии памятника в Томске большевику И. Кононову, погибшему в январе 1905 г. во время столкновения с полицией. Таким образом, центром антиправительственного движения в Кузбассе становятся территории, прилегающие к Сибирской железной дороге. Объясняется это рядом причин. Великий рельсовый путь способствовал развитию здесь промышленности и торговли в конце XIX - начале XX вв. и, соответственно, и формированию рабочего класса, готового отстаивать свои экономические интересы, такие как повышение оплаты труда, сокращение продолжительности рабочего дня, упразднения штрафов и т.п. В то же время г. Мариинск и станция Тайга являлись важными железнодорожными узлами Сибирской магистрали, а Анжерские и Судженские копи - поставщиком топлива для паровозов.

Любая парализация жизнедеятельности указанных пунктов вела к сбою в передвижении разнообразных грузов, тормозила переброску войск, боеприпасов, продовольствия на русско-японскую войну. Это стало серьезным оружием трудящихся в отстаивании своих прав. На ход революционных событий в Кузбассе оказывали влияние социалистические партии, стремившиеся своей пропагандистской и агитационной деятельностью внести организованность, упорядоченность в стихийные выступления рабочих, служащих, шахтеров, придать им политический характер. Социал-демократы использовали станцию Тайга для антивоенной агитации среди солдат, следовавших в Маньчжурию на фронт. Социалистическая идеология в Кузбассе стала распространяться еще до революции 1905-1907 гг. В 1900 г. на станции Тайга был создан первый в Кузбассе рабочий кружок, в работе которого видное место занимал известный питерский ссыльный революционер Г.М. Кржижановский. Впоследствии кружок превратился в социал-демократическую группу, которая имела тесные контакты с Томским комитетом РСДРП. К началу первой русской революции ключевые населенные пункты Мариинского уезда оказались в сфере интересов Томского комитета. В частности, социал-демократические группы появились на Анжерских и Судженских копях. В Мариинске преобладали социалисты-революционеры (эсеры). Летом 1905 г. в городе была создана эсеровская группа, ставшая одной из крупнейших в Сибири. Влияние эсеров распространилось на целый ряд кузбасских деревень через Крестьянский со- юз. Отдельные представители партии эсеров действовали в Тайге. Тактика революционной борьбы социал-демократов (большевиков) и эсеров на этом этапе революционной борьбы во многом совпадала: и те, и другие призывали к вооруженному восстанию и свержению самодержавия. Поэтому обе партии прибегали к организации и проведению совместных протестных мероприятий. На территории Кузбасса находились представители еще одного радикального направления - анархисты. Однако им не удалось оказать какого- либо влияния на развитие политических событий в крае, прежде всего из-за стихийности, экстремистской направленности их деятельности и непризнания любой власти.

В то время, пока в 1905 г. в северной части Кузбасса разгоралась антиправительственная борьба, г. Кузнецк жил размеренной, спокойной жизнью, которую не смогли нарушить ни устная агитация социал-демократов и эсеров, ни распространяемые ими листовки и специальная литература. Данная ситуация объясняется отдаленностью Кузнецка от Транссибирской железной дороги, являвшейся, пожалуй, одним из важнейших факторов, стимулировавших в те годы социально-экономическое развитие сибирских городов. Так что к началу революции Кузнецк представлял собой небольшой провинциальный город, в котором отсутствовали промышленные рабочие как социальная сила, готовая вступить в борьбу с самодержавием. Его жителями были в основном мещане и крестьяне, занимавшиеся преимущественно сельским хозяйством и ремеслом. Они были далеки от политики. Единственным волнением в Кузнецке и уезде этого периода явилось выступление запасных солдат-крестьян, не получивших полагающегося денежного пособия. Между тем революционный накал в стране рос. Его пик пришелся на вторую половину 1905 г. Стачки стали основным средством борьбы пролетариата по отстаиванию своих прав. 15-16 августа 1905 г. состоялась стачка железнодорожников станции Тайга. С 30 сентября по 7 октября 1905 г. - стачка шахтеров Анжерских копей. В ней приняли участие 1800 человек. В дни революции в Кузбассе особую роль сыграли томские большевики С.М. Киров и И.В. Писарев. Они вели активную политическую работу среди железнодорожных рабочих и служащих, шахтеров. В октябре 1905 г. трудящиеся Кузбасса поддержали Всероссийскую политическую стачку. 16 октября началась забастовка на станции Тайга. Был сформирован стачечный комитет, во главе его встали социал-демократы. Движение поездов было остановлено. Пропускали только военные эшелоны с солдатами, возвращающимися домой с русско-японской войны. Возобновить работу станции не удалось даже после зачтения рабочим царского Манифеста от 17 октября, учреждавшего парламент (Государственную думу) и вводившего гражданские свободы (совести, слова, собрания и союзов) в России. Более того, тайгинские рабочие провели протестный митинг в осуждение Манифеста.

К всеобщей октябрьской стачке присоединились железнодорожные рабочие Мариинска. 20 октября эсеры во главе с В.Д. Алексеевым совместно с социал-демократами организовали в городе антиправительственную демонстрацию. Бастовали анжерские горняки. Министерству путей сообщения и местным властям только за счет уступок рабочим удалось добиться возобновления движение поездов через станцию Тайга к 24 октября, а через Мариинск - к 26 октября. Но на этом революционные события не закончились. В ноябре 1905 г. в Тайге прошел Первый съезд рабочих и служащих Сибирской железной дороги. Его делегаты единодушно поддержали требования к администрации, касавшиеся сокращения рабочего дня до 8 часов; введения пособий по болезни, льгот по беременности, равной оплаты мужчинам и женщинам за одинаковый труд; запрещения труда детей и подростков до 16 лет и т.п. Бурно обсуждался вопрос создания профессионального союза (профсоюза) для защиты трудовых интересов железнодорожников. Идею его образования активно поддерживали присутствовавшие на съезде социал-демократы и эсеры. Сторонникам профсоюза удалось склонить на свою сторону большинство делегатов. Это стало важнейшим решением съезда. В эти дни большевики и левые эсеры в Кузбассе развернули широкую агитацию, призывавшую перейти к более решительным действиям - от всеобщей политической стачки к вооруженному восстанию. Это отражало общероссийские тенденции развития революции 1905-1907 гг. На станции Тайга была создана боевая дружина из железнодорожных рабочих, обученная для ведения уличных боев. Известно, что в Томске она принимала участие в борьбе против черносотенцев. Среди солдат местных гарнизонов и возвращавшихся с русско-японской войны распространялись листовки, велась устная агитация. Социалистические партии достигли здесь определенного успеха. В декабре 1905 г. солдаты тайгинского гарнизона отказались разгонять бастовавших рабочих. Однако социалистам так и не удалось поднять вооруженное восстание ни в одном из населенных пунктов Кузбасса. Революционные события напугали самодержавие.

С 23 декабря 1905 г. в Мариинском уезде, как и в Томском, Каинском и Барнаульском, было введено военное положение. Это означало, что томский губернатор мог закрывать торговые и промышленные заведения, общественные собрания, запрещать органы печати, отстранять от должности чиновников, арестовывать и высылать в административном порядке подозрительных лиц. На военном положении Мариинский уезд находился до апреля 1908 г., после чего его перевели в состояние «чрезвычайной охраны», которое неоднократно продлевали, вплоть до Февральской буржуазно-демократической революции. Наивысшего подъема в Сибири революция достигла в Красноярске и Чите. В последнем городе была установлена революционно-демократическая диктатура - «Читинская республика». Это произошло в результате захвата власти Читинским комитетом РСДРП и Советом солдатских и казачьих депутатов. Она просуществовала с декабря 1905 г. по 22 января 1906 г. В январе 1906 г. для подавления революционных выступлений на линии Сибирской железной дороги были отправлены две карательные экспедиции. Одна двинулась из Москвы во главе с генералом бароном А.Н. Меллер-Закомельским. Другая - из Харбина, под командованием генерала Павла- Георга Карловича фон Ренненкампфа. Отряд генерала А.Н. Меллер-Закомельского в Кузбассе учинил жестокую расправу. Наиболее активных участников революции арестовали. Только на станции Тайга подверглись заключению 78 человек. В Тайге, Мариинске, на Анжерской станции были оставлены «охранные отряды». С января 1906 г. повсеместно в стране происходит спад революции. Социалистические партии вынуждены были сменить тактику работы, уйти в подполье. Теперь основной формой их деятельности стало тайное распространение в населенных пунктах Кузбасса прокламаций антиправительственного содержания. Между тем с весны 1906 г. в Кузбассе наблюдается новая волна рабочего движения. Конечно, по глубине и охвату оно уступало масштабу 1905 г., но в то же время свидетельствовало о том, что революционная борьба кузбасских трудящихся продолжается. В июне железнодорожники станции Тайга провели успешную двухнедельную стачку.

Им удалось добиться от местной администрации выполнения почти всех выдвинутых требований. 19 сентября 1906 г. произошла крупнейшая в Сибири (на последнем этапе революции) забастовка анжерских шахтеров. В ней приняли участие 6 тыс. человек. 1906 г. стал временем активизации выступлений крестьян в Кузбассе. В январе прошли волнения крестьян - солдат в запасе. Причиной послужила невыплата их женам в годы русско-японской войны причитавшегося пособия. Волнения охватили весь Кузнецкий уезд. Весной в этом же уезде начались «лесные бунты». Крестьяне стали вырубать лес, принадлежавший Кабинету Его Императорского Величества. Осенью 1906 г. крестьяне отказались платить подати. Совет министров, учитывая сложившуюся ситуацию, предоставил томскому губернатору с октября особые полномочия для поддержания порядка в Кузнецком уезде. В декабре в Бачатской и Ильинской волостях конфликт из-за массового отказа крестьян от уплаты подати перерос в вооруженное столкновение с властями. Исправлявшему должность начальника губернии барону К.С. фон Нолькену пришлось даже командировать туда роту пехоты для усмирения крестьян. Выступления рабочих, крестьянские волнения не стихали и в 1907 г. 1 мая прошла демонстрация рабочих на станции Тайга. В мае-июле имели место массовые порубки леса крестьянами в с. Красный Яр Кузнецкого уезда. В 1907 г. социал-демократы и эсеры продолжали сочетать в своей работе в Кузбассе легальные и нелегальные виды деятельности. Они вели агитацию против самодержавия, тайно распространяли запрещенную литературу. В то же время обе партии приняли активное участие в предвыборной кампании во II Государственную думу. Группы либеральных партий (кадеты и октябристы) за годы революции в Кузбассе не успели сформироваться, а значит, и оказать какое-либо влияние на ход революционных событий не смогли. 3 июня 1907 г. явилось датой окончания первой русской революции. В этот день Николай II подписал указ о роспуске II Государственной думы. Прошел арест депутатов социал-демократической фракции, которых обвини- ли в заговоре против царя. В обход парламента был издан новый избирательный закон, значительно урезавший выборные права рабочих.

Российская империя вступила в последний период своего развития, получивший название третьеиюньской монархии.

Социально-экономическое развитие в 1907-1914 гг.

В эти годы большое влияние на развитие Кузбасса оказала аграрная реформа П.А. Столыпина. Переселенческая политика способствовала быстрому росту численности населения. Если в 1906 г. Томская губерния насчитывала 2414,4 тыс. человек, то в 1914 г. - уже 4181,4 тыс. человек. Колонизация носила преимущественно земледельческий характер. В результате в Мариинском уезде перед Первой мировой войной переселенческие хозяйства составляли 61 % крестьянских дворов. Реализуемая политика переселения стимулировала появление в Сибири новых городов. В 1911 г. поселок при станции Тайга был преобразован в безуездный город. В этом же году статус городов в Томской губернии получили Боготол и Татарск. Переселение плодотворно отразилось на развитии сельского хозяйства Кузнецкого и Мариинского уездов. Наблюдался рост посевных площадей. Например, на 1906 г. в Мариинском уезде посевные площади составляли 103144 десятин земли. Через два года - уже 142735 десятин. В 1913 г. было засеяно 175625 десятин. Это в уезде, не относившемуся к крупному хлебопроизводящему району, со сложными природно-климатическими условиями. На территории Алтайского округа (Горный Алтай, Кулундинская и Бельагачская степи) Томской губернии переселенцы ввели в сельскохозяйственный оборот 3,4 млн. десятин пустующих земель. В 1909-1913 гг., по данным исследователя В.Г. Тюкавкина, Томская губерния вывозила пшеницы больше Воронежской, Тамбовской, Тульской, Рязанской и Орловской губерний вместе взятых. Динамика роста посевных площадей в Сибири превосходила подобные показатели в США, Канаде, Аргентине, то есть в странах, являвшихся крупнейшими поставщиками хлеба на мировой рынок. Дальнейшее развитие получило маслоделие. По-прежнему основными местами расположения маслозаводов в Кузбассе являлись села Брюханово и Усть-Сосновское, поселки Юрга и Топки.

В 1913 г. объем производства масла в Кузнецком и Мариинском уездах составил 127 тыс. пудов на сумму свыше 1,5 млн. руб. - огромные по тем временам деньги. Томская губерния превратилась в крупнейшего поставщика сливочного масла на рынок. На ее долю приходилось 60 % российского экспорта. Только за 1913 г. из губернии вывезли 2,9 млн. пудов масла. За границей оно составляло серьезную конкуренцию лучшим сортам датского и голландского. Повышенный спрос на данный продукт стимулировал развитие кооперативных, артельных маслоделен. В отрасли появились центробежные машины, увеличившие выход масла из молока на 30 %. Вообще, это были годы стремительного роста разнообразных видов кооперации - сбытовой, кредитной, продовольственной, потребительской. В 1912 г. было создано Мариинское общество потребителей. Основными инициаторами учреждения организации выступили крестьяне-переселенцы. Общество имело в Мариинске и за его пределами склады и лавки, наладило хорошие контакты с сельскими потребительскими организациями, снабжало продуктами и товарами служащих переселенческого управления. В 1913 г. возникло торгово-промышленное товарищество кооперативов Мариинского уезда. На ноябрь 1915 г. в нем состояло 65 потребительских обществ. Увеличился объем поставок на рынок мяса и сала. Росло пчеловодство, овощеводство. Купцы и торговые агенты фирм, приезжавшие на проводимые в Кузбассе ежегодные ярмарки близ населенных пунктов, все это охотно скупали. Получили распространение крестьянские промыслы. Накануне Первой мировой войны 46,7 % селений Мариинского уезда были промысловыми. В них изготавливали кожаную обувь, пимы, деревянную посуду, сундуки и многое другое. Всего в уезде насчитывалось 16 видов промыслов. Кожевенный промысел получил распространение в 20 селениях Кузнецкого уезда. Село Брюханово Кузнецкого уезда, помимо масла, славилось производством экипажей. 142 семьи села Томского делали до 1000 кадушек в год. Это время активного применения новых агрономических знаний и машин в сельском хозяйстве. В Сибирь, на долю которой приходилось 6,8 % от посевных площадей России, поставлялось 17-18 % всей произведенной в стране сельскохозяйственной техники.

Основными отраслями добывающей промышленности по-прежнему выступали золото- и угледобыча. В золотопромышленности прослеживались две тенденции. С одной стороны, шло закрытие небольших приисков. Они не смогли выдержать конкуренции с восточносибирскими. Последние, пользуясь большими запасами золота в Восточной Сибири, могли производить экстенсивное, поверхностное извлечение золота, не прибегая к использованию дорогостоящего оборудования. С другой стороны, в золотопромышленности Кузбасса наблюдался рост концентрации и механизации. Российское золотопромышленное общество смогло получить в аренду кабинетские прииски и выкупить ряд частных рудников (Богомдарованный, Центральный, Лотерейный и др.). После банкротства его акции оказались в руках финансовой группы «Лена-Гольдфильдс». В результате золотые прииски Кузбасса попали под контроль английской компании. На крупных приисках была проведена техническая модернизация: появились электростанции, стали применяться перфораторное бурение, цианирование (новый метод извлечения золото из шлама и ила). Основным угледобывающим районом кузнецкого бассейна оставались Анжерские и Судженские копи, находящиеся в непосредственной близости от железной дороги. Открытые в 1907 г. Кемеровские копи из-за незначительности добычи могли удовлетворять только интересы ближайших территорий. Производительность более богатых Бачатских и Кольчугинских копей сковывалась отдаленностью от главной сибирской магистрали. Негативно отразилось на их деятельности закрытие в 1908 г. Гурьевского завода, который они снабжали коксом и углем. Завод не выдержал конкуренции с уральскими металлургическими предприятиями. Последние были лучше оснащены технически, поэтому могли поставлять на рынок более качественную продукцию. Да и по стоимости она была более привлекательной. В результате доставка относительно дешевым железнодорожным транспортом уральской продукции в Сибирь привела к постепенному вытеснению изделий Гурьевского завода. Если в 1902 г. завод выпустил 3110 пудов стальных и железных изделий, то по прошествии шести лет - всего 293 пуда.

Российская империя, имевшая собственные гигантские запасы угля, ввозила его в огромных объемах из-за границы. В 1910 г. импорт угля и кокса составил 287 млн. пудов. События 1912 г. заставили обратить очень серьезное внимание на кузбасский уголь. Синдикат «Продуголь», добиваясь повышения монопольной цены, резко сократил поставки донецкого угля на рынок. Европейская часть России испытала «угольный голод». Пришлось даже частично переводить паровозы и теплоходы на дровяное топливо. Возрос импорт угля. В сложившихся условиях были снижены железнодорожные тарифы на перевозку сибирского угля до Москвы, а потом и до приволжской станции Батраки. Это стимулировало рост добычи угля в Сибири, в том числе и в Кузбассе. Основными потребителями выступали уральские заводы и железная дорога. Угольная промышленность Кузбасса вышла на первое место в Сибири. К 1913 г. она в два раза превзошла по стоимости продукцию кузбасской золотопромышленности. За последний предвоенный год добыли 774 тыс. тонн угля, что составило 3 % от общероссийской доли, тогда как к 1890 г. этот показатель соответствовал всего 0,28 %. Пройдет время, и кузнецкий угольный бассейн превратится в крупнейший угледобывающий центр страны. Важным событием в социально-экономическом развитии Кузбасса стало образование в 1912 г. акционерного общества «Кузнецкие каменноугольные копи» (Копикуз)1 - русской монополии с сильным присутствием французского капитала. Его учредителями выступили отставной таврический губернатор тайный советник Владимир Федорович Трепов и председатель правления Международного коммерческого банка действительный статский советник Сергей Степанович Хрулев. В 1913 г. «Копикуз» добился монопольного права на разведку железных руд в Салаире и Горной Шории, приобрел Гурьевский завод, Салаирские и Тельбесские железные рудники. Обществом планировалось строительство металлургического завода на юге Кузбасса. «Копикуз» получил право на разработку Кольчугинских и Кемеровских копей. В 1913-1914 гг. акционерное общество начало строительство железной дороги от станции Юрга до Кольчугино с веткой от станции Топки до ст. Кемерово.

Накануне Первой мировой войны «Копикуз» привлек специалистов для проведения в Кузнецком бассейне геологоразведки. Возглавил прибывшую в Кузбасс группу ученых известный исследователь Донецкого бассейна профессор Леонид Иванович Лутугин. Совместно с П.И. Бутовым, А.А. Гапеевым, А.А. Снятковым и В.Я. Яворским он провел системное исследование Кузнецкого угольного бассейна. Геологи пришли к выводу, что мощность угольной формации достигает 7 км. Ранее называлась цифра в 1 км. В целом промышленный и сельскохозяйственный подъем этого периода оказал благоприятное влияние на развитие всех сфер жизнедеятельности населения Кузнецкого края. К началу 1914 г. в Кузбассе проживали свыше 400 тыс. человек. Основная часть - это крестьяне. Рабочие составили 20-22 тыс. человек, с семьями не менее 60 тыс. Положение рабочих оставалось тяжелым. С помощью забастовок и других форм протеста они стремились добиться повышения заработной платы, сокращения рабочего дня, улучшения жилищных условий. Крупнейшим городом в дореволюционном Кузбассе был Мариинск. В нем, по данным на 1913 г., проживали 25500 человек. В городе находились библиотечное и музыкально-драматическое общества, общественная больница (богоугодное заведение), две аптеки. Действовало несколько учебных заведений: мужское городское (приходское) двухклассное училище, женское приходское училище, двухклассное железнодорожное училище, частное мужское училище 3-го разряда, еврейское училище имени Юдалевичей, пять начальных школ министерства народного просвещения и церковно- приходская школа. На 1913 г. в старейшем городе Кузбасса - Кузнецке - было 3284 жителей. В нем насчитывалось 13 каменных строений, из них четыре церкви, и 546 деревянных домов. Действовало трехклассное училище, по одному мужскому и женскому двухклассному училищу, пять начальных школ, церковно-приходская и воскресная школы. В 1910 г. в Кузнецке была открыта типография «Алтай». В 1917 г. на ее базе выйдет газета «Кузнецкий край». Весной 1914 г. в городе побывал известный ученый В.А. Обручев. В безуездном городе Тайга на 1913 г. проживали 6000 человек.

Кузбасс в годы Первой мировой войны

Для Российской империи Первая мировая война началась 1 августа (по ст. стилю 19 июля) 1914 г. Весть о начале войны была встречена с воодушевлением, наблюдался патриотический подъем. В Кузбассе появились мобилизационные пункты, проводившие призыв мужчин возрасте от 19 до 39 лет, годных к военной службе. В призывные пункты обращались добровольцы, среди которых встречались даже священники. Между тем недостаточная проработанность мобилизационных мероприятий вызывала стихийные беспорядки новобранцев, столкнувшихся с крайне плохой организацией питания. Прокатилась волна выступлений крестьян Кузнецкого и Мариинского уездов, которых стали призывать в армию в разгар полевых работ. По данным на 1916 г., из Кузбасса были призваны свыше 30 % всех мужчин- работников. Первая мировая война внесла изменения в повседневную жизнь Кузбасса. Усиливался паспортный режим и цензура. Тщательно проверялись посылки и письма. Расширялись полномочия полиции для борьбы с антиправительственной деятельностью оппозиционных сил, прежде всего по распространению нелегальной литературы. На железнодорожных станциях появились наделенные особыми полномочиями офицеры-коменданты, отвечавшие за порядок и своевременность отправки военных эшелонов. Стали обыденным явлением выступления запасных, стихийные акции семей фронтовиков, не получавших своевременно причитавшихся им по закону пособий и другой помощи. Неуклонно росли цены на продукты питания и промышленные товары. К январю 1917 г., по сравнению с июлем 1914 г., цены на продукты сельского хозяйства и скот в Томской губернии поднялись на 15-490 %; товары мануфактурного производства подорожали на 200-300 %. Нарушение товарооборота привело к активизации спекулянтов. Жизнь осложнялась увеличением преступности. Наблюдался всплеск инфекционных заболеваний - одной из причин стали беженцы. Города и села губернии оказались не готовы обеспечить их всех жильем, пищей и работой.

Обессиленные, голодные, потрясенные ужасом войны и потерей близких, люди располагались лагерями вблизи городов в антисанитарных условиях. К концу 1916 г. в Томской губернии осели 28858 человек. Несмотря на все трудности, вызванные войной, кузбассовцы принимали активное участие в разнообразных благотворительных мероприятиях: жертвовали деньги для нужд фронта, сдавали поношенную одежду для беженцев и военнопленных, помогали в работе Красному Кресту и другим общественным организациям, оказывали посильную помощь семьям мобилизованных. Не осталась в стороне и православная церковь. При храмах были организованы попечительские советы о семьях фронтовиков. Священники оказывали как духовную поддержку, так и материальную помощь солдатским семьям, беженцев и другим. Война, мобилизация трудоспособных мужчин, неурожай 1915 г. привели к сокращению посевных площадей. В среднем по Томской губернии за два года войны посевная площадь уменьшилась на 28 %. Это 1757 млн. десятин пашни, что в денежном эквиваленте составило потерю примерно 75 млн. руб. Упала урожайность. Только в Мариинском уезде доля посевных хозяйств к 1917 г. сократилась вдвое по сравнению с 1913 г. В то же время, по утверждению некоторых исследователей, валовые сборы хлебов в Сибири не только не упали в годы войны, а, наоборот, возросли. Если в 1909-1913 гг. они со- ставили 298,3 млн. пудов, то в 1917 г. достигли 599,1 млн. пудов. Первая мировая война отразилась на поголовье скота. По Томской губернии оно сократилось на 29,3 %. За 1914-1915 гг. губерния направила для военных нужд 54287 лошадей. Кузнецкий уезд являлся в губернии одним из основных поставщиков лошадей для армии. Происходило значительное снижение производства и вывоза масла из-за закрытия во время войны внешних рынков. Война не помешала группе Л.И. Лутугина продолжить исследование Кузнецкого каменноугольного бассейна. По результатам геологической разведки пришли к выводу, что запас угля в бассейне составляет 250 млрд. тонн. Раньше называлась цифра в 12,5 млрд. тонн. Позже Л.И. Лутугин даже оценил запасы кузнецкого угля более чем в 400 млрд. тонн.

Однако он не успел научно аргументировать свою точку зрения - в августе 1915 г. умер на Кольчугинском руднике. Геологические и поисковые работы возглавил его ученик А.А. Гапеев. «Копикузу» удалось в 1915 г. открыть железнодорожное движение от 62 станции Юрга до станции Кольчугино с веткой от станции Топки до Кемерово. Официальное торжественное открытие ветки Кольчугинской железной дороги состоялось в 1916 г. Успешное завершение строительства позволило компании получить исключительное право на добычу угля до 1 января 1925 г. К этому времени «Копикузу» принадлежали Кемеровский и Кольчугинский рудники, Абашевские копи. Выход угля с принадлежащих обществу рудников на транссибирскую магистраль обеспечил ему получение стабильной прибыли. В годы войны значение кузбасского угля возросло. Обусловлено это было увеличением железнодорожных перевозок, выполнением уральскими металлургическими заводами крупных военных госзаказов, сокращением ввоза угля из-за границы. Анжерские и Судженские копи, как и раньше, оставались основным угледобывающим районом Кузбасса. В 1915 г. «Копикуз» получил заказ от Главного артиллерийского управления на поставку бензола и толуола. Так началось строительство коксовых печей и химического завода у села Щеглово (Усть-Искитимское). К марту 1917 г. были сооружены здания завода, механические мастерские, парокотельная, две дымогарные трубы, канатная дорога через Томь для доставки угля с шахты «Центральной» (вступила в строй в ноябре 1917 г.), водокачка. Коксохимический завод был достроен и введен в эксплуатацию при советской власти. Не менее грандиозным стал проект «Копикуза» по строительству металлургического завода на юге Кузнецкого бассейна, где в его распоряжении находилось богатое Тельбесское месторождение магнитного железняка. В.Ф. Трепов еще в предвоенные годы вынашивал идею сооружения железоделательного и рельсопрокатного завода в Кузбассе. Возросший в военное время спрос на металл, получение заказа от министерства путей сообщения на производство рельсов актуализировали проект создания металлургического завода. Встал вопрос о выборе места для строительства предприятия.

Прибегли к помощи видного томского ученого Николая Владимировича Гутовского, который выбрал Горбуновскую площадку (около Кузнецка). «Копикузу» не удалось осуществить этот проект. В годы советской индустриализации на этом месте будет сооружен промышленный гигант - Кузнецкий металлургический комбинат (КМК). Во время войны оживилась деятельность Гурьевского завода. Он стал выпускать металл для военных нужд. За 1913-1917 гг. «Копикуз» вложил в восстановление предприятия более 2 млн. руб. Его металл планировалось использовать для строительства металлургического завода на юге Кузбасса. Золотопромышленность в Кузбассе испытывала кризис. Объемы золотодобычи по сравнению с предвоенными годами упали. В конце 1916 - начале 1917 гг. наблюдался рост антиправительственных настроений. Люди устали от войны, от сопровождавших ее трудностей (потеря родных, инфляция, безработица, перебои в снабжении городов продуктами первой необходимости, эпидемии и т.п.). Мобилизация из Томской губернии свыше 600 тыс. мужчин привела к увеличению числа женщин и под- ростков, работавших в шахтах и на приисках. Не лучше обстояла ситуация в сельской местности. Возделыванием пашни вынуждены были заниматься даже пожилые люди. Страна стояла на грани новых социальных и политических потрясений.

Литература

История Кузбасса / В.П. Литовченко, Г.А. Макурина, В.А. Мирошник, А.А. Насонов, А.В. Палин, Т.А. Реховская, Р.С. Селезенев, А.Н. Устьянцев. - Кемерово, 2010. - 212 с.

Адаменко А.М. Приходы русской православной церкви на юге Западной Сибири в XVII - начале XX вв. - Кемерово, 2004.

Анжеро-Судженск: 100 лет. События и люди. - Новосибирск, 1997.

Баев О.В. Иностранный капитал в промышленности Кузнецкого бассейна (конец XIX - начало XX в.) - Кемерово: Кузбассвузиздат, 2004. - 175 с.

Балибалов И.А. Кемерово: вчера, сегодня, завтра. - Кемерово 1982.

Бедин В. И. и др. От кузнецкого острога до Кузнецкстроя. - Кемерово, 1998.

Белянин Д.Н. Столыпинская переселенческая политика в Томской губернии (1906- 1914 гг.) - Кемерово, 2003.

Размещено на Allbest.ru