Корейские "гастарбайтеры" в Японии между двумя мировыми войнами (региональная дистрибуция)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Институт истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН

Корейские "гастарбайтеры" в Японии между двумя мировыми войнами (региональная дистрибуция)

Гайкин В.А. к.и.н., с.н.с.

Ключевые слова: Япония, корейские иммигранты, подёнщики, рецессия, общественные работы, инфраструктура экономического развития.

Keywords: Japan, Korean immigrants, day laborers, recession, public works, built environment.

корейский трудовой миграция япония

Исчезновение Кореи с политической карты мира в 1910 г. в результате аннексии и включение её в состав Японии не дало корейцам автоматически всех прав японского гражданина. Хотя после аннексии они и стали считаться «японскими подданными», но с немаловажным уточнением - «этнические корейцы», что подчёркивало их неравнозначность японцам. Их права были ограничены и регулировались различными указами и подзаконными актами. Как отметил американский исследователь Э.У.Вагнер, «корейские подданные Японии… не пользовались правами и привилегиями японских граждан» Wagner E.W. The Korean minority in Japan 1904-1950. - New York: Institute of pacific relations, 1951. - P. 9..

Во время первой мировой войны бурное развитие экономики Японии, поставлявшей оружие, снаряжение, промышленные товары для воюющих держав, требовало значительных трудовых ресурсов, которые пополнялись пришлым корейским населением. У японцев появилась возможность переложить на ввезённых из Кореи «гастарбайтеров» работу по известной формуле «3 D» - dirty, dangerous, difficult (грязная, опасная, тяжёлая). Только в первом полугодии 1917 г. оргнабор корейцев на различные предприятия Японии по их заявкам осуществлялся 21 раз. Мужчин было затребовано 4220 чел., женщин - 2370 чел. всего - 6590 чел. Пак Кэн сик. Дзайнити тёсэндзин ундоси (Общественно-политическая история корейцев в Японии). - С. 55. . Основная часть корейских иммигрантов направлялась на самый большой и промышленно развитый остров Японии Хонсю. В ноябре 1917 г. чиновники министерства торговли и сельского хозяйства провели обследование рабочей силы в районе Кансай. Согласно полученным данным, корейские «гастарбайтеры» трудились здесь на металлургических заводах, текстильных фабриках, судостроительных верфях. В префектуре Осака на заводе «Кидзу кодзё» (компании «Сэтцу босэки») работали 1911 корейцев, на сталелитейном заводе «Сумитомо» - 1916 корейских рабочих. В префектуре Хёго на судоверфи «Кавасаки» - 1914 чел., сталелитейном заводе «Кобэ сэйтэцусё» - 1916 корейских «гастарбайтеров» Там же, с. 55-56..

Осака становился центром корейской диаспоры в Японии. Газета «Осака майнити симбун» 26.12.1917 г. писала: «Во всей префектуре Осака около 2000 рабочих корейцев, три четверти из них фабричные рабочие и грузчики. В самом городе Осака 1500 корейских рабочих. Около 90% корейцев - мужчины, женщин 150-160 чел., которые в основном работают на ткацких фабриках. Много, до 200 чел. в день, требуется подсобных рабочих на металлургические заводы, землекопов, зарплата которых составляет 50-60 сэн, строителей с низкой квалификацией на сооружение портов, дорог, укрепление берегов рек» Там же, с. 56-57..

В быстро индустриализирующейся Японии росла потребность в угле и как следствие численность шахтёров. Значительную часть новых рабочих мест на шахтах стали занимать корейские иммигранты. К концу I мировой войны в 1918 г. число корейцев-шахтёров в Японии достигло 2480 чел., что составляло 11,1% численности корейцев в Японии (22411 чел.) Как отмечали специалисты японской компании «Хоккайдо танко кабусики кайся» («Хокутан»), «корейцы послушны, сильны физически, после обучения они в квалификации не уступают японцам» Кувахара Садахито. Киндай Хоккайдоси кэнкю дзёсэцу (Введение в изучение современной истории Хоккайдо). - Саппоро. 1982. - С. 230..

Угольные месторождения в Японии - это в основном Хоккайдо (второй по величине остров Японии). На Хоккайдо первые 10 корейцев были ввезены из Владивостока в 1916 г. для работы на шахтах компании «Хокутан» Там же, с. 225.. Компания «Хоккайдо кисэн кабусики кайся» с 1917 г начала осуществлять вербовку «гастарбайтеров» в Корее для работы на шахтах этого острова. Большинство корейцев работало на шахтах, находившихся в г. Юбари и его окрестностях.

Специфический менталитет японцев, иерархичность их мировидения отразилась на отношении к рабочим - иммигрантам. По мнению авторов выполненного в МИДе Японии исследования «Положение корейцев в Японии в 1925 г.» (Тайсё дзюённэн тю ни окэру дзайрю тёсэндзин но дзёкё), «японцы рассматривали корейцев как низшую расу. Корейцы всегда чувствовали себя в Японии чужими». Зарплата корейцев была гораздо ниже оплаты труда японца, выполнявшего ту же самую работу в том же самом объёме. Так в 1917 г. в префектуре Фукуока на стекольном заводе «Осато» средняя зарплата рабочих японцев составляла 35 сэн, корейцев - 25 сэн. В порту г. Осака японцы-докеры зарабатывали в месяц 1 иену 20 сэн - 1 иену 30 сэн, корейцы - 90 сэн Пак Кэн сик. Дзайнити тёсэндзин ундоси (Общественно-политическая история корейцев в Японии). - Токио, 1979. - С. 61.

Экономическая рецессия в Японии после окончания Первой мировой войны ударила в первую очередь по корейским трудовым мигрантам, ставшими амортизационным ресурсом, подпадавшим под сокращение и спасавшим от увольнения японских рабочих. Существование армии безработных поддерживалось благодаря, масштабным программам общественных работ, связанных с реализаций градостроительных проектов, строительства административных зданий, сети санитарно-гигиенических сооружений, шоссейных и железных дорог. Мэрии японских городов уже с 1923 г. рассматривали корейцев как основной контингент для (не фабричных) подённых работ. Как констатировал чиновник мэрии Осака: «Рынок подённого труда невозможно представить без корейских трудовых мигрантов» Осака си сякайбу тёсака. Хиятои родося мондай (Социальный отдел мэрии Осака. Проблемы подённых рабочих). 1924. - С. 6. Цит. по: Kawashima Ken. The proletarian gamble. Korean workers in interwar Japan. - Durham; London: Duke university press, 2009. - P. 6..

В 1928 г. 54,7% подённых чернорабочих на стройках программы общественных работ в Токио были корейцами Токёси сякайкёку. Токёси сякайкёку нэмпо 1929 нэндо (Управление по социальной работе мэрии Токио. Ежегодник за 1929 год). - Токио, 1929. - С. 78. Цит. по: Kawashima Ken C. The proletarian gamble… p. 71. . Примерно такая же ситуация была по всей стране - в Иокогама, Нагоя, Осака, Киото, Кобэ. Корейские иммигранты стали доминировать на объектах программы общественных работах «В секторе неквалифицированного строительного труда корейские подёнщики абсолютно необходимы. Реализация строительных проектов в рамках программы общественных работ без корейской рабочей силы была бы трудноосуществима» Кётоси кёикубу сякайка. Кётоси ни окэру хиятои родося ни кансуру тёса (Социальный сектор отдела образования мэрии Киото. Обследование положения подёнщиков в Киото). - Киото, 1931. Цит. по Kawashima Ken C. The proletarian gamble… p. 7. .

Инструментом социального управления корейскими подёнщиками, обеспечивавшим их выход на рынок труда были рабочие общежития (хамба). «Хамба - это управляемое корейцем, общежитие для корейских рабочих, которое одновременно является для них и минибиржей труда. Японских строительных рабочих и разнорабочих обычно ищут в так называемых родобэя (рабочее общежитие), корейских чернорабочих, как правило, в хамба» Мусанся симбун. 25.07.1928. - С. 43.. Специалисты по социально-экономической истории Японии отмечают, что хамба и её внутренняя иерархия (воспроизводившая средневековую японскую систему ояката) была основным паттерном организации рабочих в горнорудной и строительной отраслях в новое время. Аналогичная (полуколониальная) система торговли существовала в XVIII веке в регионах Британии - Южном Уэльсе, населённом валлийцами и Шотландии, где она были запрещена указом правительства Британии только в 1831 г.

Результатом колониальной эксплуатации корейских строителей было создание в Японии между двумя мировыми войнами, так называемой built environment - инфраструктуры экономического развития: городская инфраструктура (благоустройство городских территорий, муниципальное строительство), инженерная инфраструктура (канализация, водопровод, электросети), транспортная инфраструктура (автодороги, ж.д. магистрали).

Общая протяжённость канализационных сетей выросла с 2000 километров в 1912 г. до 20000 километров в 1935 г. В одном только Токио - с 1000 км в 1912 г. до 5000 км в 1935 г. В Осака за тот же период рост с 116,5 километров до 2 200 км. Между 1912 г. и 1937 г. протяжённость железных дорог увеличилась с 3000 км до 10000 км. Количество железнодорожных станций - с 477 до 4255 Kawashima Ken. The proletarian gamble. Korean workers in interwar Japan. - Durham; London: Duke university press, 2009. - P. 69..

Размещено на Allbest.ru