Сервисная деятельность на Сибирской железной дороге в 1900-1913 гг.: качество и культура обслуживания
Основные черты и направления развития системы сервисного обслуживания на отечественных железных дорогах. Процесс становления, развития и функционирования системы сервисного обслуживания на Сибирской железной дороге в совокупности всех его сторон.
Рубрика | История и исторические личности |
Вид | автореферат |
Язык | русский |
Дата добавления | 16.07.2018 |
Размер файла | 40,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1
13
Размещено на http://www.allbest.ru/
На правах рукописи
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата
исторических наук
Сервисная деятельность на Сибирской железной дороге в 1900-1913 гг.: качество и культура обслуживания
Специальность 07. 00. 02 - Отечественная история
Кообар Галина Александровна
Омск 2006
I. Общая характеристика работы
Актуальность темы. Одним из основных видов транспортных коммуникаций в России сегодня являются железные дороги. Они выполняют свыше 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота транспорта общего пользования и играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих функционирование народнохозяйственного комплекса.Илловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном). - М., - 2003. С.3. Признавая за железнодорожным транспортом роль одного из основных факторов ускоренного подъема российской экономики, Президент и Правительство Российской Федерации определили развитие транспортной инфраструктуры как одно из важнейших направлений курса проводимых в стране реформ. Реализация Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте предусматривает полное организационное переустройство железнодорожного транспорта, его техническое и технологическое переоснащение, повышение качества сервисной деятельности.Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями. - М., - 2001. С. 8. В условиях рыночной экономики последнему положению придается особое значение, так как конкурентоспособность современного железнодорожного предприятия проявляется не только в усовершенствовании технических и эксплуатационных характеристик подвижного состава, но, прежде всего, в рациональной организации самого процесса перевозок, повышении качества и культуры обслуживания клиентов.
При этом под сервисной деятельностью понимается хозяйственная активность, в которую вовлечены две основные стороны: железная дорога, как специализированная структура, производящая услуги по перевозке пассажиров и грузов, и потребители ее услуг (пассажиры, грузоотправители, грузополучатели), которые через рыночный обмен желают получить конкретные блага с учетом своих потребностей.Аванесова Г.А. Сервисная деятельность: история и современная практика предпринимательства, менеджмент. - М., 2004. - С. 6. Сервисная деятельность на железной дороге - это та ее деятельность и активность, которая направлена на производство и организацию потребления услуг по перевозке пассажиров и грузов. В совокупности, основные направления сервисной деятельности, а именно: организация обслуживания пассажиров на железнодорожных вокзалах и в поездах дальнего и местного следования, создание вспомогательных предприятий железной дороги по обслуживанию клиентов, модернизация материально-технической базы железнодорожного транспорта в той ее части, которая связана с обслуживанием клиентов, различные формы обслуживания грузоперевозчиков, представляют собой систему сервисного железнодорожного обслуживания.
Особенности современного этапа развития индустрии предоставления услуг вообще, и железнодорожного сервиса в частности, заключаются в том, что сегодня прогресс в данной сфере происходит в основном за счет повышения качества и культуры предоставляемых услуг, внедрения новейших информационных технологий, автоматизации процессов, кооперации различных видов сервисных предприятий. В то же время продолжают сохранять свою актуальность те формы и методы взаимодействия с клиентурой, которые были разработаны и нашли свое применение в эпоху всеобщей индустриализации, в конце XIX - начале XX веков. А это обстоятельство позволяет по-новому взглянуть на историю отечественного железнодорожного транспорта и дает основания для актуализации исторического опыта, накопленного им в сфере организации сервисной деятельности.
Основные черты и направления развития системы сервисного обслуживания на отечественных железных дорогах в этот период можно проследить на примере Сибирской железной дороги. С точки зрения устройства и основных принципов функционирования она была вполне типична для своего времени и практически ничем, кроме масштабов, не отличалась от других железных дорог России того времени. В то же время невероятная протяженность трассы, отсутствие конкуренции со стороны других видов транспорта и относительная «молодость» дороги предоставили нам образцы всех форм сервисного обслуживания, существовавших в изучаемый период на железнодорожном транспорте.
Объектом исследования является система сервисного обслуживания пассажиров и грузоперевозчиков на Сибирской железной дороге в 1900 - 1913 гг.
Предмет исследования составляет процесс становления, развития и функционирования системы сервисного обслуживания на Сибирской железной дороге в совокупности всех его сторон.
Хронологические рамки исследования охватывают период с января 1900 года по 1913 год. Его начальная дата обусловлена созданием на базе слияния западносибирского и среднесибирского участков Транссибирской магистрали Сибирской железной дороги как единой административно-производственной структуры. Конечная дата связана с постройкой ветки Омск-Тюмень и началом разделения Сибирской железной дороги на Томскую и Омскую железные дороги.
Территориальные рамки ограничены протяженностью трассы Сибирской железной дороги - 3 042 версты. Эксплуатационный участок располагался по направлению с запада на восток: от станции Челябинск до станции Иннокентьевской (Иркутск-Сортировочный). На западе Сибирская железная дорога примыкала к Самаро-Златоустовской и Пермской железным дорогам, на востоке - к Забайкальской железной дороге. Сегодня этот участок распределен между Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Красноярской и Забайкальской железными дорогами.
В современных границах территориальные рамки включают Челябинскую, Курганскую, Петропавловскую (Казахстан), Омскую, Новосибирскую, Томскую, Кемеровскую, Иркутскую области и Красноярский край. В рассматриваемый период Сибирская железная дорога проходила по Оренбургской и Тобольской губерниям, Акмолинской области, по северной части Томской губернии, по Енисейской и Иркутской губерниям. К началу ХХ века население этих территорий составляло 5 760 000 человек.История Сибири. Т. 3. Сибирь в эпоху капитализма. - Л., 1968. С. 27.
Степень изученности проблемы. К настоящему времени отечественная историография не располагает комплексными исследованиями по избранной автором проблеме. Однако ряд ее аспектов, в той или иной степени получил освещение в опубликованных работах исследователей истории отечественного железнодорожного транспорта.
Историю изучения проблемы условно можно разделить на три крупных блока исследований. Первый из них представляет собой издания конца XIX века - 1917 года, когда вопросы организации качественного обслуживания клиентов впервые стали подниматься среди железнодорожников-эксплуатационников.
Во-первых, это работы, посвященные общим вопросам эксплуатации железнодорожного транспорта. В них железная дорога представлена и как техническое сооружение (с подробными описаниями железнодорожного полотна, техники, сооружений), и как административно - хозяйственная структура (с развернутой характеристикой механизмов управления и функционирования).Антошин Н. К. Состав и устройство службы подвижного состава и тяги поездов железных дорог. СПб., 1913; Васютынский А. Железные дороги. Лекции, читанные в Варшавском политехническом институте Императора Николая II. Книга I. Варшава, 1905; Стецевич И.Р. Железные дороги. Курс лекций, читанных на инженерно - строительном отделении в 1909 - 1910. СПб., 1910; Блюм ф. Б. Содержание и эксплуатация железных дорог. Т I. СПб., 1902; Мясоедов - Иванов. Эксплуатация железных дорог. Общие сведения. Служба движения. Краткое изложение лекций. СПб., 1910; Чайковский Н. Очерк хозяйства железных дорог по отделу подвижного состава и тяги. СПб., 1881; Дуговский Ф.С. Недочеты в деле постройки и эксплуатации наших железных дорог. СПб., 1912; Гордеенко Я.Н. Курс железных дорог. СПб., 1905. При этом, если в целом железнодорожный транспорт государства рассматривается с позиций его стратегической важности, то каждая отдельная железная дорога представлена «как промышленное предприятие, существование и развитие которого обеспечивается его доходностью и доставляемыми им выгодами».Мясоедов - Иванов. Эксплуатация железных дорог… С. 3.
Во-вторых, на рубеже XIX - XX веков появляются работы, специально посвященные вопросам эксплуатации и железнодорожному обслуживанию.Гибшман Е.А. Коммерческие изыскания. М., 1915; Новицкий А.Ф. Руководство к изучению коммерческой службы на железных дорогах. СПб., 1907. Они представляют собой теоретическое осмысление и обработку опыта, накопленного на русских железных дорогах в области организации процесса перевозок. Особенно интересно исследование С. Кульжинского «Беспересадочное пассажирское сообщение большой скорости на русских железных дорогах». В нем представлен анализ первых лет эксплуатации комфортабельных поездов сибирского направления и даны рекомендации по организации дополнительных услуг. Для привлечения заграничных путешественников автор предлагал расширить спектр дополнительных услуг в поездах и на вокзалах, установить тщательный контроль за качеством предоставляемых услуг, создать систему комплексного обслуживания пассажиров, включающую в себя гостиницы, рестораны, пункты обмена валюты и т.д.Кульжинский С. Беспересадочное пассажирское сообщение большой скорости на русских железных дорогах. СПб., 1903.
Большой вклад в изучение сервиса грузоперевозок сделали Н.О.Петров, В.Н. Щегловитов, Я.Н. Гордиенко.Петров Н.О. О наивыгоднейшей скорости товарных поездов и определении скоростей воинских поездов на железных дорогах. СПб., 1892; Щегловитов В.Н. К вопросу о контроле простоя товарных поездов на узловых станциях. СПб., 1909; Щегловитов В.Н. К вопросу об определении себестоимости пудоверсты. СПб.. 1913; Гордеенко Я. Н. Основания железнодорожной экономии. СПб., 1885. Изучив и проанализировав механизмы производства и организации грузоперевозок, они сделали вывод, что доходность железных дорог от этого рода услуги можно существенно увеличить за счет более рационального использования подвижного состава и внедрения новых принципов организации грузоперевозок.
Особое значение в начале ХХ века приобрела организация перевозок такого груза, как сливочное масло. Так как с началом функционирования Сибирской железной дороги существенно увеличился его экспорт за границу, возросла и потребность в исследовании условий его перевозки. Многочисленные публикации в различных журналах увенчали обобщающие работы «Оборудование холодильными устройствами сибирского направления» и «Оборудование холодильными устройствами железных дорог Соединенных Штатов Северной Америки».Оборудование холодильными устройствами сибирского направления. М., 1916; Оборудование холодильными устройствами железных дорог Соединенных Штатов Северной Америки. М., 1916. В них описано устройство холодильного дела в России и Америке, отмечен положительный и отрицательный опыт в его организации.
В-третьих, вопросы сервиса и особенно его качества получили свое освещение на уровне отдельных сюжетов. В технических журналах в последнюю четверть XIX - начале ХХ века резко увеличилось количество публикаций, посвященных тем или иным вопросам из области железнодорожного обслуживания. Так, на страницах журнала «Инженер» о проблемах обслуживания пассажиров и грузоперевозчиков неоднократно писали М. Филоненко, М.Ю. Пашковский, В. Георгиевский, И. Рихтер.Филоненко М. Несколько мыслей по поводу пассажирской реформы // Инженер. - 1894. № 11; Пашковский М.Ю. О внутреннем устройстве пассажирских вагонов в целях улучшения гигиенических и санитарных условий // Инженер. - 1908. - №8; Георгиевский В. Вагоны на Парижской всемирной выставке 1900 года // Инженер. - 1901. - № 6; Рихтер И. Железнодорожные крушения и общественное сознание // Инженер. - 1897. - № 8 - 9. В этих работах шла речь о соблюдении санитарно - гигиенических норм в российских поездах, о мерах, необходимых для повышения безопасности движения на железных дорогах, о сохранности грузов, об освещении и отоплении вагонов и т.д.
Что касается работ, посвященных условиям и организации сервиса на отдельных российских железных дорогах (в том числе и Сибирской), то на данном этапе исследования в этой области отсутствовали.
В целом, в этот период был обозначен основной круг проблем, стоящих перед железнодорожным транспортом в области организации обслуживания клиентов и предложены самые разнообразные пути их решения. Исследования этого периода имеют научную ценность и сегодня, так как содержат подробное и обстоятельное описание железнодорожного сервиса конца XIX - начала XX веков.
Второй блок исследований, в той или иной степени затрагивающих проблемы железнодорожного сервиса, относится к 1917 - концу 80-х гг. ХХ века. Особенность этого периода в истории нашей страны заключается в том, что общественные потребности этого времени концентрировались на задачах социалистического строительства. А поскольку идеологической связи, преемственности между «проклятой» царской эпохой и социалистической перспективой не существовало, то и прошлые хозяйственные, социокультурные достижения железнодорожников страны мало кого интересовали.
В целом история железнодорожного транспорта в этот период представлена или как история техники или как история хозяйственно - производственной структуры.Ильинский Д.П., Иваницкий В.П. Очерк истории русской паровозостроительной и вагоностроительной промышленности. М., 1929; Хачатуров Т.С. Великая железнодорожная держава. М., 1945; Виргинский В.С. Возникновение железных дорог в России. М., 1949; Шадур Л.А. Развитие отечественного вагоннного парка. М., 1988; Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы проблемы. М., 1985. Кроме того, большое внимание уделялось истории изыскания, проектирования и сооружения железнодорожных магистралей.
Некоторое исключение составляет вышедшая в 1926 году «Железнодорожная энциклопедия». Ее авторы не просто подчеркивали значение железной дороги как предприятия публично - правового, политического и государственного характера, но и применили понятие «качество» по отношению к транспортной услуге. Представляя железную дорогу как промышленное предприятие, цель которого - производство и сбыт своей продукции, они отмечали, что по условиям рынка для рентабельности этого предприятия необходимо, чтобы «вместе с распространением продукта на рынке менялись к лучшему его качества». При этом качественная транспортная услуга предполагала постоянство, регулярность, массовость, быстроту и безопасность.Железнодорожная энциклопедия. М.. 1926. С. 7.
В дальнейшем проблемы железнодорожного сервиса и качества предоставляемой транспортной услуги не получили должного освещения в работах исследователей. На советском транспортном рынке, где государство выступало в качестве монополиста, сервисное обслуживание, ввиду отсутствия конкуренции, осталось в зачаточном состоянии. В эти годы насчитываются буквально единицы работ, тем или иным образом затрагивающих проблемы железнодорожного сервиса. При этом, как правило, сведения из истории сервисного обслуживания на железной дороге можно обнаружить в исследованиях, посвященных самой разной проблематике.
Так, некоторые сведения об обслуживании пассажиров можно найти в работах, посвященных архитектуре железнодорожных вокзалов. Г. Волошинов, Е.В. Васильев, Ф.П. Кочнев сочли необходимым в своих работах поместить экскурс в историю железнодорожных вокзалов. Наряду с историей архитектурных форм в них содержатся некоторые сведения и об обслуживании пассажиров на вокзалах.Волошинов Е.В. Архитектура вокзала // Архитектура СССР. - 1935. - № 5; Васильев Е.В. О традициях и новаторстве в архитектуре вокзалов // Советская архитектура.. 1962. - № 14; Кочнев Ф.П. Пассажирские станции и вокзалы. М., 1950. На историко-культурном фоне эволюция железнодорожных вокзалов впервые рассмотрена в работе В.М. Батырева Батырев В.М. Вокзалы. - М.: Стройиздат, 1988. . Он отметил изменения в составе вокзалов, связанные с социальными различиями в классовом обществе, пути формирования эстетического своеобразия в условиях индустриализации строительства. Однако автор практически не затронул внутреннюю жизнь вокзала, хотя и признал право на существование особого социокультурного пространства вокзала.
Что касается собственно истории Сибирской железной дороги, то она в эти годы преимущественно представлена в контексте истории Транссиба в целом. Работы Д.В. Залужной, В.П. Калиничева, В.Н. Казимирова подробно рассказывают об истории проектирования и сооружения Транссибирской магистрали, о влиянии железной дороги на прилегающие территории, о перевозках различных грузов и пассажиров.Залужная Д.В. Транссибирская магистраль. Ее прошлое и настоящее: исторический очерк. М., 1980; Калиничев В.П. Великий сибирский путь (историко - экономический очерк). М., 1992; Казимиров В. Н. Великий сибирский путь. Иркутск, 1984. В них практически не отражены вопросы функционирования железной дороги как административной единицы и сведения о формах и методах ее взаимодействия с клиентами.
С точки зрения изучения вопросов сервиса вообще и особенно сервиса в области транспортных услуг наиболее результативным стал период с начала 90-х годов ХХ века по настоящее время. Вступление России в рыночные отношения простимулировало как интерес к изучению и совершенствованию современной системы сервисного обслуживания населения вообще, так и к истории сервиса на транспорте.Федцов В.Г. Культура сервиса. М., 2000; Кулибанова В.В. Маркетинг - сервисная деятельность. СПб, 2000; Абдулин С.Ф. Основы функционирования систем сервиса. Омск, 2003.
В 2004 году Г.А. Аванесова публикует работу «Сервисная деятельность: история и современная практика предпринимательства, менеджмент».Аванесова Г.А. Сервисная деятельность: история и современная практика предпринимательства, менеджмент. М., 2004. Она раскрывает понятие «сервис», показывает его значимость как социального инструмента повышения благосостояния граждан, актуализирует его значение как источника социокультурных инноваций. В работе дан анализ исторической эволюции услуг в обществах разного типа, это позволило автору сформулировать научное понимание сервисной деятельности, свойственное современному миру.
В 2003 году выпущен первый фундаментальный учебник по сервису на транспорте. Авторы рассмотрели комплекс транспортных услуг, параметры качества обслуживания на железных дорогах, сервис в грузовых и пассажирских перевозках. Они обратили внимание на такие внеэкономические категории, как мотивы поведения и типология потребителей транспортных услуг, а так же предложены критерии качества транспортной железнодорожной услуги.Илловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. - М., 2003.
В 1994 году увидела свет «История железнодорожного транспорта России». Первый том этой работы охватывает период с 1836 по 1917 год. В книге отражены исторические и экономические предпосылки возникновения отечественных железных дорог, изложена история их становления и развития, проанализирован и обобщен опыт поколений российских ученых и инженеров путей сообщения по проектированию, сооружению и эксплуатации железных дорог. Однако лишь незначительное место было уделено общим для всего железнодорожного транспорта России вопросам эксплуатации и экономики железных дорог. Вопросы сервиса были сведены к описанию условий поездки и техническому описанию подвижного состава.История железнодорожного транспорта России. Т. I.: 1836 - 1917 гг. М., 1994.
В 2002 году вышла работа ученых Омского университета путей сообщения. С точки зрения истории железнодорожного транспорта эта работа стала новаторской в том смысле, что в ней был соблюден социокультурный подход. С точки же зрения проблем обслуживания клиентов железных дорог здесь мы можем отметить лишь освещение незначительного числа вопросов, среди которых вопросы безопасности и комфортабельности пассажирских вагонов.История железнодорожного транспорта России. Омск. 2002.
Повышенный интерес в эти годы ученые проявляют к истории железнодорожного транспорта Сибири. Работы Т.И. Баталовой, М.А. Ковальчука, А.А. Любимова, Третьякова В.Г., Лиясова А.Н., Каутца В.Э., С.А. Баландина, Т.Н. Хроменковой посвящены различным аспектам функционирования сибирских железных дорог и включают в себя различные по целям и задачам историографические обзоры ряда существенных для истории железнодорожного транспорта Сибири исследований.Баталова Т.И. История частного железнодорожного транспорта Сибири в конце XIX - начале XX вв. - Автореф. дис. канд. ист. наук. - Томск, 1990; Ковальчук М. А. Исторический опыт формирования транспортной отрасли Дальнего востока России (70-е годы XIX - июнь 1941 г.) - Автореф. дис. докт. ист. наук. - Иркутск, 1998; Любимов А.А, Развитие индустриального транспорта в среднем Прииртышье. 90-е гг. XIX - 1914. Дис. канд. ист. наук. Омск. 2000; Третьяков В.Г., Лиясов А.Н., Каутц В.Э. Железнодорожный транспорт Восточной Сибири из ХХ в XXI век: к столетию Транссибирской магистрали. Иркутск, 2001; Баландин С.А. Основные тенденции реформирования отечественного железнодорожного транспорта и их региональные особенности на омской железной дороге (20-е - 30-е годы ХХ века). Дис. канд. ист. наук. Омск. 2005; Хроменкова Т.Н. Формирование железнодорожной интеллигенции и ее влияние на социокультурное пространство Западной Сибири. 1920-е - 1930-е гг. Дис. канд. ист. наук. Омск. 2006.
Среди работ, так или иначе затрагивающих проблемы сервисной деятельности Сибирской железной дороги, в эти годы можно выделить публикации А.А. Любимова, А.Г. Киселева, П.С. Коновалова. В рамках изучения экономических и социальных проблем Сибири конца XIX - начала XX веков эти авторы исследуют динамику пассажирского движения и грузооборотов Сибирской железной дороги, ее производственный потенциал и влияние на окружающее пространство.Коновалов П.С. Грузооборот Сибирской железной дороги в 1895 - 1913 гг. // Хозяйственное освоение Сибири. История. Историография. Источники. Томск, 1991; Любимов А.А. Административное деление и производственный потенциал железнодорожных станций омского участка Сибирской и Тюмень - Омской железных дорог // Проблемы социальной и экономической истории Сибири XIX - начала XX вв. Омск, 2001; Любимов А.А. Городские станции и конторы Сибирской железной дороги в начале ХХ века / Страницы истории (Посвящается 175 летию Омской области). Омск, 1998; Киселев А.Г., Любимов А.А. “Пароходный” и “железнодорожный” Омск на рубеже XIX - XX веков // Проблемы экономических и социальных отношений Сибири второй половины XVIII - 20 - е годы ХХ вв. Сборник научных трудов кафедры Отечественной истории ОмГПУ. Омск, 1998. Интересна так же работа «Вековой путь на службе Отечеству: страницы истории Западно-Сибирской железной дороги».Вековой путь на службе отечеству. Страницы истории Западно-Сибирской железной дороги. Под ред. Старостенко В.И. Новосибирск, 2001. В ней представлена большая подборка материалов об организации обслуживания на Сибирской железной дороге грузоперевозчиков и деятельности вспомогательных предприятий железной дороги - транспортных контор и городских станций.
Таким образом, оценивая степень изученности проблемы становления и развития системы железнодорожного сервиса на Сибирской железной дороге, мы делаем вывод, что данная проблема до сих пор не стала в исторической науке предметом специального исследования.
Цель и задачи исследования. Исходя из степени изученности проблемы и ее актуальности, целью исследования автор ставит реконструкцию и обобщение опыта организации сервисной деятельности на Сибирской железной дороге в 1900 - 1913 годы.
Для достижения поставленной цели определены следующие задачи:
Реконструировать процесс организации пассажирского движения на Сибирской железной дороге.
Показать основные направления осуществления сервисной деятельности в поездах дальнего и местного следования.
Определить роль железнодорожных вокзалов в системе железнодорожного сервиса. железный дорога сибирский
Раскрыть особенности процесса организации грузоперевозок на Сибирской железной дороге.
Выявить уровень качества и культуры обслуживания в процессе предоставления услуг по перевозке пассажиров и грузов.
Методология исследования. Научно-теоретической основой нашего исследования стала концепция модернизации. Общеметодологическое значение для диссертанта имели работы В.А. Красильщикова, С.Н. Гаврова, В.Г. Федотовой, И.В. Побережникова, посвященные истории российских модернизаций XVIII - XX вв., а так же материалы дискуссий, круглых столов по проблемам методологии.Красильщиков В.А. Модернизация и Россия на пороге XXI века // Вопросы философии. - 1993. - № 7. - С. 40 - 56; Гавров С.Н. Модернизация во имя империи. Социокультурные аспекты модернизационных процессов в России. М., 2004; Федотова В.Г. Типология модернизаций и способов их изучения // Вопросы философии. - 2000. - № 4. - С. 3 - 27; Побережников И.В. Модернизация: теоретические и методологические проблемы // Экономическая история. Обозрение. Вып. 7. М., 2000; Отношение к прошлому - ключ к будущему. Материалы круглого стола // Отечественная история. - 1999. - № 6. - С. 78 - 89.
При этом под «модернизацией» подразумевается не просто процесс перехода от аграрного общества к индустриальному, а чрезвычайно сложное и многомерное явление. Для данного исследования особенно важными стали такие признаки модернизации, как возникновение личности, которая принимает рыночную экономику и частную собственность как необходимые условия, обеспечивающие нормальное функционирование общества и государства; индустриальный и урбанистический образ жизни, основанный на функциональной специализации институтов и людей; рыночная экономика, основанная на конкуренции и частной собственности.Миронов Б.Н. Социальная история России периода империи (XVIII - начало XX веков). Т.2.- СПб.: Издательство «Дмитрий Буланин». - 1999. - С.304 - 305.
Применительно к транспорту эта концепция позволяет учесть все объективные и субъективные факторы, оказывающие влияние на транспортную инфраструктуру, а в контексте глобальной трансформации российского общества рассмотреть основные тенденции развития транспортной системы России в начале XX века.
С точки зрения концепции модернизации сервисная деятельность может выступать в качестве одного из двигателей этого процесса, так как вырабатывая внутри себя новые формы самоорганизации и многообразия услуг, она обретает возможность порождать новые социально - культурные потребности, и тем самым увеличивать объемы потребительского рынка.
В работе используются такие понятия, как «сервис», «сервисная деятельность», «качество услуги», «культура обслуживания».
Понятие «сервисное обслуживание» подразумевает комплекс услуг, отвечающих современным требованиям, выполняемых квалифицированными работниками, существующий автономно или сопутствующий основной услуге.
Под «качеством» услуги как сервисного продукта понимается комплекс ее полезных свойств, нормативно - технологических характеристик обслуживания, благодаря которым общественные и индивидуальные потребности удовлетворяются на уровне установленных требований, сопоставимых как с национальными традициями, так и с мировыми стандартами.Аванесова Г.А. Сервисная деятельность: история и современная практика предпринимательства, менеджмент. М., 2004. С. 187. Основными показателями качества оказанной транспортной услуги для изучаемого периода являлись скорость, безопасность, комфортность, удобство, доступность, моральное и эстетическое удовлетворение клиента - именно к этим характеристикам обращались современники, описывая состояние железнодорожного сервиса на рубеже XIX - XX веков.
В свою очередь «культура обслуживания» предполагает высокий уровень этики взаимоотношений железнодорожного служащего и клиента, а так же эстетические условия оказания услуги. Культура обслуживания является самой видимой частью айсберга под названием «сервисная деятельность». Именно уровень культуры обслуживания создает у потребителя услуги впечатление в целом об обслуживающей его компании.
Основополагающими принципами осмысления конкретных исторических фактов и событий стали принципы историзма и системности. Принцип историзма предусматривает изучение объекта в его развитии и взаимосвязи с учетом конкретных исторических условий. Реализация принципа системности позволяет увидеть в железнодорожном сервисе, с одной стороны, самостоятельную структуру с множеством составляющих ее элементов, с другой - подсистему, действующую в общей системе железнодорожного транспорта, органически в нее вливаясь.
В процессе анализа документов использовались такие методы исследования, как историко-сравнительный, проблемно-хронологический, историко-системный и статистический метод.
Проблемно-хронологический метод обусловил внутреннюю структуру работы и дал возможность рассмотреть отдельные элементы железнодорожного сервиса в их развитии. Историко-сравнительный метод направлен на выявление с одной стороны, общих черт в железнодорожном сервисе российских железных дорог, с другой - особенностей обслуживания на Сибирской железной дороге. Историко-системный метод дал возможность представить сервисную деятельность на Сибирской железной дороге как единую систему. Статистический метод позволил, используя конкретные статистические материалы, избежать описательности и повысить уровень доказательности и достоверности выдвигаемых положений при рассмотрении процесса создания системы сервисного обслуживания на Сибирской железной дороге в начале ХХ века.
Характеристика источниковой базы исследования
Источниковую базу исследования составил весьма обширный круг исторических документов различного характера. Их можно разделить на несколько типологических групп: нормативные документы и законодательные акты, определявшие правовую основу деятельности всех железных дорог Российской Империи; отчетная документация; документы внутреннего делопроизводства Сибирской железной дороги; техническая документация; статистические материалы; периодическая печать, источники личного происхождения.
К первой группе относятся документы, составляющие правовую основу деятельности железных дорог Российской Империи на рубеже XIX - XX веков - Общий Устав Российских железных дорог открытых для общего пользования (1885), Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования (1898), Закон об общем пользовании вагонами в масштабе русской железнодорожной сети (1889).
Общий Устав российских железных дорог главным образом характеризует систему взаимных обязательств и взаимной ответственности клиента и железной дороги. Он включал в себя правила перевозки пассажиров и грузов, полицейские железнодорожные правила, правила о подсудности и давности исков и о порядке исполнения решений по искам к железной дороге. Важность этого документа для функционирования железнодорожного транспорта особенно велика, так как все последующие постановления и циркуляры Министерства Путей Сообщения, а так же распоряжения Управления Сибирской железной дороги издавались только в развитие основных положений устава, уточняя, дополняя и корректируя последние.
Интересным источником являются Правила Технической Эксплуатации железных дорог открытых для общего пользования (ПТЭ). Они представляют собой общий свод изданных к тому времени правил по службам движения, пути, подвижного состава и тяги. После официальной публикации ПТЭ издавались по отдельным дорогам. В этих изданиях крупным шрифтом печатался подлинный текст, утвержденный МПС, а мелким были напечатаны дополнения, распоряжения и правила, издаваемые Управлениями железных дорог в зависимости от местных условий. И если в целом ПТЭ определяют пределы компетенции отдельных железнодорожных служб, то дополнения показывают специфику и своеобразие той или иной дороги, позволяют конкретизировать общие положения ПТЭ, определить степень отклонений от усредненной картины, даваемой в официальном варианте ПТЭ.
В целом, эти документы дают представление о «нормативном», штатном режиме функционирования железнодорожного транспорта. К данной группе источников относятся также постановления, приказы и циркуляры Министерства Путей Сообщения и Управления железных дорог, которые являлись документами оперативного руководства деятельностью железнодорожного транспорта.
Отчетная документация представлена на двух уровнях: Министерства Путей Сообщения и Управления Сибирской железной дороги. В работе использованы шесть выпусков отчетов Высочайше учрежденной Комиссии для всестороннего исследования железнодорожного дела в России. Они позволяют более полно представить фактическое состояние железнодорожного транспорта в начале ХХ века, дают возможность сравнить между собой различные железные дороги. Так же в работе были использованы отчеты по эксплуатации Сибирской железной дороги с 1900 по 1913 годы. Подборка отчетов Комиссии для всестороннего исследования железнодорожного дела в России имеется в фонде ценной и редкой книги библиотеки Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС, Новосибирск). Отчеты по эксплуатации Сибирской железной дороги извлечены нами из Ф. 1917 «Справочно - информационный фонд за 1838 - 1984 гг.» (Государственный архив Новосибирской области) и фонда редкой и ценной книги Омской государственной областной научной библиотеки имени А.С. Пушкина.
Третью группу источников составляют документы внутреннего делопроизводства Управления Сибирской железной дороги, извлеченные из Ф. 215 «Управление Сибирской железной дороги» (Государственный архив Томской области). В основном, это внутренние распоряжения и приказы, доклады и отчеты, а также переписка между различными службами дороги по поводу организации и рационализации работы железной дороги. В рамках обозначенной темы ценные сведения содержат материалы внутренних расследований по выпискам из жалобных книг и служебных расследований по материалам газетных публикаций. К этой же группе источников отнесем и внутреннюю документацию Жандармского Полицейского Управления Сибирской железной дороги и его отделений. Последние, осуществляя общий надзор за ситуацией на железной дороге, выполняли так же и функции контролеров за качеством и культурой обслуживания. Их работу можно проследить по внутренней служебной переписке, приказам, циркулярам и рапортам. Эти документы извлечены нами из Ф. 434 «Жандармское Полицейское Управление Сибирской железной дороги» (Государственный архив Томской области); Ф. 271 «Омское отделение Жандармского Полицейского Управления Сибирской железной дороги» и Ф. 272 «Омское Жандармское Полицейское Управление» (Государственный архив Омской области).
Использованная в работе техническая документация представлена главным образом альбомами типовых и исполнительных чертежей различных сооружений на Сибирской железной дороге и технической документацией, прилагающейся к поступающему на Сибирскую железную дорогу подвижному составу. Особенность данной группы источников заключается в том, что в основном они содержат графические изображения различных железнодорожных объектов, отражают конструкционные особенности самых разных элементов железнодорожного хозяйства. Их использование позволило произвести более полную реконструкцию железнодорожного хозяйства в начале XX века. Данные источники выявлены автором в фондах ценной и редкой книги библиотек Сибирского и Омского государственных университетов путей сообщения, а так же в Ф. 1917 «Справочно - информационный фонд за 1838 - 1984 гг.» (Государственный архив Новосибирской области).
Важной группой источников стала периодическая печать рубежа XIX - XX веков. Она представлена журналами: «Инженер» (Киев) и «Журнал Общества сибирских инженеров» (Томск). И газетами «Вестник Сибирской железной дороги» (Томск), «Акмолинские областные ведомости» (Омск), «Омский вестник» (Омск), «Сибирская жизнь» (Томск), «Голос Приуралья» (Челябинск), «Восточное обозрение» (Красноярск). Специализированные железнодорожные и технические журналы содержат самые различные сведения, касающиеся эксплуатации железных дорог России в изучаемый период, технических и технологических новинок, а также критические статьи, авторы которых раскрывают различные проблемы российских железных дорог. Очерковый, репортажный, корреспондентский материал, реже - проблемные публикации о Сибирской железной дороге, содержат сибирские газеты. Здесь содержится богатый фактический материал, иллюстрирующий уровень качества и культуры обслуживания на транспорте.
Научная новизна. Диссертация является первой специальной работой, в которой в качестве предмета исследования фигурирует процесс становления системы сервисного обслуживания на железнодорожном транспорте. На основе значительного круга ранее не использовавшихся архивных документов и источников произведена реконструкция сервисной деятельности, осуществляемой Сибирской железной дорогой с 1900 по 1913 гг. Установлены основные тенденции в процессе качественных изменений сервисной деятельности, определены причины успехов и неудач в ее организации.
Апробация и практическая значимость работы. Основные положения и выводы диссертации представлены и обсуждались на всероссийской научной конференции с международным участием «Экономические, социокультурные, психологические проблемы развития железнодорожного транспорта: история и современность» (Омск, 17 - 18 февраля, 2005 г.); на международной научной конференции «Документ в контексте истории» (Омск, 4 - 5 апреля 2006 г.); на региональной молодежной научной конференции «История Сибири: 1583 - 2006. Проблемы и перспективы» (Новосибирск, Институт истории СО РАН, 25 -26 сентября 2006 г.).
Результаты исследования изложены автором в шести публикациях.
Практическая значимость диссертации заключается в возможности использования ее материалов и основных положений в учебных курсах по отечественной истории, истории железнодорожного транспорта, в краеведческой работе, а так же при написании обобщающих трудов по истории железнодорожного транспорта России и региона.
II. Структура и основное содержание диссертации.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка источников и литературы и 11 приложений.
Во введении обоснованы актуальность, научная новизна и практическая значимость темы диссертации, показана степень изученности проблемы, определены цель и задачи исследования, его территориальные и хронологические рамки, охарактеризованы методология исследования и его источниковая база.
Глава I «Обслуживание пассажиров на Сибирской железной дороге в 1900 - 1913 гг.» состоит из трех параграфов. Первый из них посвящен вопросам организации пассажирского движения на Сибирской железной дороге. Как административно - производственная структура Сибирская железная дорога функционировала с 1 января 1900 года по 1913 год. Управление находилось в городе Томске, форма собственности - казенная. Процесс становления сервисного обслуживания клиентов происходил в условиях функционирования уже принятых законодательных актов: Устава российских железных дорог, правил их технической эксплуатации, закона об общем пользовании вагонами в масштабе сети. Забота об организации пассажироперевозок лежала на службах Движения и Пути. Первая контролировала процесс перевозки, руководила подвижным составом и персоналом, а вторая - служба Пути - обеспечивала обслуживание пассажиров на железнодорожных вокзалах. В параграфе показано, каким образом на организации пассажирского движения по Сибирской железной дороге отразилось ее своеобразие - необычайная по сравнению с другими дорогами протяженность трассы и климатические условия, оказывавшие серьезное влияние на работу дороги.
Во втором параграфе проанализированы наиболее значимые для своего времени показатели качества транспортной услуги: безопасность, санитарно - гигиенические требования, комфортность предоставляемых пассажирам условий, регулярность и скорость, доступность и культура обслуживания. Важными тенденциями в организации сервисной деятельности Управления Сибирской железной дороги стали: дифференцированный подход к различным группам клиентов; сочетание административных и других методов (при решающем влиянии первых) по формированию у пассажиров культуры потребления транспортной услуги, элементов деловой и правовой культуры, а так же культуры поведения человека в общественных местах.
В параграфе так же рассмотрены объективные обстоятельства, приводящие к снижению качества и культуры обслуживания пассажиров. Среди них выделяются невысокий уровень образования и общей культуры основной массы потребителей транспортной услуги, неэффективность в условиях больших расстояний административных мер управления, низкая пропускная способность дороги.
В третьем параграфе первой главы показано сервисное обслуживание пассажиров на вокзалах Сибирской железной дороги. Здесь, в основном, представлен анализ качества и культуры обслуживания дополнительных услуг (организация питания пассажиров, функционирование залов ожидания, работа книжных шкафов и ларей и т.д.). Отмечено, что широчайший спектр функций сибирского вокзала обусловили удаленность железнодорожных станций от городов и населенных пунктов, низкая плотность населения на прилегающих территориях, продолжительные интервалы движения между поездами. В параграфе так же отмечено, что именно эти обстоятельства превратили сибирский вокзал из обычного посредника между платформами и городом в относительно самостоятельную социально - культурную единицу. Помимо собственно железнодорожных и сопутствующих услуг он начал приобретать еще одно важное предназначение - дать человеку, совершающему длительную и утомительную поездку, компенсацию эстетического порядка, создать для него атмосферу спокойствия.
Таким образом, на Сибирской железной дороге в начале ХХ была создана система сервисного обслуживания пассажиров, включающая в себя обслуживание пассажиров в поездах дальнего и местного следования и на железнодорожных вокзалах. Несмотря на все трудности, для этого периода характерно постоянное расширение спектра дополнительных услуг и рост качества и культуры обслуживания как основной, так и дополнительной услуг.
Глава II «Особенности организации процесса грузоперевозок на Сибирской железной дороге в 1900 - 1913 гг.» состоит из двух параграфов. В первом характеризуется процесс организации грузоперевозок на Сибирской железной дороге. Здесь отмечено, что основную роль в обеспечении процесса грузоперевозок играли материально - технические возможности железной дороги. Постоянная нехватка подвижного состава и низкая провозная и пропускная способности железной дороги обусловили трудности в своевременной доставке грузов. В то же время показаны достаточно плодотворные усилия организационного и административного порядка, которые были предприняты Управлением железной дороги для преодоления этой зависимости.
Второй параграф главы посвящен качеству и культуре обслуживания грузоперевозчиков на Сибирской железной дороге. В нем в качестве основных показателей качества и культуры обслуживания грузоперевозки выделены сохранность и надежность доставки грузов. Здесь показано, что одним из наиболее результативных способов улучшения качества и повышения уровня культуры обслуживания в процессе организации услуги грузоперевозки стала организация специализированных товарных поездов, для которых подбирался квалифицированный персонал, создавался специальный подвижной состав, разрабатывались индивидуальные графики движения.
В параграфе так же рассмотрена роль в обеспечении качества и культуры обслуживания грузоперевозок вспомогательных предприятий железной дороги и дополнительных, не связанных напрямую с процессом грузоперевозок, услуг по обслуживанию клиентов. Показаны особенности деятельности транспортных контор и городских станций на Сибирской железной дороге, их функции и основные виды деятельности. Среди дополнительных услуг особо выделено складирование грузов. Отмечено, что особенностью не только Сибирской, но и отечественных железных дорог в целом, стало обязательное наличие в этот период складских помещений. Это обстоятельство было характерно только для российских железных дорог, которые пролегали по территориям с низкой плотностью населения, плохо развитой инфраструктурой, слабо развитыми капиталистическими отношениями.
В заключении подведены итоги и сформулированы основные выводы. Исследование показало, что начало ХХ века для Сибиркой железной дороги стало временем становления системы качественного и культурного обслуживания клиентов, усиления роли этой системы, а вместе с нею и всего железнодорожного транспорта в процессе модернизации России. Именно в это время сформировалась структура управления качеством и культурой обслуживания в процессе организации сервисной деятельности на железной дороге, определились важнейшие формы и направления этой деятельности.
Основная роль в формировании системы качественного и культурного обслуживания клиентов на железных дорогах в этот период принадлежала Министерству Путей Сообщения и Управлению железных дорог. Циркуляры, приказы, инструкции и распоряжения центральных органов управления железными дорогами определяли основные направления сервисной деятельности, задавали стандарты качества и культуры обслуживания, регулировали взаимоотношения между железными дорогами и их клиентами.
Произошло оформление системы управления сервисной деятельностью и на местах: на железной дороге обязанности по организации сервиса распределились между службами Движения и Пути, а на Жандармском Полицейском Управлении железной дороги лежала обязанность следить за качеством и культурой предоставляемых услуг. Управление Сибирской железной дороги координировало их действия и осуществляло общий надзор.
Помимо внутреннего контроля, на железной дороге был налажен механизм обратной связи с потребителями железнодорожных услуг. Жалобные книги и постоянный контакт с периодической печатью не только говорят о стремлении железной дороги оперативно разрешать возникающие проблемы, но и об активном участии общественности в становлении системы сервисного железнодорожного обслуживания и, что наиболее важно, о внешнем и независимом контроле над вопросами качества и культуры железнодорожного сервиса.
В области организации качественного и культурного обслуживания самой перевозки на Сибирской железной дороге окончательно определились следующие направления деятельности: организация условий для наибольшей безопасности перевозки, создание системы, контролирующей соблюдение санитарно - гигиенических условий, организация условий, обеспечивающих высокую скорость и регулярность движения; постоянное расширение спектра дополнительных, не связанных напрямую с процессом перевозки, услуг. Постоянный сбор, систематизация и анализ сведений по каждому из направлений и последующая работа «над ошибками» сформировали тенденцию к постоянному росту качества основной железнодорожной услуги - перевозки. А внимательность к этим направлениям была связана как с надеждами на транзитное международное пассажирское и грузовое движение и постоянно растущими объемами внутренних перевозок, так и с осознанием самими современниками цивилизационной и культурной роли железной дороги в жизни региона.
Однако, несмотря на постоянное стремление Управления Сибирской железной дороги к повышению качества и культуры предоставляемых услуг, полному разрешению поставленных задач препятствовал ряд объективных причин. Среди них следующие: отсутствие сколько-нибудь серьезной конкуренции на рынке собственно транспортных услуг; низкая пропускная способность железной дороги; сложная административно - производственная структура железной дороги; слабая связь Управления железной дороги с отдаленными станциями и разъездами и, соответственно, слабый контроль над ними; сильная зависимость Управления Сибирской железной дороги от Министерства Путей Сообщения и Управления железных дорог; выполнение железной дорогой массы функций, напрямую не связанных с представлением о железной дороге как о коммерческом предприятии. Все это негативно сказывалось на осуществляемой железной дорогой сервисной деятельности, снижало ее качество и культуру. В то же время исследование показало, что Управление железной дороги постоянно совершенствовало методы оперативного руководства деятельностью отдельных структур и подразделений дороги, улучшало материально - техническую базу по обслуживанию пассажиров и грузоперевозчиков, привлекало и адаптировало к достаточно сложным местным условиям опыт, накопленный на других железных дорогах страны.
Сегодня трудно переоценить опыт, накопленный Сибирской железной дорогой в области организации сервисного обслуживания. На современном этапе реформирования отечественные железные дороги во многом вынуждены повторить путь, уже пройденный железнодорожным транспортом развитых капиталистических государств. Конкуренция, доступность транспортного бизнеса для частных капиталов, чуткое реагирование на потребности общества и государства становятся залогом успешности и рентабельности современного железнодорожного предприятия. В этих условиях вопросы качества и культуры сервиса предполагают не только соблюдение новейших стандартов в области обслуживания клиентов, но и сохранение и обогащение уже накопленного опыта. При этом возвращение утраченных традиций способно придать отечественным железным дорогам индивидуальное лицо.
Список работ, опубликованных по теме диссертации
Статьи, опубликованные в научных изданиях, входящих в перечень для опубликования научных результатов диссертаций на соискание степени кандидата наук.Фамилия диссертанта изменена с Фалилеевой Г.А. на Кообар Г.А. в связи с вступлением в брак.
Фалилеева Г.А. Сервис на железнодорожном транспорте как фактор модернизационных процессов в Сибири в конце XIX - начале XX веков // Омский научный вестник. - 2006. - № 6 (42). - С. 183 - 186.
...Подобные документы
Заселение и хозяйственное развитие Исилькульского края до 90-х гг. ХIХ в., этапы и направления данного процесса. Строительство Сибирской железной дороги и появление на карте новой станции "Исиль-куль", оценка его роли и значения в развитии региона.
дипломная работа [98,3 K], добавлен 23.04.2014Основные черты становления и развития ранних отечественных цивилизационных центров Древнего мира. Понятие и характеристика неолитической революции. Особенности охраны памятников истории ранних отечественных земледельческо-скотоводческих цивилизаций.
контрольная работа [39,6 K], добавлен 12.11.2010Борьба сибирской интеллигенции за отмену ссылки. Исследование ссылки в г. Нарым в Западной Сибири на протяжении XIX–первой половины XX веков. Особенности, закономерности и основные тенденции развития города, и роль в этом механизме явления ссылки.
дипломная работа [91,6 K], добавлен 03.01.2012Перевод железной дороги на военный график работы. Белорусские железнодорожники в рядах Красной Армии и в тылу врага. Роль железнодорожников в операции "Багратион". Увеличение пропускной способности линий, организация выгрузки в условиях воздушных налетов.
творческая работа [37,4 K], добавлен 08.04.2015Ознакомление с историей зарождения сибирской индустрии. Рассмотрение сущности, предпосылок развития (рост ремесла, урбанизация), видов мануфактур (частной, коллегии, капиталистической) как форм промышленного производства и путей их возникновения.
контрольная работа [24,3 K], добавлен 01.09.2010Сущность просветительской деятельности декабристов в сибирской провинции, их вклад в развитие этого региона. Деятельность группы декабристов в Тобольске, их роль и место в истории и культуре города. Значение деятельности засланных декабристов в Сибири.
реферат [21,5 K], добавлен 25.02.2009Семья, образование и личная жизнь Маргарет Тэтчер. Начало и развитие карьеры. "Тэтчеризм" в политической жизни и как экономическое направление. Реформы Маргарет Тэтчер. Правила жизни "Железной Леди" и личностные качества, которые вывели ее в лидеры.
реферат [48,3 K], добавлен 16.05.2015Исторический путь становления как лидера партии консерваторов Маргарет Тэтчер - женщины, обладающей самой мощной властью в мире. Специфика политического лидерства "Железной леди". Деятельность на посту премьер-министра. Итоги ее руководства страной.
биография [10,8 K], добавлен 10.12.2010Жизнь декабристов в сибирской ссылке, их влияние на социальную и образовательную жизнь г. Иркутска и благотворительная деятельность. Взаимоотношения декабристов с местным населением, купцами, чиновниками и священством. Помилование и возвращение домой.
презентация [2,2 M], добавлен 15.03.2011Место и значение железнодорожных войск в ходе Великой Отечественной войны, перевозки военной техники и солдат. Организация эвакуационных перевозок железной дорогой, их безопасность. Техническое перекрытие на транспорте и усиление железных дорог.
реферат [16,6 K], добавлен 09.05.2009Каменная эпоха в истории Казахстана: техника изготовления орудий труда, галечная культура и археологические памятники палеолита. Родовая община и охота в Казахстане эпохи мезолита. Андроновская культура и хозяйство в период бронзовой и железной эпох.
презентация [364,7 K], добавлен 03.11.2014Период серьезных перемен в Советском государстве начала 50-х годов ХХ века. Решение об освоении целинных и залежных земель: причины и подходы. Процесс освоения: успехи и проблемы. Итоги первой пятилетки. Подрыв ресурсов земель в результате эксплуатации.
реферат [25,3 K], добавлен 13.11.2013Вступление России в стадию империализма, его основные черты. Укрупнение производства как основная черта развития экономики в эпоху капитализма. Экономический кризис 1900–1903 гг. и монополизация промышленности. Политический строй России к началу XX в.
реферат [22,7 K], добавлен 29.10.2009Организация земской почты для обслуживания сельского населения. Развитие сообщения между крупными городами. Обсуждение экономических вопросов, связанных со вступлением России во "Всемирный почтовый союз". Процесс унификации мировых почтовых правил.
реферат [47,3 K], добавлен 03.09.2016Рэвалюцыйныя падзеі 1905–1907 гг. і палітыка царызму на Беларусі. Эканамічнае становішча Беларусі ў 1900-1913 гг. Сельская гаспадарка на пачатак XX ст., сталыпінская аграрная рэформа. Развіццё транспарту, унутранага, фінансава-крэдытнай сістэмы.
реферат [34,8 K], добавлен 25.01.2011Соотношение друг с другом понятий "урбанизация" и "модернизация". Особенности развития российских городов, их основные черты и социальная структура, местное самоуправление в конце XIX – начале XX в. Взаимоотношения города и деревни того времени.
курсовая работа [109,8 K], добавлен 23.11.2009Особенности и направления изучения памятников культуры, которые оставил древний человек, - орудий труда, стоянок, наскальных изображений, погребений. Их значение в формировании исторических знаний о ранних этапах становления и развития человечества.
презентация [1,3 M], добавлен 04.10.2015Отказ от планов экономической реформы (1965 г.) и усиление командно-административной системы развития экономики в Беларуси. Причины возникновения механизма торможения в экономике. Создание новых направлений производства. Развитие социальной сферы.
контрольная работа [26,2 K], добавлен 23.09.2012Общая информация о Польше, ее географическое и экономическое положение, промышленность, торговые отношения с соседними странами. Польша как привлекательный край для туристов, описание достопримечательностей. Основные направления развития государства.
реферат [27,9 K], добавлен 04.01.2014Экономическое развитие польских земель в 60-е. Демографические и социальные процессы в польских землях в начале ХХ в. Революция в Царстве Польском. Основные черты развития польской культуры. Культура, наука и образование в конце XIX - начале ХХ в.
курсовая работа [46,3 K], добавлен 10.02.2011