Размещено на http://www.allbest.ru/

Специальность 07.00.02 - Отечественная история

Автореферат

диссертации на соискание учёной степени кандидата

исторических наук

Формирование железнодорожной интеллигенции и её влияние на социокультурное пространство Западной Сибири (1920-е - 1930-е гг.)

Хроменкова Татьяна Николаевна

Омск 2006

Работа выполнена на кафедре истории, философии и культурологии ГОУ ВПО «Омский государственный университет путей сообщения» (ОмГУПС (ОМИИТ)).

Научный руководитель доктор исторических наук, профессор А. В. Гайдамакин

Официальные оппоненты

доктор исторических наук, профессор В. Г. Рыженко.

кандидат исторических наук, доцент О. В. Гефнер

Ведущая организация Уральский государственный университет путей сообщения.

Защита состоится на заседании диссертационного совета ДМ. 212. 177. 04 по защите диссертаций на соискание учёной степени доктора исторических наук при Омском государственном педагогическом университете (644043, г. Омск, ул. Партизанская, 4).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Омского государственного педагогического университета (644099, г. Омск, наб. Тухачевского, 14, библиографический отдел).

Учёный секретарь диссертационного совета, доктор исторических наук, профессор Г. А. Порхунов.

Общая характеристика работы

железнодорожный интеллигенция сибирь социалистический

Актуальность. Процессы формирования отечественной интеллигенции, возможности её многообразного влияния на жизнь социума - проблемы, которые в течение длительного времени остаются предметом острых дискуссий учёных. К сожалению, они изучены пока далеко не полностью, особенно если обратиться к отдельным отрядам отечественной интеллигенции, в частности железнодорожной 1920-х - 1930-х гг. Между тем, опыт прошлого может быть полезен в процессе реформирования отечественного железнодорожного транспорта и современной профессиональной школы, в том числе железнодорожной, в определении государственной политики по отношению к интеллигенции, использования её возможностей в наращивании научно-технического, экономического, культурного потенциала страны.

Железнодорожная интеллигенция в 1920-е - 1930-е гг. - один из многочисленных отрядов интеллигенции нашей страны, которая была активным участником значительных изменений в жизни советского общества. Она своей деятельностью оказывала самое непосредственное влияние на развитие науки, техники, образования, на социокультурные процессы общества.

Степень изученности проблемы. Историография заявленной темы диссертации охватывает исследовательские работы по двум направлениям - формирование интеллигенции, в том числе железнодорожной, и её влияние на социокультурное пространство страны и Западной Сибири.

В изучении данной темы условно можно выделить четыре этапа: 1) 1930-е - середина 1950-х гг.; 2) вторая половина 1950-х - середина 1960-х гг.; 3) середина 1960-х - 1980-е гг.; 4) 1990-е - 2000-е гг.

Из анализа отечественного историографического материала видно, что процесс подготовки, формирования кадров руководителей и специалистов промышленного производства, его отдельных отраслей исследователями не игнорировался. Уже тогда, в 1930-е гг. вопросы подготовки новых советских кадров инженерно-технической интеллигенции рассматривались в ряде работ А.Е. Бейлина, В.А. Шмелёва, А.И. Иванова и В.Л. Швейцера1¹ Бейлин А. Е. Инженерно-технические кадры промышленности. М., 1930; Он же. Кадры специалистов. Их формирование и рост. М., 1935; Шмелёв В. А. вопросы подготовки инженерно-технических кадров. М., 1931; Рысс М. Б., Шмелёв В. А. Проблема кадров специалистов в промышленности. М., 1930; Иванов А. И., Швейцер В. Л. Борьба за кадры пролетарских специалистов. М - Л., 1932. и др. Подготовке кадров на железнодорожном транспорте посвящены работы Д. Березовского, М. Коробова Березовский Д., Коробов М. Подготовка кадров на железнодорожном транспорте. М., 1931. Ценность работ такого рода заключалась в том, что их авторы собрали и обобщили богатый фактологический материал о численности, социальном составе, формах подготовки кадров инженерно-технической интеллигенции.

Хрущёвская оттепель оказала существенное влияние на характер отечественной историографии. Исследователи, в целом оставаясь на позициях традиционной марксистско-ленинской методологии, под влиянием официальной критики культа Сталина, немало сделали для изучения проблем интеллигенции. В этом отношении особенно показательны стали монографии С.А. Федюкина Федюкин С. А. Привлечение буржуазной технической интеллигенции к социалистическому строительству в СССР. М., 1960; Он же. Советская власть и буржуазные специалисты. М., 1965. Он же. Великий октябрь и интеллигенция. М., 1972; Он же. Борьба с буржуазной идеологией в условиях перехода к НЭПу. М., 1977 и др.. Автор, вопреки традиционным исследовательским представлениям показал, что основу взглядов интеллигенции составляют не только классовая принадлежность людей, но и их внутренние ценности, не связанные с классовыми интересами. Важно так же и то, что С.А Федюкин сформулировал общий взгляд на советскую интеллигенцию.

По истории сибирской технической интеллигенции не было опубликовано в эти годы ни одной монографии. Авторы статей и кандидатских диссертаций исходили из того, что в Сибири имели место все основные формы комплектования кадров производственно-технической интеллигенции: использование старых специалистов, специалистов-практиков из числа передовых рабочих, подготовка специалистов в высших и средних специальных учебных заведениях. Иную точку зрения выражала Л.Г. Баландина, считавшая, что в Сибири исключается путь использования старых кадров по причине их отсутствия Баландина Л. Г. Подготовка инженерных кадров в Западной Сибири в годы первой пятилетки. // Культурное строительство в Западной Сибири в 1917 ? 1960 гг. Новосибирск, 1962. Вып. 1. С. 132..

В историографии производственно-технического отряда интеллигенции в эти годы существенное место занимала проблема выдвиженчества, нашедшая отражение в трудах Г.П. Андреюка, В.Н. Лазарева1¹ Андреюк Г. П. Выдвиженчество и его роль в формировании интеллигенции (1921-1932 гг.) // Из истории советской интеллигенции. М., 1966. С. 5-39; Лазарев В. Н. Коммунистическая партия - организатор и руководитель выдвиженчества в Сибири (1921- 1932 гг.): Автореф. дис. канд. ист. наук. Томск, 1978. . В Сибири роль выдвиженчества на железнодорожном транспорте исследовали А.Н. Баталов, А.Е. Кузьмина ²² Баталов А. Н., Кузьмина А. Е. Работа с кадрами на дорогах Западной Сибири в довоенные годы. // Материалы научной конференции кафедр общественных наук институтов г. Омска. Омск, 1965. С. 155- 161..

В 1970-е гг. выходят монографии, посвящённые деятельности коммунистической партии в подготовке и формировании технической интеллигенции. Ставятся вопросы о составе, численности специалистов на предприятиях, о деятельности специалистов в сфере материального производства, о воспитании кадров технической интеллигенции. Они традиционно большую роль отводят коммунистической партии в подготовке и формировании научных и инженерно-технических кадров. Независимо друг от друга почти одновременно выходят монографии Ф.Н. Заузолкова, В.С. Волкова, М.Н. Главацкого³³ Заузолков Ф. Н. Коммунистическая партия - организатор создания научной и производственно-технической интеллигенции. М., 1973; Волков В. С. Коммунистическая партия и техническая интеллигенция в период строительства социализма. Л., 1975; Главацкий М. Н. КПСС и формирование интеллигенции на Урале 1922 - 1937 гг. Свердловск, 1974. . Вопросы подготовки будущих специалистов железнодорожного транспорта в некоторой степени затронуты в диссертации на соискание учёной степени кандидата исторических наук В.Д. Карчемника⁴⁴ Карчемник В. Д. Железные дороги и железнодорожники Сибири в годы первой и второй пятилеток: Автореф. дис. канд. ист. наук. Томск, 1971..

В 1980-е гг. появляются монографические исследования, комплексно изучающие процесс формирования социалистической производственно-технической интеллигенции. Из сибирских исследований необходимо отметить монографию Г.Г. Халиулина. Несмотря на традиционность методологических подходов, работа сохраняет научную ценность и сегодня. В ней исследуются вопросы подготовки промышленных инженерно-технических кадров через высшие и средние специальные учебные заведения, раскрывается такое важное явление 1920-х - 1930-х гг. как пролетаризация вузов и техникумов, показаны уровень подготовки абитуриентов, роль рабочих факультетов в подготовке рабочей молодёжи для поступления в вузы и техникумы. Традиционно большое внимание уделяется партийному, идеологическому воспитанию студенчества⁵⁵ Халиулин Г. Г. Формирование социалистической производственно-технической интеллигенции в 1928 - 1937 гг. Томск, 1983..

Методология исследований по проблемам интеллигенции заметно меняется в годы «перестройки», но особенно в 1990-е гг., когда рухнул тоталитарный режим в СССР, ушла в прошлое монополия на власть коммунистической партии. На основе новых методологических положений пересматривается историография отечественной интеллигенции. Ведущие позиции в этом направлении заняли В. С. Меметов, М. Н. Главацкий, В.Л. Соскин, С. А. Красильников и др.

Уже в конце 1980-х гг. на принципиально новой методологической основе была издана интересная монография О.В. Крыштановской о становлении и развитии профессиональной группы инженеров. Автор противопоставил советскую и дореволюционную инженерно-техническую интеллигенцию. Сделаны выводы о более низком общеобразовательном и профессиональном уровне советских инженеров в сравнении с инженерами дореволюционной России¹¹ Крыштановская О. В. Инженеры, становление и развитие профессиональной группы. М., 1989. С. 100..

В 1990-е гг. был защищён целый ряд кандидатских диссертаций, посвящённых инженерно-технической интеллигенции. Труды В.Н. Абрамова, В.А. Усмановой раскрывают общероссийские тенденции формирования и развития инженерно-технической интеллигенции в 1920-е - 1930-е гг., тогда как диссертация В.С. Терехова отражает особенности складывания региональной группы уральской технической интеллигенции²² Абрамов В. Н. Техническая интеллигенция России в условиях большевистского политического режима в 1920-е - 1930-е гг. Автореф. дис. канд. ист. наук. Спб., 1997; Усманова В. А. Инженерно-техническая интеллигенция России (основные тенденции и противоречия в 1930-е гг.): Автореф. дис. канд. ист. наук. М., 1993; Терехов В. С. Инженерно-техническая интеллигенция Урала в 1930-е гг.: Автореф. дис. канд. ист. наук. Екатеринбург, 1998.. Но авторы оставляют за рамками своих исследований опыт развития железнодорожной интеллигенции.

В советское время культурническая деятельность интеллигенции рассматривалась исключительно в свете формационной теории, в соответствии с задачами «преодоления разницы между физическим и умственным трудом» и вовлечения интеллигенции в партийно-идеологическую работу. (Ф. Н. Заузолков, Л.М. Зак, Е. А. Козлова, Г.Г. Халиулина). В многочисленных трудах Л. И. Пыстиной, в том числе и в монографиях³³ Пыстина Л. И. Общественные организации научно-технической интеллигенции в 1920-е - 1930-е гг. Новосибирск, 1987; Она же. Буржуазные специалисты в Сибири. 1920-е ? 1930-е гг. Новосибирск, 1999. , раскрывается культурно-просветительская работа различного рода обществ и организаций сибирской производственной и научно-технической интеллигенции. Однако многосторонняя культурническая деятельность железнодорожной интеллигенции осталась не раскрытой.

Вопросы влияния инженерно-технической интеллигенции на социокультурное пространство Западной Сибири в 1920-е - 1930-е гг. до конца 1990-х гг. не были предметом специального исследования. Одним из крупных монографических исследований, раскрывающих влияние сибирской технической интеллигенции на культурное пространство города, является работа В. Г. Рыженко¹¹ Рыженко В. Г. Интеллигенция в культуре крупного сибирского города в 1920-е гг.: вопросы теории, истории, историографии и методов исследования. Екатеринбург-Омск, 2003. Согласно выводам автора, для данного отряда интеллигенции первостепенным в своей социокультурной роли был «Вызов времени», а не «Места». Тем не менее, профессиональные интересы отдельных специалистов (инженеров и архитекторов) при решении проблем местного хозяйства и благоустройства выходили за рамки прикладных вопросов и отражались в виде перспективных проектов, учитывающих специфику города, его положение в регионе²² Там же. С. 348-349.. В монографии В. Г. Рыженко упоминается о деятельности двух крупных учёных железнодорожного транспорта - Н. И. Карташова и Е. В. Еврейскова.

Проблемы влияния железнодорожной интеллигенции на социокультурное пространство Западной Сибири в 1920-е - 1930-е гг. не получили должного освещения в отечественной историографии. Специальных работ, раскрывающих роль научно-технической и производственной интеллигенции железнодорожного транспорта в жизни общества до сегодняшнего дня не было издано. Однако, отчасти она прослеживается в трудах, посвящённых истории и современного развития железнодорожного транспорта. (Д.В. Залужная, Н. А. Зензинов, В. П. Калиничев, В. И. Старастенко и др.) Выходят работы, в которых предприняты серьёзные попытки научного объяснения роли железных дорог Сибири в укреплении международного сотрудничества³³ Третьяков В. Г. История сотрудничества России и Монголии в сфере железнодорожного транспорта (1890-е - 1990-е гг.) Иркутск, 1999..

Комплексной работой по исследованию истории транспорта Урала является монография И. П. Климова. Книга подвергает анализу становление и развитие водного, автомобильного и железнодорожного транспорта региона в советское время с октября 1917 по июнь 1941 гг., в том числе раскрывается и кадровая проблема на транспорте¹¹ Климов И. П. История развития транспорта на Урале (октябрь 1917- июнь 1941 гг.). Тюмень, 2005..

Большой интерес для учёного, исследующего пути и масштабы влияния железнодорожной интеллигенции на развитие науки, культуры, социальной сферы регионов и страны в целом, представляют издания об учёных и инженерах-железнодорожниках. К таким изданиям относятся очерки о советских инженерах железнодорожного транспорта в книге «Инженеры путей сообщения», вышедшей в 2003 г²² Инженеры путей сообщения. Железнодорожный путь, мосты, строительство. / Под ред. В. Г. Ряскина, С. В. Любимова. М., 2003.. Расширение круга авторов, привлечение новых источников, заметный отход от традиционно-ортодоксальных методологических установок позволили создать интересную книгу о специалистах - железнодорожниках, показать их многогранную деятельность, трагичность судеб многих из них в годы сталинизма. В этой книге тяжелые 1920-е - 1930-е годы представлены гораздо полнее, чем в предыдущих изданиях.

Появление этих книг показало существенное отставание сибирской историографии в научном освещении важных направлений социокультурной проблематики железнодорожного транспорта. В таких условиях представляется важным появление работ А.В. Гайдамакина, в которых обосновывается проблема становления и развития социокультурной составляющей системы железнодорожного транспорта³³ Гайдамакин А. В. Реформирование отечественного железнодорожного транспорта на современном этапе: социокультурный аспект. // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Материалы всероссийской научно-технической конференции с международным участием (19 - 21 мая 2005 г.). Т. 2. Красноярск, 2005; Он же. Исторический опыт формирования социокультурной сферы отечественного железнодорожного транспорта и его востребованность на современном этапе. // Экономические, социокультурные, психологические проблемы развития железнодорожного транспорта: Материалы всероссийской научной конференции с международным участием (17 - 18 февраля 2005 г.) Омск, 2005..

В конце XX - начале XXI вв. появляются работы, в которых затрагивались разные аспекты социокультурной тематики железнодорожного транспорта. Это, прежде всего, работы обобщающего характера по истории железнодорожного транспорта России. В работе учёных Омского государственного университета путей сообщения предпринята попытка показать железнодорожный транспорт как фактор формирования экономического, социокультурного пространства страны и его регионов, особенно Западно-Сибирского⁴⁴ История железнодорожного транспорта России: Уч. пособие. / Под ред. А. В. Гайдамакина, И. И. Галиева, В. А. Четвергова. Омск, 2002.. Появляются и специальные работы, раскрывающие роль Транссиба в укреплении сотрудничества России и республики Казахстан, значение качества и культуры в сфере железнодорожного сервиса¹¹ Фалилеева Г. А. Качество и культура обслуживания на железнодорожном транспорте - грани взаимодействия (теоретический аспект проблемы). // Экономические, социокультурные, психологические проблемы развития железнодорожного транспорта: История и современность: Материалы всероссийской научной конференции с международным участием. Омск, 2005. С. 97-100., вклад учёных и специалистов-железнодорожников в подготовку кадров, в развитие железнодорожной науки, в формирование социокультурного пространства Западной Сибири²² Гайдамакин А. В. Хроменкова Т. Н. К вопросу о роли Транссиба в формировании социокультурного ландшафта городов Западной Сибири (1920-е - 1930-е гг.). // Культура городов России: Материалы пятого всероссийского научно-практического семинара. Омск, 2003. С. 118-123; Хроменкова Т. Н. Вклад учёных железнодорожных вузов в научное и культурное развитие Западной Сибири (1920-е - 1930-е гг.). // Экономические, социокультурные, психологические проблемы развития железнодорожного транспорта: история и современность: Материалы всероссийской научной конференции. Омск, 2005. С. 100-103; Она же. Культурно-просветительская деятельность инженерно-технических секций железнодорожных профсоюзов в 1920-е - 1930-е гг. (на материалах Западной Сибири). // Метаморфозы творчества. Интеллектуальные ландшафты (конец XIX- нач. XXI вв.): Материалы пятой всероссийской научной конференции. Омск, 2003. С. 210-214..

Тем не менее, как показывает историографический обзор, целый ряд аспектов имеющегося опыта подготовки и формирования командного состава руководителей и специалистов железнодорожного транспорта остаются слабо или совсем не изученными. К таким относятся вопросы реформирования высшей и средней профессиональной железнодорожной школы в регионе Западной Сибири, вопросы обеспеченности её профессорско-преподавательскими кадрами, наличия научно-технической и материальной базы. Остаётся за рамками исследований и социокультурный аспект проблемы - влияние железнодорожной интеллигенции на социокультурное пространство края.

Объектом исследования в диссертации является железнодорожная интеллигенция Западной Сибири в 1920-е - 1930-е гг.

Предметом изучения является процесс формирования железнодорожной интеллигенции Западной Сибири, её научная, педагогическая, производственная и общественная деятельность, влияние на социокультурный ландшафт Западной Сибири.

Цели и задачи исследования. Целью исследования автор ставит выявление важнейших направлений и структур формирования железнодорожной интеллигенции, определение путей и форм её влияние на социокультурный ландшафт Западной Сибири в 1920-е - 1930-е гг. В соответствии с поставленной целью автором сформулированы следующие задачи:

Во-первых, охарактеризовать развитие железнодорожного транспорта Западной Сибири в условиях социалистической модернизации, определив региональные особенности этого процесса.

Во-вторых, выявить профессиональный и качественный состав железнодорожной интеллигенции Западной Сибири, показать динамику его развития в исследуемый период.

В-третьих, раскрыть процесс реформирования системы подготовки железнодорожной интеллигенции, выявить общие тенденции и особенности её развития в Сибири.

В-четвёртых, показать пути и методы процесса формирования новых, советских ценностей железнодорожной интеллигенции.

В-пятых, раскрыть все основные направления социокультурной деятельности (научно-педагогическое, производственное, культурно-просветительское) железнодорожной интеллигенции.

Хронологические рамки. Тема диссертации охватывает период 20-х - 30-х гг. XX столетия.

Нижняя рамка диссертационного исследования связана с окончанием гражданской войны, переходом в Сибири к новым экономическим условиям, основанных на принципах НЭПа.

Верхняя рамка диссертационного исследования связана с окончательной победой командно-административной системы, формированием культа личности Сталина, с наступлением репрессий в конце 1930-х гг., с прекращением существования общественных и профессиональных организаций научной и инженерно-технической интеллигенции железнодорожного транспорта, через которые реализовывалась социокультурная миссия интеллигенции.

Территориальные рамки исследования охватывают Западную Сибирь: по границам Омской и Томской железных дорог начала 1920-х - 1930-х гг.

Поскольку в диссертации соблюдён ведомственный подход, то рассматриваемые нами территориальные рамки Западной Сибири шире, чем её географическое понятие.

В ходе реорганизации железнодорожного транспорта в 1919 г. был образован Сибирский округ путей сообщения, включавший в себя линейные отделения Тюменской, Челябинской, Омской, Новониколаевской, Барнаульской, Томской, Красноярской, Иркутской железных дорог. В январе 1924 г. вновь произошло разукрупнение дорог, на территории Западной Сибири восстановлены Омская и Томская железные дороги.

Омская железная дорога общим протяжением 3. 564 км пролегала по территории Западной Сибири, обслуживала восточное Приуралье, часть Казахстана. Её главными линиями являлись Новосибирск - Челябинская и Тюменская линии. Боковые линии - Алтайская, Кулундинская и Кокчетавская выходили на территорию Казахстана. Границы Томской дороги, общим протяжением 2.849 км, устанавливались от ст. Новосибирск - Инская с ветвями Томской, Кольчужской и Ачинск - Минусинской дорог.

К концу 1930-х гг. Омская дорога проходила главным образом по Омской области и Алтайскому краю. Небольшой отрезок дороги находился на территории Челябинской области. Эксплуатационная длина составляла 2.620 км. Основная магистраль - часть великого сибирского пути, боковая линия, идущая с северо-запада на юго-восток, соединяла Карагандинский угольный бассейн и Прибалхашский комбинат цветной металлургии с железнодорожной сетью Советского Союза через Акмолинск-Петропавловск. Участок Балхашское - Караганда - Акмолинск был построен в годы первой и второй пятилеток.

Таким образом, Томская и Омская железные дороги в 1920-е - 1930-е гг. обслуживали огромную территорию Западной Сибири, Алтайского края, часть Казахстана и Приуралья. Следовательно, ареал возможного влияния сибирской железнодорожной интеллигенции на формирование и развитие социокультурного пространства был довольно обширен.

Методологическую основу диссертации составляет цивилизационный подход. В работе используются такие понятия как «социокультурное пространство», «социокультурный ландшафт». Исследовательская ситуация в отечественной историографии последних лет характеризуется сближением с другими научными направлениями и, прежде всего, с культурологией. Сегодня историки оперируют такими категориями, как «место», «местная культура», «культурно-цивилизационный ландшафт» и др. Границы культурного ландшафта, «места» выводятся из вмещающей в себя территории и духовной жизни местного сообщества. С точки зрения большинства историков-культурологов любой город может выступать в качестве «места», независимо от административной функции, размеров и численности населения, являться центром сгущения социокультурных процессов и накопления инноваций. В нём возникает своё символическое культурное пространство. Формирование этого пространства зависит не столько от количества, сколько от качества местной интеллигенции, от так называемых «штучных интеллигентов», активного деятельного меньшинства, которое играет ведущую созидательную роль в создании городского мира как сообщества.

Термин «социокультурное пространство» применительно к городу в своих работах раскрывает Д. А. Алисов. Это определение представляется наиболее близким и, несколько преломляя, автор использует его в тексте. В данном исследовании под социокультурным пространством понимается исторически развивающаяся и территориально ограниченная рамками влияния западносибирских железных дорог среда, включающая в себя совокупность экономических, культурных, научных, общественных, учебных, спортивных учреждений, формирующих определённый тип социальных связей и интеллектуальный облик края.

В работе также используется и социальный подход - стремление рассмотреть железнодорожную интеллигенцию как социально-профессиональную группу. Под железнодорожной интеллигенцией понимается как научно-педагогическая интеллигенция железнодорожных вузов и техникумов, так и инженерно-технические работники (ИТР), занятые непосредственно на железнодорожном транспорте. ИТР - это инженеры и техники со специальным образованием, а также практики-выдвиженцы - лица без специального образования, занимавшие инженерно-технические должности на транспорте.

В диссертации использовались принципы диалектики и историзма, предполагающие анализ всех явлений и событий с позиций всестороннего анализа и учёта условий, в которых они проходили. В процессе анализа документов использовались такие частные методы познания как историко-сравнительный, проблемно-хронологический, статистический, аксиологический.

Характеристика источниковой базы. Источниковая база данного исследования включает в себя исторические документы различного характера. К первой группе источников относятся законодательные и нормативные акты. Это декреты, законы, постановления центральных и региональных властей, опубликованные в различных сборниках: «КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК». 2 - 6 тома. Изд. 9. (М., 1983 - 1985); «Директивы КПСС и Советского правительства по хозяйственным вопросам». Т. 1. (1917- 1928); Т. 2. (1929-1945). (М., 1957 г.); «Железнодорожный транспорт в восстановительный период». (М., 1979 г.); «Железнодорожный транспорт в годы индустриализации СССР. 1926 - 1941 гг.». (М., 1970); «Железнодорожный транспорт СССР в документах Коммунистической партии и Советского правительства 1917 - 1957 гг.». (М., 1957).

Анализ первой группы источников позволяет охарактеризовать государственную политику 1920-х - 1930-х гг. в отношении железнодорожного транспорта и железнодорожной интеллигенции.

Вторую группу источников составляет делопроизводственная документация центральных и местных учреждений: НКПС, управлений дорог, железнодорожных вузов и техникумов, общественных организаций. В первую очередь, это - приказы, циркуляры, распоряжения НКПС по западносибирским железным дорогам, годовые отчёты начальников железных дорог, материалы комиссий об аттестации инженерно-технического и командного состава железных дорог Западной Сибири, представленные в центральных и местных архивах. Они извлечены из Ф. 1884 «НКПС - МПС СССР» Российского государственного архива экономики (РГАЭ); Ф. 981 «Управление Сибирского округа путей сообщения», Ф. 358 «Омское отделение управления западносибирских железных дорог» Государственного архива Омской области (ГАОО). Политическая, партийная работа, репрессии на железнодорожном транспорте прослеживаются через отчёты политотделов железных дорог, промтранспортных отделов обкомов ВКП(б). Эти документы извлечены из Ф. 17 «Омский обком ВКП (б)» и Ф. 32 «Ленинский райком г. Омска» «Центра документации новейшей истории Омской области» (ЦДНИОО).

Делопроизводственная документация высших и среднеспециальных железнодорожных учебных заведений весьма полно представлена учебными планами вузов и техникумов, годовыми учебно-методическими отчётами, протоколами заседаний советов институтов профессорско-преподавательского состава, планами научно-исследовательской работы. Данные источники, характеризующие постановку учебного процесса в железнодорожных учебных заведениях, его результативность выявлены автором в следующих фондах: Ф. 8060 «Всесоюзный комитет по высшему техническому образованию», Ф. 8080 «Всесоюзный комитет по делам высшей школы при совете народных комиссаров СССР» Государственного архива Российской федерации (ГАРФ); Ф. 1884 «МПС» (РГАЭ); Ф. 2182 «Омский институт инженеров железнодорожного транспорта» (ГАОО); Ф. 1100 «Новосибирский институт военных инженеров железнодорожного транспорта» Государственного архива Новосибирской области (ГАНО); Ф. 2806 «Омский строительный техникум железнодорожного транспорта» (ЦДНИОО); Ф. 1250 «Томский эксплуатационный железнодорожный техникум», Ф. 1139 «Томский электромеханический факультет инженеров железнодорожного транспорта» Государственного архива Томской области (ГАТО).

Ценным достоянием источниковой базы явились личные дела профессорско-преподавательского состава Томского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта (ТЭМИИТа), обнаруженные в архивах Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПСа). Они помогли раскрыть роль учёных-транспортников в формировании социокультурного ландшафта Западно-Сибирского края (развитие железнодорожного транспорта, науки, образования, культуры и др.) Такими документами стали личные дела Н. И. Карташова, Н.И. Попова, Н. А. Бессонова, В. С. Колосунина, К. Д. Нечаева, Е. В. Витгефта, И. В. Тыжнова и др.

О научной и общественной деятельности учёных железнодорожного транспорта дают представление материалы сибирских отделений Всероссийской ассоциации инженеров (ВАИ) - доклады, отчёты, протоколы заседаний, переписка с центральным обществом сибирских инженеров, списки членов ВАИ, анкетные листы членов сибирских отделений ВАИ. Это Ф. 534 «Новосибирское отделение ВАИ», Ф. 1800 «Омское окружное бюро СНР» (ГАНО).

Делопроизводственную документацию общественных организаций рядовой инженерно-технической интеллигенции составляют личные учётные листки членов инженерно-технической секции (ИТС), протоколы заседаний центральных и региональных бюро ИТС, протоколы пленумов дорожных бюро ИТС. Они характеризуют культурническую работу инженеров и техников, входящих в ИТС на Омской и Томской дорогах. Эти материалы содержатся в Ф. 54574 «Центральные профессиональные союзы рабочих железнодорожного транспорта» (ГАРФ); Ф. 531 «Западно-Сибирское краевое межсекционное бюро инженеров и техников при Западно-Сибирском краевом профсоюзе»; Ф. 1155 «Уполномоченный центр комитета профсоюзов железнодорожников по Сибири» (ГАНО).

Третью группу источников составили справочные издания: «Сибирская Советская энциклопедия». Т. 1. Новосибирск, 1928; Т. 2. М., 1932; Т. 4. Без м/г; «Большая Советская энциклопедия». Т. 43. М., 1939; «Малая Советская энциклопедия». Т. 6. М., 1930; «Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 2000 гг.». М., 2002; С.А. Козлова «Итоги научного строительства в г. Омске за первое десятилетие Советской власти». Омск, 1930; «Научные работники г. Омска 1929 г.». Омск, 1929 г.. Эта группа источников предоставляет дополняющую и уточняющую информацию о количестве выпускаемых специалистов, их распределение по дорогам страны, о существующих специальностях, по которым производился выпуск специалистов, об уровне подготовки абитуриентов 1920-х - 1930-х гг. Они сообщают о научной и культурно-просветительской жизни края, о роли железнодорожной интеллигенции в деятельности различных обществ, организаций.

Четвёртую группу источников представляет периодическая печать, выходившая в свет как в 1920-е - 1930-е гг., так и в современный период.

В исследовании использовались материалы местной периодики - «Гудок», «Рабочий путь», «Омская правда», «Экономическая жизнь», «Транспортник», позволяющие проследить изменения в общественно-политическом положении страны, экономическое состояние транспорта, а так же иллюстрируют участие инженерно-технической интеллигенции железнодорожного транспорта в просветительской работе. Журнал «Вестник сибирских инженеров» помог полнее выяснить роль учёных-транспортников в формировании научного и культурного ландшафта Западно-Сибирского края. Журнал «Инженерный труд» освещает профессиональную деятельность инженерно-технической интеллигенции страны. Характеризует её материальное положение, участие в различных обществах и организациях. Периодика 1920-х - 1930-х гг. отражает настроения, мировоззренческие ориентиры интеллигенции.

Научная новизна. Диссертация является первым специальным исследованием, в котором проанализированы процессы формирования железнодорожной интеллигенции Западной Сибири, её влияние на социокультурное пространство этого края в 1920-е - 1930-е гг. Выявлены основные проблемы железнодорожного образования. Дана характеристика профессорско-преподавательского состава железнодорожных учебных заведений. Впервые системно исследована научная, производственная, культурно-просветительская деятельность железнодорожной интеллигенции, представляющая сегодня часть общего вклада инженерно-технической интеллигенции в развитие социокультурного пространства края. Кроме того, диссертация базируется на значительном количестве неопубликованных источников, многие из которых впервые вводятся в научный оборот.

Апробация и практическая значимость работы. Основные положения и выводы диссертации докладывались и обсуждались на международной российско-казахстанской научно-практической конференции, посвящённой 220-летию г. Ишима «Ишим и Приишимье - в панораме веков» (Ишим 2002); на международной конференции «Толерантность и власть: судьбы российской интеллигенции», посвящённой 80-летию «философского парохода», 4-6 октября 2002 г. Пермь-Чусовой. (Пермь 2002); на всероссийском научно-практическом семинаре «Проблемы культуры городов России» (Омск, 2-3 октября 2003 г.); на пятой всероссийской научной конференции с международным участием, посвящённой 10-летию Сибирского филиала российского института культурологии «Метаморфозы творчества. Интеллектуальные ландшафты» (конец XIX - начала XXI вв.). (Омск, 29 сентября - 3 октября 2003 гг.); на всероссийской научной конференции с международным участием «Экономические, социокультурные, психологические проблемы развития железнодорожного транспорта: история и современность» (Омск, 17 - 18 февраля, 2005 г.); на международной научной конференции «Документ в контексте истории» (Омск, 4 - 5 апреля 2006); на межвузовской конференции «Роль личности в истории», посвященной 80-летию со дня рождения М. Е. Бударина (Омск, 2 005).

Результаты исследования изложены автором в 10 публикациях и в книге «История железнодорожного транспорта России». Омск, 2002 (в соавторстве).

Практическая значимость диссертации заключается в возможности использования её материалов, положений и выводов в спецкурсах по истории железнодорожной интеллигенции, в краеведческой работе, в подготовке обобщающих трудов по истории интеллигенции и её влияния на социокультурное пространство страны, её регионов, в частности Западной Сибири.

Структура и основное содержание диссертации.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, приложений, списка источников и литературы, списка сокращений.

Во введении обоснованы актуальность, научная новизна и практическая значимость темы диссертации, показана степень изученности проблемы, определены цель и задачи исследования, его территориальные и хронологические рамки, охарактеризованы методологическая основа и источниковая база.

Глава I «Формирование инженерно-технической интеллигенции железнодорожного транспорта в 1920-е - 1930-е гг.» состоит из трех параграфов. В первом из них подвергнуты анализу проблемы развития железнодорожного транспорта и кадров ИТР на железных дорогах Западной Сибири в условиях социалистической модернизации в 1920-е - 1930-е гг.

Модернизация железнодорожного транспорта проходила в условиях жесточайшего финансового, технического, кадрового дефицита, поскольку накопление его внутренних ресурсов значительно отставало от темпов развития. Сибирский железнодорожный транспорт находился в состоянии хронического кризиса на протяжении 1920-х - 1930-х гг.

В течение этих лет западносибирские железные дороги страдали от нехватки специалистов. В такой ситуации должности инженеров заполнялись техниками и практиками и часто оставались вакантными. Недостаток инженеров и техников на сибирских дорогах объяснялся не только общей для всей страны проблемой индустриализации, но и практически полным отсутствием инженеров и техников в дореволюционной Сибири, отдалённостью дорог от центра, тяжёлыми природно-климатическими условиями, бытовой неустроенностью, невысокой заработной платой, трудностями обеспечения товарами первой необходимости. Государственная кадровая политика способствовала бесконечной текучести среди инженерно-технического и руководящего состава дорог.

Второй параграф главы посвящен системе подготовки инженеров и техников железнодорожного транспорта. В нём раскрывается процесс формирования сети учебных заведений в Западной Сибири, занимавшихся подготовкой инженеров и техников для железнодорожного транспорта. В параграфе показано, что главным фактором, определившим рост и развитие высших и среднеспециальных железнодорожных учебных заведений, явилась модернизация железнодорожного транспорта, постоянно требовавшая новых кадров. С целью облегчения подготовки кадров в 1930-е гг. была определена территориально-отраслевая централизация управления втузами и техникумами. Действовавшие в стране вузы и техникумы железнодорожного транспорта передавались в ведение Наркомата путей сообщения.

К 1933 г. в Западной Сибири сложилась постоянная сеть высших и средних специальных железнодорожных заведений, включавшая Томский электромеханический институт инженеров транспорта (ТЭМИИТ), Новосибирский институт военных инженеров транспорта (НИВИТ), а также Томский эксплуатационный электротехнический техникум, Омский электромеханический техникум и Омский техникум железнодорожного строительства. В эти годы была определена номенклатура специальностей для каждого учебного заведения.

Вузы и техникумы железнодорожного транспорта Западной Сибири не могли удовлетворить потребность железных дорог в инженерах и техниках. В условиях ускоренной индустриализации должности инженеров и техников оставались вакантными, либо заполнялись практиками - выдвиженцами. Главными условиями при выдвижении лиц на инженерно-технические и руководящие должности явились социальное происхождение и партийность. Специально для подготовки выдвиженцев создаются курсы при вузах и техникумах. Уровень подготовки выдвиженцев в целом был очень невысоким по причинам низкого общеобразовательного уровня курсантов, малого срока обучения, выделения значительного количества учебных часов на дисциплины политического характера.

Третий параграф первой главы посвящён формированию новых, ценностных ориентаций железнодорожной интеллигенции в 1920-е - 1930-е гг. В параграфе отмечалось, что главной целью государственной политики советской власти являлось воспитание инженера с новым социальным обликом. Инженерно-техническая интеллигенция виделась новой власти в роли проводника социалистических идей и способов работы на производстве. В разделе раскрывается политика государства и ёё реализация по формированию новых кадров, её мировоззренческих установок. Важнейшими направлениями этого курса являлись: перевод старой российской интеллигенции на марксистские позиции, пролетаризация вузов, большевизация социокультурных, нравственных форм воспитания студенческой и учащейся молодёжи через приобщение к социалистическим идеалам, трудовую и профессиональную деятельность, усиление политико-партийного давления на производственную интеллигенцию, в том числе железнодорожную. Наконец, самой жёсткой мерой процесса формирования социокультурных ориентаций железнодорожной интеллигенции явились репрессии.

Таким образом, в Западной Сибири была создана система подготовки инженерно-технических работников железнодорожного транспорта, состоявшая из трёх звеньев: вуз, техникум, курсы выдвиженцев. Несмотря на все минусы и перекосы данной системы, тяжёлая работа, проделанная многими специалистами, не пропала даром. В Западной Сибири в 1920-е - 1930-е гг. была создана база для подготовки специалистов железнодорожного транспорта.

Глава II «Влияние железнодорожной интеллигенции на социокультурное пространство Западной Сибири. 1920-е - 1930-е гг.» состоит из двух параграфов. В первом параграфе характеризуется вклад учёных и преподавателей железнодорожных вузов и техникумов в научное и культурное развитие края. Здесь показано, что научно-педагогическая интеллигенция Западной Сибири явилась эпицентром научной и культурной жизни городов. Одну из ведущих позиций в Западной Сибири в 1920-е - 1930-е гг. занимала научно-техническая интеллигенция железнодорожного транспорта. В западносибирских вузах трудилась целая плеяда крупных учёных-транспортников, внесших большой вклад в развитие железнодорожной науки и техники. Их усилиями создавались научные школы, формировалось научное пространство Сибири. Так, в Томском технологическом институте были заложены основы паровозной науки. Её основателем по праву считают Н. И. Карташова. В развитие вагонного хозяйства и вагоностроения внесли свой вклад доценты ТЭМИИТа В.С. Колосунин и И.В. Тыжнов. В 1930-е гг. в ТЭМИИТе заложены основы электротехнической науки. (М. Ф. Карасёв, А. М. Дядьков, В. Я. Христенко, Н. А. Наумов, А. П. Косовский). В эти же годы в НИВИТе формируется сибирская школа транспортной гляциологии - учения о взаимодействии транспортных сооружений со снежными и ледяными стихийными явлениями (В.Е. Еврейсков, Г.Н. Коржавин).

В 1920-е - 1930-е гг. учёные и преподаватели железнодорожных вузов и техникумов, наряду с представителями других отраслей науки продолжили дореволюционные традиции просветительства. Они принимали активное участие в жизни научных, профессиональных обществ, организаций, фондов.

Учёные железнодорожного транспорта читали научно-популярные лекции, являлись организаторами научно-технических, инженерных съездов, печатали статьи в журналах и газетах, затрагивающие злободневные вопросы железнодорожного транспорта.

Таким образом, учёные и преподаватели вузов и техникумов железнодорожного транспорта создавали не только материальную базу для транспортного и промышленного развития края, но и формировали культурную среду, духовную атмосферу. Их деятельность объединяла целый ряд социокультурных институтов (вузы, техникумы, рабфаки, научные и общественные организации), создавая тем самым социокультурное пространство Западной Сибири. Идеологический диктат власти, нагнетая атмосферу тревоги и страха, ограничивал творческие возможности ученых и специалистов, что не лучшим образом отразилось на формировании социокультурного пространства Западной Сибири и деятельности его институтов.

Второй параграф главы посвящён социокультурной деятельности производственной интеллигенции железнодорожного транспорта. Участие ИТР в формировании социокультурной сферы хорошо прослеживается, прежде всего, через деятельность научных, общественных организаций, профессиональных союзов, в которой можно выделить три этапа. Первый охватывает период с момента образования до 1928 - 1929 гг. Он характеризуется относительной свободой и самостоятельностью инженерно-технических организаций, а так же действительно культурнической деятельностью в рабочей среде.

Второй этап приходится на 1929 - 1934 гг. Он характеризуется ужесточением режима, прекращением существования корпоративных организаций типа ВАИ, вовлечением интеллигенции в различные политико-агитационные компании, таких как борьба с «саботажем», «вредительством» и т. д. Вместе с тем, интеллигенция, входившая в состав инженерно-технических секций, продолжает заниматься производственным просвещением на курсах техминимума и в школах мастеров социалистического труда.

Третий этап - 1934 - 1939 гг. характеризуется окончательным «завинчивание гаек» путём массовых репрессий, свёртыванием просветительской деятельности организаций, падением роли инженерных съездов, хотя по-прежнему существуют курсы техминимума, школы мастеров социалистического труда и школы стахановцев. Однако деятельность этих институтов производственного просвещения стала походить на идеологические компании.

В параграфе показано, что значительным центром научно-технической, образовательной, культурной жизни Западной Сибири в 1920-е гг. являлись сибирские отделения ВАИ. Членами транспортных секций ВАИ являлись инженеры-железнодорожники, преимущественно управленцы, способствовавшие дальнейшему росту железнодорожного строительства в Западной Сибири, внесшие значительный вклад в дело пропаганды технических знаний, в развитие железнодорожной науки и распространение научных знаний.

Производственная интеллигенция имела свою нишу для культурнической деятельности. Это, прежде всего, производственное просвещение, как самих ИТР, так и рабочих. Не получив собственных самостоятельных профсоюзов, инженерно-техническая интеллигенция реализовывала свои возможности через инженерно-технические секции при рабочих профессиональных союзах. Для реализации задач производственного просвещения использовались самые различные формы: лекции, технические консультации, курсы повышения квалификации, научно-технические кружки, технико-производственные кружки, издания популярных технических брошюр и др. Производственное просвещение ИТС среди инженеров сводилась к двум важнейшим направлениям - это повышение квалификации и ознакомление с новинками технических достижений. Культурно-просветительная деятельность среди ИТР была развита гораздо слабее, что во многом объяснялось загруженностью членов инженерно-технических секций производственной работой, а также трудностями организационного характера.

Ликвидация ИТС, ВАИ и других общественных организаций инженерно-технической интеллигенции, в том числе железнодорожной, несла за собой массу отрицательных последствий. Фактически была размыта особая корпоративная культура железнодорожной интеллигенции. Новая власть, привлекая инженерно-техническую интеллигенцию к активному участию в жизни общества, на самом деле отстраняла, уводила от её истинного предназначения по-настоящему культурнической работы.

В заключении подведены итоги и сформулированы основные выводы исследования. В Западной Сибири в 1930-е гг. сформировалась постоянная сеть высших и средних учебных заведений железнодорожного транспорта. Однако, несмотря на создание сети железнодорожных вузов и техникумов, Омская и Томская дороги на протяжении всех 1920-х ? 1930-х гг. по-прежнему нуждались в инженерно-технических кадрах. Вакантные должности на дорогах занимали выдвиженцы-практики, которые составляли большую часть от всей инженерно-технической интеллигенции железнодорожного транспорта.

Особое значение партийные и государственные органы придавали формированию у преподавателей, научных работников, студенческой и учащейся молодёжи марксистско-ленинского мировоззрения.

Тоталитарное государство жёстко регламентировало общественную деятельность научно-педагогической интеллигенции, сформировав определённую программу, сущность которой сводилась в основном к производственному просвещению. Тем не менее, научно-техническая интеллигенция оказала огромное влияние на социокультурное пространство Западно-Сибирского края.

Немалый вклад в формирование социокультурного ландшафта Западной Сибири внесла производственная железнодорожная интеллигенция. Она, участвуя в работе общественных организаций, производственных предприятий, оказалась активной силой, с одной стороны, в продолжении лучших традиций дооктябрьской железнодорожной интеллигенции, с другой, в утверждении новых, советских производственных, политических, культурных ценностей. Преемственность, несмотря на партийно-политическое давление, оказалась возможной, что выразилось в общности понимания таких глобальных категорий, как «государство», «Родина», «верность профессиональному долгу».

По теме диссертации автором опубликованы следующие работы

1. Хроменкова Т. Н. Власть и учащаяся молодёжь в 20-30-е гг. XX века (на материалах Западной Сибири). // Молодёжь России: история и современность: Межвуз. сб. науч. статей. Вып. III. Омск, 2002. С. 45-50.

2. Хроменкова Т. Н. Человек и власть: Опыт взаимоотношений в 1930-е гг. (на материалах Омской железной дороги). // Ишим и Приишимье - в панораме веков: Материалы международной российско-казахстанской конференции, посвящённой 220-летию Ишима. Ишим, 2002. С. 88-91.

3. Хроменкова Т. Н. Руководители и инженерно-технические работники железнодорожного транспорта как объект дискриминационной политики властей в 30-е гг. ХХ столетия (по материалам Омской железной дороги). // Толерантность и власть: судьбы российской интеллигенции: Тез. докл. международной конференции, посвящённой 80-летию «философского парохода», 4-6 октября 2002 г. Пермь, 2002. С. 153-155.

4. Хроменкова Т. Н. (в соавт.) История железнодорожного транспорта России. Омск, 2002. С. 103-118.

5. Хроменкова Т. Н. (в соавт). Проблема кадров руководителей и специалистов на Омской и Томской железных дорогах и опыт её решения во второй половине 1920-х - 1930-х гг. // Исследование процессов взаимодействия объектов железнодорожного транспорта с окружающей средой: Сб. статей ОмГУПСа. Омск, 2003. С. 75 - 92.

6. Хроменкова Т. Н. Культурно-просветительская деятельность инженерно-технических секций железнодорожных профсоюзов в 1920-е - 1930-е гг. (на материалах Западной Сибири). // Метаморфозы творчества. Интеллектуальные ландшафты (конец XIX - нач. XXI вв.): Материалы пятой всероссийской научной конференции с международным участием. Омск, 2003. С. 210-214.

7. Хроменкова Т. Н. Н. И. Карташов - человек и учёный. // Западно-Сибирское краеведение. Вып. V. Ишим, 2003. С. 15-18.

8. Хроменкова Т. Н. (в соавт.) К вопросу о роли Транссиба в формировании социокультурного ландшафта городов Западной Сибири (1920-е - 1930-е гг.) // Культура городов России: Материалы пятого всероссийского научно-практического семинара. Омск, 2003. С. 118-123.