Развитие тяжелых вооружений в Красной Армии в 1930-х – первой половине 1940-х гг.

Всего Сибирский военный округ имел в своем распоряжении: 316 боевых машин.

Танк Т-34 имел лобовую броню в размере 45 мм, бортовую и кормовую в 40 мм, броня башни составляла 45 мм. Танк имел длину 6100 мм, ширину 3000 мм, высота составляла 2400 мм, клиренс в 300 мм. Дизельный двигатель В-2-34 мощностью в 500 лошадиных сил обеспечивал хорошую скорость и в отличие от немецких бензиновых двигателей хорошо заводился в суровые русские морозыДроговоз, И. Г. Танковый меч страны Советов / Под редакцией А. Е.Тараса. - Москва: АСТ, Минск: Харвест 2003. - 211 с. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.litmir.me/br/?b=197650&p=1. Танк оснащался 76,2 мм пушкой Л-11, но в дальнейшем танк был переоборудован пушкой 76,2 мм Ф-34Дроговоз, И. Г. Танковый меч страны Советов / Под редакцией А. Е.Тараса. - Москва: АСТ, Минск: Харвест 2003. - 212 с. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.litmir.me/br/?b=197650&p=1. В 1941 году поступил приказ о начале серийного производства танка Т-34 и запчастей к нему Постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б) № 1216-502сс «О производстве танков Т-34 в 1941 г.» - 5 мая 1941 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://istmat.info/node/58619.Чтобы избежать перебоев с поставкой комплектующих запчастей для танков Т-34 и КВ-1 была получена докладная записка председателя по машиностроение о переоборудовании Сталинградского тракторного завода под производство запчастей для данных машинДокладная записка председателя Совета по машиностроению при СНК СССР В. А. Малышева И. В. Сталину и В. М. Молотову о переводе Сталинградского тракторного завода на производство танков и дизелей для танков - 26 ноября 1940 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://istmat.info/node/58494.

В конце 1930-х начале - 1940-х годов в КБ Кировского завода под руководство Ж. Я. Котиным началась разработка тяжелого танка КВ-1, который был запущен в серийное производство в 1940 году Барятинский, М. Советские танки в бою / М. Б. Барятинский. - Москва: Эксмо, 2008. - 101 с.. Танк имел длину 6900 мм, ширину 3200 мм, высоту 2710 мм, клиренс 450 мм. Экипаж 5 человек, самое главное танк имел для того времени одну из самых сильных броню, а именно лобовая и бортовая броня составляли 75 мм, броня башни 95 мм. Вооружение 76,2 мм пушка Ф-32 или ЗИС-5 Барятинский, М. Советские танки в бою / М. Б. Барятинский. - Москва: Эксмо, 2008. - 102 с. .

В 1942 году в КБ челябинского Кировского завода начались разработки тяжелого танка ИС - 1. Боевая машина вооружалась 76-мм пушкой или 122-мм пушкой гаубицей. Разработку над тяжелым танком ИС-1 (Иосиф Сталин) вела группа А.И. Благонравова и А.С. Ермолаева Архипова, М. А. Бронетанковая техника СССР Второй мировой войны / М. А. Архипова. - Минск: Харвест, 2005. - 113 с.. Осенью 1943 года работа над опытным образцом была закончена. Необходимость по созданию нового тяжелого хорошо бронированного танка состояла в том, что на советско-германском фронте появились новые немецкие танки «Тигр». Впервые столкновение тяжелого танка ИС-1 и немецкого «Тигра» произошло на знаменитых Синявских высотах в январе 1943 года. В ходе боя снаряд танка ИС-1 расколол башню «Тигра», после чего экипаж покинул танк. Последние 40 танков ИС-1 покинули челябинский завод в январе 1944 года. Всего было выпущено около 100 боевых единиц. Танк применялся на Курской дугеРотмистров П. А. Стальная гвардия (Военные мемуары) / П. А. Ротмистров // Москва: Воениздат, 1984. - 172 с. и на других направлениях. В ходе боев зимой 1944 г. на Корсунь-Шевченском направлении были захвачены секретные немецкие документы, предписывающие избегать прямого столкновения с данными машинами и нападать только из засады Галкин, Ф. И. Танки возвращаются в бой (военные мемуары) / Ф. И. Галкин // Литературная редакция Б. П. Скорбина. - Москва: Воениздат, - 1964. - 176 с.. Это была лучшая похвала для советских разработчиков, что доказывало отсутствие возможности немецких конструкторов противопоставить равную по боевым характеристикам боевую машину. В январе 1944 года началось активное производство тяжелого танка ИС-2, его отличием от ИС-1 являлась улучшенная лобовая броня, измененный дульный тормоз орудия, качественно измененная ходовая часть и добавлены курсовые пулеметы. Была изменена форма башни для более удобного размещения телескопического прицела, а, следовательно, его использования Архипова, М. А. Бронетанковая техника СССР Второй мировой войны / М. А. Архипова. - Минск: Харвест, 2005. - 119 с.. Боевое крещение танк ИС-2 получил при освобождении правобережной Украины. Крупное столкновение ИС-2 и «Тигр-II» произошло в ноябре 1944 в боях под Будапештом, в ходе которых обе стороны понесли большие потери Архипова, М. А. Бронетанковая техника СССР Второй мировой войны / М. А. Архипова. - Минск: Харвест, 2005. - 122 с.. ИС-2 удачно применялся в боях за Восточную Пруссию для уничтожения хорошо укрепленных позиций немцев, так как 122-мм пушка фугасным снарядом проламывала пулеметный бронеколпак. В городских боях применялся тактика под названием «елочка», суть которой состояла в том, что одна пара тяжелых танков следовала по правой стороне улицы, другая пара танков следовала полевой стороне, прикрывая друг друга огнем Архипова, М. А. Бронетанковая техника СССР Второй мировой войны / М. А. Архипова. - Минск: Харвест, 2005. - 122 с..

Таким образом, можно сделать вывод, что советским конструкторам удалось создать хорошо развитые боевые машины, способные выполнять различные боевые задачи, но в силу того, что не все танки успели пройти плановый ремонт, отсутствовали подготовленные офицерские кадры, наши танковые части на начальном этапе войны терпели серьезные поражения.

1.2 Эволюция советской артиллерии

В годы предвоенных пятилеток различными конструкторскими бюро проводилась работа по модернизации существовавшей материальной части артиллерии, которая была направлена на увеличение дальности стрельбы, повышение скорострельности, увеличение углов обстрелов, повышение могущества боеприпасов и т.п. Одновременно велась разработка новых систем.

Первым новым орудием нашей советской артиллерии была 76-мм полковая пушка образца 1927 года. И хотя пушка была тяжела и имела недостаточный угол горизонтального обстрела, она оставалась лучшей полковой пушкой того времени.

В 1930-х годах были приняты на вооружение 37-мм и 45-мм противотанковые пушки. Последняя была мощным средством борьбы со всеми типами танков того времени.

Крупным достижением советских ученых и советской промышленности явилось создание 76-мм пушки обр. 1939 г. (УСВ), 122-мм гаубицы обр. 1938 г. (М-30), 152-мм гаубицы-пушки 1937 г. (МЛ-20), 203-мм гаубицы обр. 1931 г. (Б-4) Рагозин, Г.М. Боевой и численный состав вооруженных сил СССР в период Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) Статистический сборник № 1 (22 июня 1941 г.) / Г.М. Рогозин. - Москва: Военное издательство МО СССР, 1994. - 40 с..

Основные тактико-технические характеристики артиллерийских систем Красной Армии к началу Великой Отечественной войны приведены в Таблице 1. (см. Приложение 1).

В предвоенные годы заново были созданы минометыТюшкевич, С. А. Советские Вооруженные Силы. История строительства / С. А. Тюшкевич. - Москва: Воениздат МО СССР, 1978. - 307 с.. Количество минометов в Красной Армии резко увеличилось после военного конфликта с Финляндией, где боевые действия показали высокую эффективность этого оружия.Так, если в течение всего 1939 г. было произведено 1678 82-мм батальонных минометов, то с января по апрель 1940 г. их было выпущено 5322. В начале войны на вооружении состояли минометы калибра 37 мм, 50 мм, 82 мм, 107 мм и 120 мм Рагозин, Г.М. Боевой и численный состав вооруженных сил СССР в период Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) Статистический сборник № 1 (22 июня 1941 г.) / Г.М. Рогозин. - Москва: Военное издательство МО СССР, 1994. - 47 с..

Первые работы по созданию самоходной артиллерии начались еще в 1920-х годах в Комиссии особых артиллерийских опытов, наиболее полно исследования и эксперименты развернулись в 1930-е годы. Некоторые образцы были испытаны в боевой обстановке на Карельском перешейке, но по ряду причин ни одна из самоходно-артиллерийских установок не была принята на вооружение.

Большое внимание уделялось созданию и развитию реактивного вооружения. К началу 1941 г. была изготовлена опытная партия боевых установок БМ-13Филатов, В. И. В поисках правды/ В.И. Филатов // Военно-исторический журнал. 1989. № 2. - 62 с., в феврале перешли к их заводскому изготовлению, и уже 21 июня 1941 г. было принято решение о всемерном развитии реактивных систем залпового огня и о немедленном развертывании их серийного производства. В сентябре 1941 года на фронт отправили 324 боевые единицы БМ - 13 из, которых начали формировать отдельные батареи, дивизионы и полки реактивной артиллерииФилатов, В. И. В поисках правды/ В.И. Филатов // Военно-исторический журнал. 1989. № 2. - 62 с..

Таким образом, благодаря заботе со стороны партии и правительства Красная Армия вступила в Великую Отечественную войну, имея, в основном, современную материальную часть артиллерии. Ряд орудий полностью отвечал требованиям военного времени, часть из них состояла на вооружении до конца войны. Но боевая практика потребовала наличия и новых типов артиллерии, боеприпасов, приборов и средств тяги.

К концу войны в наземной артиллерии удельный вес противотанковых орудий составлял 14%, для стрельбы с закрытых огневых позиций - 86%. В артиллерии для стрельбы с закрытых огневых позиций орудия составляли 36%, минометы - 61% (без учета 50-мм минометов), БМ РА - 3%.

Основное противотанковое орудие Советской Армии первого периода войны - 45-мм пушка обр. 1937 гРагозин, Г.М. Боевой и численный состав вооруженных сил СССР в период Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) Статистический сборник № 1 (22 июня 1941 г.) / Г.М. Рогозин. - Москва: Военное издательство МО СССР, 1994. - 39 с..

Модернизация этой пушки в 1942 г. еще больше повысила ее возможности в борьбе с танками. В 1943 году на вооружение поступила новая система - 57-мм противотанковая пушка образца 1942 года ЗИС-2. В годы Второй мировой войны ни в одной армии мира не было противотанкового орудия, боевые характеристики которого превосходили бы характеристики ЗИС-2.

На улучшение бронирования вражеских танков советские конструкторы ответили созданием 100-мм полевой пушки образца 1944 г. БС-3. Пушка обладала высокими баллистическими данными, сочетала в себе качества противотанкового и корпусного орудия (дальность стрельбы 20 км). Орудие отличалось оригинальностью конструкции узлов и их компоновкой.

В 1943 году, на смену полковой 76-мм пушке обр. 1927 г. поступила новая система, которая отличалась простотой производства и более высокими маневренными качествами. Наложением 76-мм ствола на лафет 45-мм пушки обр. 1942 г. была создана полковая 76-мм пушка обр. 1943 г. (об-25)Рагозин, Г.М. Боевой и численный состав вооруженных сил СССР в период Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) Статистический сборник № 1 (22 июня 1941 г.) / Г.М. Рогозин. - Москва: Военное издательство МО СССР, 1994. - 45 с..

Начиная с 1942 г. на вооружение дивизионной артиллерии, взамен 76-мм пушки обр. 1939 г. (УСВ), стала поступать новая 76-мм пушка обр. 1942 г. ЗИС-3. Она стала не только лучшей, но и самой массовой пушкой Второй мировой войны - артиллерия Красной Армии получила свыше 48 тыс. таких орудий. Скорострельность ЗИС-3 составляла 25 выстрелов в минуту, а дальность стрельбы -13 км. В случае необходимости пушкой мог управлять один человек. Многие наводчики из расчетов ЗИС-3 стали Героями Советского Союза за выигранные в одиночку поединки с несколькими вражескими танками.

С восстановлением в 1943 г. корпусного звена управления возникла необходимость иметь корпусную гаубицу. Наряду с модернизацией созданных в предвоенный период образцов, была разработана корпусная 152-мм гаубица образца 1943 г. Д-1. Это орудие также создано наложением ствола 152-мм гаубицы образца 1938 г. (М-10) на лафет 122-мм гаубицы образца 1938 г. (М-30) с введением ряда конструктивных изменений. Основные тактико-технические характеристики артиллерийских систем Красной Армии, выпускаемых в ходе Великой Отечественной войны, показаны в Таблице 2. (см. Приложение 2).

На основе довоенных разработок и опыта применения реактивных снарядов в предвоенных конфликтах продолжалось развитие реактивной артиллерии. В Великой Отечественной войне использовались десятки типов неуправляемых ракет и пусковых установок. Наиболее известны БМ-8, БМ 13. В марте 1944 г. принимается на вооружение самоходная пусковая установка для снарядов М-31 на шасси «Студебеккер» - БМ-31-12Тюшкевич, С. А. Советские Вооруженные Силы. История строительства / С. А. Тюшкевич. - Москва: Воениздат МО СССР, 1978. - 229 с..

Основным направлением совершенствования реактивных снарядов в ходе войны было улучшение кучности, а также - увеличение веса боевой части и дальности полета снаряда.

В ходе войны количество минометов увеличилось почти в шесть раз. Это объясняется высокими боевыми качествами и возможностью обеспечить с меньшими затратами их массовый выпуск. Модернизации подверглись 82-мм батальонный и 107-мм горно-вьючной минометТюшкевич, С. А. Советские Вооруженные Силы. История строительства / С. А. Тюшкевич. - Москва: Воениздат МО СССР, 1978. - 228 с. (1943 г.). 37-мм и 50- мм минометы дальнейшего развития не получили и были сняты с вооружения. 120-мм полковой миномет обр. 1938 г. в 1943 г. был также модернизирован. В результате получилась система, которая и по сей день с небольшими усовершенствованиями в боевом строю. В 1944 году принят на вооружение 160-мм миномет. Особенность конструкции миномета состояла в том, что он имел неотделяемый колесный лафет и заряжался с казенной части.

Самоходная артиллерия свое развитие получила, по существу, только в годы войны. В конце 1942 г. принятана вооружение легкая САУ СУ-76, на базе танка Т-70, оснащенная 76-мм пушкой ЗИС-3. Орудие располагалось в открытой сверху и сзади бронированной рубке. Впервые использовалась в боях в январе 1943 года и с успехом применялась до конца войны.

В конце 1942 г на базе Т-34 начался выпуск САУ СУ-122, с августа 1943 года в борьбу с вражескими танками вступила средняя СУ-85, которую в конце 1944 года ее сменила новая СУ-100.Самоходное орудие СУ-85 имело следующие тактико-технические характеристики: длина - 8130 мм, ширина - 3000 мм, высота - 2300 мм, лобовая броня составляла 75 мм, бортовая и кормовая броня - 45 мм, башня - 75 мм.Вооружение - 85 мм пушка Д-5С. Благодаря небольшой высоте самоходной артиллерийской установки она была плохо заметна, что обеспечивало ей благоприятную маскировку и скрытность Архипова, М. А. Бронетанковая техника СССР Второй мировой войны / М. А. Архипова. - Минск: Харвест, 2005. - 133 с..

Тяжелые установки типа ИСУ-122 и ИСУ-152, которые прозвали «Зверобоями», были созданы в 1944 г. на базе тяжелого танка ИС-2. Лобовая броня ИСУ-152 составляла 75 мм, борта и корма по 60 мм. Длина с пушкой ИСУ-152 составляла 9800 мм, высота 2400 мм, ширина 3070 мм. Вооружение 121,9 мм Д-25С Архипова, М. А. Бронетанковая техника СССР Второй мировой войны / М. А. Архипова. - Минск: Харвест, 2005. - 147 с.. Известны случаи, когда снаряды ИСУ-152 срывали башни с тяжелых вражеских танков. Эти САУ применялись для сопровождения в бою всех типов танков и пехоты, успешно вели борьбу с тяжелыми танками и самоходными орудиями противника, а также применялись для разрушения прочих оборонительных сооружений, отлично проявив свои боевые качества при штурме фортов Кенигсберга и во время уличных боев в Берлине.

Таким образом, благодаря продуманной конструкторской задумке удалось создать в Советском Союзе мощную артиллерию способную вести боевые действия на больших расстояниях, оказывая тем самым сильную поддержку обороняющимся или наступающим частям Красной Армии. С 1943 года самоходная артиллерия выведена из подчинения Командующего артиллерией Красной Армии и подчинена Командующему бронетанковыми и механизированными войсками, в боевом применении приравнивалась к танкам.

ГЛАВА 2. СОЗДАНИЕ ВОЗДУШНО-МОРСКИХ СИЛ КРАСНОЙ АРМИИ В 1930-Х - ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ 1940-Х ГГ. ХХ В.

2.1 Развитие военного авиастроения

Согласно докладу наркома авиационной промышленности СССР М. М. Кагановича председателю Комитета обороны при СНК СССР В.М. Молотову о предварительных итогах работы авиационной промышленности в 1939 годуГА РФ. Ф. Р-8418. Оп. 24. Д. 890. Л. 6-7. Подлинник. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://istmat.info/node/58216 и постановления Комитета Оборону при СНК СССР №154сс «О развитии авиамоторных заводов НКАП» Постановление Комитета обороны при СНК СССР №154сс «О развитии авиамоторных заводов НКАП» - 11 июня 1939 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://istmat.info/node/57792 предоставляется возможным изучить развитие советского авиастроения по заводам производителям, и следовательно по выпускаемым ими машинам.

Авиазавод №1 в Москве.

На московском заводе №1 во время первой пятилетки произошли большие изменения. Предприятие, кроме производства самолетов, занималось отливкой и прокатом дюраля, изготовлением колес, радиаторов, вооружения. В 1931 году самолетное производство начали переводить в новые цеха у Центрального аэродрома им. Фрунзе. До 1936 г. выпуск велся сразу и на старых и новых мощностях и лишь после 1936 г. окончательно был перенесен на новые заводы №32 и №34 в г. Москва Степанов, А. С. Развитие советской авиации накануне Великой Отечественной войны (1939 - первая половина 1941 гг.) / А. С. Степанов. - Санкт-Петербург: Нестор, 2006. - 39 с..

Завод специализировался на выпуске истребителей и разведчиков деревянной или смешанной конструкции. В основно это были самолеты Н.Н. Поликарпова. После серии в 352 истребителя И-3 с мотором водяного охлаждения М-17 (на первых экземплярах самолета ставили немецкий БМВ-6), началось изготовление истребителя И-5 с звездообразным мотором М-22. Самолет оказался легче и маневреннее своего предшественника и вскоре стал основным типом истребителя. С 1931 г. на заводе также производили истребитель И-7 с двигателем М-17, спроектированный по заказу ВВС РККА немецким конструктором Э. Хейнкелем. Самолет не проявил преимуществ перед И-5, а также оказался затратным для производства, в дальнейшем его производство было прекращено.

На смену самолету Р-1 в 1931 г. пришел новый разведчик и легкий бомбардировщик Р-5. Вскоре он стал самым распространенным самолетом, вместе с различными модификациями завод №1 с 1931 по 1937 гг. поставил на вооружение около 6 тысяч двухместных бипланов. Быстрое увеличение производства Р-5 произошло из-за качественно продуманной технологии. В конечной сборке самолета применялся пульсирующий конвейер, а в рабочих цехах использовались поточные линииРагозин, Г.М. Боевой и численный состав вооруженных сил СССР в период Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) Статистический сборник № 1 (22 июня 1941 г.) / Г.М. Рогозин. - Москва: Военное издательство МО СССР, 1994. - 127 с..

Авиазавод №22 в Филях

Подмосковный завод №22 им. 100-летия Октября получил новое оборудование для производства металлических самолетов. Для данного завода строились новые производственные цеха и дома для рабочих. Штат работников увеличился с 700 человек до 16 тысяч человек. В начале1930-х гг. это предприятие было одним из крупнейших заводов в Европе.

Завод в Филях предназначался для выпуска больших металлических самолетов, прежде всего тяжелых бомбардировщиков. Военные теоретики того времени считали, что такие самолеты могут нанести противнику серьезный удар по важным стратегическим объектам, что способствовало бы быстрому окончанию войны.

В 1936 г. СССР вышел на 3 место в мире по выплавке алюминия, благодаря строительству Волховского алюминиевого комбината, Днепровского алюминиевого комбината и Днепровского магниевого завода. Строительство заводов объяснялось тем, что производство металлических самолетов требовало огромного количества дюралюминия.

Первое время для отечественной промышленности была серьезной проблемой низкая коррозионная стойкость дюралюминия. На поверхность самолетов приходилось наносить краску и чистить от ржавчины. В 1930 г. специалисты завода решили проблему путем покрытия дюралюминия слоем стойкого к коррозии чистого алюминия. С 1932 г. использование не плакированного дюралюминия при создании новых самолетов было запрещеноМухин, М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921-1941 годах / М. Ю. Мухин. - Москва: Наука, 2006. - 114 с..

В июне 1929 г. из сборочного цеха завода вышел металлический истребитель-биплан И-4 (АНТ-5). Это был первый и единственный советский истребитель с гофрированной обшивкой. Из-за гофрированной обшивки летные и аэродинамические качества самолета были низкие. Максимальная скорость у земли составляла 231 км/ч, но отменять выпуск серии отказались, поэтому с 1929-1931 гг. на заводе было выпущено 177 И-4 с импортными моторами «Гном-Рон»Мухин, М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921-1941 годах / М. Ю. Мухин. - Москва: Наука, 2006. - 122-123 с. (480 л.с.). В дальнейшем на самолетах ставился советский двигатель «Гном-Рона» - М-22.

В начале,1930-х гг. завод перешел к производству многомоторных самолетов. Двухмоторный ТБ-1 с двигателем БМВ - 6 был построен летом 1929 года. В то время это был самый большой в мире металлический бомбардировщик. В 1930 году было выпущено 66 самолетов, в 1931 году на вооружение поступили 146 ТБ-1Мухин, М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921-1941 годах / М. Ю. Мухин. - Москва: Наука, 2006. - 125 с.

.

После ТБ-1 в ОКБ Туполева сконструировали самолеты Р-6 и АНТ-9 (ПС-9). Первый относился к типу «воздушный крейсер» -- так называли модификацию КР-6 с мощным вооружением и большой дальностью полета, предназначенную для охраны «воздушных линкоров», -- тяжелых бомбардировщиков. АНТ-9 был первым в стране многомоторным пассажирским самолетом. В Филях в 1931-1936 гг. изготовили и сдали 65 экземпляров Р-6, 2701 КР-6 и 61 АНТ-9.

С 1932 г. завод №22 приоритетом выпуска сделал производство тяжелого бомбардировщика ТБ-3, поэтому выпуска Р-6 и АНТ-9 сократился. ТБ-3 - тяжелый бомбардировщик, имеющий четыре двигателя и размах крыльев 40 метров, взлетный вес машины составляет 17-19 т. составлял основу советской тяжелой авиации. В Филях из 819 было произведено 763 самолета Рагозин, Г.М. Боевой и численный состав вооруженных сил СССР в период Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) Статистический сборник № 1 (22 июня 1941 г.) / Г.М. Рогозин. - Москва: Военное издательство МО СССР, 1994. - 125 с..

Первый ТБ-3 с завода в Филях поднялся в небо 27 февраля 1932 года, а 1 мая уже 9 машин пролетели над Красной площадью. До конца 1932 года завод поставил на вооружение 160 ТБ-3 и был награжден орденом Ленина «за освоение строительства специальных типов тяжелых самолетов и хорошую организацию работы на заводе»Шахурин, А. И. Крылья победы / А. И. Шахурин. - Москва: Политиздат, 1990. - 79 с. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.litmir.me/br/?b=38926&p=1.

Но на самом деле освоение выпуска ТБ-3, принимая во внимание нехватку кадров и низкую квалификацию большинства рабочих филевского завода, происходило с большими трудностями. Вот что пишет по этому поводу историк авиации В.Р. Котельников: «Существовавший в то время технологический уровень нашей авиа индустрии явно не соответствовал сложности ТБ-3. Так, кронштейны крепления частей крыла делались «по месту», а стыковочные болты были нестандартны по длине и диаметру. Отмечалась плохая подгонка частей самолета, небрежная обработка стыков, не взаимозаменяемость узлов на машинах даже одной серии, волнистость поверхности крыла. Особенно много претензий предъявлялось к сборке и нивелировке бомбардировщика. ТБ-3 из-за требования возможности перевозки по железной дороге членился на очень большое количество узлов, даже крыло разделялось не только поперек, но и вдоль. Так вот, все это собиралось с большим трудом. Например, секции полу крыла оказывались лежащими не в одной плоскости. Щели в соединениях зияли такие, что на зиму их заклеивали полотном, чтобы не набивался снег. О том, что происходило внутри самолета, и говорить не приходится. В самой первой «Временной полётнойэксплуатационной инструкции » по ТБ-3. выпущенной УВВС в 1932 г., перечень наиболее распространенных производственных дефектов занимает шесть страниц, набранных убористым шрифтом!»Степанов, А. С. Развитие советской авиации накануне Великой Отечественной войны (1939 - первая половина 1941 гг.) / А. С. Степанов. - Санкт-Петербург: Нестор, 2006. - 27 с..

Из-за нарушений технологии производства и замены импортных комплектующих отечественными, вес самолета превысил расчетный. Вес самолета пришлось значительно облегчать, снимая часть лестниц, внутренних переборок и других элементов. Максимальная скорость оказалась меньше 200 км/ч. Ученым, конструкторам, технологам и рабочим предстояло в ближайшие годы решить проблему по улучшению аэродинамики.

Авиазавод №23 в Ленинграде

Ленинградский завод №23 имел специализацию по выпуску учебных самолетов. У правительства СССР имелся план по созданию страны с самой мощной в мире авиации. В период с 1928-1930 была проведена реконструкция предприятия, деревянные здания заменялись на каменные, расширялась площадь производственных помещений, создано проектно-конструкторское бюро. Штат работников возрос с 570 в 1927 г. до 3 тыс. в 1932 г.Шахурин, А. И. Крылья победы / А. И. Шахурин. - Москва: Политиздат, 1990. - 87 с. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.litmir.me/br/?b=38926&p=1.

На заводе производился учебный самолет У-2 Н.Н. Поликарпова. У-2 имел простую технологическую конструкцию, которая в основном состояла и из дерева, фанеры и полотна. Хорошую устойчивость и управляемость обеспечивала удобно подобранная центровка и размеры оперения. Самолет не входил в штопор и был удобен в управлении, поэтому на нем научились летать сотни тысяч летчиков.

В первое время производство самолетов было низким из-за дефицита двигателей М-11 (их выпуск тогда только налаживался) и нехваткой стальной проволоки, труб и луженого железа. В 1928-1930 г. из 25 запланированных У-2 было построено только 6, но для них не было моторов, а в 1931 г. вместо 844 поставили только 283 самолетаМухин, М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921-1941 годах / М. Ю. Мухин. - Москва: Наука, 2006. - 131 с..В годы Великой Отечественной войны завод в Ленинграде произвел более 10 тысяч учебных бипланов У-2Шахурин, А. И. Крылья победы / А. И. Шахурин. - Москва: Политиздат, 1990. - 89 с. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.litmir.me/br/?b=38926&p=1.

Задача массового выпуска У-2 привела к появлению на заводе №23 конвейерного производства. В 1937 г. на конвейер была поставлена сборка фюзеляжа, в следующем году появилась вторая конвейерная линия для сборки крыльев. Это были первые конвейерные линии на советских самолетостроительных заводах.

Авиазавод №31 в Таганроге

Завод №31 в Таганроге был ориентирован на выпуск морских самолетов. В 20-е гг. страна очень нуждалась в самолетах, поэтому основной продукцией предприятия стал разведчик и легкий бомбардировщик Р-1. Его строили в Таганроге в больших количествах до 1932 г., в том числе и поплавковом варианте MP-1. Правда, это из-за сложности взлета при волнении на море был скорее речной, чем морской самолет.

Советским конструкторам и приглашенным из Франции специалистам не удалось разработать самолет, который мог бы взлетать и садится на воду, поэтому было принято решение купить у Италии лицензию на производство трехместного биплана Савойя С-62 бис с мощностью в 750 л.с.

1931 г. ушел на получение из Италии технической документации, оборудования, моторов, разработку технологии производства С-62 бис и ее адаптацию под отечественные материалы. В следующем году начался серийный выпуск самолета под обозначением МБР-4. В 1932 г. построили 29 лицензионных машин, в 1933 г. -- еще 22. Самолет попытались приспособить под мотор М-34, но безуспешно, что послужило причиной снятия МБР-4 с производства.

Вторым гидросамолетом, освоенным на заводе № 31 в период первой пятилетки, была деревянная амфибия В.Б. Шаврова АШ (Ш-2) с мотором М-11. Начало его производства пришлось на 1932 г. Как раз в это время на заводе № 22 решалась стратегически важная задача массового выпуска бомбардировщика ТБ-3, и, чтобы разгрузить это предприятие, таганрогским самолетостроителям переправили заказы на металлические монопланы Р-6 и АНТ-9Шавров, В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года / В. Б. Шавров. - Москва: Машиностроение, 1969. - 395 с.. . Начать одновременный серийный выпуск трех разных самолетов заводу было крайне трудно -- не хватало инженеров, рабочих рук. Положение спасла помощь недавно образованного Таганрогского авиатехникума -- учащимся поручили освоение технологии изготовления деталей и узлов самолета-амфибии в качестве дипломных и курсовых работ. Первый АШ был сдан в срок -- 1 апреля 1932 г. Недорогой и неприхотливый в эксплуатации АШ, способный взлетать и с воды, и с суши, оказался очень востребованным. Он нашел заказчиков среди военных, в летных школах и аэроклубах, в санитарной авиации, применялся для различных хозяйственных задач. Выпуск АШ на заводе №31 прекратили в 1934 г. после сдачи 270 машинШавров, В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года / В. Б. Шавров. - Москва: Машиностроение, 1969. - 396 с..

Завод № 31 в 1932 г. вышел на второе место по мощности самолетостроительным предприятием в стране. МБР - 2 (Морской Ближний Разведчик второй) был самым массовым советским гидросамолетом и в период с 1934-1941 гг. в Таганроге произвели 1351 машину.

Авиазавод №21 в Нижнем Новгороде

Авиазавод № 21 в Нижнем Новгороде начал строится весной 1930 года. На данном заводе планировалось производить самолеты разных назначений (И-3, Р-5, К-5), но в 1932 г. было принято решение о производстве истребителей.

В феврале 1932 года на заводе заработали слесарные цеха, сушилка авиационной древесины, деревообрабатывающие, инструментальные и медно-дюралевые цеха. Штат работников более 3 тыс. человек.

Первое задание завод получил на поставку истребителей И-5 (276 машин), но в итоге произвели только 10 машин. Причина невыполнения задания, скрывалась в том, что работники завода были чернорабочие, трудившиеся прежде на строительстве завода. Работники просто не умели обращаться со станками и допускали грубые ошибки и брак. Технологический процесс удалось отладить по приезду инженеров из Москвы. В 1933 г. завод сдал ВВС СССР 321 И-5, а в 1934 г. - 330 Степанов, А. С. Развитие советской авиации накануне Великой Отечественной войны (1939 - первая половина 1941 гг.) / А. С. Степанов. - Санкт-Петербург: Нестор, 2006. - 49 с..

Авиазавод № 16 в Воронеже

В том же 1932 г. начал работу авиазавод № 16 в Воронеже. Самолетостроительным он пробыл меньше года. После того как 10 построенных там штурмовиков ТШ-2 с бронированной кабиной признали непригодными для боевого применения, завод в 1933 г. перевели на выпуск вооружения, а на следующий год -- авиадвигателей.

В качестве вывода, можно сказать, что советская авиа индустрия за короткое время сделала большой шаг вперед. Развитие советского военного авиастроения начиналось с постройки больших и тяжелых самолетов с невысокой скоростью и высотой полета, благодаря труду конструкторов удалось создать в дальнейшем более легкие и быстрые истребители и бомбардировщики, которые составили основу военно-воздушных сил СССР. В ходе модернизации и разработки новых машин удалось создать качественные самолеты способные оказывать достойную конкуренцию немецким люфтваффе.

Слайд 1: тема внеклассного мероприятия.

Здравствуйте, ребята, рад всех видеть! На уроках истории мы изучили аспекты индустриального развития СССР и Великую Отечественную войну. (Слайд 2-3:Битва за Москву 30 сентября 1941 -- 20 апреля 1942, карта битвы за Москву). Предлагаю более подробно познакомиться с развитием тяжелых вооружений в Красной армии и ее роль в битве под Москвой. Напомните, в чем заключалась ключевая роль битвы за Москву?

Учащиеся:

Приветствуют учителя. Отвечают на вопрос учителя: Адольф Гитлер рассматривал взятие Москвы, столицы СССР и самого большого советского города, как одну из главных военных и политических целей операции «Барбаросса».

Учитель: предлагаю просмотреть небольшой видеоролик « Битва под Москвой - малоизвестные факты.1941 год.» Скажите, пожалуйста, почему немецкие войска замедлили темпы наступления на Москву?

Учащиеся: смотрят видеофрагмент, отвечают на вопрос: немецкие войска замедлили темпы наступления в связи с непогодой, шли ливневые дожди, наступила распутица, и техника не могла подвозить боеприпасы и провизию, после наступления холодов немецкая армия столкнулась с отсутствием теплого обмундирования. В это время Красная Армия смогла укрепить свою линию обороны и перебросить дальневосточные хорошо обученные дивизии на фронт.

Учитель: показывает на слайдах военную технику СССР и Германии участвующую в битве за Москву.

Танк Т-26 (слайд 4) советский лёгкий танк, принят на вооружение в СССР в 1931 году, количество выпущенных машин - 11 218.

КВ-1 (слайд 5) советский тяжелый танк времен Великой Отечественной войны. Выпускался с 1939 г. по 1942 г., принимал участи в Советско-Финской войне (1939-1940) и Великой Отечественной войне. Аббревиатура КВ означает Климент Ворошилов.

Т-34 (слайд 6) - советский средний танк. Серийно выпускался с 1940 года до момента замены на Т-34-85 в 1944 г. Самый массовый танк Великой Отечественной войны - 85000 машин.

БТ-2, БТ-5, БТ-7 (слайд 7) - советские легкие танк. Семейство советских легких танков БТ («Быстроходный танк»). Выпущенных машин: БТ-2 - 620 машин, БТ-5 - 1884 машины, БТ-7 - 5328 машин.

Т-27 (слайд 8) - советская танкетка, выпускалась в 1931--1934 годах,к началу войны имелось 2343 шт.

Т-28 (слайд 9) - трёхбашенный советский средний танк, самый тяжелый средний танк Великой Отечественной войны. Превосходил практически все танки по вооружению и броне танки Вермахта, по броневой защите незначительно уступал только PzKpfw IV.

И-16 (слайд 10) - советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан, произведено 10292 самолета.

ДБ-3 (слайд 11) - дальний бомбардировщик. Серийно запущен в 1936 году, выпущено - 1528 ед.

ТБ-3 (слайд 12) - советский тяжелый бомбардировщик. Запущен в производство в 1932 году и выпускался до 1937 года, выпущено - 818 самолетов.

ЛаГГ-3 (слайд 13) - одноместный одномоторный истребитель, выпускался с 1941 года. Выпущено - 6528 самолетов.

ЯК-1 (слайд 14) - советский одномоторный истребитель. Начал выпускаться в 1940 году, выпущено - 8734 самолета.

Ученики: смотрят на слайды и запоминают технику.

Учитель: предлагает посмотреть видеоролик « Один советский танк КВ-1 против 22 немецкиих танков. Подвиг Зиновия Колобанова.»

Отвечают на вопросы:

1. В чем заключается подвиг Зиновия Колобанова?

2. К какому типу танков относился КВ-1?

3. Какое впечатление произвел танк КВ-1 на немцев?

Ученики: смотрят видеофрагмент, отвечают на вопросы: колобановцы уничтожили немецкую технику и личный состав, тем самым задержав наступление немцев. Танк КВ-1 относился к тяжелым танкам. На немцев КВ-1 произвел впечатление не уничтожаемого танка, сперепугу немцы били по стогам сена, а после того как нашли замаскированный танк били по нему из всех орудий при этом больше 150 попаданий по танку не нанесли ему урона.

Учитель: теперь подведем итоги вашего усвоения нового материала.

Что Вы поняли на нашем мероприятии?

Ученики: Сегодня я узнал, какие виды танков принимали участие в защите Москвы. Было интересно узнать, о подвиге Зиновия Колобанова.

Учитель:В заключение нашей встречи, постараемся ответить на вопросы:

1. Какие виды танков принимали участие в битве за Москву?

2. Какие виды самолетов охраняли небо над Москвой?

Ученики: отвечают на вопросы. В битве за Москву принимали участие танки: КВ-1, Т-26, Т-28, Т-34, БТ-2, БТ-5, БТ-7. Охраняли небо самолеты И-16, ТБ-3, Як-1, ЛаГГ-3.

Учитель:

Ребята, всем спасибо за плодотворную работу! Надеюсь, каждый из вас извлек из услышанного необходимую информацию, которой сможет поделиться со своими друзьями и родными, и она будет полезной для Вас. До новых встреч!