Производство цветных металлов на ленинградском заводе "Красный Выборжец" в 20-30-х гг. XX века

Размещено на http://www.allbest.ru/

Военно-космическая академия им. А. Ф. Можайского

Кафедра социально-экономических дисциплин

Производство цветных металлов на ленинградском заводе «Красный Выборжец» в 20-30-х гг. XX века

к.и.н. Дмитрий Анатольевич Бочинин

Аннотация

В статье рассматривается проблема становления производства цветных металлов и сплавов на их основе на ленинградском заводе «Красный Выборжец» в 20-30-х гг. XX века. Цель работы - проследить динамику развития уникального в своем роде предприятия, ставшего в годы межвоенного периода основным поставщиком изделий из цветных металлов для авиационных заводов Ленинграда. В статье приводятся новые архивные материалы по теме исследования.

Ключевые слова и фразы: завод «Красный Выборжец»; сортамент; медь; латунь; кольчугалюминий; сплав «электрон»; цветные металлы; полуфабрикаты; авиационная промышленность; самолеты.

Annotation

The author considers the problem of non-ferrous metals and alloys industry formation on the basis of Leningrad plant “Red Vyborzhets” in the 20s-30s of the XX^th century, studies the development dynamics of the one-of-a-kind enterprise which became the main non-ferrous metals supplier for Leningrad aircraft factories during the interwar period and presents new archival materials on the object of research.

Key words and phrases: plant “Red Vyborzhets”; gauge; copper; brass; colchugaluminium (duraluminium with 0.5% nickel addition); alloy “electron”; non-ferrous metals; semi-processed materials; aircraft industry; aircrafts.

Медь, латунь, бронза, другие металлы и сплавы, относящиеся к группе цветных, широко применялись в 1920-1930-х гг. в оборонных отраслях промышленности, особенно в авиационной. По образному выражению Наркома авиационной промышленности А. И. Шахурина: «самолет - это не только фюзеляж, крыло, мотор и бензобак. Десятки метров труб и тросов управления, сотни метров жгутов электропроводки укладывались в тело машины» [5, с. 110].

Из цветных металлов изготавливались многочисленные детали двигателей, шасси, трубопроводы питания, навигационные приборы, крепежные элементы, провода и другое оборудование самолетов.

В серийном производстве даже сравнительно легких учебно-тренировочных самолетов У-2 и УТ-2 (весом 655 и 574 кг соответственно - Д. Б.) применялись десятки тонн самых разнообразных цветных металлов. Например, за 1936 г. ленинградский авиационный завод № 23 использовал для выпуска легкомоторных самолетов латуни сортовой, листовой и ленточной 9 719 кг, меди электролитической, медных труб, проволоки и заклепок 8 967 кг, свинца, олова и цинка 6 665 кг [3, д. 16, л. 41].

Где же производились цветные металлы, из которых в годы межвоенного периода изготавливалась «самолетная начинка»? Основным предприятием этого профиля в северо-западном регионе страны был ленинградский завод «Красный Выборжец».

Государственный ордена Ленина завод по обработке цветных металлов «Красный Выборжец» Министерства цветной металлургии СССР был основан в 1857 г. прибалтийским немцем Гошем для выделки железных непаянных труб. В 1861 г. завод купили рижские купцы братья Розенкранц, которые расширили его и дали новое название - «Трубомеднопрокатный завод “Розенкранц”».

В 1881 г. завод стал собственностью Бельгийского акционерного общества и стал называться «Санктпетербургское акционерное общество меднопрокатного завода». На заводе применялись самые передовые для XIX века технологические методы и оборудование.

После революции 1917 г. завод был национализирован, но в связи с разрухой и недостатком сырьевых ресурсов его пришлось законсервировать. Однако в августе 1920 г. на заводе начал работать прокатный цех, который насчитывал всего 26 рабочих, а в сентябре того же года - трубный цех, где было занято 37 человек. Начало работы было связано с большими трудностями из-за отсутствия кадровых рабочих, инженерно-технических специалистов, недостатка топлива и материалов. Выпуск продукции наладился только к концу 1921 г. благодаря настойчивости и самоотверженности немногих старых административно-технических работников: Э. В. Адеркаса, Б. Ф. Хисингера и Н. А. Морозова [4, д. 335, л. 21]. цветной металл авиационный ленинградский

С 1917 по 1922 гг. завод несколько раз переименовывался и менял свою подчиненность. С ноября 1922 г. завод стал именоваться Петроградским государственным медеобрабатывающим заводом «Красный Выборжец». В 1933-1937 гг. завод был подведомственен Народному Комиссариату тяжелой промышленности, с 1938 г. - Народному Комиссариату машиностроения, с 1939 по 1946 гг. - Народному Комиссариату цветной металлургии [Там же, предисловие, л. 7].

По меркам своего времени это было достаточно крупное предприятие. Уже в 1900-1906 гг. завод выпускал большое количество самой разнообразной продукции - до 7 300 тонн изделий из цветных металлов. Во время Первой мировой войны в связи с большим количеством военных заказов завод достиг максимального уровня дореволюционного производства - в 1916 г. было выпущено около 24 000 тонн изделий. В годы восстановительного периода динамика роста производства продукции выглядела следующим образом: 1920/21 гг. - 481 тонна 1924/25 гг. - 11 939 тонн 1921/22 гг. - 2 835 тонн 1925/26 гг. - 11 870 тонн 1922/23 гг. - 2 805 тонн 1926/27 гг. - 11 293 тонны 1923/24 гг. - 5 870 тонн 1927/28 гг. - 14 675 тонн

Приведенные данные свидетельствуют, что в первый год своей работы при советской власти завод произвел всего 481 тонну изделий из цветных металлов. Следующие два года дали более чем по 2 800 тонн продукции, что почти в шесть раз больше, чем в 1920-1921 операционном году (по принятому в 20-30-х гг. прошлого века порядку отчетный операционный год начинался с октября текущего года и заканчивался сентябрем следующего года - Д. Б.). В последующие годы «Красный Выборжец» последовательно наращивал выпуск своих изделий, пользующихся быстро растущим спросом, прежде всего у предприятий военной промышленности [Там же, д. 335, л. 22].

В виде полуфабрикатов завод изготавливал листы из меди и латуни, медные, бронзовые и латунные ленты, а также трубы, прутки и профили из цветных металлов и различных сплавов. Значительная часть этих изделий потреблялась авиационной промышленностью Ленинграда. В начале 1930-х гг. в связи с освоением цельнометаллического самолетостроения потребовалось расширение ассортимента выпускаемой продукции. В частности, «Красному Выборжцу» была поставлена задача освоения выпуска новых изделий - цинковых листов и кольчугалюминиевых балок для авиапроизводства.

Плановое задание заводу на первую пятилетку (1928-1932 гг.) предусматривало увеличение объема выпускаемой продукции в 1,7 раза, что потребовало значительной реконструкции предприятия. С установкой на заводе 2000-тонного пресса появилась возможность протягивать специальные длинномерные балки из сплавов на основе алюминия.

В целях существенного усиления мощности всего производства в электролитейном цехе были реконструированы шесть печей типа «Аякс» и запущена новая печь типа «Рейнметалл», которые вместе обеспечили выпуск до 965 тонн цветного металла в виде болванок в месяц [Там же, д. 60, л. 10].

Наибольшим спросом на авиапредприятиях Ленинграда пользовалась трубная продукция завода. Полуфабрикаты в виде различных труб широко использовались для изготовления силовых элементов крыльев и хвостового оперения, из них изготавливалась топливная арматура, радиаторы двигателей и многие другие детали самолетов. В 1927-1928 операционном году завод выпустил 4 500 тонн труб различного сортамента. Вместе с тем производственное задание трубному цеху на первую пятилетку предусматривало увеличение его продукции почти в 2 раза.

Столь значительный рост выпуска дефицитной продукции потребовал закупки за границей специального вертикального пресса мощностью 600 тонн и других механизмов. В целом на переоборудование трубного цеха была потрачена весьма значительная сумма в 1 464 тыс. руб. [Там же, л. 4].

Помимо выпуска традиционных изделий, специалисты «Красного Выборжца» вели экспериментальный поиск новых легких и прочных сплавов для бурно развивающейся авиапромышленности. В рапорте руководителей предприятия И. В. Сталину сообщалось, что заводом получены авиационные прессованные полуфабрикаты в виде труб, профилей и прутков из магниевого сплава типа «электрон». «Новый металл - это ультралегкий сплав, производство которого за границей держится в секрете. Он на 45% легче кольчугалюминия, а по своей удельной крепости стоит наравне с высококачественными сталями», - говорилось в рапорте. Кроме того, в обращении к главе государства руководители «Красного Выборжца» отмечали, что «запасы сырья для получения электрона неограниченны и открывают широкую перспективу в деле овладения воздушной техникой» [Там же, д. 140, л. 2].

Предложение ленинградских металлургов-новаторов не осталось незамеченным. 25 июля 1931 г. в постановлении СТО страны по разделу авиапромышленности совершенно определенно была поставлена задача освоения нового легкого металла - «широко развернуть электронное литье картеров и других агрегатов для авиамоторов. Не позже 1.X.31. изготовить два опытных электронных картера двигателя М-34, используя в этой работе опыт германской фирмы БМВ» [1, с. 6].

В 1930-х гг. завод «Красный Выборжец» занимал территорию более 230 тысяч квадратных метров. На этой площади располагалось девять цехов: анодный, промывательный, шламный, электролиза, литейный, прокатный, трубный, посудо-давильный и художественный.

Наибольшего объема производства в годы первой пятилетки - 23 540 тонн продукции - завод достиг в 1930-1931 операционном году. В годы второй пятилетки производственный максимум был достигнут в 1936 г. - 31 500 тонн. В последние предвоенные годы текущая реконструкция завода «Красный Выборжец» позволила внедрить новые технологические процессы - электроплавку вместо тигельного производства, горячее прессование труб и прутков вместо штамповки, прокатку заготовок цветных металлов на мощном импортном стане Маннесмана.

В годы третьей пятилетки объем производства завода «Красный Выборжец» неуклонно увеличивался.

Так, в 1940 г. было выпущено более 34 000 тонн промышленного проката цветных металлов и около 770 тонн посудной продукции. Важно отметить, что в порядке межзаводской кооперации «Красный Выборжец» поставлял прутковые и трубные заготовки из меди, алюминия и различных сплавов заводу обработки цветных металлов им. К. Е. Ворошилова [2, с. 221].

В 20-30-х гг. прошлого столетия завод «Красный Выборжец» являлся основным предприятием, поставляющим авиационным заводам Ленинграда изделия из цветных металлов и их сплавов в виде листов, труб, профилей, лент, прутков и других полуфабрикатов. Благодаря тесным кооперационным связям со многими предприятиями-смежниками, среди которых весьма важное место занимал «Красный Выборжец», авиапромышленность Ленинграда вышла в предвоенные годы на уровень ежегодного производства более чем двух тысяч легкомоторных самолетов, главным образом, У-2, УТ-2 и их многочисленных модификаций.

С началом блокады Ленинграда наиболее ценное оборудование завода «Красный Выборжец», квалифицированные специалисты, запасы цветного металла в виде незавершенного производства и сырья были эвакуированы в глубинные районы страны.

Список литературы

1. Военно-воздушные силы России: неизвестные документы (1931-1967 гг.) / сост. В. С. Михайлов. М.: Издательский дом «Вестник воздушного флота», 2003. 316 с.

2. Ленинградская промышленность за 50 лет / под ред. П. П. Анисимова, В. И. Казакова, Н. В. Цапкина. Л.: Лениздат, 1967. 438 с.

3. Центральный государственный архив Санкт-Петербурга (ЦГА СПб). Ф. 1629. Оп. 7.

4. ЦГА СПб. Ф. 1633. Оп. 15.

5. Шахурин А. И. Крылья Победы. М.: Издательство политической литературы, 1990. 302 с.

Размещено на Allbest.ru