В связи с нарастанием военной угрозы в Европе и на Дальнем Востоке в последние предвоенные годы основой строительства Вооруженных Сил СССР стал пятилетний план развития и реорганизации Рабоче-крестьянской Красной Армии (РККА) на период 1938-1942 гг. В плане особое место отводилось развитию Военно-воздушных сил (ВВС). К тому времени уже была создана достаточно мощная промышленность, которая обеспечивала ВВС необходимой техникой. Стране потребовались летно-технические кадры.

Накануне Великой Отечественной войны в СССР расширялась сеть военно-учебных заведений. По всей стране создавались новые авиационные школы. Одной из них была - Новосибирская (изначально Красноярская) военная авиационная школа пилотов (ВАШП).

На основании телеграммы начальника генерального штаба Рабоче-крестьянской Красной Армии № 1309/4 от 26 августа 1938 г., и приказа войскам Сибирского военного округа (СибВО) № 0013 от 8 сентября 1938 началось формирование Красноярской военной авиационной школы пилотов ВВС РККА. В приказе указывалось: к 1 января 1939 года сформировать военную школу пилотов по штату 20/804 - "Б", в составе двух учебных эскадрилий пилотов скоростных бомбардировщиков (СБ). В штате насчитывалось: 804 человека постоянного состава и 480 человек переменного состава, по 240 человек в эскадрильи. Учебные эскадрильи необходимо было сформировать: одну к 1 октября, вторую к 1 января 1939 года. Комплектование военно-учебного заведения постоянным составом предписывалось производить:

а) рядовым и младшим начсоставом к 25 сентября 1938 г.;

б) командным составом к срокам сформирования учебных эскадрилий;

в) вольнонаемным составом по мере необходимости, а с 1 января 1939 г. не выше 2/3 положенного по штату.

Размещаться школа должна была в военном городке воинской части № 5679, на что ее командиру были даны отдельные указания. Обеспечение необходимым материальным и техническим имуществом возлагалось на начальника отдела снабжения округа. До момента появления собственного хозяйственного аппарата школа должна была находиться на довольствии воинской части № 7209. Общую ответственность за формирование ВАШП брали на себя командующий и комиссар ВВС округа [2, д.6, л.232].

Основой для создания школы являлся личный состав частей ВВС Красноярского, Новосибирского, и Омского гарнизонов СибВО. Закончить комплектование в установленные сроки по объективным причинам не удалось. В октябре 1938 года шло активное формирование 1-й авиационной эскадрильи. Командиром эскадрильи был назначен капитан А.Е. Бруславский, кроме него в списке эскадрильи состояли: помощник командира эскадрильи по стрелковой и строевой подготовке - старший лейтенант Зеленский, начальник штаба - капитан К.Д. Сухомудь, флагман-штурман эскадрильи - старший лейтенант А.А. Буянов, инженер по эксплуатации - воентехник 1 ранга Шаповалов. В двух отрядах эскадрильи было 34 пилота и 81 человек технического состава. Только 1 декабря 1938 года, то есть с опозданием на 2 месяца, 1-я авиационная эскадрилья в соответствии с приказом Военного Совета СибВО № 0013 считалась укомплектованной по установленному штату. С 1 декабря 1938 года эскадрильи предписывалось начать подготовку курсантов. Вторая авиационная эскадрилья в этот период находилась еще в стадии формирования [Там же, л.15-18, 19]. В списке 2-й эскадрильи на 04.12.1938 г. значились: начальник штаба (он же ВрИО командира эскадрильи) - капитан В.П. Колосов, флагман-штурман - капитан Н.Е. Буянов. Всего в списке 19 летчиков и 48 человек технического состава [Там же, л. 20-21]. Командование авиашколы постоянно обращалось в вышестоящие штабы с целью решения кадрового вопроса. Вот, например, одна из телеграмм такого рода: "Москва. Управвоенвоздухсил Левину. Красноярская авиашкола не укомплектована: командиров отрядов всего 2, командиров звеньев - 6, инструкторов - 21, техников - 53. Ускорьте укомплектование. Задерживается начало летной подготовки" [Там же, л. 209]. Надо сказать, что такие обращения дали положительные результаты.

На момент комплектования ВАШП в 1938 году численность личного состава ВВС заметно возросла по сравнению с началом 30-х годов, поэтому школа формировалась довольно быстро, хотя и с некоторым опозданием от плана. В этом вопросе она существенно отличалась, например, от Иркутской военной авиационной школы техников 1931-1932 гг., тогда очень остро ощущалась нехватка квалифицированных командных и летно-технических кадров, а контингент переменного состава не вполне соответствовал предъявляемым требованиям для поступающих в военно-учебные заведения ВВС [1, с.132-135].

В октябре-ноябре 1938 года в авиашколу продолжали прибывать вновь назначенные лица начсостава, инструкторского и летно-технического составов. На должность помощника школы по летной подготовки был назначен командир 7-го тяжелобомбардировочного авиационного полка - полковник Тихон Лукич Рябченко, помощником начальника учебного отделения - военный руководитель Новочеркасского индустриального института - майор Семен Павлович Чумаченко, помощником начальника школы по материальному обеспечению - командир 19-го тяжелобомбардировочного авиационного полка - полковник Виктор Иванович Рябцев, начальником штаба школы - майор Анисим Михайлович Голоско. Начальником ВАШП был назначен майор М.А. Лисов, позже его сменил назначенный на эту должность полковник Петр Васильевич Евдокимов [2, д.18, л.2].

На должности младших авиационных техников были назначены выпускники Иркутского военного авиационного технического училища, которые только окончили курс обучения и получили звания воентехника 2-го ранга. Всего прибыло 56 человек [Там же, д.6, л.50-57].

Телеграммой за № 1710/1317 от 09.10.38 г. на имя Командующего ВВС СибВО начальник школы пилотов докладывал о произведенном первом наборе курсантов: "Представляю список отобранных и принятых кандидатов в школу ВВС РККА первой очереди в Красноярске из следующих аэроклубов: Красноярского - 45 человек; Новосибирского - 62 человека; Омского и Тюменского - 21 человек; Ленинского - 4 человека; Беловского - 10 человек; Барнаульского и Бийского - 25 человек; Прокопьевского - 12 человек; Сталинского - 37 человек; Кемеровского - 15 человек; от частей ВВС СибВО - 18 человек. Всего: 249 человек, из них 9 на отсев" [Там же, л.77].

При комплектовании переменным составом возникла ситуация, типичная для военно-учебных заведений и вообще для Красной Армии того времени. Из-за отсутствия четкого мобилизационного плана, учета военных кадров и другой организационной работы в РККА для частей и учебных заведений направлялось не соответствующее запросам количество людей, то есть без всякого учета штатной численности. Об этом свидетельствуют архивные документы, например: "Телеграмма. Новосибирск. Штаб ВВС СибВО. Для укомплектования Красноярской школы пилотов вместо 240 курсантов прибыло 375 человек. Принять не могу, из-за отсутствия кроватей и помещений. Прошу Вашего распоряжения. ВрИО начальника школы майор Голоско" [Там же, л.189]. Вскоре вопрос о сверхкомплекте был решен, общая численность курсантов составила 493 человека (две авиационные эскадрильи), остальных же прибывших отправили в Читу [Там же, л. 206]. В январе 1939 года авиашкола была сформирована и получила наименование - 31-я Красноярская военная авиационная школа пилотов.

На основании Директивы начальника генерального штаба РККА № 4/4/ 47275 от 21.05.1939 г. и приказа по войскам СибВО № 0011 от 31.05.1939г.10 июня 1939 года она была передислоцирована из Красноярска на станцию Обь Томской железной дороги. На новом месте школа получила и новое название - Новосибирская военная авиационная школа пилотов ВВС РККА, с указанным выше местом дислокации [Там же, д.32, л.1]. Ее начальником был назначен полковник Михаил Иванович Тихомиров, комиссаром - полковой комиссар Петр Григорьевич Ванюхин, помощником начальника школы по летной подготовке - полковник Сергей Федорович Плахов [Там же, д.29, л.1].

Сведения об укомплектованности личным составом на 01.01.40 г. представлены в Таблице [Там же, д.6, л.8-9].

Всего числилось: по штату - 1291 человек, по списку - 1339 человек. Как видно из Таблицы, школа была достаточно укомплектована и вполне способна выполнять задачу по подготовке авиационных кадров. Некоторый некомплект по отдельным штатным единицам (2-х преподавателей социально-экономического цикла, преподавателя метеослужбы, командиров взводов и т.п.) не мог серьезно повлиять на качество подготовки, поскольку ключевые должности командного, преподавательского, инструкторского и технического составов были заняты в соответствии с установленным штатом. Сверхкомплект летчиков-инструкторов и младших авиационных техников, еще раз подтверждает мысль об отсутствии четкого плана укомплектованности авиашкол и плана перемещения кадров в вышестоящих штабах. Кадровые органы ВВС назначали на эти должности молодых выпускников целыми партиями, не учитывая необходимую потребность военно-учебных заведений. В связи с этим на должности командного и летно-технического составов зачастую назначались лица, не имеющие никакого опыта работы. Так, из общего числа летчиков 44 человека были в должности менее года, 45 человек были в должности не более 2-х лет. Из них могли летать на самолете типа СБ - 51 человек, 38 человек вообще никогда не летали на данном типе самолетов [Там же, л.21].

По социально-демографическим характеристикам курсантский состав делился следующим образом:

1) по происхождению:

рабочих 300 человек;

колхозников - 4 человека; - служащих - 91 человек;

учащихся - 107 человек.

2) по партийной принадлежности:

членов ВКП (б) - 8 человек;

кандидаты в члены ВКП (б) - 52 человека; - члены ВЛКСМ - 433 человека; - беспартийных - 9 человек.

3) по уровню образования: - среднее образование - 39 человек; - не полное среднее - 463 человека.

При этом 30 человек из 502 курсантов ранее проходили службу в РККА [Там же, л.12].

Если комплектование школы в целом не вызывало трудностей, то ее материально-техническое обеспечение, как и во многих других вузах, было проблематичным. Об этом может свидетельствовать переписка командования учебного заведения с различными инстанциями и вышестоящими штабами. Приведем выписки из нескольких архивных документов: "В Управление В и МТС ВВС РККА. Самолеты Р-5 прибывают в школу без лыж. Прошу отгрузить 25 комплектов"; "Москва. Управвоенвоздухсил. Комдиву Левину. Питание курсантов хорошее. Начсостав и красноармейцы довольствуются в столовой полка, питание не удовлетворительное. Шлите деньги на организацию столовых складов. Теплых гимнастерок нет. Размещение курсантов удовлетворительное. Квартир начсостава нет. В получение квартир местными властями отказано. Семьи временно размещены в общежитии"; "Новосибирск. Штаб СибВО. Отсутствие денежных средств срывает постройку классов второй очереди. Прошу срочно перевода двадцати тысяч рублей" [Там же, л. 195, 198, 199].

Несмотря на трудности, Новосибирскую ВАШП удалось обеспечить авиационной техникой, причем, как и в других авиационных учебных заведениях, это были устаревшие образцы самолетов. На 1 января 1940 г. в школе находились самолеты: У-2 - 25 штук (один из них был в ремонте); Р-5 - 46 штук; СБ - 23 штуки [Там же, л.21].

К началу учебных занятий из Управления ВВС РККА поступили следующие документы: учебный план подготовки пилотов на 1939 г.; программы по внеполетной подготовке пилотов; программы летной подготовки пилотов на самолетах Р-5 и СБ; курс летной подготовки (КУЛП) ВВС 1936 года (часть II); изменения к КУЛП-38 на 1939 год; курс летной подготовки на самолете СБ.

Свой учебный план авиашкола должна была составить самостоятельно применительно к местным условиям и поставленным срокам подготовки. Этот развернутый план должен был обеспечивать четкую последовательность прохождения дисциплин, например: математика должна была предшествовать теории авиации и т.п. При этом указывалось, что "не следует растягивать прохождение предмета на длительный период. Промежуток времени между двумя последовательными занятиями не должен быть более шестидневки" [4, с.35].

После его составления он был утвержден Управлением военно-учебных заведений (УВУЗ) ВВС РККА.

Основным руководящим документом для подготовки летного состава ВВС являлся "Курс летной подготовки" и выработанные на его основе отделом военно-учебных заведений ВВС РККА "Указания инструкторскому и командно-летному составу".

новосибирская военная авиационная школа война

Весь курс летной подготовки разделялся на ряд последовательных задач, а задачи - на упражнения. Каждое упражнение имело свою конкретную цель, порядок и технику выполнения и определения условий или нормативов, при которых это упражнение или задача могли считаться отработанными.

При проведении курса категорически запрещалось:

"1) переходить к следующему упражнению, не выполнив предыдущего, не достигнув установленных нормативов;

2) перескакивать через упражнения и задачи" [3, с.27].

Программа летной подготовки курсантов на самолете СБ устанавливала следующее:

А) на самолете У-2 и Р-5 по КУЛП-36 часть II, задачи 2, 3, 4, 5, 6, 7 с изменениями на 1938 г.;

Б) на самолетах Р-6 и СБ по прилагаемой программе КУЛП [2, д.6, л.139].

Первый выпуск - 430 человек, был произведен в 1940 году и составил 86% от годового плана. Из числа выпускников: 15 человек были отличниками, закончили по первому разряду - 208 человек, по 2-му разряду - 207 человек [Там же, д.32, л.4-5, 9]. Все они получили назначение в авиационные части ВВС.

Таким образом, Новосибирская военная авиационная школа пилотов была сформирована для удовлетворения потребности страны в квалифицированных авиационных кадрах. Как и многим другим военноучебным заведениям, ей пришлось столкнуться со многими проблемами в вопросах комплектования, материального обеспечения и организации повседневной деятельности.

Список литературы