Система подготовки военных летчиков в годы Первой мировой войны

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 355.232.2(091)

СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ ВОЕННЫХ ЛЕТЧИКОВ В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Дмитрий Анатольевич Бочинин, к.и.н. Кафедра экономики и военного права Военно-космическая академия им. А. Ф. Можайского

Аннотация

В статье рассматривается система обучения военных летчиков в одной из основных авиационных школ дореволюционной России - Петроградской военной школе летчиков. В 1916 г. в этом учебном заведении был подготовлен 151 офицер-летчик для авиационных частей российской армии.

Ключевые слова и фразы: аэроплан; воздушная разведка; авиашкола; программа полетов; летчик.

The author considers the military pilots training system of one of the main flying schools of pre-revolutionary Russia - Petrograd military school of pilots. 151 officers-pilots were trained in this educational institution for the air units of the Russian army in 1916.

Key words and phrases: aeroplane; airborne prospecting; flying school; flights programme; pilot.

Русско-японская война 1904-1905 гг. показала, что неудачи России во многом были предопределены отсутствием в армии и на флоте средств, обеспечивающих эффективную разведку. Одним из таких средств мог стать аэроплан. К этому времени уже существовал летательный аппарат с паровой силовой установкой и другими основными элементами конструкции самолета, построенный российским морским офицером А. Ф. Можайским в 1883 г. В 1903 г. впервые полетел аэроплан с мотором американцев братьев Райт, а в 1905 г. Уильбур и Орвиль Райт совершали уже полеты продолжительностью до 30 минут [1, с. 5]. Началось бурное развитие авиации. Первым российским пилотом стал М. Ефимов, поднявшийся в небо Одессы в марте 1910 г. Вскоре за ним последовали С. Уточкин, Г. Алехнович, Н. Попов и другие летчики-энтузиасты.

Совершенно очевидно, что одновременно с полетами первых авиаторов возникла и идея применения аэропланов в военном деле. Трагедии Цусимы и Порт-Артура, несомненно, значительно ускорили развитие взглядов российских военных специалистов на использование потенциальных возможностей авиации для ведения воздушной разведки, быстрой мобильной связи войск и сил флота, нанесения точечных бомбовых ударов по наземным и морским объектам противника, корректировки артиллерийского огня и решения многих других задач вооруженной борьбы. Опыт боевого применения авиации в годы Первой мировой войны показал ее высокую эффективность и обусловил создание в России достаточно разветвленной системы учебных заведений по подготовке военных летчиков. Памятуя о том, что со времени начала полетов наших соотечественников, больше похожих на аттракционы, прошло всего шесть лет, зададимся вопросом: какова же была система подготовки летчиков для сухопутных частей российской армии, как и чему учили военных авиаторов в годы Первой мировой войны? обучение летчик война авиация

Сеть авиационных учебных заведений в дореволюционной России включала в себя 17 авиашкол и курсов [6, с. 52]. Одной из наиболее крупных и оснащенных была созданная в 1911 г. Петроградская военная авиационная школа. На примере этого учебного заведения рассмотрим проблему подготовки летных кадров из числа офицеров российской армии в 1916 г.

В 1916 г. школа состояла из трех отделов, которые, помимо Гатчины, располагались также на Корпусном аэродроме Петрограда и в поселке Ольгино под Одессой. Основу материальной части составляли аэропланы типа «Фарман», «Вуазен», «Лебедь» и «Моран-Парасоль». При этом «Моран-Парасоль» были достаточно грозной воздушной силой, поскольку оснащались пулеметами типа «максим» или «льюис» [3].

Аэропланы типа «Лебедь» представляли собой копии заграничных «Фарманов», «Ньюпоров», «Депердюссенов», «Вуазенов» и других машин. Они выпускались на Петроградском заводе В. А. Лебедева, известного летчика и предпринимателя. Акционерное общество «В. А. Лебедев» с 1914 г. размещалось в Новой деревне на Комендантском аэродроме и выпускало сотни самолетов различных модификаций ежегодно [4, с. 37].

Основной отдел школы базировался на аэродроме вблизи Гатчины, поэтому и саму школу часто называли Гатчинской. В 1916 г. школа имела в своем постоянном составе 14 офицеров и 1665 солдат. Офицерский состав школы включал руководителей-организаторов учебного процесса, летчиков-инструкторов и инженерно-технический персонал. Подготовка летчиков из числа солдат в этой школе не предусматривалась. Нижние чины выполняли функции мотористов, специалистов различных ремонтных мастерских, охраняли аэродромы и склады.

Ежегодно в школу набиралось порядка 150 офицеров. При этом количество так называемых «учеников» в каждом из пяти ежегодных выпусков составляло от 10 до 60 человек. Программа обучения включала как теоретическую, так и практическую подготовку пилотов. Теоретическая часть была рассчитана на 1,5-2 месяца, после чего начиналось 6-месячное практическое обучение. В программу подготовки будущих летчиков входило 14 учебных дисциплин:

1. тактика и применение аэропланов в военном деле;

2. теоретические сведения по авиации;

3. материальная часть и служба аэропланов;

4. двигатели внутреннего сгорания;

5. автомобили;

6. материалы, употребляемые в аэропланостроении, и их обработка;

7. сведения по артиллерии;

8. метеорология;

9. фотография;

10. радиотелеграфия;

11. аэронавигация (компасное дело);

12. практические занятия в ангарах и на аэродроме;

13. испытания в полетах (на звание «летчика»);

14. испытания в полетах (с выполнением практических задач).

Обучение по предмету «Тактика и применение аэропланов в военном деле» предусматривало, в свою очередь, изучение следующих специальных тем:

1. воздухоплавательные аппараты и их тактические свойства. Аэростаты привязные, свободные и управляемые;

2. полевая война. Тактические сведения, необходимые военному летчику. Значение и применение воздухоплавательных и летательных аппаратов в полевой войне;

3. крепостная война;

4. борьба с воздушным флотом;

5. организация русской военной авиации и службы аэропланов;

6. применение аэропланов в разведке. Задачи и приемы воздушной разведки. Донесения и различные способы передачи их. Организация связи с пунктами вылета и с ближайшими штабами. Авиационные карты и чтение их;

7. применение аэропланов для службы связи;

8. боевое применение аэропланов. Борьба с воздухоплавательными и летательными аппаратами противника;

9. частные случаи применения аэропланов. Разведка и указание артиллерийских целей.

Система подготовки пилотов предусматривала закрепление полученных офицерами теоретических знаний в процессе практических занятий на аэродромах школы. Учебно-тренировочные самолеты были оборудованы двойным управлением и позволяли инструкторам координировать действия учеников. Вначале будущих летчиков обучали рулению с включенным мотором по заданным ориентирам на аэродромном поле. Затем они учились совершать короткие пробежки и подлеты на небольшую высоту. По мере получения достаточных навыков, обучаемые осваивали пилотируемый полет на заданной высоте, выполнение разворотов и посадок, применение бортового вооружения.

На аэродроме в Гатчине обучение велось круглогодично, как на колесных шасси, так и на лыжах. Свойства грунта на этом аэродроме были таковы, что даже в весеннюю распутицу, когда другие аэродромы были закрыты, гатчинский действовал.

Другой аэродром школы, Корпусной, располагавшийся на окраине Петрограда, имел сложную грунтовую поверхность, требующую периодического осушения и выравнивания. По этой причине для полетов учеников он использовался в основном зимой, после оборудования аэропланов лыжами.

Еще хуже выглядела поверхность летного поля школы под Одессой, поскольку даже небольшие дожди превращали её в непролазную грязь, совершенно непригодную для взлетов и посадок самолетов с неопытными еще летчиками. Так что, несмотря на географически, казалось бы, выгодное положение, одесский аэродром был пригоден всего два месяца в году.

Помимо погодно-климатического фактора, на качестве летной подготовки офицеров крайне отрицательно сказывалась сильная изношенность самолетных двигателей. Основными силовыми агрегатами, которыми располагала авиационная школа в 1916 г., были моторы «Гном». Бесконечные ремонты и последующие наладки старых моторов значительно замедляли обучение. Более того, эти двигатели нередко останавливались в воздухе, что приводило к частым поломкам, было чревато увечьем и гибелью пилотов.

Так, 10 апреля 1916 г. возле села Нагорное Пулково погиб прапорщик П. В. Митт. Во время полета с неработающим мотором самолет «Фарман» перевернуло ветром, летчик выпал и разбился.

Спустя семнадцать дней, 27 апреля, в районе Гатчины, из-за ошибки ученика самолет «Фарман» с инструктором капитаном Х. Ф. Пруссис потерял скорость и управляемость, перешел в пике и врезался в вагон на железной дороге. Пилоты получили тяжелые травмы.

10 июня 1916 г. недалеко от деревни Малое Пегелово у аэроплана «Вуазен», на котором штаб-ротмистр Б. К. Бессарабский совершал экзаменационный полет с учеником, сломался воздушный винт, повредив при этом рули управления. Пилоты выпали из падающей с высоты 1800 м. машины и погибли.

Из приведенных примеров видно, что летчики гибли не только из-за поломок техники, но и из-за пренебрежения мерами безопасности. Анализ статистики катастроф и летных аварий в школе за 1916 г. показывает, что несколько человек погибли только потому, что не были пристегнуты к сиденьям.

Положим, изобретенный Г. Е. Котельниковым в 1911 г. ранцевый парашют [2, с. 367] еще, может быть, и не стал обязательным атрибутом любого летчика. Но учитывать, что самолет в воздухе может легко накрениться и даже перевернуться, руководству школы и самим летчикам все же следовало бы. По непонятным причинам этого, по-видимому, не делалось.

Общая продолжительность практического обучения полетам была рассчитана на 6 месяцев. В итоге, чтобы получить звание «летчик», офицеры-выпускники должны были выполнить довольно сложную и насыщенную программу зачетных полетов, которая включала:

1) полет продолжительностью не менее 1,5 часа по заданному маршруту;

2) полет на высоте от 2000 до 2200 м. продолжительностью не менее 30 минут;

3) планирующий спуск с высоты 500 м. и остановку не более чем в 150 м. от заранее намеченной точки;

4) подъем на высоту 500 м. и планирующий спуск с выключенным мотором;

5) три полета продолжительностью не менее 0,5 часа по заданному маршруту со спуском вне аэродрома на заданной местности.

В Годовом отчете о деятельности Петербургской военной авиационной школы за 1916 г., подписанном исполняющим должность начальника школы военным летчиком подполковником А. А. Горшковым [5], отмечается, что за 1916 год школа произвела пять ускоренных выпусков офицеров-летчиков, в том числе:

- в 9-м выпуске - 16 пилотов; - в 10-м выпуске - 43 пилота;

- в 11-м выпуске - 60 пилотов;

- в 12-м выпуске - 10 пилотов; - в 13-м выпуске - 22 пилота.

В процессе обучения по различным причинам было отчислено из школы 18 офицеров, выпущен всего за год 151 военный летчик.

В настоящей статье приведены малоизвестные материалы, касающиеся системы подготовки военных летчиков в одном из первых авиационных учебных заведений России - Петроградской военной авиационной школе в предреволюционном 1916 году. Программа подготовки летных кадров предусматривала как теоретическое обучение офицеров в классах, мастерских и на аэродромах, так и, главным образом, практическую отработку ими навыков пилотирования с инструктором. Завершалось обучение самостоятельными зачетными полетами. Летали, правда, россияне на аэропланах иностранных марок - «Фарманах», «Вуазенах», «Моранах», но следует помнить, что часть из них уже была сделана нашими рабочими на заводе В. А. Лебедева в Петрограде, причем, отечественные машины считались более надежными, чем их заграничные аналоги.

Весьма впечатляет и уровень подготовки военных летчиков. Три аэродрома, ангары, различные мастерские, учебные классы с макетами, моделями и другими наглядными пособиями представляли собой хорошую материально-техническую базу обучения. Программа подготовки пилотов, помимо сугубо авиационных дисциплин, включала изучение радиотелеграфа, авто- и фотодела, материаловедения и других предметов.

Таким образом, столетие назад в Петрограде была создана и успешно функционировала вплоть до революции 1917 года одна из школ подготовки офицерского летного состава российской армии. Достаточно хорошая, по меркам того времени, учебно-материальная база авиашколы, отработанная система теоретических и практических занятий позволяла этому учебному заведению производить по несколько ускоренных выпусков общей численностью порядка 150 военных летчиков в год.

Список литературы

1. Баргатинов В. А. Крылья России: полная иллюстрированная энциклопедия. М.: Эксмо, 2008. С. 5.

2. Военный энциклопедический словарь. М.: Военное издательство, 1986. С. 367.

3. Елисеев С. П. Развитие авиации русской армии в Первой мировой войне // Военно-исторический журнал. 2008. № 2.

4. Маслов М. Русские самолеты. М.: ООО «Цейхгауз», 2006. С. 37.

5. Отчет о деятельности Петроградской военной авиационной школы за 1916 г.: рукопись // Библиотека Военнокосмической академии им. А. Ф. Можайского.

6. Шумихин В. С. Советская военная авиация. М.: Наука, 1986. С. 52.

Размещено на Allbest.ru