Роль узкоколейных железных дорог в социальном развитии Мальцовского промышленного округа во второй половине XIX века

Размещено на http://www.allbest.ru/

РОЛЬ УЗКОКОЛЕЙНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В СОЦИАЛЬНОМ РАЗВИТИИ МАЛЬЦОВСКОГО ПРОМЫШЛЕННОГО ОКРУГА ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX ВЕКА

Людмила Ивановна Афонина

В оценке социокультурного развития регионов страны одно из важнейших мест занимает уровень развития социальной инфраструктуры, которая призвана создавать благоприятные условия для проживания людей, обеспечивать удовлетворение материальных и духовных потребностей населения. От этого зависят комфортность проживания людей, привлекательность региона для проживания и вложения инвестиций, миграционные потоки. В связи с этим интересен опыт династии Мальцовых, в частности С. И. Мальцова1 как самого яркого представителя фамилии, сыгравшей в развитии индустриализации Брянского региона и России в целом особую роль. В промышленном округе сложилась специфическая для России того времени культура производства и жизнедеятельности, выражавшаяся как в чисто производственно-экономических характеристиках (хорошая техническая оснащенность, рентабельность производства, разнообразие ассортимента и высокое качество продукции и др.), так и в особой социальной атмосфере, принципиально новых способах организации и воспроизводства рабочей силы в системе взаимоотношений.

По словам В. К. Струкалича, белорусского историка, жившего в XIX веке, Мальцовские заводы занимали весьма обширный район, составляющий восточный уголок Белоруссии. Они раскинуты десятками в уездах: Рославльском Смоленской губернии, Брянском Орловской губернии, в Жиздринском Калужской губернии.

Это единственное горнозаводское предприятие на всем громадном пространстве Белой Руси [6, с. 2].

Сформировавшаяся производственно-экономическая система обусловливала благоприятную социокультурную среду. Здесь действовали свои законы и порядки, с одной стороны, устанавливаемые заводовладельцем, а с другой - вырабатываемые в результате социального взаимодействия проживающего в районе населения, находящегося в нехарактерных для основной массы крестьянского населения России условиях хозяйствования и жизнедеятельности вследствие индустриализации. Все это можно охарактеризовать как патриархально-семейный строй [1, с. 124-129]. Существовавшие трудовые отношения предполагали проведение мероприятий по стимулированию труда и созданию условий материальной заинтересованности рабочих в результатах своей деятельности. По популярности с Мальцовым в то время не мог сравниться никакой другой промышленный или общественный деятель, а действовавшие в его владениях порядки не вписывались в общепринятые нормы и ценности и постоянно служили предметом обсуждения. Термин «мальцовщина» очень часто фигурировал в газетных и журнальных очерках и статьях.

Рассматривая заслуги С. И. Мальцова в развитии промышленности, его взгляды по различным вопросам общественной и социальной жизни, нельзя не проанализировать создание в регионе железнодорожных путей, так называемой Мальцовской узкоколейки. Она имела решительное влияние на развитие социальной инфраструктуры региона. Кроме перевозки грузов, имеющих производственное назначение, товаров первой необходимости для населения, впервые в масштабах региона стала постоянно функционировать пассажирская перевозка. Дороги стали важнейшей частью социальной инфраструктуры. К сожалению, данный вопрос мало изучен в исторической литературе. Согласно исследованиям, вопросы по истории железных дорог касаются в основном деятельности в нашей стране Франца Антона Герстнера и создания первой в России железной дороги Санкт-Петербург - Царское Село. Путешествуя по Европе, Мальцов совершил поездку по железной дороге из Ливерпуля в Манчестер, где и познакомился с

Ф. А. Герстнером. По возвращении в столицу Мальцов через Канкрина предложил Николаю I завести это нововведение в России. Через несколько дней ему придворные передали, что царь обозвал сумасбродом автора проекта и даже будто в шутливой форме предложил Канкрину отправить его, Мальцова, в сумасшедший дом [5, с. 31]. Однако, как утверждал позднее сам C. И. Мальцов в своих воспоминаниях, именно он пригласил Герстнера приехать в Россию.

Впоследствии Мальцов постоянно следил за продвижением проекта Герстнера, так как сразу же, как только тот столкнулся с финансовыми проблемами при строительстве первой в империи дороги, пришёл на помощь, познакомив его с одним из богатейших людей России графом Алексеем Алексеевичем Бобринским. Крупнейший русский промышленник купил крупный пакет акций созданного «Акционерного Общества Царскосельской железной дороги», и в конечном счете именно это позволило начать строительство. Таким образом, не без участия Сергея Ивановича деятельность австрийского подданного и малоизвестного у нас инженера стала возможной в условиях российской жизни [Там же, с. 56].

С. И. Мальцов стал одним из организаторов рельсопрокатного производства в стране, предложившим создать рельсопрокатное заведение для производства рельсов и поставки их на строящуюся магистраль, а затем и другие железные дороги империи. Ещё в 1839 году он начал пробную прокатку рельсов на Людиновском заводе в Калужской губернии.

Еще одно начинание Сергея Ивановича - это строительство паровозов на Мальцовских заводах. Первым делом он реконструирует свой Людиновский машиностроительный завод [4]. Одновременно около Брянска строит новый паровозовагоностроительный завод, который стал называться Сергиево-Радицким. На реке Болве возводятся сложные гидротехнические сооружения, позволяющие несколько поднять уровень реки и обеспечить проход барже с паровозами с Людиновского завода на окончательную сборку в СергиевоРадицкий завод.

Однако непрерывной перевозки достичь не удалось, приходилось в Сукремле и Любохне паровозы по специально устроенным путям перевозить с баржи на баржу. Всё это повышало стоимость паровозов.

Несмотря ни на что, паровозы стали поступать на железные дороги, вначале на казённые, затем и на частные. Первые паровозы Мальцовских заводов были практически точной копией паровозов завода Борзиг. Это было связано с тем, что при совместной эксплуатации их с паровозами Борзига легче было организовать их ремонт и обслуживание [2].

В дальнейшем специалисты Людиновского завода создали свои типы паровозов, которые по конструкции и качеству изготовления превосходили многие типы иностранных паровозов, работавших на железных дорогах страны. В среде железнодорожников они получили нарицательное имя «мальцовки» и отработали в большинстве своём не менее 50 лет.

Производство вагонов, начатое уже к концу жизни Сергея Ивановича, в отличие от паровозостроения, продолжало развиваться и сосредоточилось на Сергиево-Радицком заводе. Связано это было с тем, что завод, достаточно хорошо оснащённый, расположенный практически в черте города Брянска у железнодорожной станции Брянск Риго-Орловской железной дороги, очень быстро занял свою нишу в новой, ещё только становившейся на ноги отрасли машиностроения [3, с. 40].

Решение о строительстве стало возможным лишь после одобрения министром финансов M. X. Рейтерном и выделения кредита в сумме 500 тысяч рублей. На эти деньги в 1877 году начато строительство железнодорожной колеи в 914 мм от Брянска до Людиново. Для продолжения строительства Министерство финансов выделило в 1879 году ещё 200 тысяч рублей. На эти деньги построена линия от Людинова до Шахт.

Первый участок дороги от Радицы до Людинова протяженностью 74 версты был построен за семь месяцев (май-ноябрь) в 1877 г. Через четыре года узкоколейка была проложена до с. Песоченский завод.

К 1881 г. дорога связала практически все крупные предприятия и поселки Мальцовского района [7]. В результате Мальцовская железная дорога превратилась в развитую сеть дорог, связавшую между собой все предприятия, рудники, склады, пристани. Она не была первой узкоколейной железной дорогой России, как ошибочно указывают в некоторых статьях, однако именно она стала прототипом, образцом для огромного количества узкоколейных железных дорог, появившихся в конце XIX - начале XX века в развитых промышленных районах страны, прежде всего на Урале и Алтае [2].

Мальцовская железная дорога была предназначена не только для перевозки грузов, она с успехом перевозила пассажиров. Для простых людей были пущены по ней почтово-пассажирские поезда, связавшие между собой основные населённые пункты. Для господ, привыкших к поездке по железным дорогам в вагонах первого класса, предусмотрели вагоны-салоны. Их можно было поставить в обычные поезда, а можно было заказать и экстренный поезд, а иногда и дрезину. Именно на Мальцовской железной дороге появился, возможно, впервые в России новый тип пассажирских поездов - рабочие поезда, предназначенные для доставки рабочих на заводы из отдалённых населённых пунктов.

Таким образом, связав регион в одно целое, железная дорога Мальцова поддержала развитие не только экономических, но и социальных связей, тесно объединяя регион развитием рыночных и просто человеческих отношений. В целом она стала быстродействующей дорожной сетью социальной инфраструктуры. Дорога пережила своего создателя, стойко вместе со всеми местными людьми пережила все потрясения конца XIX и начала XX века и продолжала на некоторых своих участках служить людям до начала 60-х годов XX века.

узкоколейный железный дорога мальцовскиий

Список литературы

1.Афонина Л. И., Трифанков Ю. Т., Дзюбан В. В. Исследование патерналистской системы управления в Мальцовском промышленном округе // Вестник БГТУ. 2010. № 4 (28). С. 124-129.

2.Жуков В. В. У истоков железоделательного дела в России: С. И. Мальцов и развитие отечественных железных дорог и железнодорожного транспорта // Страницы истории края: сб. статей. Дятьково, 2011. № 2. С. 12-17.

3.Мальцов С. И. Воспоминания // Записки Московского отделения Русского технического общества. 1886. Вып. 4. С. 39-42.

4.Паровоз на шоссейной дороге, курсирующий между Людиново и Сукремлем // Калужские губернские ведомости. 1873. № 38.

5.Розенфель И. Б. Первая железная дорога в России. Петрозаводск: Ленгорлит, 1925. 142 с.

6.Струкалич В. К. Мальцовские заводы. Витебск: Губернская типография, 1894. 17 с.

7.Хухарев В. В. Мальцовские памятные жетоны // Страницы истории края: сб. статей. Дятьково, 2011. № 2. С. 35-41.

Размещено на Allbest.ru