Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГОУ ВПО «Кемеровский государственный сельскохозяйственный институт»

Социально-экономическое развитие городов Томской губернии во второй половине Х1Х - начале ХХ века

Шелковников М.А.

Процессы урбанизации, специфика городов и крупных торгово-промышленных сел являлись одним из основных факторов, обусловивших бурное развитие предпринимательства и формирования слоя буржуазии во второй половине XIX - начале XX вв.

Демографическая динамика городов Томской губернии уже была нами раскрыта в одной из работ [1]. Цель данной статьи - показать социально-экономический облик городских центров региона в обозначенный период и его влияние на развитие предпринимательства.

Традиционно, населенные пункты Сибири, имеющие городской статус возникали как административные центры крупных территорий. Именно так возникли Томск, Барнаул, Кузнецк, Нарым. Если населенный пункт находился на главных транспортных коммуникациях, он получал стимул для развития на основе выполнения не только административных, но и торговых функций. Именно расположением на Московском тракте обязаны своим появлением Мариинск и Каинск.

Историю существующих и зарождающихся городов Томской губернии радикально переменило строительство Сибирской магистрали.

С 90-х гг. Х1Х в. положение городов относительно Сибирской железной дороги становится едва ли не главным фактором, определяющим перспективы экономического развития населенного пункта. Деятельность органов городского самоуправления с начала ХХ в. проходит под знаменем борьбы за железнодорожное строительство, соединявшее бы их города с великой магистралью. В столицы посылались специальные представители, доказывающие необходимость дальнейшего строительства железных дорог. Они выступали одновременно и от имени городских дум, и от имени биржевых комитетов. Часто посланник выступал от имени нескольких городов [2]. Однако, при определении первоочередных направлений строительства возникли резкие разногласия, в частности, между представителями Томска и Алтайских городов. Органы местного самоуправления тратили значительную часть городских бюджетов для достижения положительного результата. В споре Томска и Алтайских городов победили последние, добившиеся к 1912 г. начала строительства Алтайской железной дороги (Новониколаевск - Барнаул - Семипалатинск, с веткой Бийск - Барнаул) [3].

Ожесточенная борьба вокруг вопроса о направлении железнодорожного строительства вполне объяснима. Новые линии фактически гарантировали хозяйственное оживление края, укрепление экономических позиций частного капитала за счет развития промышленности и сельского хозяйства, роста товарооборота. Железнодорожные линии в значительной мере увеличивали площадь городской застройки и повышали ее стоимость. Тот же Новониколаевск после принятия решения о строительстве Алтайской железной дороги автоматически получил прекрасные перспективы для установления экономического контроля над всем Приобским районом и Алтаем [4].

Борьба буржуазии Томской губернии за строительство местных железнодорожных линий интересна и важна тем, что строительство определяло перспективы развития не только крупного капитала. Очень активно в обсуждении проектов и выдвижении планов участвовали слои мелкой и средней буржуазии. Им было сложно выступать в качестве единоличных соискателей и авторов проектов, но они объединяли свои усилия на заседании городских дум, управ, биржевых комитетов, совещаниях представителей городов, в порайонных комитетах и комиссиях.

Донесения в Томскую казенную палату с мест подчеркивали важность железнодорожного строительства для всех слоев буржуазии [5]. «Алтайская торгово-промышленная газета» прямо отмечала, что обсуждение железнодорожного вопроса показывает прямую заинтересованность в нем не только крупных, но и мелких предпринимателей [6].

Строительство железных дорог предопределило дальнейшее развитие городов Томской губернии. Губернский город Томск уже в дореформенное время представлял собой крупный торговый город, где существовал «обширный гостиный двор с 46 лавками, наполненными множеством товаров, не говоря уже о том, что под частными домами лавок и магазинов, открытых более сотни, под разными вычурными вывесками, не уступающими в затейливости и столичным» [7]. К середине 70-х гг. XIX в. Томск однозначно характеризуется как коммерческий центр Сибирского тракта, главный пункт пароходства по Обскому бассейну, который по своим коммерческим оборотам и производительности промышленности занимает второе после Иркутска место в Сибири. Уступая Иркутску по размерам торговли, Томск занимал более видное место как центральный складочный и распределительный пункт, фактически контролирующий провоз товаров из Западной Сибири в Восточную. Речным путем в город поступали большие партии товаров, прибывших из Европейской России через Тюмень. Через Томск совершались и операции главных фирм, торговавших в Сибири [8].

Торгово-распределительная роль Томска обусловила значительные размеры его торговых оборотов. Если в начале XIX в. они составляли 1,5-2 млн. руб., то во второй половине 70-х гг. XIX в. уже от 30 до 40 млн. [9].

Социально-экономическое развитие города не было остановлено тем обстоятельством, что Великая Сибирская железная дорога обошла Томск стороной, хотя поначалу такие опасения были. В сибирской периодической печати, официальных изданиях, публицистике, просто на уровне общественного мнения развернулась целая дискуссия по вопросу о том, «потеряет ли Томск своё прежнее экономическое значение?» Безусловно, проведение железной дороги в 80 верстах в стороне от города не могло не сказаться на его торгово-промышленной жизни. Крупные оптовые фирмы стали переносить свои конторы в более близкие к Транссибу населенные пункты. По данным податной инспекции в 1900 г. из 58 оптовых предприятий прекратили своё существование 14, а в 1908 г. их осталось всего 28. В первые годы после проведения железной дороги пароходные компании сократили свои обороты на треть [10].

С началом функционирования Транссиба старинная сибирская торговля, которая и олицетворялась крупными оптовыми фирмами претерпела сильные изменения, однако, было бы ошибкой согласиться с мнением З. Вольского о том, что в торговом отношении «Томск потерял своё значение», и «торговые обороты его из года в год понижаются» [11]. Более объективной выглядит точка зрения И. Г. Фрейдина и И.П. Гавровского, которые полагали, что «город Томск можно считать единственным пунктом по старосибирскому тракту, который от проведения железной дороги мало выиграл и мало потерял» [12].

Вместе с тем, город не утратил своего экономического значения, сменились лишь акценты и направления предпринимательской инициативы, пульс экономической жизни продолжил «биться ровно, не внушая опасения за будущее» [13]. Утратив значение главного распределительного пункта Сибири, Томск остался главным административным и образовательным центром региона, по количеству населения превосходя все другие города.

Авторы Сибирского торгово-промышленного календаря на 1898 г. отмечали: «Заупокойные отповеди Томску по меньшей степени несвоевременны и по нашему глубокому убеждению не верны. Падение Томска как перевалочного пункта не отнимает у него громадного значения как центрального торгового пункта для большого округа, с развитием экономической жизни которого естественно должен расти и центр…» [14].

Сужение поля деятельности Томских предпринимателей заставляло их становиться более активными и изобретательными. При сокращении величины отдельных торговых операций они наращивали количество. Подтверждением тому служит дальнейшее увеличение торговых оборотов Томска, которые к концу рассматриваемого периода достигли 50 млн. руб. [15]. Снижение значения оптовой торговли привело к увеличению оборотов розничной, т. к. рост внутреннего спроса Томска и его округа привел к расширению рынка сбыта мелкой торговли.

Количество розничных предприятий и их обороты в начале ХХ в. постоянно возрастали. В 1908 г. по данным Томской казенной палаты небольших торгово-промышленных предприятий действовало более 2600, а их обороты поднялись с 17605500 руб., в 1900 г. до 33920540, в 1908 г. [16].

Понижение значения Томска как крупного оптового центра если напрямую и не являлось фактором, улучшающим рыночную конъюнктуру для мелкой и средней буржуазии, то однозначно способствовало расширению её предпринимательской инициативы.

Пример феноменально быстрого, просто фантастического развития показывает Новониколаевск. Город вырос из поселка «Гусевский», образованного в начале 90-х гг. Х1Х в. на правом берегу Оби напротив села Кривощеково. В 1893 г. посёлок насчитывал всего 28 дворов [17]. Ландшафт местности послужил главной причиной строительство моста через Обь именно в этом месте, что и обусловило бурное развитие селения. С началом строительства моста население резко увеличилось за счет рабочих и мелких служащих железнодорожного ведомства, «а вместе с тем, для удовлетворения нужд вышеуказанных лиц в Новониколаевск нахлынула также масса торгового и промышленного люда для сбыта своих произведений и торговых операций» [18].

Уже в 1895 г. купцы посёлка, ставшего теперь называться Новониколаевским обращаются с ходатайством о его преобразовании в посад или город. Принципиальное согласие императора было получено только в 1901 г. В 1904 г. в посёлке было введено упрощенное городское Общественное Управление, таким образом, Новониколаевск получил статус безуездного города. В 1909 г. город получил все права, предоставляемые полным Городовым положением.

С самого начала населенный пункт рос как многофункциональный центр с преобладанием третичных видов деятельности, с интенсивным развитием сферы услуг, торгового посредничества. Крайне удачное географическое расположение города на пересечении водных и железнодорожных магистралей обусловило его бурный рост. «Сюда стали стекаться грузы соседних местностей … район наполнился массой всевозможных контор, агентов, скупщиков, торговых уполномоченных» [19]. Анализ архивных источников показывает, что современники прочили городу блестящие перспективы в развитии торговли и промышленности. По образному выражению Г. Жерновкова « в быстром росте г. Новониколаевска, с проведением первого сибирского рельсового пути, отразились все переживания, все черты хозяйственной эволюции Западной Сибири, и история города Новониколаевска - это экономическая история всего края последних лет». Новониколаевск развивался «с американской быстротой», очевидцы называли его «сибирским Чикаго» [20].

Сибирские газеты именовали Новониколаевск сельскохозяйственными «воротами Алтая», а местные власти подчеркивали, что «город, находясь в центре наиболее богатого сельскохозяйственного района всей Западной Сибири, является местом сосредоточения громадного количества сырья, которое здесь можно приобретать в любом количестве по весьма дешевым ценам…» [21].

Экономический рост города характеризует товарооборот железнодорожной станции и водной пристани. В 1898 г. грузооборот станции Обь (Новониколаевск) составил 2634270 пудов, в 1900 г. он вырос до 3630787, к 1913 г. достиг 35,5 млн. Грузооборот водной пристани Новониколаевска вырос с 1903 по 1910 г. почти в 3 раза и составил от 10 до 15 млн. пудов. Перед первой Мировой войной пристани Новониколаевска принимали более 20 млн. пудов различных грузов. Указанные цифры увеличения грузооборота характеризуют колоссальное расширение рынка для представителей буржуазии, в том числе мелкой и средней, выполнявшей посреднические функции при доставке сельскохозяйственной продукции от непосредственных производителей к крупным оптовикам. Неслучайно, что если в конце XIX в. торговые обороты будущего города составляли от 500 тыс. до 1 млн. рублей, то в 1912 уже 25 млн. [22].

Количество торговых заведений за этот же период выросло с 200 в 1897 г. до более чем 1500 в 1912. В городе действовал оживленный базар с оборотами до 2 млн. рублей в год. В 1910 г. Городская Дума принимает решение строить на базарной площади двухэтажный торговый корпус. В последствие он становится центром общественной и экономической жизни города. В нем разместились Городская Управа, казначейство, отделение Государственного банка [23].

Промышленность в Новониколаевске развивалась значительно слабее торговли, но по меркам Томской губернии город постепенно завоевал лидирующее положение в этой сфере. Г. Жерновков писал, что молодой Новониколаевск, учитывая судьбу Томска «… не надеясь больше на пресловутую перевалку грузов, также энергично вступил на путь привлечения обрабатывающей промышленности в город и район, с целью закрепить за собой самостоятельное экономическое бытие» [24].

Промышленность города, представленная в основном мелкими заведениями, в 1908 г. давала треть производства всех городов Томской губернии. К 1912 г. сумма производства промышленных предприятий достигла 9 млн. руб., значительно превысив аналогичные показатели старых сибирских городов Томска, Тюмени, Тобольска, Барнаула и других [25].

Во многом, развитию городской промышленности способствовала деятельность органов городского самоуправления. В 1910 г. по инициативе Городской Думы создается специальная комиссия, которая должна была заниматься проработкой вопроса о льготном предоставлении городских земель под промышленные предприятия. Комиссия «пришла к единодушному выводу, что вопрос о необходимости привлечения в город промышленности - вопрос ясный сам по себе и никаких разногласий не вызывает… В настоящий момент жизни Новониколаевска не промышленность нуждается в городе, а город нуждается в развитии у себя промышленности». На заседании 17 декабря 1912 г. Городская Дума постановила уступать под фабрично-заводские предприятия «свободную городскую землю на наивозможно льготных условиях, до бесплатной уступки в собственность включительно, о чем и поручить Городской Управе распубликовать в крупных фабричных центрах через Биржевые комитеты, Городские Управления и распространенные органы печати» [26].

После начала первой Мировой войны город развивает потрясающую активность с целью решения вопроса о привлечении эвакуируемой промышленности. Городские власти обязывались предоставить для промышленных предприятий земли и стройматериалы на самых льготных условиях [27]. урбанизация промышленный буржуазия предпринимательство

Активность, направленная на развитие городской промышленности, показывает, что молодой город Новониколаевск выделяется среди других городов Томской губернии отсутствием консервативности в торгово-промышленных кругах. Предпринимательская среда, создававшаяся с нуля, принесла с собой дух предприимчивости, значительно отличавшийся от «старины» Томска. Город сфокусировал интересы различных слоев населения. Поскольку в нем не было устоявшихся купеческих фамилий, традиционного распределения сфер влияния, рыночная среда давала шанс разбогатеть самому мелкому предпринимателю, обладавшему незначительным первоначальным капиталом.

В выгодных условиях находилась и мелкая промышленность. Безусловно, по сумме производства она уступала крупной, но давала великолепную возможность организовывать свое дело мелким промышленникам. По переписи 1910 г. в городе насчитывалось более 600 владельцев мелких промышленных предприятий [28]. Городские власти понимали значение мелкой промышленности. Городской голова Беседин 3 сентября 1915 г. отмечал, что льготная уступка земель для промышленности касается не только крупных предприятий, но также мелких и ремесленных [29]. Таким образом, можно утверждать, что Новониколаевск предоставлял самые благоприятные условия для развития предпринимательства, в том числе мелкого и среднего.

Города Барнаул и Бийск оказались в стороне от Транссибирской магистрали, но благодаря наличию коммуникаций попали в полосу ее экономического влияния.

В 1867 г. Барнаул перестал быть горным городом. Данный факт послужил толчком к бурному развитию торговли. Город находился на пересечении Оби и ряда торговых трактов, в центре наиболее густонаселенной части Алтая. В 60-80 гг. XIX в. здесь активно скупаются различные сельскохозяйственные продукты, которые отправляются на север Сибири, Урал, золотые прииски.

В дальнейшем с развитием пароходства по сибирским рекам, ростом переселения значение Барнаула как товарораспределительного центра сельскохозяйственной продукции только усиливалось. «Он из города, носившего отпечаток насиженного, но затем разоренного горного гнезда принимает другую физиономию.

Вывозная и ввозная торговля города Барнаула, прежде находившаяся на первобытной ступени и в зачаточном состоянии, начинает быстро принимать все более и более широкие размеры и становится в коммерческом отношении на более правильную ногу. Число торговых и промышленных предприятий год от года растет и вместо захудалых холодных лавок при условии каторжного труда служащих при них, воздвигаются громадные с саженными зеркальными окнами магазины с массой выбора товара…

С течением времени из мирного и безмятежного «уголка Петербурга» с повадкою спешащего в делах аристократа, Барнаул постепенно становится весьма крупным торговым центром, живым и бойким коммерсантом» [30].

Проведение железной дороги в стороне от города (расстояние до ближайшей станции Новониколаевск составляло 221 версту по тракту и 434 версты по реке Оби) не смогло поколебать его торгового значения. Он продолжал оставаться складом «хлеба, масла и сельхозмашин… пристани завалены бочонками, мешками, жнеями, сенокосилками и кругами».

Хлеб в город поступал со всей округи, а затем доставлялся водным путем в Тюмень. После сооружения железной дороги он стал доставляться преимущественно в Новониколаевск. Среднегодовая отправка хлеба в 1904-1910 гг. составляла 2,6 млн. пуд. Хлебная торговля, по мнению статистических органов, определяла характеристику города [31].

Поскольку степной Алтай в начале XX в. был крупным маслодельческим районом, Барнаул стал центром скупки сливочного масла. По вывозу масла город занимал третье место в Сибири после Кургана и Омска. Перед первой Мировой войной из Барнаула вывозили ежегодно до 500 тыс. пуд. масла.

Развитие торговли наглядно характеризуют цифры, показывающие динамику роста количества торговых заведений и размеров их оборотов. В 1861 г. в городе насчитывалась 91 лавка, 8 кабаков, 3 винных магазина. В 1865 г. уже действует гостиный двор, 97 частных магазинов и лавок, 22 винные лавки. Через 10 лет, в 1875 г. - 150 лавок. К 1908 г. обороты городской торговли достигают 6,5 млн. руб. В начале XX в. по свидетельству податной инспекции городская торговля переживает бурный подъем. В 1908 г. всех торговых предприятий - 1156, а к началу первой Мировой войны уже более 1500 [32].

В отличие от торговли городская промышленность была развита значительно слабее. В 60-70-е гг. количество промышленных предприятий по приблизительным данным составляло порядка 20-30 с оборотом немногим более 80 тыс. руб. Определенный рост промышленности в Барнауле начинается только в начале XX в. Накануне первой Мировой войны современники достаточно оптимистично оценивали и перспективы развития городской промышленности. Отмечалось, что Барнаул, как и Новониколаевск «город с большой будущностью», а рост в нем «промышленной жизни» более заметен «чем в губернском городе Томске». Здесь насчитывалось 175 предприятий, из них около 40 были достаточно крупными с оборотом примерно 1 млн. 300 тыс. руб. [33].

Таким образом, к концу XIX - началу XX в. Барнаул представлял собой «торговый, земледельческого типа город Сибири, соперничающий с Томском и быстро развивающийся благодаря наплыву переселенцев». Газета «Сибирская жизнь» пафосно характеризовала его как «… самый сытый и благополучный город нашего отечества» [34]. Положение города как крупного центра скупки и перепродажи продукции сельского хозяйства определило появление здесь значительной группы предпринимателей, среди которой велика была прослойка средней и мелкой буржуазии.

Бийск являлся уездным центром, принадлежащим к типу средних городов. По численности населения и по своему хозяйственному значению он занимал на Алтае во второй половине XIX в. второе место после Барнаула. Город не был связан с горным производством, что, впрочем, не послужило стимулом для его развития. По выражению автора историко-статистического сборника об Алтае в 1834 г. он представлял собой беспорядочную кучку лачуг, а в 1861 г. загрязненную деревушку с 2-3 порядочными домами. Впоследствии Бийск рос за счет переселенческого движения. Активное его развитие начинается вслед за строительством Транссиба, когда Бийск «с юношеским азартом» устремился «на завоевание себе экономического первородства». Как и Барнаул, он сумел воспользоваться статусом одного из богатейших в сельскохозяйственном отношении центров [35].

В начале XX в. современники справедливо относили город к центрам всей Алтайской жизни. «Представляя собой 15 лет назад небольшой захолустный городок, Бийск в настоящее время разросся в большой город… Естественное богатство Бийского уезда, развитие в широких размерах в нем скотоводства и хлебопашества… указывают на возможность широкого культурного развития в этом крае». В Бийске «спешно строятся пароходы и склады… каждый торопится перещеголять других в сооружении блестящих магазинов. Два банка, о которых город еще недавно не смел и мечтать, любезно открыли свои двери, ежедневное пассажирское и грузовое пароходное сообщение, транспортные и экспортные конторы, конторы для скупки сырья и пр. все это создалось в каких-нибудь 5-10 лет» [36].

С начала XX в. в городе действуют три ярмарки. Количество торговых заведений увеличилось с 275 лавок в 1883 г. до 475 торговых предприятий в 1913, не считая базарных и развозных, а торговые обороты с 1,5 млн. руб. в середине 70-х гг. XIX в. до 3-4 млн. в начале XX в.

Вместе с тем, Бийск был чисто торговым городом. В 1860 г. здесь было всего 5 кожевенных заведений и 7 кузниц с объемом производства 6,5 тыс. руб. В дальнейшем количество предприятий росло практически только за счет увеличения числа мелких заведений. В первой половине 80-х гг. в Бийске - 49 предприятий с выпуском продукции на 31310 руб. Перед первой Мировой войной их количество составляло порядка 120 с суммой производства не более 800 тыс. руб. [37].

Как и в Барнауле, в Бийске к началу XX в. сложились самые благоприятные условия для развития мелкого и среднего предпринимательства, особенно, в посреднической торговле.

Мариинск во второй половине XIX - начале XX в. являлся типичным уездным городом смешанного типа, в котором наряду с торговлей значительную роль играло сельское хозяйство, отхожие промыслы и ремесло, а его социально-экономическое развитие протекало под воздействием процессов утверждения и развития капитализма в Сибири.

Мариинск возник как село Кийское в 1698 г. В декабре 1856 г. село стало городом Кийском, но уже через полгода было переименовано в Мариинск. Одновременно был образован Мариинский уезд Томской губернии из земель восточной части Томского округа. Населенный пункт представлял собой небольшой, но последовательно развивающийся сибирский город. Ему не была уготована роль быстрорастущих сибирских центров, но, вместе с тем, город развивается хотя и медленно, но достаточно динамично.

Мариинск занимал выгодное географическое положение, находясь на пересечении Московско-Сибирского тракта на участке Томск-Красноярск. Данный фактор послужил основой возникновения извозного промысла, в городе появляются многочисленные постоялые дворы, обслуживающие проезжающих, жители предоставляют им ночлег, питание, фураж, ямщицкую снасть и т.п.

Мариинск являлся центром золотоносного района, а, следовательно, перевалочной базой для разного рода предпринимателей, искателей, авантюристов, центром найма рабочих, снабжения приисков продовольствием и различными товарами. Уже в начале 60-х годов XIX в. Мариинск «… славился в торговом мире своими базарами, оборотливостью и сметкой своих жителей» [38]. На этой основе в городе формировался слой буржуазии. Купцы и более мелкие предприниматели, оседая в городе, основывали здесь лавки, питейные дома, харчевни, открывали торговые заведения непосредственно на золотых приисках.

Значительным событием для города стало строительство Великой сибирской железной дороги. Мариинск являлся одной из станций на пути следования поездов из европейской части страны до Владивостока, а великое строительство стало еще одним фактором, способствующим развитию торговли. К 1913 г. пассажирский оборот станции Мариинск составлял более 96 тыс. человек, грузооборот 1, 5 млн. и более пудов различных грузов. По данным показателям Мариинск опережал большинство станций, находящихся в пределах Томской губернии.

Одной из главных проблем экономического развития города была узость местного рынка. Вместе с тем, отмечая данное обстоятельство, авторы отчетов об экономическом состоянии города признают, что в силу развития золотопромышленности, торговое значение Мариинска распространяется на Ачинский и Мариинский округа, а «хлебные и животные продукты» имеют значительный сбыт в Восточной Сибири и даже на Дальнем Востоке [39].

Торговля была основным занятием значительной части жителей города. В 1869 г. по количеству выбранных торговых свидетельств - 690, город уступал только Томску. Журналы генеральной поверки торговли отмечают наличие в Мариинске в 1865 г. - 70 торговых заведений (включая харчевни, постоялые дворы, трактиры и т.п.), в 1880 г. - 105, в 1892 г. - 116. Если в 1892 г. обороты торговых заведений Мариинска составляли 261000 руб., то на рубеже XIX - XX вв. выросли до 1 млн. Данные переписи 1897 г. показывают, что по процентному соотношению лиц, имеющих самостоятельные занятия и занятых в торговле, к другим группам населения Мариинск уступал только Томску, Барнаулу и Бийску - крупнейшим и наиболее развитым на тот момент в торговом отношении городам. Из 3198 «самостоятельных лиц» 299 указали в качестве основного занятия торговлю, что составило 9,3 % от общего числа.

Промышленность города была представлена мелкими заведениями, удовлетворявшими потребности местного рынка. В 1866 г. здесь функционировало 4 «завода» с суммой производства 2009 руб., в 70-е годы XIX в. от 20 до 40, в начале ХХ в. 45-55 относительно крупных заведений и несколько десятков ремесленных мастерских с объемом производства в денежном выражении на 30-50 тыс. руб. [40].

Каинск по типу был схож с Мариинском. Он являлся «важнейшим транзитным центром на пути из Омска в Томск». К нему как к торговому центру тяготела большая округа. Железная дорога прошла от города в стороне, но всего на расстоянии 12 верст. Мнение о том, что «город остался в стороне от транзитных связей Востока и Запада» вряд ли верно, т. к. источники отмечают сохранение и даже рост экономического значения Каинска.

В начале XX в. происходит резкое расширение торговых оборотов города. В 1913 г. они составляют до 18 млн. рублей, что объясняется бурным развитием маслоделия. С 1899 г. количество маслозаводов в уезде увеличилось с 90 до 433, количество произведенного масла с 41 до 182400 пуд., а его стоимость с 410 до 2 млн. 531 тыс. руб. По числу маслозаводов на 100 квадратных верст уезд делил 1-е место с Барнаульским, по вывозу масла Каинск занимал 4-е место в Сибири после Барнаула, Омска и Кургана. Сотни мелких предпринимателей открывали здесь свои миниатюрные предприятия.

Относительно развитой по сравнению с другими малыми городами в Каинске была промышленность. Если в 1864 г. в городе было всего 11 «заводов» с суммой производства 12,3 тыс. руб., то в начале 90-х гг. XIX в. их количество выросло до 42 с суммой производства 315 тыс. руб., а к 1910 г. до 557 тыс. руб. при сохранении числа предприятий [41].

Уездный Кузнецк, как и два заштатных города Колывань и Нарым представляли собой центры, которые на протяжении всего рассматриваемого периода не только не развивались, но и приходили в упадок. Кузнецк и Нарым вообще являлись городами лишь по названию, гораздо больше напоминая обычные села и по количеству населения и по торгово-промышленному значению.

Газета «Алтай» на примере Кузнецка дала образную ироничную характеристику подобных городов: «Бывали ли вы, читатель, когда-нибудь в Кузнецке, этом маленьком, захолустном городке, живущем своей маленькой замкнутой жизнью… В Кузнецке нет ни гостиниц, ни постоялых дворов и весьма редкие приезжие останавливаются у своих знакомых или на земской квартире, где кормят и плохо и дорого… Извозчиков в Кузнецке нет, да и по правде сказать и возить-то некого, да и неоткуда, а если кому надо, то и пешком пройдется, благо весь город-то квадратная верста…» [42].

Действительно, являясь административным центром Кузнецкого округа город находился в стороне от большого Сибирского тракта, а развитие золотопромышленности не оказало существенного влияния на его рост. Железная дорога обошла город далеко стороной, река Томь была судоходной в районе города лишь в весеннее время, когда в Кузнецк осуществлялось несколько рейсов буксирного парохода из Томска. Источники единодушно отмечают, что эти обстоятельства послужили причиной крайне незначительного развития в городе торгово-промышленной жизни. Большинство жителей занималось сельским хозяйством.

Вместе с тем, Кузнецк более или менее справлялся с функцией торгового центра сельскохозяйственной округи. Об этом говорит тот факт, что уже в середине XIX в. в городе насчитывалось порядка 40 лавок, а в 1891 г. было официально зарегистрировано 128 торговых и промышленных заведений с оборотом в 285 тыс. руб. Местные торговцы занимались куплей-продажей крестьянского хлеба, мяса, воска, пушнины.

Заштатный город Нарым вообще фактически не имел никакого экономического значения. Жители занимались почти исключительно рыболовством, которое достигло здесь крупных размеров, охотой и сбором лесных орехов, сбываемых впоследствии в Томске, Красноярске и в незначительных количествах в Тюмени и Екатеринбурге. Процент лиц, занятых в торговле, был здесь значительно ниже, чем в большинстве малых городов Сибири.

Несколько особняком в указанной тройке стояла Колывань. Ее население было существенно больше, чем в первых двух городах, а торгово-промышленная жизнь гораздо оживленнее. Город занимал относительно выгодное торговое положение, находясь на трассе Московского тракта недалеко от реки Оби, где была построена пристань. Здесь останавливались суда, курсирующие между Томском и Барнаулом. В начале пореформенного периода здесь по сообщению генерал-губернатора Западной Сибири даже наблюдается рост деловой активности. Однако, как дореволюционные авторы, так и современные историки единодушны во мнении о постепенном «затухании» города.

Развитию торговли препятствовала «отчасти недалекое расстояние торговых центров гг. Томска и Барнаула, а отчасти и то, что город находится в 8 верстах от судоходной Оби и не имеет удобных с нею сообщений…». Обороты же местной ярмарки «уменьшаются год от года вследствие открытия ярмарок в других ближайших местностях и притом почти одновременно». После проведения Транссибирской магистрали и расцвета находившегося недалеко Новониколаевска город лишился перспектив дальнейшего развития.

Промышленность в городах Колывань, Кузнецк и Нарым практически отсутствовала. В Колывани при 38 заведениях в 1894 г. вырабатывалось продукции на сумму около 51 тыс. руб. Перед первой Мировой войной производство оставалось на том же уровне.

В Кузнецке в 1913 г. находилось 29 промышленных заведений (24,5 тыс. руб.). Что касается Нарыма, то здесь вообще не было никаких фабрик и заводов даже в условном виде, а количество ремесленников в рассматриваемый период не превышало 22 [43].

Железнодорожное строительство наряду с экономическим бумом конца XIX в. создало благоприятную основу для возникновения новых городов. Станции Тайга и Татарск вполне логично в 1911 г. получили городской статус в рамках процесса, который был характерен для всей России. В районе Татарска действовало до 250 маслодельных заводов, а Тайга занимала первое место в Томской губернии по вывозу лесных материалов. Однако, главной базой их роста были железнодорожные узлы с крупными депо. Именно этому обстоятельству данные населенные пункты обязаны своим преобразованием в города.

В Сибири в начале XX в. как и во всей стране, количество городов не соответствовало потребности в центрах-организаторах, а в районах товарного капиталистического сельского хозяйства станционные поселки, крупные села развивали переработку сырья, обзаводясь элементами городской инфраструктуры. Появление новых городов становилось делом времени. В 1911 году статус города получил Боготол - центр вывоза сельскохозяйственной продукции близлежащей округи с торговыми оборотами до 2 млн. рублей. Вплотную к этому событию приблизился целый ряд населенных пунктов. Например, население сел Змеиногорского, Камня-на-Оби, Усть-Чарышской Пристани и Бердского составляло соответственно более 9 тыс., около 15 тыс., около 12 тыс. и порядка 5,5 тыс. человек, что вполне сопоставимо с рядом городов губернии [44]. Данные населенные пункты по всем показателям являлись селами лишь формально. Характеристика подобных селений неразрывно связана с характеристикой городов, т. к. рост и тех и других отражал процессы урбанизации, процессы отвлечения населения от сельского хозяйства к промышленности и торговле. В Томской губернии фактически все крупные села росли и развивались как центры скупки сельскохозяйственной продукции и центры продажи сельхозтехники.

Специфика рассмотренных нами населенных пунктов создавала самые благоприятные условия для развития предпринимательства. Процесс роста старых городов, возникновения новых, развития крупных сел, вызванный железнодорожным строительством и общим экономическим подъемом региона, резко расширил возможности сбыта сельскохозяйственной продукции и, следовательно, сферы приложения капиталов для крупного бизнеса, мелких торговцев, перекупщиков, посредников, владельцев небольших промышленных заведений.

Список использованной литературы

1. Шелковников М. А. Демографическая динамика развития городов Томской губернии во второй половине XIX - начале XX веков // Инновационное развитие аграрного производства в Сибири. Кемерово, 2005. Т. 1. С. 29-34.

2. Литягина А. В. Городские думы Сибири в системе защиты интересов предпринимательства // Предприниматели и предпринимательство в Сибири. Вып.3. Барнаул, 2001. С. 255-256.

3. Государственный архив Новосибирской области (ГАНО). Ф. 97. Оп . 1. Д. 32”А”. ЛЛ. 82-87; Там же. Д. 32. ЛЛ. 119-130; Сибирская жизнь. 1908. 10 ноября; Марцинкевич С. Новые железные дороги в Сибири // Сибирский торгово-промышленный календарь на 1911 год. Отд. III. СПб., 1911. С. 42-43.

4. Алтай. 1912. 1 декабря.

5. Центр хранения архивного фонда Алтайского края (ЦХАФ АК). Ф. 52. Оп. 1. Д. 12. Л. 12.

6. Алтайская торгово-промышленная газета. 1911. № 7.

7. Томские губернские ведомости. 1858. № 6.

8. Сибирь. 1875. № 13; Потанин И. Н. Города Сибири // Сибирь, ее современное состояние и ее нужды. СПб., 1908. С. 234.

9. Российский государственный исторический архив (РГИА). Ф. 1290. Оп. 4. Д. 36. Л. 3; Экономическое состояние городских поселений Сибири. СПб., 1882. С. 165.

10. РГИА. Ф. 573. Оп. 20. Д. 441. Л. 147; Государственный архив Томской области (ГАТО). Ф. 196. Оп. 1. Д. 489. Л. 46.

11. Вольский З. Вся Сибирь. СПб., 1908. С. 386.

12. Сибирская жизнь. 1906. 26 июля; Фрейдин И. Г., Гавровский И. П. Торговля и промышленность // Город Томск. Томск, 1912. С. 19.

13. Васильев Н. С. Промышленные перспективы Томского района и города Томска // Право и финансово-промышленная жизнь Сибири. Томск, 1915. С. 62.

14. Цит. по: Дмитриенко Н. М. Сибирский город Томск. Томск, 2000. С. 169.

15. Сибирский торгово-промышленный ежегодник на 1913 год. СПб., 1915. С. 429.

16. РГИА. Ф. 573. Оп. 20. Д. 441. Л. 147; ГАТО. Ф. 196. Оп. 1. Д. 489. Л. 59.

17. ГАТО. Ф. 196. Оп. 1. Д. 366. Л. 1.

18. Цит. по: Горюшкин Л. М., Бочанова Г. А., Цепляев Л. Н. Новосибирск в историческом прошлом (конец XIX - начало XX в). Новосибирск, 1978. С. 250.

19. ГАТО. Ф. 196. Оп. 1. Д. 366. Л. 20.

20. Там же. Д. 489. Л. 56; Жерновков Г. Настоящее и будущее Западной Сибири // Право и финансово-промышленная жизнь… С. 72; Сибирский торгово-промышленный ежегодник на 1913 год. Отд. IV. С. 290.

21. ГАНО. Ф. 97. Оп. 1. Д. 196. Л. 6; Алтай. 1912. 1 декабря; Сибирский коммерсант. 1910. 30 января.

22. РГИА. Ф. 1287. Оп. 38. Д. 3561. Л. 3; ГАТО. Ф. 196. Оп. 1. Д. 366. Л. 2; Алтай. 1911. 1 ноября; Путеводитель по Оби и Иртышу. Пг., 1915. С. 46; Сибирский торгово-промышленный и справочный календарь на 1910 год. СПб., 1911. Отд. V. С. 143.

23. РГИА. Ф. 573. Оп. 20. Д. 441. Л. 321; Сибирский коммерсант. 1910. 6 января; Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. СПб., 1910. С. 292.

24. Жерновков Г. Указ. соч. С. 71.

25. Горюшкин Л. М., Бочанова Г. А., Цепляев Л. Н. Указ. соч. С.110.

26. ГАНО. Ф. 97. Оп. 1. Д. 196. ЛЛ. 18, 19, 44.

27. Торгово-промышленная газета. 1915. 3 сентября.

28. Ремесленники и ремесленное управление в России. Пг., 1916. С. 388, 389.

29. ГАНО. Ф. 97. Оп. 1. Д. 196. Л. 26.

30. Сибирский торгово-промышленный ежегодник на 1913 год. Отд. IV. С. 46.

31. РГИА. Ф. 1290. Оп. 5. Д. 246. Л. 18об; Потанин И. Н. Города Сибири // Сибирь, ее современное состояние и ее нужды. СПб., 1908. С. 255.

32. ГАТО. Ф. 196. Оп. 1. Д. 489. Л. 60; Азиатская Россия. М., 1915. Т. 1. С. 304.

33. РГИА. Ф. 23. Оп. 16. Д. 142. Л. 20; Ф. 1290. Оп. 4. Д. 33. Л. 7.

34. Сибирская жизнь. 1907. 3 октября; Азиатская Россия. Т. 1. С. 304.

35. Жерновков Г. Указ. соч. С. 74.

36. РГИА. Ф. 1290. Оп. 5. Д. 246. Л. 26об; Алтай. 1911. 9 января.

37. ЦХАФ АК. Ф. 174. Оп. 1. Д. 513. Л. 82об; Алтай. 1913. 3 сентября; Краткая энциклопедия по истории купечества и коммерции Сибири. Т. 1. Кн. 1. Новосибирск, 1994. С. 123-125.

38. РГИА. Ф. 1290. Оп. 4. Д. 33. Л. 16; Завалишин И. Описание Западной Сибири. М., 1862. Т. 1. С. 147; Сибирский торгово-промышленный ежегодник на 1914-1915. Пг., 1915. Отд. III. С. 227.

39. РГИА. Ф. 1290. Оп. 5. Д. 246. Л. 5.

40. РГИА. Ф. 573. Оп. 20. Д. 441. Л. 5; Государственный архив Кемеровской области (ГАКО). Ф. 22. Оп. 1. Д. 62. ЛЛ. 2-22; Д. 424. Л. 19; Ф. 44. Оп. 1. Д. 49. ЛЛ. 9-32; Гончаров Ю. М. Уездный город Мариинск во второй половине XIX - начале XX в. // Известия АГУ. 2000. №4. С. 29-31; Шелковников М. А. Торговля города Мариинска во второй половине XIX - начале XX вв. // Кузбасский родовед. Кемерово, 2001. Вып. 1. С. 38-39.

41. Обская жизнь. 1909. 20 декабря; Головачев П. М. Экономическая география Сибири. М., 1914. С. 109; Краткая энциклопедия… Т. 2. Кн. 1. Новосибирск, 1995. С. 128-130; Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. СПб., 1900. С. 230, 232.

42. Алтай. 1911. 30 марта.

43. РГИА. Ф. 1290. Оп. 4. Д. 33. ЛЛ. 13об, 18, 23об; Оп. 5. Д. 246. ЛЛ. 36, 75об; ГАТО. Ф. 3. Оп. 2. Д. 791. ЛЛ. 3-5; Томские Губернские ведомости. 1880. №23; Краткая энциклопедия… Т. 2. Кн. 2. Новосибирск, 1995. С. 46, 116; Тяпкина О. А. Северные города Западной Сибири во второй половине XIXв. // Города Сибири (XVIII - начало XX вв.). Барнаул, 2001. С. 77, 91-92; Экономическое состояние… С. 207.

44. РГИА. Ф. 1290. Оп. 5. Д. 246. Л. 53; Сибирский торгово-промышленный ежегодник на 1913 год. Отд. IV. С. 45, 58; Скубневский В. А. Развитие сети городов Сибири в конце XIX - начале XX в. // Актуальные вопросы истории Сибири. Барнаул, 2002. С. 190; Он же. Внегородские центры экономической жизни Сибири второй половины XIX - начала XX в. (к постановке вопроса) // Проблемы социально-экономического и культурного развития Сибири XVII - XX вв. Новосибирск, 2005. С. 159.

Размещено на Allbest.ru