Одним из "узких мест" в деятельности машинотракторных станций (МТС) в послевоенный период являлось поддержание тракторов, комбайнов и сельскохозяйственного инвентаря в рабочем состоянии. Последнее напрямую зависело от наличия в МТС комплексной ремонтно-технической базы, т.е. оснащенных ремонтных мастерских, фонда запасных частей и деталей, квалифицированных кадров ремонтных рабочих и т.д.

Согласно решениям февральского (1947 г.) Пленума ЦК ВКП (б), техническое обслуживание и ремонт машинно-тракторного парка МТС осуществлялись в ремонтных мастерских, межрайонных мастерских капитального ремонта, ремонтных заводах. Капитальный ремонт тракторных и комбайновых моторов производился в межрайонных мастерских, а текущий ремонт и изготовление простейших деталей ремонтного размера для тракторов проводились в мастерских МТС [7, с.129-130].

Следует заметить, что МТС Восточной Сибири в послевоенное время не располагали достаточным количеством типовых мастерских для проведения ремонтных работ. К примеру, в Иркутской области из 70 "четыре МТС совсем не имели ремонтных мастерских, 26 станций имели плохие, временно приспособленные" [6, c.74]. В целом, в стране в 1950 г. имелось всего 375 предприятий для ремонта тракторов и комбайновых моторов, включая межрайонные мастерские [5, с.38].

В большей части ремонтных мастерских не было в наличии необходимого набора инструментов, ощущалась нехватка токарных и сверлильных станков, приборов и стендов для проведения ремонта деталей и двигателей, типовых помещений, приспособленных для работы в зимних условиях. Так, директор Частоостровской МТС Красноярского края, выступая в марте 1953 г. на краевом совещании бригадиров тракторных бригад, отмечал, что "МТС существует с 1935 г., однако до сих пор не имеет благоустроенной мастерской для ремонта машин" [9, c.3].

МТС испытывали недостаток в высококвалифицированных кадрах ремонтников, так как основная масса механизаторов была обучена вождению тракторов и практически не владела ремонтными специальностями. Недостаток ремонтных рабочих в МТС каждый сезон восполнялся командированными специалистами с городских предприятий. К примеру, "в феврале 1946 г. в МТС Красноярского края для оказания помощи в ремонте тракторов и сельскохозяйственных машин было направлено 274 квалифицированных рабочих (токари, слесари, кузнецы, сварщики) и специалистов" [3, д.513, л.88].

Безусловно, вышеуказанные причины накладывали свой отпечаток на проведение своевременного и качественного ремонта сельскохозяйственной техники в МТС. Например, "в Красноярском крае в 1948 г., в Бартатской МТС Больше-Муртинского района из 13 отремонтированных тракторов после проверки пришлось поставить на повторный ремонт 10 машин, а в Камалинской МТС Рыбинского района из 17 - 14 тракторов" [1, с.3].

В целом ситуация по ремонту машинно-тракторного парка МТС в Восточной Сибири продолжала оставаться критической на протяжении всего восстановительного периода. К примеру, в Красноярском крае в 1950 г. "к установленному сроку - 1 апреля - только 50 МТС (из 120) закончили ремонт тракторов и сельскохозяйственных машин" [13, c.3].

Известно, что некачественно проведенный ремонт приводил к частым поломкам техники и существенно влиял на ее производительность в период полевых работ. Так, в 1950 г. тракторный парк МТС Красноярского края допустил "простой по техническим неисправностям в количестве 381478 тракторо-часов, что составило 57,4% от общего времени простоя техники" [4, д.703, л.4].

В послевоенный период особенно остро стояла проблема выбраковки и списания старых тракторов и комбайнов, выработавших свой технический ресурс и не подлежавших восстановительному и капитальному ремонту. Руководство МТС нередко пыталось использовать акты выбраковки техники в целях пополнения машинно-тракторного парка новыми машинами. Например, в ходе проверки, проведенной в МТС БурятМонгольской (БМ) АССР в феврале 1950 г., было выявлено, что "на местах некоторые директоры МТС бесхозяйственно относятся к сохранности тракторов и прицепных сельскохозяйственных машин. Не принимают мер к их восстановлению, произвольно производят выбраковку и незаконное списание этих машин в большом количестве, без достаточных на это оснований. В результате во многих МТС их наличие уменьшается, несмотря на то, что в МТС ежегодно завозятся новые машины" [11, д.360, л.2]. По итогам проверки машинно-техническому отделу Управления МТС БМ АССР было запрещено проводить списание тракторов и сельскохозяйственных машин.

Существовали недостатки и в снабжении запасными частями. Республиканские и краевые конторы "Автотракторсбыта" и "Сельхозснаба", на которые была возложена обязанность централизованного снабжения МТС запасными частями и материалами, не обеспечивали их своевременную поставку и тем самым создавали их дефицит и задерживали проведение ремонта.

Дефицит запасных частей и деталей, плохо поставленный учет и контроль над хранением техники приводили к тому, что новые, поступившие в МТС сельскохозяйственные машины и инвентарь растаскивались на запасные части. Так, в Ново-Михайловской МТС Хакасской автономной области "полученные в мае 1949 г.2 культиватора междурядной обработки пропашных культур, ни разу не использовавшиеся, были подвергнуты полному разукомплектованию, также разобраны на запчасти 7 шт. навесных сенокосилок, сеялка и т.д." [12, д.439, л.28].

Много нареканий вызывало качество ремонта, а также проведение реставрации и изготовление деталей в ремонтных мастерских. В связи с этим в некоторых МТС устанавливался усиленный контроль над качеством ремонтных работ. В частности, в Колмаковской МТС Красноярского края в целях повышения качества ремонта и приемки деталей, сделанных токарями, слесарями, кузнецами, вводилось обязательное маркирование их своими инициалами, т.е. "каждому рабочему присваивался знак, соответствующий начальной букве фамилии: Курик И.К. - “К”, Гаврась П. - “Г”" [2, д.43, л.42]. Таким образом, в случае выхода из строя какого-либо узла или определенной детали двигателя трактора, можно было установить и наказать виновного за допущенный брак.

Важное значение для повышения качества ремонта тракторов имел приказ Министерства сельского хозяйства СССР "О внедрении типовой технологии ремонта тракторов и комбайнов узловым методом в мастерских МТС и специальных станциях", принятый 24 марта 1951 г. [12, д.439, л.83].

Сущность бригадно-узлового метода состояла в том, что "в начале ремонта из числа трактористов, комбайнеров, бригадиров тракторных бригад и постоянных слесарей организовывались постоянные ремонтные бригады. Например, бригада по ремонту моторов, шасси гусеничных тракторов, сельскохозяйственных машин, комбайнов, бригада по ремонту и изготовлению инструментов и заправочного инвентаря" [8, c.3].

Внедрение узлового метода в производственный процесс проходило крайне болезненно. Например, анализ ремонта техники в МТС Хакасской автономной области в осенне-зимний период 1951-1952 гг. показал, что "одной из основных причин медленного ремонта сельскохозяйственной техники является неправильное закрепление за рабочими местами специалистов и неправильное внедрение технологии ремонта тракторов и комбайнов узловым методом" [12, д.439, л.4]. В связи с этим областное управление сельским хозяйством приняло решение обязать директоров, главных инженеров МТС изучить с ремонтными рабочими технологию ремонта тракторов узловым методом и внедрить его в производство [Там же, д.400, л.5].

Между тем практика показала, что, "трактористы, по-прежнему, внимательно наблюдали за ходом ремонта своей машины. снимали детали для своих тракторов с других машин или не соглашались ставить реставрированные. При выпуске тракторов из ремонта контролеры и механики снимали с себя всякую ответственность за плохую работу, указывая трактористу: “Ведь ты сам контролировал ремонт, вот и отвечай за него”" [10, c.3]. Это свидетельствует о том, что в большинстве МТС тракторные бригады продолжали ремонтировать свои машины, на которых работали в полевой сезон.

Тем не менее, использование узлового метода ремонта техники в МТС имело свои преимущества. Во-первых, сократились почти в два раза сроки нахождения тракторов в ремонте, во-вторых, количество задействованных ремонтных рабочих уменьшилось в среднем на 30% [12, д.439, л.82, 83].

В заключение отметим, что в послевоенный период МТС Восточной Сибири столкнулись с серьезными проблемами в сфере технического обслуживания и ремонта имеющегося машинно-тракторного парка. Последнее было вызвано тем, что они не располагали соответствующей ремонтной базой для проведения текущего и капитального ремонта, а также испытывали значительные трудности, обусловленные дефицитом необходимых для ремонта запасных частей, оборудования, инструментов. МТС нуждались в квалифицированных рабочих и специалистах для осуществления ремонтных работ. Поступление в МТС тракторов нового поколения привело к внедрению в ремонтных мастерских новой технологии ремонта техники - узлового метода. Это нововведение способствовало повышению качества, сокращению сроков и снижению себестоимости ремонтных работ, уменьшению потребности в ремонтных рабочих. Таким образом, в послевоенный период со стороны государственно-партийных органов был предпринят ряд мер политического, административного и организационно-технологического характера по совершенствованию ремонтно-технической базы и методов обслуживания и ремонта техники МТС. Однако добиться кардинального улучшения в сфере ремонтного дела в МТС в послевоенные годы практически не удалось, и эта проблема продолжала оставаться злободневной вплоть до их реорганизации.

Список литературы

послевоенный техническое обслуживание машинная тракторная

1. Аристов А.Б. О задачах парторганизации по выполнению пятилетки в четыре года в области сельского хозяйства // Красноярский рабочий. 1948.14 января.

2. Архив г. Минусинска.Ф. Р-497. Оп.2.

3. Архивное агентство Администрации Красноярского края (АААКК).Ф. П-26. Оп.16.

4. АААКК.Ф. П-26. Оп. 20.

5. Вылцан М.А. Восстановление и развитие материально-технической базы колхозного строя (1945-1958). М.: Мысль, 1976.263 с.

6. Гаврилов М.К., Смирнов А.А., Степичев В.И. Сельское хозяйство Иркутской области за 40 лет. Иркутск: Иркутское кн. изд-во, 1957.121 с.

7. Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898-1986).9-е изд., испр. и доп. М.: Политиздат, 1985. Т.8.1946-1955.542 с.

8. Корнев А. Вести ремонт тракторов и сельскохозяйственных машин только бригадно-узловым методом // Красноярский рабочий. 1950.19 декабря.

9. Краевое совещание бригадиров тракторных бригад и директоров МТС // Красноярский рабочий. 1953.28 марта.

10. Любченко В. Новое в работе МТС и ее нужды // Красноярский рабочий. 1954.29 января.

11. Национальный архив Республики Бурятия.Ф. Р-1145. Оп.1.

12. Национальный архив Республики Хакасия.Ф. Р-41. Оп.1.

13. О ходе подготовки колхозов, МТС и совхозов к весеннему севу (доклад председателя исполкома краевого совета депутатов трудящихся Е.П. Колущинского) // Красноярский рабочий. 1950.8 апреля.

Размещено на Allbest.ru