О необходимости создания каталога воткинского судостроения

Размещено на http: //www. allbest. ru/

ВЕСТНИК ТОМСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА

История

О необходимости создания каталога воткинского судостроения

Н.В. Митюков, Л.П. Порцева

Аннотация

Несмотря на то, что воткинское судостроение являлось одним из ярких культурно-технических феноменов России, в настоящее время технический аспект этого вопроса практически выпал из поля зрения историков. В работе доказывается актуальность тематики и необходимость ее систематизации через составление каталога воткинских пароходов.

Ключевые слова: водный транспорт, пароходное сообщение, Воткинское судостроение, история.

Судостроение в городе Воткинске второй половины XIX - начала ХХ в. является одним из культурно-технических феноменов России этого периода. Далёкий от речных магистралей посёлок Воткинский завод являлся тем не менее одним из крупнейших поставщиков пароходов в России. Всего с середины ХIХ по 20-е гг. ХХ в. заводом построено свыше 400 морских и речных судов, которые долгие годы несли службу на морях и реках России, а затем и СССР от Амура и Иртыша до Волги и Невы, от Аральского и Белого до Черного и Каспийского морей. После революции воткинское судостроение пресеклось, зато филиалы Воткинского завода, в первую очередь на Амуре и Иртыше, выросли в крупнейшие предприятия отрасли этих регионов. Суда, построенные в Воткинске и филиалах, внесли весьма существенный вклад в историю России. Достаточно отметить, что, например, Аральская военная флотилия практически целиком состояла из судов, построенных этим заводом. С технической точки зрения значение Воткинска в мировом речном судостроении также огромно.

Тем не менее, во время работы над монографией «Удмуртские названия в морском и речном флоте России» [1] пришлось констатировать, что до сих пор не существует системного описания технических аспектов истории воткинского судостроения. Немногих историков, занимавшихся воткинскими пароходами, интересовали, прежде всего, капиталистические отношения, например, в свете развития речного транспорта [2] или как элемент развития индустрии Урала [3, 4]. В результате в литературе есть лишь строго ограниченный набор технико-технологических фактов по этой теме, кочующих из книги в книгу.

Чтобы не быть голословными, рассмотрим публикации по такому довольно локальному аспекту, как количество пароходов, построенных по заказу ижевских заводов. Практически все историки единодушны во мнении, что первым пароходом для Ижевского пруда стал «Иж», а далее начинаются расхождения. Так, работа Шумилова после указания на строительство парохода «Иж» сообщает: «Через десять лет [в 1902 г.] воткинцы изготовили для ижевцев другой пароход под таким же названием (его именовали «Ижонок»). Существовал также заводской пароход «Шрапнель» (с 1920 г. «Свобода»)» [5. С. 23]. Добавляя неразберихи, Новиков сообщает следующее: «По прошествии некоторого времени [с момента доставки парохода «Иж»], увидев на Ижевском пруду паровой буксир с названием «Граната»… жители по достоинству оценили плавающего по воде «железного коня», помогающего исполнять нечеловечески тяжелый труд. Второй пароход - «Шрапнель» - долгие годы совершал по три рейса…» [6]. Информация о пароходах «Шрапнель» и «Граната» подтверждается ижевским краеведом С.Н. Селивановским: «Пароходы назывались «Шрапнель» и «Граната», после революции им дали новые имена: «Красный сплавщик» и «Свобода». Один сплавлял от Воложки лес, другой возил пассажиров» [7]. Таким образом, получается, что на Ижевском пруду имелось сразу четыре заводских парохода «Иж», «Ижонок», «Шрапнель» и «Граната». Однако анализ архивных и литературных источников показал, что на самом деле таковых пароходов было два, а не четыре [8].

Добавляет путаницы и тот факт, что заводчане, идя на поводу у заказчиков, могли давать своей продукции одинаковые наименования. Так, в упомянутой работе [1] мы выделили 7 пароходов с наименованием «Воткинский завод» и имеется ряд сомнений в существовании парохода, отмеченного нами под № III. А поскольку нет единодушия по таким довольно локальным эпизодам, общая численность построенных в Воткинске пароходов, по разным оценкам, колеблется в районе сотни!

На наш взгляд, начинать данную работу следует именно с создания каталога всех построенных в Воткинске пароходов с указанием их характеристик и краткой биографии. Полагаем, что это издание, с привлечением фотографий и технической документации, способно вызвать интерес к воткинскому судостроению как среди историков, так и краеведов. После того, как в научный оборот будет введён массив этих неизвестных для широкого круга данных, у историков появится возможность обоснованных аналитических выводов об эффективности судостроения, уровне принимаемых технических решений и т.п., которые нередко имеют голословный характер. история судостроение пароход военный

А интерес к теме имеется не только в Удмуртии, но и в России в целом, а также странах СНГ, где служили военные корабли и гражданские суда Воткинского завода. Историки флота не раз поднимали на интернет-форумах и конференциях вопрос о необходимости проведения подобной систематизации. Например, в настоящее время изданы подобные каталоги по пароходам КВЖД, Добровольному флоту и т.д.

Еще один немаловажный аргумент в пользу этой работы состоит в том, что множество технической документации из архива Воткинского завода разошлось по частным собраниям (особенно в период Гражданской войны и в 1920-е гг.), и публикацию данных из частных собраний по означенной теме тем более необходимо начинать, что с уходом из жизни старых коллекционеров их архивы нередко их родственники сдают в макулатуру. В связи с этим в настоящее время в Воткинске началась кампания по изданию книг об истории города [8], чтобы превратить его в туристическую достопримечательность - пока редкие туристы посещают город исключительно как родину композитора Чайковского, совершенно упуская из виду богатое историческое и индустриальное прошлое.

Литература

1. Митюков Н.В., Лапшин Р.В. Удмуртские названия в морском и речном флоте России. Ижевск, 2010. 96 с.

2. Мельников Л.С. Речной транспорт // Очерки по истории Удмуртии XIX в. Ижевск, 1996. С. 245-261.

3. Осколков Г.И., Сутырин Б.А. Из истории КамскоВоткинского завода и Екатеринбургской фабрики в начальный период промышленного переворота // Вопросы истории Урала. Свердловск, 1963. Вып. 3.

4. Кривоногов В.Я. Из истории Камско-Воткинского завода // Из истории заводов и фабрик Урала. Свердловск, 1960. Вып. 1.

5. Шумилов Е. Ф. История Ижевского пруда и его плотины // Ижевский пруд. Ижевск, 2002. С. 9-35.

6. Новиков А.В. У истоков Воткинского судостроения // Золотой ларец. Ижевск, 1998. С. 13-32.

7. Селивановский С.Н. Краткая история Ижевска // Блог Сергея Селивановского. 6.9.2011. - URL: http://selivanovskiy.ru

8. Добровольский И.А. Воткинский завод на рубеже эпох. Заметки конструктора. Воткинск, 2009. 400 с.

Размещено на Allbest.ru