Новороссийский морской порт. История, характеристика, перспективы развития

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ

РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (РУТ (МИИТ)

Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»

Реферат

По дисциплине «Управление логистической инфраструктурой»

На тему «Новороссийский морской порт. История, характеристика, перспективы развития»

Выполнил студент гр. УММ-411

Егоров М.В.

Принял преподаватель

Кузьмин Д.В.

Москва, 2018

Оглавление

Введение

История

Характеристика в современном периоде

Перспективы развития

Заключение

Введение

Новороссийский морской торговый порт расположен в восточной части Черного моря на берегу Новороссийской (Цемесской) бухты. Он является первоклассным, высоко оборудованным портом Азово-черноморского бассейна. Порт имеет удобные и глубоководные подходы для крупнотоннажных судов. Одной из немногих опасностей, а также визитной карточкой порта в холодное время года является ветер «бора» или же норд-ост. Этот северо-восточный ветер образуется в прибрежных горах, и со скоростью 40-60 метров в секунду срывается на бухту, образует снежную наледь на кораблях, а иногда и срывал морские суда с якорей и выбрасывал их на прибрежные скалы. Поэтому в это время суда вынуждены выходить в открытое море.

На территории порта ведут деятельность множество компании, которые оказывают широкий спектр услуг, самой большой из которых является группа компании «НМТП», которая ведет свою деятельность с 1845 года, в состав Группы НМТП входят два крупнейших по грузообороту порта России -- Новороссийск на Черном море и Приморск на Балтийском море, что обеспечивает ей лидирующие позиции на российском рынке стивидорных услуг.

Целью исследования данной работы является изучении истории становления порта, как важного объекта экономического и государственного значения, рассмотрения его технических характеристик на текущий период, а также оценка основных перспектив развития.

Задачи исследования:

Рассмотрение истории порта в период царской России и СССР;

Освещение характеристик порта в целом, и каждого района в частности; порт царский экономический государственный

Рассмотрение перспектив развития порта и группы «НМТП» как основного хозяйствующего субъекта. 

История

Город Новороссийск был основан 12 сентября 1838 года. А в 1845 по указу Императора Николая I в городе был основан порт для «приходящих из-за границы судов российских и иностранных». К концу 1846 года в порту успело побывать 119 кораблей, из них 17 иностранных. А на конец следующего года это количество прибывших кораблей увеличилось примерно в три раза. В этот период основными товарами, проходящими через порт, были рожь, пшеница, мёд, рыба, табак и сахар.

И, хотя возрастающее количество прибывающих кораблей оправдывало выбранное местоположение бухты. В 1887 году общий грузооборот порта составлял лишь 7,5 тыс. пудов. В порту не было никаких сооружений, кроме деревянной пристани общества «Русский стандарт».

Одним из решающих факторов развития порта должно было стать окончание строительства в 1888 году железнодорожной линии Новороссийск-Тихорецкая. Ввиду этого, в конце 1970-х годов сформировались требования к строительству Новороссийского морского порта. Исходя из этих требований размеры порта должны были соответствовать обороту в 38-40 миллионов пудов, размеры должны были быть достигнуты к окончанию строительства, а не впоследствии, а само строительство должно было завершиться не позднее лета 1888 года, то есть к окончанию строительство железнодорожной линии.

Однако, изначальный проект успел несколько раз претерпеть изменения, и вследствие их изначально планируемая пропускная способность была снижена практически в два раза. Но и это не ускорило завершение проекта. И тогда Общество Владикавказская железная дорога, которое было заинтересовано в скорейшем завершении проекта, добилось разрешения на постройку в северо-западной части бухты пяти временных причалов. Они располагались перпендикулярно к берегу и представляли собой двойную линию причала. Ширина пристаней составляла 21 м, расстояние между ними -- около 150 м. Это давало возможность одновременно грузиться четырём пароходам -- по два у каждой линии причала. Для подвоза грузов на пристанях были уложены железнодорожные пути со стрелками, что позволяло осуществлять маневрирование поездов и сортировку вагонов в пределах самой пристани. Одна из пристаней имела два яруса. В нижнем ярусе вагоны разгружались вручную, в верхнем -- двигались поезда из особых вагонеток, разгрузка которых производилась механически, через особые люки по трубам прямо в трюм судна. В 1893 году был построен большой современный элеватор, ведь весомую часть грузов составляло именно зерно. Этот элеватор, имевший емкость около 45 тысяч тонн, не имел аналогов в Европе. Погрузочно-разгрузочные работы были частично механизированы. От элеватора к пристани была проложена магистральная галерея с транспортерами. А уже в 1895 был достроен Восточный, а затем и Западный мол. Именно в это время порт начал приобретать свои современные очертания.

С приходом к власти в Новороссийске большевиков в 1920, началась национализация порта. В ведение только что созданного Управления порта были переданы все гидротехнические сооружения, принадлежавшие прежде Владикавказской железной дороге и другим акционерным обществам, и частным владельцам. А уже в 1921 году на порт была возложена важнейшая задача - прием и отправка продуктов питания голодающему населению Поволжья. За самоотверженность, проявленную во время работы порт был награжден Орденом трудового красного знамени. Второй орден Трудового Красноного Знамени порт получил за подъем танкера «Эльбрус», затопленного во время Первой мировой войны. К началу 30-х годов XX века грузооборот порта значительно возрос, в год к его причалам швартовалось около 420 судов.

К началу Великой Отечественной Войны территория порта достигла 106,5 га с 41 причалом. Общая протяжённость причалов составляла 4686 погонных метров.

Во время войны материально-технической базе порта был нанесен серьезнейший урон. Сохранился лишь один причал, но и он не был готов к проведению грузовых операций. После освобождения города в 1943 начался процесс его восстановления. Однако, погрузочно-разгрузочные работы в порту возобновились лишь в 1944, в то время в порту трудилось около 650 человек, а достичь довоенного уровня грузооборота порт смог к 1954 году.

В 1957 году в главном порту юга России началась большая стройка. Всего за пару десятков лет появился Широкий пирс №1 в Западном районе порта, нефтегавань Шесхарис - в Центральном, пассажирские причалы, а также морвокзал, Дворец моряков, автобаза, механические мастерские, строилось новое жилье.

Характеристика в современном периоде

По площади территории и акватории Новороссийский порт занимает второе место среди портов России, уступая лишь Большому порту Санкт-Петербург. Его суммарная площадь составляет 347 кв. км, из которых 344 площадь акватории и 3 площадь территории. На территории порта расположено 88 причалов, с совокупной длинной 15288 метров. По этому показателю Новороссийский порт также уступает Большому порту Санкт-Петербург.

Однако данные обстоятельства не мешают Новороссийскому морскому порту в настоящее время являться крупнейшим морским портом России по грузообороту и занимать пятьдесят седьмое место в мировом рейтинге портов по общему грузообороту (По версии Американской ассоциации портовых властей, American Association of Port Authorities (AAPA), за 2016 год).

Климат Новороссийска, обусловленный близостью моря и характером рельефа, - умеренно-теплый, хотя амплитуда между абсолютными температурами воздуха холодного и теплого периода достигает 60°. Новороссийская бухта является незамерзающей, что позволяет порту осуществлять круглогодичную навигацию, а существующие в порту укрепительные сооружения и волнорезы служат достаточной защитой для объектов в порту, позволяя минимизировать время вынужденных простоев по причине погодных условий.

На территории порта ведут свою деятельность более 80 хозяйствующих субъектов (стивидорные, агентирующие, бункеровочные, сюрвейерские компании и пр.), самым крупным из которых является группа компаний «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП). В ее состав входят:

ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (включая Нефтегавань Шесхарис);

АО «Новорослесэкспорт»;

АО «Флот НМТП»;

АО «Новороссийский судоремонтный завод» (НСРЗ);

АО «ИПП»;

ООО «Новороссийский зерновой терминал» (НЗТ).

В область ведения НМТП попадают 43 причала общей протяженностью в 9150 метров. Данные причалы принято разделять на три района: восточный, центральный и западный. Общая схема районов представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема морского порта Новороссийск.

Восточный район НМТП специализируется на перевалке навалочных грузов. В нем действуют специализированные терминалы по переработке цемента, зерна, металлолома и черных металлов. Район включает 6 причалов, технические характеристики которых продемонстрированы в таблице 1.

Таблица 1 - Причалы Восточного района НМТП

Центральный район включает причалы № 7-13, расположенные на Широком пирсе № 1, технические характеристики которых продемонстрированы в таблице 2.

Таблица 2 - Причалы Центрального района НМТП

Он может принимать к обработке суда длиной до 240 м. Причалы достигают глубины до 11,5 метров. На территории причала оборудованы крытые складские помещения площадью около 25 тыс. кв. метров, склады открытого хранения, площадью 67000 кв. метров, а также более 25 портальных кранов, грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. На районе осуществляется перевалка черных и цветных металлов, металлолома, руды, целлюлозы, различных тарно-штучных грузов.

Западный район является самым крупным из трех районов торгового порта. Он включает причалы № 14-27, технические характеристики которых продемонстрированы в таблице 3.

Таблица 3 - Причалы Западного района НМТП

Причалы расположены (кроме причала № 14) на втором Широком пирсе, пирсах № 3 и 5, а также на небольшом вспомогательном пирсе. Важнейшей специализацией Западного района является перевалка черных металлов, в частности, стали в рулонах, слябов. Кроме того, здесь перегружаются цветные металлы, оборудование, бумага, целлюлоза, удобрения навалом. Несколько причалов входят в состав специализированных терминалов. На территории Западного района установлено 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая площадь открытых складов района составляет 70,0 тыс.кв.м, крытых складов - 28,7 тыс.кв.м.

На территории лесного порта хозяйственную деятельность ведет АО «Новорослесэкспорт» (АО «НЛЭ»). Основными направлениями деятельности АО «НЛЭ» являются:

перевалка и хранение контейнеров (в том числе с ОГ);

перевалка и хранение лесных грузов (пакетированные пиломатериалы, фанера, ДВП);

перевалка и хранение прочих грузов (металл, грузы в мягких контейнерах, виноматериалы, стройматериалы, скоропортящиеся грузы);

На территории располагаются причалы №28-№32/5 технические характеристики которых продемонстрированы в таблице 4.

Таблица 4 - Причалы Лесного порта НМТП

На территории контейнерного терминала функционируют 2 причальных контейнерных перегружателя грузоподъемностью в 42 тонны, 3 мобильных крана грузоподъемностью до 100 тонн, 3 мобильных козловых крана на пневмоходу (RTG) и один двухконсольный козловой кран на рельсовом ходу (RMG)грузоподъемностью в 41 тонну. А также множество ричстекеров, автоконтейнеровозов и вилочных погрузчиков. Объем единовременного хранения достигает 11 200 TEU при 140123 кв.м. площади. Также в терминале оборудованы холодильные склады, площадь которых составляет 3 731 кв.м.

Территория лесного терминала также оборудована полным комплексом технологического оборудования. На ней функционируют 10 портальных кранов, грузоподъемностью от 5 до 20 тонн, 6 мостовых кранов грузоподъемностью 12,5 тонн, а также парк технологического автотранспорта и автопогрузчиков. Совокупная площадь составляет 244228 кв.м. из которых 229 700 кв.м. - склады открытого хранения, предназначенные для пиломатериалов объемом хранения до 171 075 куб.м. А 14 528 кв.м. - крытые склады, предназначенные для хранения фанеры и ДВП объемом до 19 400 куб.м.

Основные работы по перевалки нефти и нефтепродуктов на территории порта происходят в нефтекомплексе Шесхарис. Комплекс «Шесхарис» входит в структуру АО «Черномортранснефть» - дочернего общества ПАО «Транснефть». Комплекс расположен в г. Новороссийск и является конечной точкой магистральных нефтепроводов ПАО «Транснефть» в Краснодарском крае, обеспечивающих транспортировку нефти месторождений Западной Сибири, Азербайджана, Казахстана. Нефтекомплекс состоит из площадок «Грушовая» и «Шесхарис», а также технологического тоннеля, соединяющего эти площадки. Площадки используются для накопления нефти, при этом площадка «Грушовая» несет основную нагрузку благодаря большей емкости по хранению нефти и нефтепродуктов (товарные резервуары в количестве 40 шт. общей емкостью 1280 тыс. кв.м.). К площадке «Шесхарис» примыкает нефтегавань, гидротехнические сооружения которой находятся в распоряжении ПАО «Новороссийский морской торговый порт», имеющая 8 причалов, с совокупной длинной фронта в 1737 метров и глубинами до 24 метров. Причалы №1, №2 и №3 расположены моле нефтегавани. Основным продуктом перевалки на данных причалах является сырая нефть. Причалы №6, №7 и №8 расположены на пирсе нефтегавани, а преобладающим продуктом является мазут и дизельное топливо. Между молом и пирсом располагаются причалы №4 и №5. Причал №4 предназначен для обслуживания бункеровщиков. Причал №5 в настоящее время выведен из эксплуатации.

Перевалку нефтепродуктов на территории порта также осуществляет ООО «ИПП». Терминал ООО «ИПП» располагает полным комплексом технологического оборудования для осуществления операций с нефтепродуктами и минеральным удобрением КАС-32 (карбамидно-аммиачная смесь). Инфраструктура Терминала связана с морскими причалами Пристани № 5 - №26а, №26 и №27 посредством технологических трубопроводов. Оператором гидротехнических сооружений является Новороссийский морской торговый порт (ПАО «НМТП»). Терминал имеет собственные железнодорожные пути, обеспечивающие единовременное накопление до 74 цистерн, а также 4 эстакады слива. Кроме железнодорожного комплекса терминал имеет комплекс по сливу светлых нефтепродуктов из автоцистерн. Максимальная суточная производительность пункта автослива - 100 машин в сутки. Комплекс может одновременно обеспечивать обработку 5 машин.

Обслуживание судов в порту проводит Акционерное общество «Флот Новороссийского морского торгового порта» (Флот НМТП). Данная организация сегодняшний день является крупнейшей буксирной компанией среди аналогичных компаний, обслуживающих суда в российских портах, и единственной самостоятельной коммерческой организацией, оказывающей полный комплекс портовых услуг судовладельцам в порту Новороссийск.

В настоящее время в состав флота Общества входят 68 плавединиц в том числе:

27 буксиров мощностью от 225 до 5000 л.с.;

Специализированное пожарное судно «Марс»;

4 портовых рабочих катера, используемые для проведения вспомогательных операций;

7 бункеровщиков жидким топливом, грузоподъемностью от 250 до 3000 тонн;

3 бункеровщика пресной водой и др.

Новороссийский судоремонтный завод осуществляет (НСРЗ) осуществляет не только судоремонтную, но и перегрузочную деятельность. В настоящее время Перегрузочный комплекс Новороссийского СРЗ переваливает около 3,0 млн. тонн различных грузов в год, при этом технические возможности перевалки составляют более 3,5 млн. тонн грузов в год. Комплекс имеет 13 причалов с глубинами от 4,5 до 11,3 метров и общей протяженностью более 1700 метров.

На территории комплекса имеются 13 собственных подъездных железнодорожных пути общей протяженностью более 4100 метров обслуживаются собственными локомотивами. Интенсивность обработки вагонов составляет до 195 единиц в сутки. Также комплекс оборудован 16 портальными кранами грузоподъемностью от 15 до 40 тонн, а также 7 козловыми и мостовыми кранами грузоподъемностью от 30 до 50 тонн. Общая площадь открытых складов района составляет 60 тыс.кв.м, а площадь крытых складов рассчитана на единовременное хранение до 30 000 тонн переваливаемых грузов.

Перевалку зерновых и масличных культур на территории порта осуществляет Новороссийский зерновой терминал. Терминал был введен в эксплуатацию в 2008 году. Он оснащен скоростным высокопроизводительным оборудованием, с впервые применяемой в России современной системой управления технологическими процессами, использует инновационный метод пылеподавления маслом так же впервые применяемое в стране. Терминал оснащен устройством приема с автотранспорта на 3 проезда общей производительностью 600 т/час и приема зерна с ж/д транспорта на 3 путях по 2 вагона на каждом общей производительностью 2400 т/час. Морская часть терминала включает в себя 2 судопогрузочные машины на причалах, оператором которых является ПАО «НМТП», производительностью 800 т/час каждая.

Перспективы развития

Для определения основных перспектив развития НМПТ следует узнать показатели работы порта за прошедшее десятилетие. Одним из основных показателей работы порта является его грузооборот. Данные по грузообороту Новороссийского морского торгового порта представлены на рисунке 2.

Рисунок 2 - Грузооборот НМТП за 2003-2017 годы.

На графике мы можем наблюдать, что с 2013 года грузооборот порта непрерывно рос. Общий рост составил более 23% процентов, данный показатель является лидирующим среди российских портов. Однако, несмотря на этот безусловно высокий показатель, перспективы развития морского порта Новороссийск представляются довольно туманными, и тому есть явные подтверждения.

1.Неправильное определение текущей стратегии развития ГК НМТП.

Основными, на данный момент, документами, определяющими направления развития компании, являются «Долгосрочная программа развития ПАО «НМТП» (ДПР) и «Программа инновационного развития ПАО «НМТП». Данные документы разработаны в 2016 году, на период 2016-2020 годы.

В данном документе определены краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные направления развития компании среди которых:

Увеличение пропускной способности контейнерного терминала АО «НЛЭ» до 500 тыс. TEU в год.

Расширение терминального комплекса АО «НЗТ» на 2 млн тонн, реконструкция пристани №3

Реконструкция Нефтерайона «Шесхарис»;

Реконструкция 6-го района АО «НЛЭ».

Так же, в этих документах оговаривается усовершенствование объектов транспортной инфраструктуры, среди которых:

Строительство автодороги п. Цемдолина --ул. Портовая--Сухумское шоссе;

Строительство сортировочного парка «Б»;

Строительство железнодорожных парков и развитие железнодорожной станции Новороссийск.

Однако, на выступлении в заседании совета директоров Ассоциации морских торговых портов Игорь Валерьевич Терентьев, первый заместитель генерального директора ПАО «Новороссийский морской торговый порт», определил проблему развития транспортной инфраструктуры, как наиболее существенную. «В случае Новороссийска достигнут предел пропускной способности как автодорожной сети, так и железнодорожных станций», - считает И. Терентьев. - «Для того, чтобы продолжать наращивать экспорт, необходимо завершить проект реконструкции ж/д станции со строительством парка Б и строительство автодороги «село Цемдолина - ул. Портовая». Однако средства на строительство автодороги были исключены из госпрограммы, а денег, выделенных на реконструкцию станции, оказалось недостаточно. Считаю, что мы в рамках Ассоциации можем подготовить экспертное заключение в части достаточности госфинансирования подходной железнодорожной и автомобильной инфраструктуры российских портов и внести свои предложения в Минтранс для корректировки существующих госпрограмм».

Из данного выступления можно сделать вывод о том, что к запланированному сроку - 30 января 2019 года для автодороги село Цемдолина - ул. Портовая, и 10 января 2018 года для парка «Б», проект не будет завершен. В следствии чего текущие планы развития группы могут быть подвержены корректировке, а рост товарооборота, в долгосрочной перспективе, снижен. Это говорит о том, что все крупные компании Новороссийского морского порта, сосредоточив свои средства на развитии перегрузочных и складских мощностей, во многом положились на Федеральную целевую программу развития транспортной системы России, что, скорее всего, является стратегической ошибкой.

2. Переход порта под управление ПАО «Транснефть».

Доля наливных грузов, а прежде всего сырой нефти, в структуре грузов на 2017 год, проходящих через НМПТ составляет 70%, а основными субъектами, проводящими операции с наливными грузами, являются АО «ИПП» и нефтекомплекс «Шесхарис» входит в структуру АО «Черномортранснефть» - дочернего общества ПАО «Транснефть».

Сейчас ПАО «Транснефть» и Группа «Сумма» через кипрскую Omirico Limited владеют Novoport Holding, который, в свою очередь, контролирует 50,1% НМТП. После завершения сделки, которую одобрила федеральная антимонопольная служба, ПАО «Транснефть» через свою дочернюю компанию Fenti development Ltd станет единоличным владельцем Novoport Holding, а значит станет контролирующим акционером группы компаний «НМТП». На настоящий момент «Транснефть» через «Транснефть-Сервис» уже владеет также 10,5% НМТП, а еще 20% принадлежат Росимуществу. Остальные акции компании принадлежат миноритариным акционерам, что означает, что они не могут напрямую участвовать в управлении компанией.

Факт того, что управление портом перейдет к государственной компании, занимающейся транспортировкой нефтепродуктов, может существенно повлиять на стратегию развития компании в целом. В следствии этого могут быть перераспределены инвестиционные ресурсы, от проектов по развитию объектов транспортной инфраструктуры и мощности контейнерных терминалов, к проектам, связанным с развитием нефтетерминалов.

Заключение

Морской порт Новороссийск прошел долгий путь исторического развития от нескольких пристаней в Цемесской бухты, до самого крупного в России и одного из крупнейших в мире порта по объемам грузооборота. Он сыграл важную роль в истории страны, и в разное время работники порта получили два ордена Трудового Красного Знамени за заслуги перед отечеством.

В настоящее время порт размещается на более чем 340 квадратных километрах акватории и территории, имеет множество специализированных районов по перевалке всех видов грузов, каждый из которых хорошо оборудован, и способен выдержать поставленные перед ним задачи.

И, даже учитывая тот факт, что перспективы развития порта в целом, и группы «НМТП» в частности, ввиду рассмотренных обстоятельств представляется неясным, однако, на протяжении своей полуторавековой истории порт всегда сталкивался с проблемами, однако это не помешало ему стать одним из крупнейших мировых портов. Вполне возможно, что эти обстоятельства лишь дадут порту толчок к дальнейшему развитию, и помогут скорректировать стратегию развития.

Размещено на Allbest.ru