Суэцкий канал: из века в век и - на века. Через - конфликты и войны к консолидации и сотрудничеству

Размещено на http://www.allbest.ru/

Суэцкий канал: из века в век и - на века. Через - конфликты и войны к консолидации и сотрудничеству

Турк С.Н., кандидат исторических наук

Россия, г. Краснодар Жарникова А.А.,

студентка 1 курса землеустроительного факультета Кубанский государственный аграрный университет им. И.Т. Трубилина Россия, г. Краснодар

Аннотация: статья посвящена строительству знаменитого Суэцкого канала. В данной публикации рассматриваются проблемы, с которыми сталкивались в ходе создания величайшей водной магистрали. Рассказывается о том, как из века в век люди хотели прийти к консолидации и сотрудничеству.

Ключевые слова: водный путь, древний Египет, рукотворный, феномен, проекты и сооружения, завоёвывать, античные историки, человечество, развитие, кабальные, гидротехника.

Annotation: the article is devoted to the construction of the famous Suez Canal. In the course of creating the greatest waterway. People wanted to come to consolidation and cooperation.

Key words: waterway, ancient Egypt, man-made, phenomenon, projects and structures, conquer, ancient historians, humanity, development, enslaving, hydraulic engineering.

Данная статья посвящена феномену Суэцкого канала в Египте. Официально в следующем 2019 году будет отмечаться его 150-летие. Однако, следуя историческим данным, к этому возрасту можно прибавить как минимум 25 веков.

С древних времён Египту принадлежала особая роль в формировании цивилизаций Северной Африки и Ближнего Востока. Этому способствовали удобное географическое положение и развитая культура. Одновременно эти факторы являлись и причиной захватов, гегемонии иноземцев над торговыми путями, прежде всего, над Суэцким каналом, строительство и эксплуатация которого на протяжении веков носила для египтян кабальный характер.

Даже опираясь на дошедшие до нас сведения, невозможно с точностью назвать все многочисленные этапы строительства Суэца. Хотя есть примеры французского канала Дю Миди, сооружение которого заняло десятки веков. В число чудес света попал и Великий китайский канал, строившийся почти13 веков. Панамский канал в Центральной Америке, первый проект которого появился в начале 16-го века, а открытие состоялось лишь в 1914 г.. В России самым длительным проектом стал Беломоро-Балтийский канал. Идея возникла в 16 веке, осуществили планы в 20 веке в СССР. Португальский акведук Аморейра возводили более 100 лет. Но всё же Суэцкий канал в этом смысле беспрецедентен. Как по продолжительности строительства, так и по затраченным средствам, людским ресурсам. А также по числу связанных с ним военных и экономических конфликтов, политических разногласий.

В 1798-1801 г.г. покорить Суэц во время экспедиции намерился Наполеон Бонапарт. Но из-за ошибки разработчика проекта инженера Жака Лепера наполеоновские планы провалились.

Идея строительства Суэцкого канала в очередной раз появилась во второй половине 19 века у французского консула в Каире Фердинанда де Лессепса. Он нашёл ошибку в вычислениях Жака Лепера и сам решил взяться за рискованное дело. В это время мир переживал эпоху колониального раздела. За Египет соперничали Франция и Британия, не желавшая конкуренции в морской торговле и потому ставшая главным противником строительства. Но у амбициозного торговца была своя мотивация - выгода, прибыль. Лессепс заручился поддержкой египетского хедива Мухаммеда Саид-паши, и в 1854 г. получил фирман (указ) от османского султана и концессию на сооружение Суэцкого канала. С этой целью в Париже в 1859 г. была создана «Всеобщая компания морского Суэцкого канала», которой Египет предоставил право строительства и эксплуатации на 99 лет.

Однако проект нужно было согласовать с европейскими партнёрами. Ускорить процесс помогла партия утопических социалистов во главе с Анри Сен- Симоном, уверенного, что канал будет открыт для кораблей всех стран, грандиозная стройка объединит человечество, избавив народы от столкновений и войн. суэцкий канал консолидация сотрудничество

Партнёры обозначили свои кабальные условия. 75 % дохода от эксплуатации канала полагалось компании, 15 % - правительству Египта, 10% - учредителям. При этом «Всеобщая компания», которую возглавил Лессепс, на 10 лет освобождалась от налогов. В последующем вменялось вносить в казну всего 10 % налогов. Изначально капитал компании составил 200 миллионов франков, по 500 фр. на каждую из 400 тысяч акций. Франция приобрела более 200 акций. А ведущие европейские государства, Россия и Соединённые штаты от покупки отказались. Оставшиеся почти 178 тысяч приобрёл Саид-паши, став держателем почти 44 % акций.

Технический проект составили французские специалисты Линнан де Бельфон и Мужель. Параметры канала: 160 километров в длину, от 120 до 300 метров в ширину, 16 метров в глубину, без шлюзов. Закладку трассы запланировали на 25 апреля 1859 г. Именно на этом месте затем вырос город Порт-Саид, названный в честь Мухаммеда Саид-паши.

В начале строительства на работы в принудительном порядке согнали до 40 тысяч египетских крестьян-феллахов и каторжников. Позже их ряды пополнили и европейцы. Все земляные работы производились вручную. Условия были невыносимые. Сырая болотистая местность, рыхлая почва. Буквально через час вырытая траншея вновь наполнялась водой. Тачки с грунтом носили на руках - возить их было невозможно. Копатели выстраивались в цепь поперёк русла от одного берега до другого. Посередине вода стояла по пояс. Каждую лопату с землёй рабочие передавали из рук в руки по цепочке. В конце землю высыпали в мешки, а затем по очереди тащили полный мешок вверх. Там высыпали и снова спускались в карьер. Люди ежедневно умирали от недостатка воды, еды и болезней, погибало до 700 человек в неделю. Земляные работы продолжались практически 11 лет. И только на заключительном этапе стали применяться паровые машины, землечерпалки, транспортёры, баркасы с подъёмниками и экскаваторы. Расходы на строительство были превышены втрое. Более половины взял на себя Египет.

В начале весны 1869 г. работы были завершены. Воды Средиземного моря заполнили трассу искусственного канала. Отныне путь между портами Атлантического и Индийского океанов стал на 15 тысяч километров меньше, чем прежний маршрут вокруг Африки. Это была величайшая победа мирового значения. Потому и торжественное открытие готовилось целых полгода. В Каире к назначенной дате построили оперный театр. 15 ноября по обе стороны канала в гавани Порт-Саида пришвартовались десятки пароходов, фрегатов, яхт из разных стран и клипер (из России).

На церемонию были приглашены правители и почётные гости. В их числе императрица Евгения (супруга Наполеона 3-го) из Франции, император Австро-Венгрии Франц Иосиф, президент Венгрии Андраши, принцы Пруссии, Голландии, Нидерландов, генералы и сенаторы США, послы европейских держав, среди которых русский посол в Константинополе Н.П. Игнатьев. Из России прибыли великий князь Михаил, директора Российского общества пароходства и торговли Н.М. Чихачев и Н.Н. Сущев, художник И.К. Айвазовский и писатель В.А. Соллогуб. Специально к празднеству знаменитому композитору Джузеппе Верди была заказана опера на национальную тему «Аида» (но маэстро не успел её закончить и в результате поставили «Трубадура»).

Не обошлось в столь знаменательный день и без курьёзов. На пышном действе главному виновнику торжества - Фердинанду де Лессепсу сообщили, что пароход, совершавший пробный проход по каналу, сел на мель. Затем сел и ещё один иностранный корабль. Оказалось, что в нескольких местах глубина канала была почти вдвое мельче запланированных 8 метров. Но всё же караван из 48 судов успешно преодолел маршрут. Судоходство на Суэцком канале было открыто!

Открытие канала обострило англо-французскую борьбу за Египет. Громадные расходы на строительство усугубили его экономическое положение. Этим воспользовалась Великобритания, купив в 1876 г. контрольный пакет акций канала у ослабевшей после войны Франции. После этого был установлен англо-французский контроль над египетскими финансами. Во время кризиса 1881-1882 г. г. Британия оттеснила Францию и оккупировала Египет, превратив его в свою военную базу.

В 1953 г. Египет был провозглашен республикой. Но Запад это не устраивало. Британия и Франция решили военным путём свергнуть президента страны Гамаля Абдель Насера. 29 октября 1956 г. вместе с Израилем они начали операцию «Мушкетёр». На Синайский полуостров вторглись израильские агрессоры. И только СССР своим международным авторитетом и военной мощью смог предотвратить войну и сохранить Суэцкий канал для египетского народа. Он был национализирован. Но из -за полученных повреждений судоходство пришлось закрыть. В 1957-м г. движение судов возобновилось, однако через 10 лет в связи с новой агрессией Израиля опять было прервано. Следующий перерыв выпал на период войны 1973 г.

Канал открыли лишь летом 1975 г., с которого началось мирное использование водного пути. Хорошее событие произошло в 1980-м: под Суэцем был проложен автомобильный тоннель длиной 1640 метров.

В 2005 г. была проведена крупная реконструкция канала. Тем не менее, движение по Суэцу в наше время несколько сократилось, хотя и сегодня через канал производится 10 % мировой торговли. Доходы от его эксплуатации составляют основной капитал Египта, превосходя средства от добычи нефти или туризма. Здесь могут проходить суда всех мирных по отношению к Египту стран. Запрещены только корабли с атомными силовыми установками. Пройдя непростой многовековой путь с момента первых строительных работ в древнем Египте, Суэцкий канал стал оплотом дружбы и сотрудничества разных стран. Таким, за который полтора века назад отдал свой голос ратовавший за совершенство человечества социалист Анри Сен-Симон, который верил - все люди станут братья!

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Советский энциклопедический словарь Ожегова,

2. Низовский А.Ю. «Величайшие чудеса света», изд. «Идеал-пресс», М., стр.463-465. 2005г.

3. А.Х. Хизриев, «Всеобщая история», г. Махачкала, 2010 г.

4. В. Корягин, Т. Мухаматулин, «Античное решение...» (Газета. ру - англ.)

Размещено на Allbest.ru