Развитие военной промышленности Хабаровского края (1953-1964 гг.)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Развитие военной промышленности Хабаровского края (1953-1964 гг.)

Е.А. Астанина, канд. ист. наук

В.А. Ежовкин

(Тихоокеанский государственный университет, Хабаровск)

Аннотация

Целью данной работы является анализ развития предприятий и структур военно-промышленного комплекса в Хабаровском крае в период правления Н.С. Хрущева, как яркого примера военного строительства в СССР.

Ключевые слова: военно-промышленный комплекс, военное судостроение, Совет народного хозяйства, Краевой комитет Коммунистической партии Советского Союза.

Е.A. Astanina, V.A. Ezhovkin

THE DEVELOPMENT OF THE MILITARY INDUSTRY OF THE KHABAROVSK TERRITORY (1953-1964)

The purpose of this work is to analyze the development of enterprises and structures of the military-industrial complex in the Khabarovsk Territory during the period of N.S. Khrushchev, as a vivid example of military construction in the USSR.

Keywords: military-industrial complex, military shipbuilding, Council of National Economy, Regional Committee of the Communist Party of the Soviet Union.

В 1953-1964 гг. предприятия Военно-промышленного комплекса (ВПК) в Хабаровском крае оказались в непростой ситуации. Как и для всей советской военной промышленности, связанно это прежде всего с внешнеполитической обстановкой условий "холодной войны", когда идеологическое противостояние могло перерасти в полномасштабный глобальный вооруженный конфликт, с применением всех имеющихся типов вооружения: "Суэцкий кризис", "Берлинский кризис", "Карибский кризис" и соответственно дипломатический раскол советско-китайских отношений в конце 1950-х гг. С другой стороны, именно в этот период преобладало и относительное "холодное" сотрудничество.

Предприятия Хабаровского края продолжали действовать и выпускать продукцию в основном своем профиле - военного судостроения. В указанный период производство и ремонт военных судов приобрело колоссальные объемы. Так в 1953 г. на расширение базы военного судостроения заводу №199 было выделено 290 млн. рублей. Уже с 1955 г. по планам выпуска военной продукции завод поточным способом должен был выпускать ежегодно по 10 эсминцев проекта 56 и 12 сторожевых кораблей проекта 50[1, л. 41,46]. Однако подобные темпы не были быть осуществимы в связи с тем, что, не смотря на выделенное финансирование, в крае шел ряд крупномасштабных строек. Так, например завод № 876 в г. Хабаровске, который официально был сдан в эксплуатацию в июне 1952 г. находился в стадии достройки. На 01.07. 1954 г. была введена в эксплуатацию только первая очередь блока корпусных цехов - металлообрабатывающий цех площадью 7000 кв. м., в котором завод в настоящее время организовал обработку металла, сборку и сварку узлов и секций, а в бытовых помещениях разместил необходимые для производственной деятельности завода механический деревообрабатывающие участки, плаз и слесарно-монтажный цех. военный хабаровский хрущев

Стапельную сборку судов завод вел на открытой площа, яке, имеющей в наличии 4 стапельных места, расположенных на правом берегу р. Уссури с временными спусковыми дорожками предусматривающих спуск судов в открытое русло реки. Производственная мощность завода после полного окончания строительства и ввода в эксплуатацию всех объектов предусматривал постройку и сдачу позиционно-поточным методом 26 единиц тральщиков проекта 254м. Ход строительства предприятия говорил о том, что подобных темпов производства военных судов завод добьется только к 1957г. [2, л. 182-183].

Еще одна крупная стройка судостроительного завода №372 производилась в г. Советская Гавань. Согласно проекту предприятие было рассчитано на ежегодный выпуск двух тяжелых крейсеров и четырех больших подводных лодок. Стоимость строительства была определена в 2,1 млрд. руб. В короткий срок в Советской Гавани была создана мощная строительная организация, развернулись работы по строительству завода и на 1 июня 1953г. объем освоенных капиталовложений по этому объекту составил уже 411, 2 млн. руб. Однако, в июне 1953 г. Совет Министров СССР решил прекратить строительство завода по ранее принятому проекту и дал указание достраивать как судоремонтное предприятие, определив ассигнования на окончание строительства в 253,5 млн. руб. В связи с таким решением, произведенные капиталовложения в сумме около 360 млн. рублей оказались замороженными, а работы по достройке завода, как судоремонтного предприятия, из-за крайне ограниченных капиталовложений в 1954 -1955гг., почти полностью приостановились. Для строительства завода в первоначальном варианте полностью была разработана техническая документация. На месте строительства были проложены основные трассы автодорог и развернуты подсобные предприятия. В соответствии с генеральным планом завода было начато строительство большого количества промышленных объектов, различных коммуникаций, жилых домов и культурно- бытовых помещений.

На строительной площадке завода находилось 17 тысяч тонн металлоконструкций. По состоянию на 1 января 1955 г. фактические затраты по строительству завода составили 431,6 млн. рублей. Несмотря на то, что первый секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущев и Министр обороны Н.А. Булганин, будучи лично в Советской Гавани высказывались о необходимости строительства данного предприятия, секретарь Хабаровского Крайкома КПСС А.Б. Аристов направил повторную просьбу Булганину о достройке завода №372. Однако данная просьба осталась без внимания, и профиль завода остался судоремонтным [3, л. 56-57]. Подобная ситуация связана, прежде всего с тем, что предприятий судостроительного профиля в Хабаровском крае было достаточно для производства кораблей ВМФ и перераспределением бюджета в пользу ракетно-космической отрасли.

Так же следует упомянуть о строительстве Хабаровского кабельного завода Министерства Электротехнической промышленности. Данное предприятие предназначалось для выпуска кабельной продукции для нужд, как военного сектора, так и гражданского. О скорейшей достройке высказывался секретарь Хабаровского Крайкома КПСС А.Б. Аристов в своей просьбе направленной в Совет Министров СССР. Из общих ассигнований было выделено на строительство завода - 173 млн. рублей, на 1 января 1955 г было освоено только 27,5 млн. рублей, в том числе на строительство производственной базы подрядчика --11, жилищное и культурно-бытовое строительство - 9,5, и промышленное 7 млн. руб. Народнохозяйственным планом 1954 г. предусматривалось ввести в действие промышленный корпус 12000 кв. метров и котельную на 1 котел. Учитывая, что производство кабельной продукции на месте имело важное значение для Дальнего Востока, Крайком КПСС просил Совет Министров СССР обязать Госплан СССР увеличить ассигнования завода "Амур-кабель" до 12 млн. рублей, с расчетом, чтобы в 1955г. закончить строительство промышленного корпуса, котельной подстанции с линией электропередач и начать выпуск кабельной продукции.

Тенденции к расширению предприятий в Хабаровском крае были явлением повсеместным, так с увеличением парка военной техники различного назначения завод № 364 Министерства электротехнической промышленности в г. Комсомольск-на-Амуре в 1955 г. получил на расширение производственных мощностей ассигнования в размере 6 млн. руб. [3, л. 272]. Поставщику серной кислоты для вышеозначенного предприятия заводу № 39 Министерства химической промышленности так же предоставлялось финансирование в размере 4,5 млн. рублей[3, л. 255].

Из 19,7 млн. рублей выделенных в 1955 г. на капитальное строительство Комсомольского завода № 126 за 5 месяцев было освоено 11,5 млн. рублей.

Крайком КПСС просил для окончания строительства и ввода в действие в 1955 г. пусковых объектов: двух электро-мостовых кранов, линии электропередач от ТЭЦ для завода, водопровода, промышленного корпуса № 13, а так же для создания задела по жилищному строительству на 1956 г., выделить во втором полугодии 1955 г. дополнительных средств 8 млн. рублей. Данная просьба, отчасти, была удовлетворена - на расширение производственной базы заводу № 126 было выделено 2,1 млн. руб.[3, л. 256- 258].

В соответствии с Постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 сентября 1954 года № 1878-856сс и 1879-857сс завод № 637 Министерства общего машиностроения пос. Эльбан должен был подвергнуться реконструкции в сторону значительного расширения и в срок до 1-го января 1957 г. создать мобилизационные мощности и спецмобрезервы по снаряжению 25-ти и 100 кг авиационных бомб, 76мм снарядов, 82 мм противотанковых мин ТМД-Б.

Таблица 1

Справка о выполнении плана заводом №126 за 1956г и 1 кв. 1957г.[4, л. 631

Заводом были разработаны и заложены в мобрезерв технологические процессы снаряжения на каждое изделие, выполнены расчеты потребного количества производственник площадей, оборудования, технологической оснастки и контрольно- измерительного инструмента, рабочей силы, электроэнергии, воды, пара, основного и вспомогательного материалов для основных и вспомогательных цехов [4, л. 5,6].

Летом 1955г. в Хабаровском крае работала Комиссия Госплана СССР и Госэкономкомиссия СССР. В соответствии с постановлением июльского пленума ЦК КПСС, совместно с Крайкомом КПСС и Крайисполкомом были разработаны предложения по улучшению организации промышленного производства. Кроме того, было составлено обращение к ЦК КПСС и Совет Министров СССР с просьбой решить следующие вопросы (в области оборонной промышленности):

1. Обязать Министерство судостроительной промышленности СССР и Министерство строительства СССР до 1958 г завершить строительство производственных, жилых и культурно-бытовых объектов на заводах №876 и 368 Министерства судостроительной промышленности в г. Хабаровске.

2. Поставить на производство на заводе им. Молотова дизель 418/22, мощностью от 25 до 150 л. сил взамен производства устаревших дизелей К-50 и Д 16/20. Производство оборонной продукции с завода №106 имени Молотова снять.

3. Учитывая большую нужду Дальнего Востока в кабельной продукции, обязать Министерство электротехнической промышленности СССР в 1956 выделить на продолжение строительства завода "Амуркабель" не менее 25-30 млн. рублей. В этом случае уже с 1957 г завод Амуркабель сможет выпускать продукции не менее чем на 150-160 млн. руб. в год.

4. Снять с производства на Хабаровском заводе № 105 им. Кагановича Министерства тяжелого машиностроения СССР тягодутьевые машины и организовать на этом заводе производство дизелей мощностью от двух до шести тысяч лошадиных сил для нужд морского флота и других отраслей народного хозяйства [5, л. 53-57].

С 1956 г. в крае начался спад по производству военной техники. Об этом свидетельствуют статистические данные по производству ряда краевых предприятий ВПК. На крупнейшем судостроительном предприятии Хабаровского края заводе №199 письмом № 00273 предусматривалось сокращение производства эскадренных миноносцев проекта 57-бис с реактивным вооружением (из 7 единиц находившихся в постройке оставалась 1 ед.). На их базе восстанавливалось производство остановленных в 1955 г. эсминцев проекта 56. Так же на время останавливалось производство подводных лодок проекта 629 из-за доработки чертежей и отсутствия своевременных поставок по межзаводской кооперации [6, л. 112].

Такая же ситуация наблюдалась на заводе № 126 Министерства авиационной промышленности г. Комсомольск-на-Амуре. В письме от 29 апреля 1957 г. Первому Секретарю Крайкома КПСС А.П. Шитикову докладывалось следующее: "В течение последних двух лет загрузка завода изделиями авиационной техники т. е по своему технико-производственному профилю, резко сокращалась. Так если в 1954-1955 годах объем этой продукции составлял 92-94% в 1956 году он составил 80,5%, а в плане на 1957 г снизился до 61%. В 1956 году, наряду с постановкой нового самолета МИГ-17СФ и производством 16 наименований других изделий, завод освоил: изготовление отражателей "Ландыш", агрегата механической заправки самолетов AM3-53, жаток ЖР-4,9, почтовых тележек и велосипедов детских. На 1957 год, кроме вышеуказанных, намечены следующие новые изделия: контейнер аварийно-спасательный - КАС-90, планеры двух типов All и А 13, оболочек для взрывобезопасных пускателей и другие. Всего завод должен был выпускать 25 наименований изделий" [4, л. 74].

В 1957г. в стране началось проведение экономической реформы, по которой предполагалась децентрализация советской экономики, путем разделения территории Советского Союза на экономические районы - Советы народного хозяйства (совнархозы, СНХ). В результате этой реформы на базе Хабаровского края как административной единицы 1 июня 1957 образовался Совет Народного хозяйства Хабаровского экономического района [7, л. 7]. В соответствии с распоряжением СНХ от 10 июля 1957 г. №0017 в подчинение совнархоза перешли практически все крупные предприятия Хабаровского края, а Постановление Совета Министров СССР от 26 июня 1957 года №713- 342 обязывало управление машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности Н. И Николаева принять от Министерства авиационной промышленности СССР: Завод №126 г. Комсомольск-на-Амуре, Комсомольский-на-Амуре авиационный техникум. Приемку предприятий и организаций необходимо было произвести в порядке, установленном Постановлением Совета Министров РСФСР от 8 июня 1957г №585. Распоряжение от того же 10 июля 1957г. № 0019 и постановление Совета Министров СССР от 27 июня 1957 г. №732-352 обязывало управление судостроительной и судоремонтной промышленности принять от Министерства судостроительной промышленности СССР следующие предприятия: завод №199 с достроечной базой в г. Владивостоке и подсобным хозяйством в г. Комсомольск-на-Амуре, завод № 263 с подсобным хозяйством г. Советская Гавань, завод № 368 г. Хабаровск, завод № 876 г. Хабаровск, завод № 877 (строящийся) г. Комсомольск-на-Амуре, завод №372 (строящийся) г. Советская Гавань, Комсомольский-на-Амуре судостроительный техникум, Хабаровский вечерний судостроительный техникум, завод № 83 со специальным конструкторским бюро и подсобным хозяйством г. Хабаровск. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 26 июня 1957г. №714-343 управление машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности Н.И. Николаева должно было принять от Министерства оборонной промышленности и общего машиностроения СССР Завод №637, пос. Эльбан [4, л. 118-120]. Так же в ведомство Хабаровского совнархоза переходили: из ведомства Министерства тяжелого машиностроения Хабаровский Машиностроительный завод им. Кагановича, из Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения Хабаровский завод им. Молотова, Хабаровский механический техникум. От Министерства Электро-технической промышленности Хабаровский СНХ принимал Универсальный кабельный завод г. Хабаровск, завод № 364 г. Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский электроремонтный завод [8, л. 24,29,33]. Данный комплекс административно-экономических мер был призван дать самостоятельность предприятиям и местным партийным органам в принятии решений практически без участия центра. Вышеозначенный список организаций в той или иной степени выполнял оборонный заказ, но процент соотношения выпуска военной и гражданской продукции на них был весьма разным.

Система судостроительных предприятий по-прежнему бурно развивалось, как развивалась и номенклатура продукции, которую производили предприятия. Что касается оборонной продукции, поскольку она являлась более технологически сложной, предприятия были вынуждены очень тесно контактировать с конструкторскими бюро и научно-исследовательскими институтами, но удаленность от ЦКБ и ЦНИИ приводило к тому, что не всегда нужные предприятиям чертежи поставлялись вовремя. Результатом этого стало ходатайство Хабаровского и Приморского совнархозов в целях оказания судостроительным и судоремонтным заводам Дальнего Востока технической помощи, в процессе постройки судов приказом Министерства судостроительной промышленности в декабре 1957 г. было принято решение об организации на Дальнем Востоке Филиала №2 Центрального научно-исследовательского института № 138 передовой технологии судостроения.

Приказом №070 от 10.4.1958 г. Председателя Государственного комитета Совета Министров СССР по судостроению Б.Е. Бутома были определены следующие задачи Филиала на ближайшее время:

1. Организация и внедрение совместно с заводом №199 поточного производства подводных лодок блочным методом с обеспечением ритмичного вывода их из дока в течение всего года.

2. Разработка основных положений по монтажу специальных установок на кораблях и нового вооружения; разработка и внедрение совместно с заводом № 199 рациональной технологии монтажных и сборочно-сварочных работ; монтажа энергетических установок и вооружений в крупно-узловом и агрегатированном виде с перенесением максимально возможного объема работ с корабля в цех на предварительную сборку.

3. Разработка типовых технологических инструкций и технологических процессов на сборочно-сварочные работы, включая разработку специальной оснастки необходимой для выполнения всех работ, по планам согласованным с Хабаровским, Приморским и Читинским совнархозами.

На арендных началах филиалу № 2 были переданы служебные помещения в доме № 84 по ул. Дзержинского. В 1958 г. Филиалом №2 ЦНИИ были заключены хозяйственные договора и проводились работы в основном на трех судостроительных заводах, в том числе: № 876, № 199 Хабаровского совнархоза и № 602 Приморского совнархоза.

Кроме работ, выполняемых по хозяйственным договорам с заводами, Филиалом ЦНИИ проводились работы по Госбюджетной тематике и по договорам, заключенными непосредственно с Хабаровским и Приморским Совнархозами.

Основные из этих работ: разработка руководящих материалов по технологии изготовления шлюпок из стеклопластиков и организация опытного участка на одном из заводов Дальнего Востока, разработка предложений, обеспечивающих повышение уровня специализации производства и развитие кооперирования по изделиям и оборудованию судового назначения для судостроительных и судоремонтных заводов Дальнего Востока и составление новой Схемы МЗК.

Выполняя работы по плану 1958 г. филиалом в указанном году был составлен план перспективной тематики на семилетку, исходя из потребностей промышленности судостроения Дальнего Востока. В феврале 1959 г. состоялся внеочередной XXI съезд ЦК КПСС, на котором был утвержден переход от пятилетнего плана развития народного хозяйства к семилетнему

В основу плана работы филиала на 1959 г. легли направления, вытекающие из условий развития судостроения в Хабаровском и Приморском совнархозах, учитывающие решения XXI съезда КПСС и обусловленные приказом № 0048 от 23.02.1959 г. председателя Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению Б.Е. Бутомы. Согласно нему на филиал №2 ЦНИИ-138 возлагалась разработка мероприятий и конкретное оказание помощи заводу № 199 по совершенствованию и организации технологии постройки подводных лодок и повышению технического уровня завода.

Тематический план работы филиала на 1959 г. включал в себя работы по оказанию технической помощи заводам № 876, 602, 83, 368, 199 по организации производства и внедрению новых технологических процессов постройки головных заказов 159, 204, 659, 675 имеющих сложную новую технику и вооружение, а так же работы, относящиеся к организации пластмассового судостроения в Хабаровском совнархозе и создание новой схемы межзаводской кооперации [7, л. 162-164].

Семилетний план развития народного хозяйства для предприятий ВПК предполагал рост выпуска валовой продукции в несколько раз по сравнению с предыдущими планами. На заводе №199 им. Ленинского Комсомола планировалось в 1960 г. внедрить в производство новую технологию (так называемый "объект ритмичность"), которая должна была обеспечивать вывод из доков кораблей беспрерывно в течение всего года. Восстановление открытых стапелей для постройки судов и спуска на воду предусматривался в 1960-1961 гг. Общий объем капиталовложений в 1959-1965 гг. определялся в размере 356,3 млн. руб. в том числе на промышленное строительство 260 млн. рублей. Для освоения заводом выпуска судовых парогенераторов требовалось дополнительных ассигнований в размере 90-100 млн. руб.

Объем валовой продукции по предприятию в 1957 г. составил 543,2 млн. руб. К 1965 г. данный валовой показатель должен был составить 1,09 млрд, руб., что составило прирост к 1957г. на 200,7%, и к 1959г. на 165,2 %. Рост производительности труда за семилетку предполагался на 146,3%. Всего за семилетие предприятие должно было сдать в эксплуатацию заказчикам 54 различного назначения.

По заводу № 126, объем валовой продукции составлял 375, млн. руб. К 1965 г. показатель должен был составить 918,6 млн. руб. что в процентном соотношении составляло рост в 245%. Данные показатели составлялись без учета товарной продукции [7, л. 39-41].

Подобный рост показателей, не случаен, предприятия военной промышленности получали обширные заказы на семилетний план, особенно это касалось отраслей, где были задействованы передовые научные разработки, в случае Хабаровского края это были атомоходы классов ПЛАРБ (подводная лодка атомная с баллистическими ракетами) и ПЛАРК (подводная лодка атомная с крылатыми ракетами).

Таким образом, можно сделать вывод, что период с 1953-1964 гг. отметился как падением военного производства, так и его подъемом. С 1959 г., предприятия края получили крупные заказы на производство судов для нужд Военно-морского флота СССР. Самыми крупными проектами для военной промышленности края стали атомные подводные лодки проектов 658, 659. Данные объекты были совершенно новой вехой в истории промышленности, и этим изделиям уделялось особое внимание со стороны партийных органов всех уровней. Не смотря на преобладающее в крае военное судостроение, другие предприятия ВПК так же получали обширные заказы для нужд армии, Комсомольский авиастроительный завод добился колоссальных успехов в этой отрасли. В целом можно отметить, что Хабаровский край не стал исключением в плане военной промышленности, гонка вооружений в этот период достигла наиболее широкого размаха, тем самым перспективные отрасли ВПК финансировались в серьезных объемах.

Список литературы