Феномен парных поселений вдоль Китайско-Восточной железной дороги: пример Хайлара

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕНОМЕН ПАРНЫХ ПОСЕЛЕНИЙ ВДОЛЬ КИТАЙСКО-ВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ: ПРИМЕР ХАЙЛАРА

Глатоленкова Е.В.

ТОГУ, г. Хабаровск, Россия

Аннотация

Исследование направлено на изучение русского наследия за рубежом, связанное со строительством Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) и с образованием большого числа русских станций. Особенность их развития на территории Северной Маньчжурии обусловлена формированием тесных взаимосвязей с историческими китайскими поселениями. Результатом интеграционных процессов стало появление своеобразной мультикультурной среды - парного города. Ярким примером подобного поселения является развитие китайского города Хулунбуирчэн и русской железнодорожной станции Хайлар.

Ключевые слова: градостроительное развитие, железнодорожные поселения, КВЖД, парный город, расселение, Хайлар.

Abstract

Glatolenkova E.V.

PNU, Khabarovsk, Russia

THE PHENOMENON OF PAIRED SETTLEMENTS OF CITY-STATIONS ALONG THE CHINESE EASTERN RAILWAY: HAILAR

The research is aimed at studying Russian heritage abroad, related to the construction of the Chinese Eastern Railway (CER) and the formation of a large number of Russian stations. Historical Chinese cities and settlements with Russian railway stations formed a special form of settlement - a paired settlement.

The following features of the paired settlements of northern Manchuria are revealed:

The arrangement of constituent elements at a distance of no more than 30 km from each other; 2. Polyfunctionality; 3. Finding constituent elements within one state, but subject to different legislation; 4. The belonging of constituent elements to different cultural traditions.

A vivid example of such a settlement is the development of the Chinese city of Hulun and the Russian railway station Hailar.

The Chinese city was founded as a fort in 1734. It was a center of agricultural production on the historical CER Once known as Hulun, Hailar was a relatively small but modern city of around 12,000 population in the 1927.

The novelty of the research is that for the first time architecture and town-planning of the CER stations as a Russian heritage abroad are considered. An important aspect is the study of the phenomenon of formation and development of paired settlements - the Russian station - the Chinese ancient city.

Keywords: urban development, railway settlements, CER, paired settlements, Hailar.

1. Предпосылки возникновения парного города

Для понимания особенностей формирования парных городов на территории Северной Маньчжурии необходимо рассмотреть предпосылки формирования составляющих «пары».

На рубеже XIX-XX вв. Северная Маньчжурия имела низкую плотность населения. В издании 1898 г. «Маньчжурия и Китайская восточная железная дорога» указывается приблизительная «при полном почти отсутствии официальных китайских статистических данных» численность населения - 12 млн. человек (3,63 % населения Китая), плотность населения - 1,19 чел./кв. км (в среднем по Китаю - 29,6 чел./ кв. км); при этом самыми густонаселенными районами являлись Ляодунский полуостров и средняя часть бассейна р. Сунгари [9, с. 30], [4, с. 91, 94]. Административно территория была поделена на три провинции: Мукденская или Шэньцзинь, Гиринская или Цзилинь и Амурская или Хэйлунцзян [9, с. 43].

До прихода русских население Маньчжурии было сконцентрировано в следующих городах: Хайлар, Данчжур-Сумэ, Цицикар, Хуланчен, Баян-сусу Пейту-анлинцзы, Ажихэ - на севере и северо-западе, Нингута, Мукден, Гирин - на востоке и юго-востоке, Куаченцзы, Инкоу, Дагушан на юге. Города были густонаселенны, с плотной жилой застройкой, обнесенные крепостными стенами и, часто, рвами. В центре находилась административные здания и площадь. Как правило, в городе имелась лишь одна широкая улица, главная, на которой сосредотачивалась торговля и общественная жизнь. Транспортная сеть Северной Маньчжурии была представлена грунтовыми дорогами, вытянутыми по направлению север-юг, и развитыми речными путями вдоль рек Сунгари, Нонни.

Линия КВЖД была построена Российской империей по договору, подписанному 28 августа 1896 г. и стала пятым участком Великого Сибирского пути, связав Забайкалье и Уссурийский край через станции Маньчжурия на западе и Пограничной на востоке. В 1898 г. была также заключена конвенция об аренде на 25 лет Порт-Артура и г. Дальнего и контракт на постройку и эксплуатацию Южно-Маньчжурской железной дороги.

Рассматривалось два варианта прохождения главной ветви дороги - северный, вблизи существующих китайских городов Цицикар и Хуланчен, и южный, рядом с Бодунэ и Нингутой (рис. 1) [10, с. 41]. Северный вариант был короче, но территория на юге считалась более заселенной. Изыскания 1896-1897 гг. подтвердили трунодоступность хребта Джангуанцайлинь на востоке, и северное направление было определено как более осуществимое.

Схема по карте Маньчжурии 1901 г. [10, с. 41]

Одним из условий контракта на постройку был запрет на пересечение дорогой существующих китайских поселений: «Находящиеся на отчуждаемых станциях города, деревни, фанзы, базары и могилы должны быть обойдены, согласно параграфу 2 договора на постройку Китайской Восточной железной дороги из причитающихся платежей за земли, отчуждаемые по настоящему договору» [12, с. 67]. Линия КВЖД прошла по территории с наиболее благоприятными географическими условиями, а также со сравнительно высокой концентрацией китайских поселений, что обеспечивало строительство материалами и рабочей силой, облегчало доставку грузов, поскольку использовались уже имеющиеся транспортные связи.

Вдоль линии дороги для эксплуатационных нужд возводились пункты на расстоянии около 11 км друг от друга - площадки, разъезды, более крупные - станции. Большинство остановочных пунктов были образованы на пустынных участках, но те из них, которые проходили вблизи со старыми китайскими городами, получили дополнительные импульсы в развитии и сформировали своеобразную форму расселения - парный город.

2. Парные города. Определение и характеристика

Парный город состоит из двух элементов - русской станции и китайского города. На данный момент собраны статистические данные по поселениям главной линии КВЖД, ведется поиск и изучение исторических фотоматериалов по поселениям на территории Северной Маньчжурии и дальневосточных участках Великого Сибирского пути. Исследуются феноменологические характеристики и особенности парного города.

Выявлены следующие черты парных городов северной Маньчжурии:

1. Расположение составляющих элементов на расстоянии не более 30 км друг от друга;

2. Полифункциональность (пары железнодорожная станция - торговый узел, железнодорожная станция - исторический город, железнодорожная станция - курорт, железнодорожная станция - промышленный поселок);

3. Нахождение составляющих элементов в пределах одного государства, но подчинение различному законодательству;

4. Принадлежность составляющих элементов различным культурным традициям.

К парным городам можно причислить город Хайлар.

Хайлар. Китайский город Хулунбуирчэн известен с 1734 г., является одним из старейших в Маньчжурии [11, с. 488]. Возник как центр торговли на границе с Монголией. Монгольское название - Амбань-хото; русское название Хайлар получил по имени местной реки. На рубеже XIX и XX веков город был небольшим административным центром Хулунбуирского округа (Барга) и местом пребывания властей. Для района играл важную культурную и экономическую роль как торговый узел, расположенный на пересечении гужевых трактов из Монголии в Китай и Россию, как единственное населенное место в треугольнике городов Урга - Цицикар - Далайнор. Планировка города традиционна для китайского поселения: в центре в направлении север-юг проходит единственная улица длиной 500 м, на ее концах - входные ворота (рис. 2) [6, с. 78]. По обе стороны улицы были магазины. Наряду с китайскими фанзами имелись и монгольские глинобитные дома, которые располагались в основном по периметру города, образуя своими стенами плотное ограждение [7, с. 78]. Крепостной стены город не имел. В конце XIX население насчитывало 2 тыс. чел., в основном китайцы и монголы.

Рис. 2. Ворота старого города [1]

Рис. 3. Торговая улица старого города [13]

Русская станция Хайлар относилась ко II классу. При строительстве станций КВЖД использовались типовые генеральные планы, которые делились на классы в зависимости от площади территории отчуждения, численности потенциального населения станции и грузопотока. Всего выделялось пять классов. К станциям I класса относились Далянь и Харбин; станций II класса было девять, и располагались они через каждые 220 верст. Класс станции определял площадь поселения, планировку, функциональное зонирование, расположение железнодорожных служб (ремонтные мастерские, депо). От этого определялся и класс вокзала, его размеры и наличие удобств: вокзалы II класса имели площадь 110 кв. саженей [5, с. 62]. Пассажирское здание - двухэтажное, двухпавильонное (рис. 4). Имелись поворотное депо и ремонтные мастерские.

Жилые дома железнодорожного поселка и, позднее, сложившегося города, были в основном каменные, поскольку древесина в этой местности была в дефиците (рис. 6) [3, с. 280]. Здания на одного или двоих хозяев, дворы с традиционными сибирскими постройками (рис. 5) [13]. Из крупных общественных зданий - больница, школы, в том числе монгольская, гимназии, гостиницы; были построены два православных храма, функционировали около 200 значительных торговых предприятий. На образ жизни Хайлара большое влияние оказали вкусы российской эмиграции, это был один из крупнейших пунктов поселения выходцев из России. В числе популярных мест отдыха - кафе-кондитерские, гостиницы, рестораны, магазины. Имелись представительства зарубежных фирм.

Рис. 4. Пассажирское здание на станции Хайлар [2]

Рис. 5. Жилая застройка станционного поселка. 1920-е гг. [14]

Рис. 6. Жилая застройка станционного поселка. 1900-е гг. [2]

Будучи всегда важным торговым городом, со строительством КВЖД экономическая роль Хулунбуирчена усилилась. Уже в 1907 г. население станции превысило население старого города [8, с. 36]. Очень скоро границы станции расширились и к середине 1920-х гг. произошло объединение ее с другими небольшими поселками, находящимися между китайским городом и станцией - торговым, нагорным, подгорным и поселка на острове. В 1927 г. в образовавшемся городе Хайлар, включая предместья, насчитывалось уже 12 тыс. человек, 4 тыс. из которых были русские [11, с. 488, 489].

Заключение

китайский железный дорога маньчжурия

Исследуется феномен парных городов, образованных русскими поселениями и китайскими историческими городами. Выделяется феномен парного города, рассматриваются особенности его формирования. Результаты исследования внесут значительный вклад в изучение зарубежной русской архитектуры, а также могут быть использованы в качестве основы для дальнейших исследований в области реконструкции и реставрации.

Библиографические ссылки на источники

1. 717ab0e7687f.jpg (Изображение JPEG, 297 х 567 пикселов) [Электронный ресурс]. (Дата обращения: 21.01.2018).

2. Альбом снимков КВЖД. - С.-Петербург, б/д.

3. Арсеньев В.К. Китайцы в Уссурийском крае / В.К. Арсеньев. В страну будущего / Ф. Нансен / Арсеньев В.К. - М.: Крафт+, 2004. - 352 с.

4. Гикман и Маркс. Всеобщий географический и статистический карманный атлас / Гикман и Маркс. - С.-Петербург: Издание т-ва А. Ф. Маркс, 1908. - 130 с.

5. Глатоленкова Е. В. Два Цицикара: развитие планировочной структуры поселения в зоне влияния Китайско-Восточной железной дороги / Глатоленкова Е. В., Козыренко Н. Е. // Вестник БГТУ им. В. Г. Шухова. - 2017. - № 9. - С. 61-67.

6. Е. О. Паукер. Маньчжурия / Е. О. Паукер. - С.-Петербург: Типография СПб акц. общ. «Слово», 1904. - 103 с.

7. Журнал «Политехник» Сидней, 1980 г. [Электронный ресурс]. - (Дата обращения: 21.01.2018).

8. Кларк И. С. Спутник по Сибири, Маньчжурии, Амуру и Уссурийскому краю: в 9 вып.: в 10 т. - Т. III.: Вып. III. Летнее движение 1907 года : в 10 т. Т. 3 / Кларк И. С. - СПб: Альфарет, 2011. - 582 с.

9. Маньчжурия и Китайская восточная железная дорога (с картою Маньчжурии) / ред. Ф. П. Романов. - Томск: Паровая Типо-Литография П. И. Макушина, 1898. - 81 с.

10. Нилус Е. Х. Исторический обзор сооружения Китайской Восточной железной дороги. 1896-1923: Т. 1 / Нилус Е. Х. - Харбин: Тип. КВЖД и т-ва «ОЗО», 1923. - 690 с.

11. Справочник по Северной Маньчжурии и КВЖД. - Харбин: Экономическое бюро КВЖД. Типография «Полиграф»., 1927. - 590 с.

12. Сборник документов, относящихся к китайской восточной железной дороге. - Издание канцелярии правления Общества китайской восточной железной дороги, 1922 // ГАРФ. - Ф. 6081. - Оп. 1. - Д. 143. - Л. 69-71.

13. No known title (ark:/87924/r3ht2gs6g) / Americans in the Land of Lenin: Documentary Photographs of Early Soviet Russia / Duke Digital Repository [Электронный ресурс]. (Дата обращения: 21.01.2018).

14. No known title (ark:/87924/r3ht2gs6g) / Americans in the Land of Lenin: Documentary Photographs of Early Soviet Russia / Duke Digital Repository [Электронный ресурс]. (Дата обращения: 21.01.2018).

Размещено на Allbest.ru