Организация взаимодействия с союзниками в рамках северных конвоев в годы Второй мировой войны

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация взаимодействия с союзниками в рамках северных конвоев в годы Второй мировой войны

Евгений Гурьев

Evgeniy Guriev

(Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering, Russia)

Историография проблемы борьбы Германии на морских коммуникациях СССР и его союзников в период Второй мировой войны 1939--1945 гг. достаточно обширна. При этом советские исследователи уделяли основное внимание изучению истории Скандинавских стран, в итоге наиболее изученными оказались вопросы внешней политики Швеции, Дании и Норвегии, а также движения Сопротивления в Норвегии. Монография А.М. Носкова Носков А.М. Скандинавский плацдарм во Второй мировой войне. М., 1977., увидевшая свет более 40 лет назад, считается наиболее авторитетной по ключевой проблеме темы -- оценке Скандинавского плацдарма с военной точки зрения.

Одна из самых известных страниц истории Второй мировой войны -- деятельность северных конвоев -- рассматривалась советскими учёными преимущественно в рамках изучения действий, с одной стороны, вооружённых сил Германии, с другой -- советского Северного флота (СФ) по защите своих коммуникаций. Между тем отечественные специалисты практически не исследовали вопрос взаимодействия на данном направлении СССР и его союзников. Это свидетельствует о некоторой тенденциозности советской историографии, стремившейся преувеличить успех вооружённых сил Советского Союза и приуменьшить результата действий его противника.

С середины 1990-х гг. ситуация изменилась. История северных конвоев, Норвежская операция сил вермахта, действия немецких вооружённых сил в 1939--1945 гг. стали объектом серьёзного исследовательского интереса как в сугубо академической среде, так и в рядах популяризаторов истории. Одной из наиболее основательных работ по заявленной теме, на мой взгляд, является книга М.Н. Супруна, основанная на впечатляющем объёме источников Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941--1945 гг. М., 1997.. Автор подробно рассмотрел внешнеэкономическую сторону сотрудничества союзников. Используя материалы зарубежных архивов и изданные за границей труды, он представил внушительный и разнообразный фактический и справочный материал. Супрун подробно описал события, связанные с действиями не только каждого конвоя, но и сил противника. Детально охарактеризовав противостояние флотов союзников и кригсмарине, автор в то же время весьма скептически оценил действия Северного флота.

Большинство написанных российскими авторами работ о действиях кригсмарине против конвоев ближе к жанру научно-популярной исторической литературы Кобчиков Е.Ю. Надводные силы Kriegsmarine в войне против Советского Союза в 1941--1945 гг. Пб., 2002; Еремеев Л.М. Некоторые итоги крейсерских операций германского флота. В 2 ч. СПб., 1995--1996; Еремеев Л.М., Шергин A.EI. Подводные лодки иностранных флотов во Второй мировой войне. М., 1962; Грановский Е., Морозов М., Дашьян А. Германские эсминцы в бою. В 2 ч. М., 1995; Сергеев А.А. Германские подводные лодки в Арктике 1941--1942. М., 2003; Горбатенко Д.Д. Тень Люфтваффе над Европой. М., 1967; Зефиров М.В. Асы Люфтваффе: Бомбардировочная авиация. М., 2002; Зефиров М.В. Штурмовая авиация Люфтваффе. М., 2001; Зефиров М.В., Дёгтев Д.М., Башенов Н.Н. Тени над Заполярьем. Действия Люфтваффе против советского Северного флага и союзных конвоев. М., 2009; Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. М., 2007; Патянин С.В., Морозов М.Э. «Чёрные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. М., 2009; Малов А.А., Патянин С.В., Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. М., 2008; Кофман В.Л. Принцы Кригсмарине. Тяжёлые крейсера Третьего рейха. М., 2008; Кофман В.Л., Князев М.Б. «Бронированные пираты» Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М., 2012.. Как правило, эти авторы не рассматривали затронутую проблему в контексте военно-морского противостояния Германии и её сателлитов с СССР и его союзниками. В связи с этим интересна работа А.А. Сергеева, который на основе материалов немецких архивов подробно описал боевые действия германских подводных лодок в Норвежском, Баренцевом и Карском морях против судоходства союзников в годы Второй мировой войны Сергеев А.А. Германские подводные лодки в Арктике....

Исследователи проблемы борьбы нацистской авиации против союзных конвоев Горбатенко Д.Д. Тень Люфтваффе над Европой; Зефиров М.В. Асы Люфтваффе...; Зефиров М.В. Штурмовая авиация Люфтваффе; Зефиров М.В., Дёгтев Д.М., Башенов Н.Н. Тени над Заполярьем... сопоставили действовавшие в Заполярье силы союзной и нацистской авиации, сравнив состояние авиационной техники обеих сторон. В разные годы выходили статьи, посвящённые боевым действиям в Скандинавии Assman К. Wandlungen der Seekriegsfuhnmg. Hamburg, 1953 (Ассман К. Война на море // Итоги Второй мировой войны (выводы побеждённых). М., 1957. С. 159--175); Godt Е. Der U-Boot-Krieg. Hamburg, 1953 (Годт Э. Подводная война // Итоги Второй мировой войны... С. 185--286); Ziemke Е. The German Northern Theater of Operations 1940--1945. Washington, 1959 {Димке Э. Вторжение в Норвегию и Данию (1940 год) // Важнейшие решения. Сборник статей. М., 1964. С. 74--98); Грановский Е.А. Торпедоносцы против арктических конвоев // Северные конвои: исследования, воспоминания, документы. Вып. 3. М., 2000. С. 51--60; Супрун М.Н., Ларинцев Р.И. Пятый флот Люфтваффе в небе Заполярья. Взгляд из России // Северные конвои: исследования... Вып. 3. С. 40-50., а также участию вооружённых сил Германии в Норвежской операции Гальперин Е.С. Норвежская операция 1940 г. // Морской сборник. 1948. № 8. С. 92--104; Ееоргиади И.А. Набег английских миноносцев 10 апреля 1940 г. // Морской сборник. 1940. № 12. С. 26--30; Головач С. Ф. Воздушные десанты в морской десантной операции // Морской сборник. 1940. № 12. С. 31--36; Дашичев В.И. Гитлеровская агрессия против Норвегии в 1940 г. // Новая и новейшая история. 1971. № 3. С. 62--73; Десятое Л. Операции в Норвегии (апрель--июнь 1940 г.) // Военно-исторический журнал. 1941. № 4. С. 3--21; Игнатьев А.В. ВВС в Норвежской операции // Морской сборник. 1940. № 8. С. 17--36; Киселёв А.А. Крушение планов фашистской Германии в Заполярье // Вопросы истории. 1984. № 11. С. 25--38; Ковалёв С. Секретные базы Кригсмарине в советском секторе Арктики // Морской сборник. 2002. № 8. С. 65--69; № 9. С. 80--84; Соко-лов В.В. Ленд-лиз в годы Второй мировой войны // Новая и новейшая история. 2010. № 6. С. 3-- 17; Хавкин Б.Л. Гросс-адмирал Де ниц -- последний фюрер Третьего рейха // Новая и новейшая история. 2017. № 2. С. 165--183; Кикнадзе В.Г. Международное сотрудничество в области освещения обстановки в Арктике (по опыту Второй мировой войны) // Военно-исторический журнал. 2014. № 12. С. 41--46; Гусаров В.И. Тайны «Учения на Везере», или как Гитлера объявили крестоносцем // Военно-исторический журнал. 2010. № 9. С. 34--37.. Особо отмечу сборники «Северные конвои», в каждом из которых представлены документы, исследования и воспоминания по рассматриваемой теме. Важно, что эти сборники подготовлены как отечественными, так и зарубежными авторами (в том числе участниками тех событий из Англии, США и Германии), а их справочный материал касается и боевых действий, и деятельности в портах приёма каравановСеверные конвои: исследования... Вып. 2. М., 1994; Вып. 3..

Имеющийся сегодня у отечественных историков массив фактического материала по проблеме борьбы нацистской Германии с СССР и его союзниками в Арктике позволяет приступить к более основательным исследованиям. В частности, результатом одного из них стала монография, во многом обобщающая достижения отечественной и зарубежной историографии начиная с 1945 г. Гурьев Е.П. Охота за полярными конвоями. Скандинавский плацдарм Третьего рейха. М.,

2017.

После вступления в НАТО Норвегии и Дании (1949) в условиях противоборства двух лагерей холодной войны в западной историографии, особенно военной, появились исследования, посвящённые изучению опыта боевых действий в Заполярье, а также оценкам значения Скандинавского плацдарма. При этом особое внимание уделялось непосредственным действиям немецких ВМС и ВВС с территории Норвегии против следовавших в Советский Союз конвоев. На основе опубликованных в разные годы работ зарубежных историков можно проанализировать, как они оценивали рассматриваемые события с позиций двух противоборствовавших политических систем Butler J., GwayerJ. Grand strategy. September 1939 -- June 1941. L., 1957 {Батлер Дж., Гуайер Дж. Большая стратегия. Сентябрь 1939 -- июнь 1941 гг. М., 1967); Nimitz С., Potter Е. The Great sea war. Prentice-Hall, 1960 {Нимиц Ч., Поттер Э. Война на море 1939--1945. М., 1965); Roskill S. The navy at war 1939--1945. Vol. 1--3. T., 1954--1961 (Роскилл С. Флот и война. В 3 т. М., 1967); Ruge F. Der Seekrieg 1939--1945. Stuttgart, 1956 {Руге Ф. Война на море 1939--1945. М., 1957); Freier Р.Н. Der Tod auf alien Meeren. Ein Tatsachenbericht zur Geschichte des faschistischen U-Boot-krieges. Berlin, 1972; Herzog B. U-Boote im Einsatz 1939--1945. Oberhausen, 1970..

Между тем в кратких обзорах отечественных и зарубежных исследователей (как правило, представленных в общих трудах или журнальных статьях) в основном описаны проведённые против конвоев отдельные операции вооружённых сил Германии или действия каких-либо родов её ВМС Андреев В.И. Борьба на океанских коммуникациях. М., 1961; Вайнер Б.А. Северный флот в Великой Отечественной войне. М., 1964; Блокада и контрблокада. Борьба на океанских коммуникациях во Второй мировой войне. Сборник статей. М., 1967; Два конвоя. Сборник. М., 2003; IrwingD. The destmction of convoy PQ-17. L., 1967 {ИрвингД. Разгром конвоя PQ-17. M., 2004); История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941--1945 гг. В 6 т. М., 1961--1965; История Второй мировой войны 1939--1945 гг. В 12 т. М., 1975--1976; Великая Отечественная война, 1941--1945. Военно-исторические очерки. В 4 кн. М., 1998--1999; Киселёв А. Крушение планов фашистской Германии в Заполярье; Ковалёв С. Секретные базы Кригсмарине в советском секторе Арктики; Ферапонтов Н. Немецкие конвои на Севере // Морской сборник. 1942. № 8. С. 43--46; Deutschland im Zweiten Weltkrieg. Bd. 1--6. Berlin, 1974--1985..

В историографии всё ещё отсутствуют какая-либо конкретика относительно сил, тактических приёмов германских ВМС и ВВС, оценка эффективности их действий. В трудах, посвящённых истории боевых действий на море против конвоев в 1941--1945 гг., главным образом проанализирована борьба на арктических коммуникациях между германскими и союзными ВМС и лишь затронуты некоторые вопросы, связанные с использованием Скандинавского плацдарма.

История войны на морских коммуникациях в Северной Атлантике и Арктике освещена в некоторых трудах зарубежных авторов. Поскольку, по мнению большинства из них, Северный морской театр военных действий не являлся главным, в данных исследованиях боевым действиям в Арктике отведено незначительное место. Так, в написанной ещё в 1930-х гг. (но изданной в 1941 г.) книге начальника штаба германского флота В. Вегенера обосновывается война на морских коммуникациях Англии с использованием военно-морских баз в Норвегии Wegener W. Die Seestrategie des Weltkrieges. Berlin, 1941..

Весьма внушительный объём за рубежом составляют посвящённые боевым действиям на море в 1939--1945 гг. работы прежде всего немецких авторов, в той или иной мере осветивших значение стратегического плацдарма в Скандинавии как базы для борьбы на морских коммуникациях против союзных конвоев. При этом подчёркиваются значение операций противника на морских коммуникациях и необходимость создания соответствующих баз вне отечественных вод, включая Скандинавию. Немецкие авторы, проанализировавшие действия ВМС и ВВС Германии, причины её поражения связывали с некомпетентностью А. Гитлера. Авторы других зарубежных стран рассматривали действия на северных коммуникациях как второстепенные и не уделяли им достаточного внимания.

Иллюстрацией реальной оценки стратегической обстановки самими немцами является труд адмирала Ф. Руге Руге Ф. Указ. соч., основанный на источниках и Германии, и её противников. Автор дал весьма сжатый и вместе с тем полный анализ действий германских ВМС во Второй мировой войне. Отдельные разделы книги посвящены боевым действиям надводных и подводных сил против конвоев, позиция же Гитлера -- действовать только против них -- названа ошибочной. Кроме того, Руге считал, что захват Скандинавии объяснялся лишь экономическими и политическими соображениями.

Зарубежные авторы достаточно подробно описали действия отдельных родов ВМС Германии Дениц К. Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне. М., 1964; Busch 27. So war der U-Boot Krieg. Bielefeld, 1954; Kurowski F. Krieg unter Wasser. U-Boote auf Sieben Meeren 1939-- 1945. Dtisseldorf, 1979; Blair C. HitlerTs u-boat war 1939--1945. Vol. 2. N.Y., 1996 (Блейр К. Подводная война Гитлера 1939--1945. В 2 т. М., 2001)., конкретные операции против северных конвоев Лунд П. PQ-17 -- конвой в ад // Два конвоя: PQ-17 и PQ-18. Сборник. М., 2004; Брум Д. Конвою рассеяться! // Два конвоя...; Смит 77. Победа в Арктике // Два конвоя...; РІрвингД. Разгром конвоя PQ-17., оценили боевые действия германских вооружённых сил против Советского Союза в Арктике и союзных конвоев Дениц К. Немецкие подводные лодки...; Assman К. Deutsche Seestrategie in zwei Weltkriegen. Heidelberg, 1957; Meister J. Der Seekrieg in den Osteuropaischen Gewassern 1941--1945. Mtinchen, 1957; Roskill S. Op. cit.; Morison S.E. The battle of the Atlantic, 1939--1945. Vol. 2. L., 1953 (Морисон С.Э. Битва за Атлантику. Сентябрь 1939 -- май 1945. В 2 т. М., 1956); Butler J., Gwayer J. Op. cit., охарактеризовали борьбу против них Irwing D. Op. cit.; Скофилд Б. Русские конвои // Полярные конвои. Сборник. М., 2003; Поуп Д. Новогодний бой // Полярные конвои....

Наиболее яркой страницей, иллюстрирующей сотрудничество СССР с Великобританией и США в 1941--1945 гг., стали Северные союзные морские конвои, доставлявшие в Советский Союз важнейшие военные грузы, которые защищали советские и союзные военные моряки. Опыта проведения подобных операций и достаточных сил у Северного флота в то время не имелось. В результате было решено сопровождать конвои силами Королевского ВМФ Великобритании и СФ СССР, для чего требовалось наладить и организовать взаимодействие между союзниками и советским командованием. Это взаимодействие налаживали с нуля, преодолевая не только военно-технические, политические, но и идеологические, ментальные разногласия между людьми, существовавшими в рамках разных общественно-экономических систем, учитывая то, что опыта подобного «общения» не имелось.

Для взаимодействия с советским флотом в северных портах СССР были развёрнуты британские военно-морские миссии, призванные организовывать взаимодействие флотов в совместных операциях: 20 июля 1941 г. -- в Архангельске (глава кэптен (капитан 1-го ранга) Ф. Вайберд) и 29 июля -- в Полярном, главной базе СФ (кэптен Р. Беван). В августе того же года в Архангельске была создана американская военно-морская миссия во главе с лейтенантом С. Френкелем Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои... С. 33--34..

Первым опытом взаимодействия советских и союзных моряков стала организация базирования в портах Севера СССР британских ВВС и ВМС. В начале августа в Полярный прибыли две английские подводные лодки -- «Тайгрис» и «Трайдент» (совершили три боевых похода, потопив шесть немецких торговых судов и два эскортных корабля), в ноябре их сменили подлодки «Сивулф» и «Силайон» (потопили четыре корабля противника). В январе 1942 г. на главной базе Северного флота в течение недели базировалась британская подводная лодка «Стёрджен» Там же. С. 35-36..

В сентябре 1941 г. на советский аэродром Ваенга (ныне Североморск) из Англии перебросили 151 истребительное авиакрыло на истребителях «Харрикейн», которые до ноября участвовали в боях с немецкой авиацией. Кроме того, с сентября в Архангельске и Иоканьге базировались корабли 6-й британской флотилии тральщиков, обеспечивавшей встречу конвоев в советских водах Там же. С. 39-41..

В конце 1941 г. окончательно оформилась схема доставки военной техники союзников из портов Исландии и Шотландии в северные порты СССР. Непосредственное эскортирование транспортов между Великобританией и нашей страной возлагалось на ВМФ Великобритании. Северный флот обеспечивал движение конвоев в своей операционной зоне (к востоку от 20-го меридиана восточной долготы, или траверза острова Медвежий в Баренцевом море).

На советский флот возлагались следующие задачи: поддержание выгодного оперативного режима на театре военных действий, достигаемого повседневной деятельностью флота; предварительное обеспечение безопасности прохождения союзных конвоев силами СФ, включавшее в себя нарушение развёртывания сил противника для ведения боевых действий против конвоев, а в случае если развёртывание уже произошло, то нанесение СФ ударов по силам противника; непосредственное обеспечение союзных конвоев на переходе морем; эскортирование кораблями СФ Беломорской группы союзных транспортов между точкой разделения конвоя на Беломорскую и Кольскую группы и портами Белого моря -- Архангельском и Молотовском (ныне Северодвинском) Центральный военно-морской архив (далее -- ЦВМА), ф. 767, оп. 2, д. 75, л. 219..

Взаимодействие с ВМФ Великобритании при обеспечении переходов конвоев осуществлялось через английскую военную миссию в Полярном и Архангельске. Касавшиеся конвоев проблемы решало командование СФ на месте путём согласования с английской миссией. В частности, требовалось установить районы боевой деятельности советских и союзных сил по обеспечению конвоев (для этого Баренцево море разделялось на зоны: союзников -- к западу от 20-го меридиана, СФ -- к востоку от него); организовать встречу конвоя с кораблями Беломорской военной флотилии для эскортирования Беломорской группы в порты Архангельск и Молотовск; гарантировать непосредственное охранение при переходах союзных конвоев между Кольским заливом и портами Белого моря; снабдить движение конвоев средствами навигационного обеспечения (установка навигационных знаков на фарватерах), союзные транспорты -- проводкой и боевые корабли охранения -- лоцманами при входе и выходе из наших портов; обмениваться разведывательной информацией о деятельности противника в районе движения конвоев, о базировании вражеских сил в портах и на аэродромах в Северной Норвегии, о минной обстановке по маршруту следования конвоевТам же, л. 220..

Связанные с их обеспечением вопросы согласовывали во время встреч командования СФ со старшим британским офицером (SBNO) на Севере России (главой военно-морской миссии), офицеров штаба флота и английской миссии, а также посредством их переписки.

Боевое управление в ходе конвойной операции имело некоторые организационные особенности. Перед выходом конвоя в советские порты английская военная миссия в Полярном давала командованию СФ необходимую информацию: состав конвоя (названия транспортов и кораблей непосредственного эскорта) и схема походного ордера; время и дата выхода из союзных портов и ориентировочное время прибытия в Кольский залив; состав отряда дальнего прикрытия конвоя и район его действия; маршрут движения конвоя; его литер («PQ» -- 1941--1942 гг., «JW» -- 1942--1945 гг.) и радиопозывные каждого транспорта и боевого корабля в отдельности; фамилия командира эскорта, название корабля, на котором он находился; фамилия коммодора конвоя и название его корабля; состав группы кораблей, направлявшихся в порты Белого моряТам же, л. 223..

Для выбора маршрута следования конвоя перед его выходом из Великобритании силами СФ проводилась ледовая разведка в Баренцевом море для установления границы кромки пакового (сплошного) льда, результаты сообщались в английскую военно-морскую миссию. Пользоваться радиосвязью командиру конвоя разрешалось только в случае нападения противника или серьёзной аварии. Перед прибытием конвоя в Кольский залив один из офицеров конвойной службы проводил инструктаж лоцмановТам же, л. 224..

После получения всех данных о покинувшем Англию конвое и о его выходе от английской военно-морской миссии главком СФ издавал приказ, в котором ставились задачи всем службам флота по обеспечению соответствующей встречи. На основании этого приказа в штабе СФ составляли план с подробным указанием, каким службам, что и когда предстояло выполнить для приёма конвояТам же, д. 79, л. 64..

В основу безопасности движения союзных конвоев были положены противолодочное, противовоздушное, противоминное и противокорабельное виды боевого обеспечения. Соответствующие операции развёртывались на участках морей протяжённостью до 1 тыс. морских миль. Взаимодействуя с силами союзников, СФ решал задачи предварительного и непосредственного обеспечения конвоев. Первый из них включал предварительные: усиленную воздушную разведку для установления базирования и действий сил противника в Северной Норвегии; поиск вражеских подводных лодок авиацией в открытом море и надводными кораблями на подходах к базам СФ; траление фарватеров и курсов движения конвоев, опасных в минном отношении, а также нанесение бомбовых ударов по аэродромам и базам противника в регионе до выхода конвоя в море.

Непосредственное обеспечение конвоев включало воздушную разведку, поиск и уничтожение подлодок противника и плавающих мин в районе движения конвоев; наблюдение за вражескими надводными кораблями силами советских подводных лодок у побережья Норвегии; нанесение бомбовых ударов по немецким военно-морским базам и аэродромам во время движения конвоев; прикрытие их с воздуха самолётами-истребителями и зенитной и береговой артиллерией при движении вдоль побережья и при входе в Кольский залив; противолодочную оборону впереди по курсу движения конвоя в 30--120-мильной зоне от Кольского залива самолётами ближнего, а в зоне 180--200 миль -- дальнего радиуса действия; наличие в готовности кораблей для поиска и сопровождения отставших от конвоя транспортов, а также кораблей со средствами аварийно-спасательного обеспечения для транспортов, потерпевших аварию; эскортирование транспортов Беломорской группы конвоя между точкой разделения и портом назначения. В ходе операций по сопровождению союзных конвоев СФ потерял два эсминца, по одному тральщику, морскому охотнику и торпедному катеру²⁰ Там же, д. 75, л. 231-233..

Боевое взаимодействие при сопровождении конвоев в море определялось совместными решениями командования СФ и британской военной миссии. Значительно сложнее оно осуществлялось на берегу, в портах назначения грузов -- Архангельске и Мурманске. Впервые после интервенции Антанты в 1918--1919 гг. в этих городах одновременно находилось очень много прибывших в составе конвоев иностранцев, моряков и обслуживающего персонала британской военной миссии. Как правило, экипажи торговых судов, за исключением командного состава, состояли из моряков, которые, помогая СССР, руководствовались не патриотическими чувствами, а нанимались за большие деньги на один-два рейса. Это были люди разных национальностей, часто не отличавшиеся особой дисциплинированностью и сознательностью. К примеру, для советских людей были непонятны случаи, когда моряки одного из судов конвоя отказывались выйти в плавание, пока им не выдали вторые одеяла Там же, д. 24, л. 128., или когда среди союзных моряков, спасённых с потопленных кораблей конвоя «PQ-17» советским катером МО-113, на его борту начались межнациональные ссоры между ранеными Нечаев В.М. Нельзя забыть // Северные конвои: исследования... Вып. 2. С. 146--167, 161..

Для организации быта и досуга иностранных моряков в Архангельске и Мурманске были открыты интернациональные клубы, где демонстрировались кинофильмы, проводились совместные вечера отдыха, имелась возможность простого общения иностранных моряков с советскими гражданами, что, в свою очередь, вызывало беспокойство органов НКВД. Поведение нарушавших общественный порядок иностранных моряков часто приводило к конфликтам с местными органами власти. Известны случаи, когда нарушения со стороны иностранцев были настолько серьёзны, что становились предметом обсуждения между командованием СФ и главой британской военной миссии. Например, английский матрос сорвал с витрины ТАСС иллюстрирующие зверства нацистов фотографии и унёс их с собой. В итоге советский патруль изъял у англичанина фотографии, а военная миссия извинилась перед командованием СФ²* ЦВМА, ф. 767, оп. 2, д. 157, л. 132.. Однажды двое офицеров из английской военной миссии устроили пьяную драку и дебош в столовой бригады подводных лодок СФ Там же, л. 134..

Главный морской штаб (ГМШ) ВМФ СССР вынужден был направить военным советам СФ и Беломорской военной флотилии письмо «Об упорядочении увольнения иностранных моряков на берег, нарушающих наши распорядки, пьянствующих, спекулирующих, занимающихся контрабандой» Там же, д. 24, л. 128.. Помимо прочего, в нём указывалось, что американское и британское командования должны контролировать поведение своих моряков, а также следить за посещением иностранцев советскими гражданами Там же, д. 157, л. 132..

Естественно, что ограничительные мероприятия местных властей вызывали у иностранных моряков недовольство. Офицер одного из судов конвоя вспоминал, в каком «рудиментарном» лагере для иностранных моряков приходилось жить на берегу: «Это были деревянные бараки с “удобствами” на улице, с отсутствием туалетной бумаги. В рационе питания не хватало свежих овощей и фруктов» Русский Север. Социальные аспекты взаимоотношений с союзниками / Публ. П.Н. Кны- шевского // Северные конвои: исследования... Вып. 2. С. 206..

Согласно переписке главкома Северного флота с главой британской миссии союзные конвои и корабли эскорта часто обеспечивались в портах СССР топливом и продуктами питания. Если первый вопрос решался просто, то второй -- намного сложнее. На одном из писем британского командующего, где запрашивались продукты (хлеб -- 1,5 тыс. кг, картофель -- 1 тыс. кг, мясо -- 800 кг, овощи -- 400 кг, фрукты -- 400 кг), против каждого наименования заместитель по снабжению командующего СФ уменьшил показатели в два раза, а напротив «фруктов» поставил резолюцию «нет и не будет» .г,

1ам же..

Командующий СФ вице-адмирал А.Г. Головко вспоминал: «В круг вопросов, связанных с возможным базированием английских кораблей в Кольском заливе, входили: можем ли мы снабжать корабли овощами, какого качества будут овощи, и нельзя ли посмотреть их; можем ли снабжать мазутом и какого качества мазут; можем ли организовать для английских матросов тюрьму на берегу (гауптвахту); есть ли у нас дома терпимости. На всё это я ответил так: из овощей будем давать то, что сами имеем, домов терпимости нет и не будет, тюрьму для английских матросов организовывать не станем» Головко А.Г. Вместе с флотом. М., 1984. С. 89..

Как указано в докладной записке представителя Совинформбюро на Севере известного писателя В.П. Беляева, «90% моряков, побывавших в северных портах, вследствие местных порядков уезжают врагами советской власти и русского народа. Сами иностранцы считают, что с русскими может встречаться либо самоубийца, либо человек, тайно работающий в органах НКВД» Русский Север... С. 207--208.. На основании этой записки заместитель наркома иностранных дел С.А. Лозовский писал наркому иностранных дел В.М. Молотову: «Что бесспорно в жизни иностранцев на Севере? 1) Несомненно, на всякий ли случай или заведомо точно, они рассматривают Север как возможный плацдарм для вторжения англо-американских войск в Россию, как территорию, на которой прежде всего может быть повторена интервенция. 2) В связи с этим и повышенная деятельность английской и американской разведай, и тщательное изучение “впрок” каждого русского человека, каждого явления общественной жизни и вообще всей обстановки. 3) Отсюда стремление как можно глубже проникнуть в глубь советского народа, разузнать его действительные настроения, окутать себя мифом “благодетелей”, абсолютно безупречных людей и т.д. 4) Естественно поэтому, что никому из союзников, а в первую очередь представителям миссий, не нравятся те препятствия, которые чинят представители советской власти на пути общения с иностранцами. Эти препятствия мешают работать разведчикам, как в любой другой стране. Однако всё это не даёт нам права оставлять широкие массы тружеников -- американских и английских моряков, в симпатиях которых мы всегда были заинтересованы, людей, которые, рискуя жизнью, возят всё-таки оружие в СССР -- за пределами нашего внимания, за своеобразной “Китайской” стеной».

Далее предлагалось разрешить более широкие встречи советских и иностранных моряков, улучшить работу интерклубов, обеспечив их высококвалифицированными специалистами; приравнять инструкторский штат по продовольственному снабжению к научным работникам, чтобы люди не голодали и не ходили в рваной одежде и обуви. Кроме того, хотели создать условия, чтобы города Севера стали образцовыми, а «иностранцы не рассказывали у себя, что люди в Архангельске убивают друг друга, чтобы влезть в трамвай, или как ребятишки атакуют каждого иностранного моряка, чуть не силой требуя от него сигарет. Это мнение принесёт плохую славу СССР, и эти рассказы очевидцев в какой-то мере парализуют нашу пропаганду в союзных странах. Следует добиться того, чтобы зимой Архангельск не сидел половину вечеров без света, чтобы туда приезжали лучшие, хорошие артисты, чтобы было в нём много бань, и не ломали бы себе ноги прохожие на архангельских улицах, и чтобы культурно работала архангельская милиция» Там же. С. 205-206..

Другой советский писатель -- Ю.П. Герман, находившийся в то время в Архангельске в качестве военного корреспондента ТАСС, обратился в политуправление Беломорской военной флотилии с рапортом, в котором сообщалось о «фактах дискриминации по отношению к советским морякам -- участникам конвоев со стороны советской власти... 1) Все американские и английские капитаны глубоко возмущены тем, что прекрасные, заслуженные, покрывшие себя славой русские офицеры не пропускаются в ресторан интуриста и интерклуба, в то время как любой польский солдат может пьянствовать в ресторане даже с дамой. Среди союзников циркулируют слухи, что рестораны интуриста и интерклуба содержит последний частник в России, для которого иностранные клиенты выгоднее советских. Иначе они не могут объяснить такое положение. 2) Все решительно капитаны судов союзников жалуются на холодный, неприязненный приём в Архангельске. Они поражены, что никто не поздравляет с прибытием, что офицеры русского флота не бывают у них в гостях и не приглашают их к себе, что союзников чураются, что никто из русских офицеров не желает выпить с ними стакан виски. “Второй фронт, -- говорят капитаны, -- дело нашего правительства, мы -- люди маленькие, чуждые политики, мы выполняем свой долг, мы привели конвой в ваши воды и тем выполнили то, что нам было приказано, а вы встречаете нас так, точно мы в чём-то виноваты или мы преступники”. 3) Англичане и американцы особо говорят о наших советских моряках, восхищаясь их мужеством, считают их своими кровными братьями и поэтому совершенно не понимают различия, которое вносится интуристовской администрацией в обслуживание моряков иностранных и моряков русских. Наши капитаны, которые часто ведут себя мужественнее союзников, отбиваясь от атак бомбардировщиков, капитаны эти не имеют доступа туда, куда запросто ходит английский и американский матрос, и зачастую нашим капитанам приходится “блатовать”, унижаться, кланяться, чтобы не попасть в глупое положение перед иностранцами, которые всё это видят. Несмотря на просьбы английского командования ограничить отпуск спиртного нижним чинам, официанты клуба за консервы и сигаретки нарушают это, что ведёт к пьянству и дракам». На рапорте Германа секретарь Архангельского обкома ВКП(б) по водному транспорту А.С. Буданов написал резолюцию: «В интерклуб и интурист советских моряков пускать на общих основаниях» Конвои (исследования, воспоминания, библиография, документы). Архангельск, 1995. С. 228-229..

Многие предложения известных писателей в какой-то мере были отражены в ряде постановлений правительства по улучшению инфраструктуры городского хозяйства и не касались социально-экономического положения населения и политической атмосферы. Например, в соответствии с подписанным И.В. Сталиным и изданным 12 мая 1944 г. постановлением ГКО «О мероприятиях по улучшению городского хозяйства городов Архангельска и Молотовска Архангельской области» было улучшено электроснабжение и освещение Архангельска Русский Север... С. 208..

13 июля 1944 г. вышло постановление ЦК ВКП(б) «О мероприятиях по улучшению массово-политической работы среди населения городов Архангельска и Молотовска» (за подписью секретаря ЦК А.С. Щербакова). В этих городах реорганизовали, дополнили штаты интерклубов и улучшили их техническое оборудование; организовали гастроли и выступления известных артистов московских театров; провели разъяснительные лекции и беседы с партийным и комсомольским активом, а также в трудовых коллективах и воинских частях; мобилизовали в «шефские бригады» интерклуба лучших комсомольских активистов Там же. С. 209.. Хотя все существовавшие проблемы в ходе этих мероприятий в городах Севера решить не удалось, все же моральная обстановка в них значительно улучшилась.

В результате умелых объединённых действий военной и гражданской администрации на местах Советскому Союзу удалось создать надёжно работавшую в военные годы систему взаимодействия с союзниками. Она позволила, особенно во второй половине войны, успешно проводить конвойные операции на Севере, способствуя приближению Победы.

северный конвой вторая мировая война

Размещено на Allbest.ru