Гурьянов Герман Константинович: "простой рабочий войны – учил самолёты летать..."

Размещено на http://www.allbest.ru/

Гурьянов Герман Константинович: "простой рабочий войны - учил самолёты летать..."

Гурьянов Константин Валентинович

кандидат технических наук, доцент, Почётный сотрудник МВД России, преподаватель, Саратовская государственная юридическая академия, юридический колледж (г. Саратов)

Аннотация

На основе личных архивных материалов, воспоминаний родственников и результатов поиска реконструирована биография одного из солдат Великой Отечественной войны - авиамеханика, авиатехника младшего лейтенанта Гурьянова Германа Константиновича, прошедшего войну от первого до последнего дня, впоследствии посвятившего свою жизнь работе на стройках страны. война авиамеханик гурьянов

Ключевые слова: Великая Отечественная война, аэродром Сандар, Ивановский аэроклуб, авиамеханик, авиатехник.

GURYANOV GERMAN KONSTANTINOVICH: "A SIMPLE WORKER OF WAR - TEACHED AIRCRAFT TO FLY ..."

Konstantin V. Guryanov

PhD (Technical), Associate Professor, Honored worker of the Russian Interior Ministry, lecturer, Saratov State Law Academy, Law College (Saratov).

Abstract. On the basis of personal archival materials, memories of relatives and search results, the biography of one of the soldiers of the Great Patriotic War - Guryanov German Konstantinovich, who went through the war from the first to the last day, subsequently devotedhis life after the war to working at construction sites in the country was reconstructed.

Key words: The Great Patriotic War, Sandar airfield, Ivanovo flying club, aircraft mechanic, aircraft technician.

Прошло 76 лет после окончания Великой Отечественной войны. За это время изданы, без всякого преувеличения, десятки тысяч научных, художественных и публицистических книг о героях этой великой войны, защищены сотни кандидатских и докторских диссертаций, опубликованы монографии и статьи. "...Неотъемлемая составляющая нашего национального кода, то, без чего невозможно представить живущего в нашей стране человека, - это пронзительные книги о войне, стихи, <...>, фильмы о Великой Отечественной, берущие за живое, за сердце прямо, песни, которые всегда звучат по зову души." [1].

Среди нас, к великому сожалению, уже нет многих ветеранов и участников событий Отечественной войны, вынесших на своих плечах военные тяготы на передовой и совершивших трудовой подвиг в тылу. Тем не менее, о них помнит вся страна, помнят ещё живые однополчане и никогда не забудут семьи героев. В семейных архивах хранятся свидетельства об их подвигах - скупые строчки фронтовых писем, выцветшие фотографии и бережно сохраняемые комсомольские и партийные билеты, наградные документы и сами награды.

Иногда, просматривая эти документы, обращаешь внимание, что у кого-то из ветеранов нет документов о награждении, нет военных и трудовых наград, мало фотографий военного времени. Но разве от этого его боевой путь, его работа, его вклад в дело Великой Победы становятся менее значительными? Да, существует множество таких ситуаций, когда человек просто воевал, просто трудился, вынес на своих плечах все тяготы военного времени, но у него нет никаких наград, разве он должен быть забыт только потому, что не совершил подвига. Эти тысячи рядовых тружеников, воинов просто-напросто воевали, трудились, вносили свой посильный вклад в нашу общую Победу.

Гурьянов Герман Константинович один из таких героев, о фронтовом пути которого известно очень мало. Основные сведения лишь на уровне анкетных данных. Для человека, чья юность прошла в 30-е годы XX века, а молодость пришлась на период войны - ничего необычного, просто это примета того времени.

Рассказывая о предвоенном и военном периоде своей биографии, Герман Константинович всегда был весьма немногословен: "...Да что там рассказывать, просто служил, работал, учил летать самолёты и лётчиков. Ничего такого необычного я не совершил, делал то же, что в то время делали все.". Но, судя по тому, что осталось в памяти его родственников, он иногда очень образно и ярко описывал те события, в которых ему довелось участвовать, и становится понятно, что война в судьбе Германа Константиновича занимала особое место.

Биография Германа Гурьянова абсолютно типична для юношей предвоенного времени. Всю жизнь молодого симпатичного парня можно уложить всего в несколько строк: родился 13 ноября 1921 года в городе Костроме в семье советских служащих Гурьянова Константина Михайловича (22.05.1895-14.10.1953) и Гурьяновой (Мамичевой) Елизаветы Андреевны (05.09.1896-14.04.1969).

Отец, Константин Михайлович, происходил из довольно обеспеченной костромской семьи. Прошёл всю первую мировую войну с первого до последнего дня (рис. 1) в составе 323 пехотного Юрьевецкого полка. Неоднократно был ранен. Искренне принял Октябрьскую революцию и впоследствии работал в Костроме директором маслозавода. Участвовал в советско-финляндской ("зимней") войне. Был тяжело ранен, контужен, получил тяжёлые обморожения, из-за чего был демобилизован и не смог принимать участия в Великой Отечественной войне. Мать, Елизавета Андреевна, была из обеспеченной семьи (рис. 2), окончила Григоровскую женскую гимназию (первую в России) [4, с. 66-69].

Рис. 1. Константин Михайлович Гурьянов, Кострома, 08 октября 1917 г.

Рис. 2. Елизавета Андреевна Мамичева, Кострома, 1914 г.

Герман был вторым ребёнком в семье, до него, 14 января 1919 года родился старший брат Георгий. Впоследствии у Германа появится и младшая сестра Галина (28.05.1925 г.) и младший брат Валентин (11.01.1929 г.).

В 1928 году журнал "Трезвость и культура" (№ 4, с. 7) писал: ".Иваново-Вознесенское общество борьбы с алкоголизмом постановило просить Губисполком обязать ГСНХГСНХ - (горсовнархоз) городской Совет народного хозяйства. открыть завод фруктовых вод на средства промышленного фонда. Горсовет должен разработать проект, чтобы к 1 апреля 1929 года город был обеспечен безалкогольными напитками.".

В связи с этим в городе Иваново-Вознесенск был открыт завод фруктовых вод, и в 1932 году семья Гурьяновых переехала в этот город, поскольку Константин Михайлович был откомандирован в Иваново-Вознесенск и назначен директором завода фруктовых вод.

Семье была предоставлена удобная (по тем временам) квартира в просторном деревянном доме, принадлежавшем заводу. Дом находился на улице Куконковых в местечке города Иванова, которое называется Балашовка.

Детство Германа было весьма характерным для детей, росших в соседних частных деревянных домах. Герман с самого раннего детства умел обращаться с топором и пилой, чему его обучал отец, а в подростковом возрасте приобрёл навыки работы по металлу. Поэтому после окончания школы, не задумываясь и по совету родителей, пошёл работать слесарем в вагоноремонтное депо города Иваново (рис. 3). В вагоноремонтном депо, несмотря на свою молодость, всегда пользовался большим авторитетом среди товарищей-рабочих.

Рис. 3. Герман Гурьянов (верхний ряд - первый справа) среди товарищей по бригаде слесарей-ремонтников Ивановского вагоноремонтного депо, 1930-е гг.

В конце 1920-х, начале 1930-х годов Советский Союз строил социализм, но решать эту историческую задачу партии и советскому народу приходилось в крайне тяжёлых условиях. Народное хозяйство страны, подорванное первой мировой и гражданской войнами, военной интервенцией, всё ещё находились в удручающем состоянии. Не хватало продовольствия, сложной была международная обстановка. Капиталистический мир переживал острый экономический кризис, выход из которого виделся западным странам в военных авантюрах, и, прежде всего, против нашей Родины.

Исходя из внутренних проблем и сложности международной обстановки, неослабевающей угрозы нападения капиталистических государств, Коммунистическая партия и Советское правительство, видя эту опасность, принимали экстренные меры по укреплению обороноспособности страны, реорганизовывали Красную Армию.

Особое внимание уделялось развитию авиации. Начало реконструкции авиационной промышленности было заложено 23 января 1927 г. на совместном заседании I Всесоюзного съезда АВИАХИМаАВИАХИМ - массовая добровольная общественная организация граждан СССР - общество друзей авиационного и химического строительства. и 2-го Пленума Центрального Совета ОСООСО - Общество содействия обороне СССР.. Решено было объединить два общества в одно под названием: "Союз Обществ содействия обороне и авиационно-химическому строительству СССР", сокращённо ОСОАВИАХИМ СССР. С первых дней существования ОСОАВИАХИМ развернул широкую авиационную пропаганду, результатом которой стали решения IX съезда ВЛКСМВЛКСМ - Всесоюзный Ленинский Коммунистический Союз Молодёжи - молодёжная организация Коммунистической партии Советского Союза. (16-18 января 1931 г.) о принятии шефства над Воздушным флотом страны Советов.

В своём обращении ко всем комсомольцам СССР, принятом на IX съезде ВЛКСМ, говорилось о необходимости основательно заняться комплектованием школ военно-воздушных сил (ВВС) страны молодёжью - съезд призывал комсомольцев идти в авиационные школы. Особое внимание уделялось созданию технических и авиационных частей Красной Армии, стали переформировываться и создаваться новые авиационные школы, аэроклубы и авиакурсы.

Лозунги "Комсомолец, на самолёт!", "Мы будем лётчиками!", "Молодёжь, на самолёты!" и аналогичные, после съезда комсомола стали девизом молодёжи 1930-х годов, а лозунг "От модели - к планеру, от планера - на самолёт!" стал путеводной звездой для тысяч юношей и девушек (рис. 4). К апрелю 1941 г. в рядах ОСОАВИАХИМа состояло около 14 миллионов человек. Всего за период с 1930 по 1941 годы комсомол страны и ОСОАВИАХИМ СССР дали путёвку в небо 121 тысяче лётчиков, 27 тысячам планеристов и 122 тысячам парашютистов [2]. Задача создания воздушного флота молодой Страны Советов к началу Отечественной войны была практически выполнена, а комсомол страны был назван активным помощником и участником строительства советской авиации.

Рис. 4. Плакаты 1930-х годов с призывами к комсомольцам

Советская молодёжь с воодушевлением откликнулась на призыв Ленинского комсомола: в стране были объявлены специальные наборы в авиашколы и военные училища ВВС. Итогом этого призыва стало то, что в 1931-1936 гг. в авиационные школы было принято 30 тыс. молодых коммунистов и комсомольцев [3, с. 16].

В числе вновь созданных в 1931 году был и Ивановский аэроклуб имени первого советского стратонавта Г.А. Прокофьева Георгий Алексеевич Прокофьев (17.08.1902 - 23.04.1939) - первый советский стратонавт, советский воздухоплаватель; командовал первым отрядом дирижаблей Советского Союза..

Герман Гурьянов, как и многие юноши тридцатых годов, по призыву комсомола решил стать лётчиком. По комсомольской путёвке комсомольской организации вагоноремонтного депо начал заниматься в Ивановском аэроклубе, основанном в 1931 году в доме 3/5 по улице Красной Армии 1 (рис. 5).

Рис. 5. Герман Гурьянов - курсант ивановского аэроклуба, конец 1930-х гг.

В аэроклубе Герман знакомится с начальником клуба - Павлом Оскаровичем ХорецкимАэроклуб в этом здании просуществовал сорок лет. За это время, в аэроклубе были подготовлены тысячи авиационных специалистов для ВВС СССР. Хорецкий Павел Оскарович. 1894 г.р. Окончил школу пилотов в Англии во время первой мировой войны, принимал участие как лётчик-истребитель на самолётах "Фарман" и "Кодрон" в обороне Лондона от налётов немецкой авиации, за что был награждён английским боевым орденом. В российской авиации с 1916 г. - окончил Гатчинскую авиационную школу. Авиационный инженер., известным авиационным инженером, участником подготовки и сотрудником штабов всемирно известных больших перелётов, совершённых экипажами советских лётчиков Валерия Павловича Чкалова, Михаила Михайловича Громова и Валентины Степановны Гризодубовой в 1936-1938 гг.

Как впоследствии вспоминал Герман, самолёты У-1, на которых учились летать курсанты, приходилось приобретать на собственные деньги. В свои выходные дни, а иногда и после работы, курсанты своими силами на южной окраине города (аэродром "Южный") строили взлётную площадкуВ 1941 году у аэроклуба появился новый аэродром - "Ясю- ниха". На этом аэродроме впоследствии восстанавливал свои лётные навыки после ампутации обеих ног Герой Советского Союза, лётчик Алексей Петрович Маресьев, ставший прототипом героя книги Бориса Николаевича Полевого "Повесть о настоящем человеке"., ангар, здание полевой авиаремонтной мастерской.

На том же аэродроме базировались самолёты не только аэроклуба, но и 3-го отдельного авиационного отряда имени Иваново- Вознесенских рабочих, сформированного в Иваново-Вознесенске ещё в конце мая 1925 года. Лётчики сразу взяли шефство над молодыми соседями - членами аэроклуба.

Отряд активно помогал аэроклубу в оборудовании учебных классов наглядными пособиями, макетами, учебной и методической литературой. В свободные от своей службы часы, лётчики приходили в аэроклуб к молодым рабочим, консультировали их по теории полёта, штурманскому делу. Помогали изучать аэронавигацию, топографию, уставы РККА, материальную часть самолёта и мотора, приборы управления ими.

Курсанты аэроклуба, в свою очередь, очень часто навещали лётчиков отряда, проживавших в общежитии, с концертами и праздничными поздравлениями.

Великой радостью для всех курсантов аэроклуба были прыжки с парашютом. Каждый элемент прыжка инструктор "оттачивал" с курсантами, сначала на земле, потом с вышки, до полного автоматизма. "... Прыгнуть легко, не так страшно, - вспоминал Герман, - а вот выйти на крыло, вот это более страшно, именно здесь, при переходе на крыло доказывается, что ты не трус... Но, после того как рванул кольцо, а над головой услышал хлопок парашюта, и начинаешь медленно опускаться на лётное поле, становится приятно сознавать, что сумел подавить в себе страх, и даже начинаешь гордиться собой."

14 мая 1941 года Герман Гурьянов был призван на воинскую службу в ряды Рабочекрестьянской Красной армии.

Как один из лучших курсантов Ивановского аэроклуба, имеющий опыт лётной работы, прыжков с парашютом, навыки авиационного техника и авиамеханика, Герман Гурьянов был направлен лётчиком-инструктором в 40-й Запасный авиационный полк (ЗАВП). Об этом событии Герман написал письмо родителям и прислал на память младшему брату Валентину, которому к этому времени было двенадцать с половиной лет, свою фотографию (рис. 6).

В Запасном авиационном полку Герман на совесть штудировал материальную часть истребителей, практиковался в эксплуатации основных систем самолётов. В условиях, максимально приближённых к боевым, учился полевому ремонту истребителей вне ангара, под открытым небом, прошёл курс армейской стрелковой подготовки.

Необходимо отметить, что боевой подготовке лётчиков уделялось первостепенное значение, и она была на очень высоком уровне: пилоты много летали, отрабатывали тактику ведения воздушного боя, а в июне 1941 года, по словам Германа, с установлением летней ясной погоды, учебно-боевые тревоги объявлялись через день.

Рис. 6. Герман Гурьянов - лётчик-инструктор 40-го ЗАВП (надпись на обороте: "На долгую память братишке Валентину от Германа. 1/VII-1941 г. Подпись")

После нападения фашисткой Германии на Советский Союз 40-й ЗАВП с аэродрома Кирово был выведен в Грузию на аэродром Сандар (город Марнеули, в 30 км к югу от Тбилиси), недалеко от границ с Азербайджаном и Арменией. На этом аэродроме продолжил свою военную службу Герман Гурьянов в должностях авиамоторист и авиатехник.

40-й ЗАВП функционировал как учебно-боевая воинская часть ВВС РККА, то есть это учебный центр с отлаженным учебным процессом и развитой технической инфраструктурой, в задачу которого входило обучение, переподготовка и переучивание лётного состава строевых частей ВВС РККА в период боевых действий. Личному составу полка была поставлена задача: подготовка лётных и инженерно-технических кадров для истребительной авиации фронта.

"... Здесь, в Грузии, на тыловом аэродроме Сандар, куда прибыл полк, обстановка была весьма напряжённая, но однообразная. Забот и хлопот, монотонной работы у мотористов и техников было "по горло". Ведь ответственность за качество подготовки истребителя - не только для испытательных полётов, но и для перегона в действующую армию, лежала именно на них. Технический состав практически не отдыхал, подчас забывали, что сейчас - день или ночь, от самолётов фактически не отходили. Требовалось, чтобы самолёты были готовы к вылету в любое время суток.", - вспоминал Герман, - ". Брезентовые комбинезоны нас, вечно чумазых "технарей", блестели от отработанного масла не хуже, чем кожаные куртки пилотов. Иногда, смеха ради, даже мерялись с лётчиками - у кого лучше блестит.".

С большой теплотой Герман отзывался о таком немаловажном вопросе, как питание наземного личного состава: ". на всём протяжении войны кормили техсостав неплохо. Единственный год, когда жили впроголодь, это был 1942 год, но бывало, что лётчики техников подкармливали, ведь у них была 5-я норма питания, самая лучшая в армии.".

В январе 1942 года 40-й ЗАВП, на основании директивы Народного Комиссариата Обороны СССР был переименован в 26-й запасный истребительный авиационный полк (26-й ЗИАП) и вошёл в состав вновь сформированной в Тбилиси 4-й Запасной авиационной бригады Закавказского фронта

Во время войны, полк, в котором служил Герман Гурьянов, реализовывал комплектование материальной частью и осуществлял подготовку "потрёпанных" в боях маршевых полков и отдельных экипажей на истребителях ЛаГГ-3 (с декабря 1941 года до лета 1944 года) и на истребителях Ла-5 (с лета 1944 года). В августе 1944-го в Сандаре в большом количестве стали появляться Як-3 и Як-7 - новейшие разработки авиационного конструкторского бюро Александра Сергеевича Яковлева - вспоминал впоследствии Герман - самолёты полк получал на 31-м авиазаводе, эвакуированном из Таганрога в Тбилиси в декабре 1941 года. Кроме этого, полк также перегонял новые истребители с завода непосредственно на фронт в боевые истребительные авиаполки.

Таким образом, ЗАВП был, своего рода, основным каналом, по которому истребители поступали в боевые части на южный участок советско-германского фронта. Хорошо отзывался Герман Константинович о наших истребителях, с которыми ему пришлось работать: ". конечно, каждый самолёт имел какие-то свои недостатки, без этого не бывает, но среди авиатехников по своим техническим и лётным характеристикам самыми надёжными считались и высоко оценивались отличные самолёты ЯК-3 и Ла-5.".

В связи с расширением поставок по ленд-лизу в ноябре 1943 года, запасному полку, в котором служил младший лейтенант Герман Гурьянов (рис. 7), была поставлена задача: освоение американских и британских типов истребителей, поставляемых из Ирана на перевалку в Кировабад. Полк начинает параллельно с подготовкой маршевых полков и экипажей на советских истребителях, готовить лётчиков и комплектовать маршевые авиаполки на истребители английского ("Hawker Hurricane") и американского производства ("Bell P-39K (M/N/Q) "Airacobra"" и "Curtiss P-40D(E) Kittyhawk") (по июнь 1945 года). Герман впоследствии рассказывал, с каким удивлением и лётчики, и авиатехники рассматривали только что поступившую иностранную авиатехнику.

Рис. 7. Младший лейтенант 26-го ЗИАП Герман Константинович Гурьянов

На аэродроме велась весьма однообразная, но очень нужная для страны работа: "... постоянно всё менялось, и техника, и личный состав. Такое впечатление, что крутится какая-то карусель, с раннего утра и до позднего вечера, а иногда и ночью, постоянно ревут моторы - и на земле, и в воздухе. На земле техники ремонтируют и опробуют двигатели, а в небе - непрерывно тренируются лётчики, облётывая свои машины. И конца этому не предвиделось.".

По воспоминаниям Германа, прибывавший на переформирование личный состав незамедлительно, без всякого отдыха, "с колёс" сразу направлялся на переподготовку. И лётный, и технический состав вначале проходил теоретический курс. Занятия проводились как в классах и на полигонах, так и в казарме, где проживали лётчики. После теоретической подготовки - экзамены. Успешно сдавшие экзамены направлялись на практические занятия: лётный состав - на полёты с инструкторским составом, технический - к наставникам в сборочные бригады, где вместе с техниками-инструкторами ремонтировали двигатели, авиаприборы, собирали самолёты.

После практических занятий, снова экзамены. Как рассказывал Герман Гурьянов, экзамены принимались "жёстко", без каких-либо скидок и послаблений: после трёх неудачных попыток взлёта и посадки, лётчик немедленно отчислялся в распоряжение Управления кадров ВВС РККА для дальнейшего перераспределения. После экзаменов переподготовленный и доукомплектованный авиаполк получал самолёты, облётывал их (теперь уже - "свои", "боевые") и самостоятельно, воздушным путём направлялся на фронт. Причём, на фронт оправлялись, как лётчики по отдельности, так и в составе групп пополнения. Иногда лётчики-инструкторы полка перегоняли новые истребители непосредственно на фронт в боевые истребительные авиаполки.

Хотя лётный и технический состав полка не принимал непосредственного участия в боевых действиях, но то, что они делали в тылу, - это была поистине титаническая работа. За время войны в 26-м ЗИАП было подготовлено свыше 700 лётчиков истребителей, обучено и укомплектовано 30 маршевых боевых полков, полк перегнал на фронт в боевые истребительные авиаполки более тысячи новых истребителей, в том числе иностранных [5]. Свой вклад в общее дело внёс и младший лейтенант Герман Гурьянов.

Необходимо заметить, что Герман о своём военном прошлом рассказывал очень мало, говорил, что не о чём рассказывать, ничего особо интересного не было, подвигов совершить не довелось, просто служил, работал, как все. Иногда, за праздничным столом, среди родственников вспоминал некоторые эпизоды своей службы. Рассказывал, что доводилось ему принимать участие в перегоне и советских, и иностранных истребителей в передовые авиационные части на фронтовые аэродромы.

Так, при наступлении Красной Армии, один из аэродромов был перебазирован ближе к фронту, поэтому истребители необходимо было перегнать на вновь оборудуемый аэродром. Как это подчас бывало во время войны, основной персонал аэродрома и собственная техническая база не перебазировалась полностью и отстала где-то в тылу. Что значит перегнать истребитель на аэродром, где ещё нет материально-технической базы, нет обслуживающего персонала, а сам аэродром находится в непосредственной близости к линии фронта? Это значит, что в любой момент необходимо будет совершить боевой вылет, после которого провести профилактику самолёта, в крайнем случае - сделать ремонт, заправку, комплектацию боеприпасами и т. п. В таких случаях лётчики прихватывали с собой механиков запасного полка. В соответствии с приказом, истребитель комплектовался полностью, что называлось "под завязку", а в самолёт сажали авиамехаников, которые брали с собой кое-какой минимальный набор инструментов, необходимый "на первое время", для того, чтобы, в крайнем случае, можно было обеспечить несколько экстренных боевых вылетов. Но на боевом истребителе не предусмотрены места для пассажиров, поэтому механик, устраивал себе пассажирское место в отсеке фюзеляжа, за бронеспинкой лётчика. Отсек закрывался снаружи "наглухо" крышкой на винтах, то есть, выбраться из этого отсека самостоятельно было невозможно, поэтому для механика парашют не предусматривался. Все понимали, что в случае неудачного воздушного боя для механика это была верная смерть. К счастью, в случае с Германом все такие "путешествия" для него закончились успешно.

Проведя несколько часов полёта в замкнутом металлическом пространстве самолёта и вылезая по прибытии на новое место базирования, механик всегда был украшен синяками. Поэтому, залезая в эту "металлическую коробку", механики всегда старались надеть на себя всё, что было под рукой - не только форменный комбинезон, но и дополнительные ватные штаны и куртку, чтобы хоть как-то смягчить удары о борта во время полёта, да и чтобы просто не замёрзнуть, если перегон совершался зимой. В соответствии с приказом такой вылет засчитывался и лётчику и механику как боевой. Герман с некоторой долей иронии говорил, что слетав несколько раз в качестве пассажира на фронт, он записал на свой счёт несколько боевых вылетов.

Кроме переучивания на иностранные самолёты-истребители, полк использовался также в качестве базы их подготовки, ремонта и технического обслуживания.

Прибывшие из Ирана на базу Сандар американские и британские истребители облётывались, ремонтировались, переоборудовались и отправлялись на фронт.

Первой проблемой, с которой столкнулись советские авиатехники и лётчики при работе с ленд-лизовскими истребителями стал перевод текстов технической документации (паспортов, инструкций, надписей на приборной доске и т. п.), - они все были на английском языке. Вторая проблема - математические расчёты, обеспечивающие работоспособность и боеспособность западного истребителя, - они были выполнены в английской системе мер и весов (мили, футы, дюймы, галлоны, баррели и т. д.). Третья проблема - радиосвязь, несовпадение частот, на которых должны были общаться лётчики в бою.

Первую проблему, вспоминал Герман, разрешили быстро: технические переводчики "одним махом" справились с переводом всех инструктивных документов и памяток. Решение второй так же было найдено - на альбомных листах, на миллиметровке мы вычерчивали необходимые переводные таблицы, которые наклеивали в нужном месте самолёта и на приборных досках. Решение третьей проблемы также не заставило себя ждать. Мы демонтировали с американских "Аэрокобр", "Киттихоуков" и британских "Харрикейнов" ту часть оборудования связи, которая работала на частотах, не совпадавших с частотами советских радиостанций, в частности радиолокационные автоответчики "свой-чужой", и заменяли его на поставляемое советское оборудование.

Но, основной трудностью для нас стало то, чего никто не ожидал - найти, например, необходимый ключ к какой-то конкретной гайке. Но и эта трудность была разрешена с помощью известной солдатской смекалки. Начали сами изготавливали необходимые ключи, вытачивая их в мастерских. Весьма прельщали, нас авиатехников, да и лётчиков многие соблазнительные предметы: хронометры, бинокли, яркие мешки, упаковки и другие вещи, положенные по западному табелю положенности истребителю. Поэтому интендантам сохранить всё это, было весьма непросто и не всегда удавалось, поскольку каждый из нас старался взять себе что-то "на память"...

С подготовкой иностранных истребителей на базе полка связан один курьёзный случай, о котором вспоминал Герман после войны в кругу знакомых и родственников. Сейчас уже трудно сказать, был ли в реальности такой случай, или это солдатская "байка", но дело обстояло следующим образом.

Зимой 1943/44 года на аэродром Сандар привезли ящики, в которых лежали детали разобранного самолёта. Но к этим ящикам не прилагалось никаких инструкций и рекомендаций по сборке. Было непонятно, что это за ящики и какой из трёх ленд-лизовских истребителей

- "Аэрокобру", "Киттихоук" или "Харрикейн" нужно собрать.

Но, собирать самолёт было нужно, пришлось опираться на уже имевшийся опыт сборки и ремонта истребителей, предыдущие инструкции. Авиационные техники и авиамеханики, полагаясь на собственные знания и смекалку, довольно быстро собрали истребитель. Это "получилась" американская "Аэрокобра". Провели тестирование приборов, запустили двигатель, всё, можно летать. Но, ещё в процессе сборки, у техников возник вопрос: почему у истребителя нет никакого вооружения. Осмотрели все ящики - никаких признаков вооружения. Решили, что это какой-то некомплект. Но, не придали этому особого значения - чего не бывало в войну, главное - истребитель собран и готов к полёту. Самолёт опробовали на земле, запустили двигатель, всё нормально. Опробовали в воздухе

- всё в порядке. Истребитель готов к действиям, но всё ещё смущал факт отсутствия вооружения. Решили пока истребитель оставить на аэродроме до выяснения и решения проблемы. Потом этот истребитель довольно долго стоял на аэродроме, пока не выяснилась причина отсутствия вооружения.

Оказалось, что по договору ленд-лиза американские союзники должны были на каждую партию истребителей "Bell P-39K (M/N/Q) "Airacobra"" предоставлять и полный комплект запасных частей. Но оказалось, что каким-то образом ящики со старой, уже списанной "Аэрокоброй", разобранной на запчасти, и, естественно, без вооружения и документации, при транспортировке, или из Ирана в Кировабад, или уже из Кировабада в Сандар, из-за чьей-то либо нерасторопности, либо спешки, обогнали основную партию истребителей и были доставлены первыми. Таким образом, ни авиатехники, ни инженеры, ни лётчики даже предположить не могли, что перед ними не боевой истребитель, а обычный комплект запчастей. Для всех на аэродроме главной задачей было, как можно быстрее собрать боевой самолёт и направить его в действующую часть. Таким образом, советские авиатехники и авиамеханики собрали действующий и летающий истребитель не из нормальных деталей, а из запчастей.

Было это или не было? Наверное, сейчас это уже не установить. Но тот факт, что наши авиатехники смогли собрать из набора запчастей готовый самолёт, запустить двигатель, опробовать его в воздухе, ещё раз говорит об их высоком мастерстве, профессионализме и энтузиазме.

9 мая 1945-го года после успешного завершения Берлинской операции и полного разгрома немецкой военной группировки был подписан акт о безоговорочной капитуляции фашисткой Германии. Долгожданная весть о Великой Победе советского народа в Великой отечественной войне пришла к личному составу 26-м ЗИАП по радиосвязи ранним утром, вспоминал Герман. Весь личный состав запасного авиационного полка встретил радиосообщение с огромным восторгом и радостью. Ликованию авиаторов, техников, инженеров, вспомогательного персонала аэродрома не было предела, не находилось слов, чтобы выразить общую радость и ликование народа.

Вскоре после поступления радостного известия, на аэродроме было объявлено о проведении торжественного митинга, посвящённого Победе и окончанию войны. Военное и партийное руководство аэродрома, все, пожелавшие выступить в столь торжественный момент, говорили о подвиге, совершённом нашим советским народом, его Красной Армией, на фронте и в тылу. Подчёркивалась и роль сотрудников и личного состава запасного истребительного полка; отмечалось, что они внесли серьёзный вклад в общее дело борьбы с фашизмом. Ведь благодаря именно их усилиям и труду на фронте сражались сотни лётчиков, подготовленных на аэродроме Сандар. Благодаря собранным их руками боевым самолётам врагу наносились ощутимые удары с воздуха.

Сразу после известия об окончания войны личный состав запасного полка приступил к выполнению задач боевой и политической подготовки в условиях мирного времени.

В 1946 году полк был расформирован. Герман Константинович Гурьянов был демобилизован 28 мая 1946 года в звании младшего лейтенанта (рис. 8) и вернулся в город Иваново.

Служба закалила его, сделала неизмеримо взрослей, научила работать не жалея сил, своего здоровья и оставила в сердце и памяти неизгладимый след. Всю оставшуюся жизнь он не мог простить немцам нападения на свою страну, разорённых городов и сёл. Поэтому он пошёл работать строителем, восстанавливать разрушенное и возводить новое.

Рис. 8. Герман Гурьянов (первый слева) со своими боевыми товарищами перед демобилизацией)

Рис. 9. Семья Германа Константиновича с друзьями и родственниками на отдыхе, середина 1950-х гг. Слева направо: Герман Константинович, дочь Ольга, жена Зоя Яковлевна, женщина и мужчина - неизвестные, брат Валентин Константинович и его жена Алевтина Павловна Гурьяновы

Работая в строительных организациях города Иваново, Герман Константинович, если выдавалось свободное время, любил выезды на природу, отдыхать, купаться, обязательно ходил в лес или парк с семьёй, родственниками или друзьями.

На одном из таких пикников он познакомился с юной девушкой Зоей Юферовой, "веселушкой и хохотушкой", страстно любившей петь и плясать.

Поженились Герман Константинович и Зоя Яковлевна 10 апреля 1954 года. Вместе с женой они вырастили и воспитали двух замечательных дочерей

- Ольгу и Римму. И даже, когда дочери были в самом младшем возрасте, Герман и Зоя всей семьёй в выходные обязательно старались выйти на природу на целый день (рис. 9).

К фронтовикам, которых среди родственников и друзей на стройках города работало немало, Герман относился с теплотой и большим уважением. Он всегда находил время для душевного разговора, с большим удовольствием ходил на встречи, посвящённые Дню Победы. Пел военные песни, с большим удовольствием слушал рассказы, добавляя изредка в их воспоминания и повествование что-то из своего прошлого.

Герман Константинович Гурьянов трагически погиб 25 февраля 1974 года. Похоронен кладбище Балино в г. Иваново.

От нас - детей, внуков, правнуков

- потомков фронтовиков и тружеников тыла, низкий поклон и вечная память, без исключения всем, кто смог вынести на своих плечах тяготы и лишения военного времени. Превозмогая боль и кровь, презирая смерть, теряя своих боевых товарищей и родственников, ковал в тылу и завоевал Великую Победу на фронте! Земной, низкий поклон и благодарность всем, кто поднял нашу страну из руин в послевоенное время, кто строил экономику Великой Державы - Советского Союза и всей своей жизнью доказал, каким должно быть поколение Победителей! Именно они, поколение Победителей, пронесли с собой через всю жизнь преданность Родине и большевистской партии.

Библиографический список (References)

1. Выступление Президента Российской Федерации В.В. Путина в режиме видеоконференции на Всероссийском открытом уроке "Помнить - значит знать" 01 сентября 2020 года.

2. Текст: электронный // Официальный сайт Президента Российской Федерации. - URL: http://kremlin.ru/events/president/news/63983 (дата обращения: 01.09.2020).

3. История организации: летопись истории Оборонной организации Отечества. - Текст: электронный // Официальный сайт ДОСААФ России. - URL: http://www.dosaaf.ru/about/ history/ (дата обращения: 25.08.2020).

4. Крылатые сыны Родины: очерки / под общ. ред. маршала авиации С.А. Красовского. - Монино: Воен.-воздуш. Краснознам. акад., 1967. - 433 с. - С. 16. - Текст: непосредственный.

5. Полтавская, Е.И. "Григоров-вальс": к истории создания первой женской гимназии в России / Е.И. Полтавская. - Текст: непосредственный // Школьная библиотека: профессиональный информационно-методический журнал. - 2007. - № 3. - С. 66-69.

6. 40-й запасный авиационный полк. 26-й запасный истребительный авиационный полк.

7. Текст: электронный / / Авиаторы Второй мировой: сайт. - URL: http://allaces.ru/sssr/ struct/p/zap26.php (дата обращения: 01.09.2020).

8. (2020). Vystuplenie Prezidenta Rossijskoj Federacii V. V. Putina v rezhime videokonferencii na Vserossijskom otkrytom uroke "Pomnit' - znachit znat'" 01 sentjabrja 2020 goda [Speech of the President of the Russian Federation V. V. Putin in the video conference mode at the All-Russian open lesson "To remember is to know" on September 01, 2020]. URL: http://kremlin.ru/events/president/ news/63983 (accessed 01 September, 2020).

9. (2020). Istorija organizacii: letopis' istorii Oboronnoj organizacii Otechestva [History of the organization: chronicle of the history of the Defense Organization of the Fatherland]. URL: http: //www.dosaaf.ru/ about/history/ (accessed 25 August, 2020).

10. (1967). Krylatye syny Rodiny, ocherki. Pod obshh. red. marshala aviacii S. A. Krasovskogo [The winged sons of the Motherland: essays. Under the general ed. Air Marshal S. A. Krasovsky]. Monino. Voen.-vozdush. Krasnoznam. akad. 433 p. P. 16.

11. Poltavskaja, E. I. (2007). "Grigorov-val's": k istorii sozdanija pervoj zhenskoj gimnazii v Rossii ["Grigorov-waltz": on the history of the creation of the first women's gymnasium in Russia]. Shkol'naja biblioteka : professional'nyj informacionno- metodicheskij zhurnal. No 3. P. 66-69.

12. (2020). 40-j zapasnyj aviacionnyj polk. 26-j zapasnyj istrebitel'nyj aviacionnyj polk [40th Reserve Aviation Regiment. 26th Reserve Fighter Aviation Regiment]. URL: http://allaces.ru/sssr/ struct/p/zap26.php (accessed 01 September, 2020).

Размещено на Allbest.ru