История развития технического обеспечения внутренних войск МВД России во второй половине 40-х годов ХХ столетия

Иванов В.С., доцент кафедры эксплуатации автобронетанковой техники факультета технического обеспечения

Пермского военного института войск национальной гвардии;

Гридюшко Е.И., доцент кафедры эксплуатации автобронетанковой техники факультета технического обеспечения

Пермского военного института войск национальной гвардии;

Армяншин. В.В., доцент кафедры эксплуатации автобронетанковой техники факультета технического обеспечения

Пермского военного института войск национальной гвардии

Аннотация

управление технический войско

Gridyushko E. I., Associate Professor of the Department of Operation of Armored Vehicles of the Faculty of Technical Support of the Perm Military Institute of the National Guard Troops;

Armyanshin V. V., Associate Professor of the Department of Operation of Armored Vehicles of the Faculty of Technical Support of the Perm Military Institute of the National Guard Troops

The article presents the materials of the study of the history of the technical support of the internal troops of the Ministry of Internal Affairs of the USSR in the post-war period (1945-1950). The order of providing troops with weapons and equipment, the supply system with material resources, improving the management of technical support and the organizational and staff structure of technical support units are considered.

Key words: technical support; weapons and equipment; internal troops; troop supply agencies; division; team regiment; battalion; company.

Введение

Научные работы по истории внутренних войск МВД СССР стали публиковаться только в конце 1950-х годов. Однако в этих публика-циях вопросам истории технического обеспечения войск уделялось мало внимания. Системы технического обеспечения внутренних войск в это время еще не существовало, все мероприятия техническо-го обеспечения выполнялись в системе тылового обеспечения.

В настоящей работе представлены результаты исследования технического обеспечения внутренних войск, пути совершенствова-ния обеспечения войск вооружением и техникой, структуры органов управления, наличие сил и средств технического обеспечения.

Целью работы является обобщение данных по развитию техниче-ского обеспечения войск во второй половине 1940-х годов, рассмотре-ние истории и особенностей технического обеспечения в этот период, показ путей и способов совершенствования структуры и технической оснащенности войск.

Изменение средств вооруженной борьбы внутренних войск после окончания войны

После освобождения территории СССР соединения и части НКВД продолжили деятельность по охране тыла на территории европейских государств. Нередко они вели активные боевые действия с остатка-ми разгромленных Красной армией войск, пытавшихся минировать и взрывать мосты, поджигать склады с топливом и боеприпасами, продовольствием [Платонов, Башкатов 2017].

В Литовской ССР в 1945-1955 годах создавались оперативные группы, возглавляемые работниками госбезопасности, которым при-давались подразделения ВВ численностью по 200-500 человек. Для повышения огневой мощи подразделений согласно распоряжения начальника ВВ НКВД от 15 ноября 1945 г. № 19/9-00745 в 1-й мото-стрелковой дивизии им. Ф. Дзержинского был сформирован автобро- нетранспортерный батальон (абтб) и откомандирован в Литву. Техни-ческим обеспечением батальона руководил помощник командира по технической части. В составе абтб имелись рота бронеавтомобилей в составе трех взводов по четыре бронемашины БА-64 в каждом (всего 16 ед.) и рота бронетранспортеров в составе трех взводов по четыре бронетранспортера в каждом (в роте всего 16 бронетранспортеров: десять МК-1 и шесть «Доджей» 3/4). В техническую часть батальо-на входили писарь, кладовщик и четыре шофера (на автобензовоз ЗИС-5 и три грузовых автомобиля ГАЗ-АА). Техническое обслу-живание и ремонт автобронетранспортерной техники осущест-вляли специалисты мастерской: бригадир, два слесаря, электрик и шофер-слесарь [Неизвестные страницы ... 2019].

В Прибалтике подвергались нападениям части и подразделения ВВ. Немаловажной была задача обеспечения собственной безопас-ности военнослужащих внутренних войск. В течение 1947-1948 гг. имели место попытки нападения лесных братьев на гарнизоны внутренних войск Прибалтийского округа [Бугаев 2019].

Специальные операции по ликвидации бандформирований проходили в сложных географических условиях: как правило, мест-ность была лесисто-болотистая и пересеченная. Условия ограничен-ной видимости в лесу определяли внезапность начала боя. В этих условиях эффективность специальных операций определялась как упреждением в открытии огня, так и созданием необходимой его плотности. Преимущество в скоротечном бою зависело от наличия пистолетов-пулеметов (ППШ и ППС), создававших более высокую плотность огня по сравнению с винтовкой.

Автоматического оружия в частях ВВ было недостаточно для успешного ведения боевых действий. Поэтому при проведении полковых и дивизионных спецопераций по ликвидации крупных бандформирований, вооруженных немецкими автоматами, подраз-деления, действующие в первом эшелоне, усиливались автоматчи-ками из подразделений старшего начальника. В октябре 1945 года в результате изменений в организационно-штатной структуре под-разделения были доукомплектованы автоматами.

Вводились требования по выполнению отдельных мероприятий технического обеспечения. Так, в условиях активизации борьбы с на-ционалистическим подпольем «предусматривалось провести провер-ку боя всех видов оружия. Со всем личным составом прорабатывал-ся порядок содержания оружия и ухода за ним в зимних условиях. Своевременно обеспечивались подразделения и отдельные гарнизо-ны зимней смазкой, личному составу разъяснялся при этом порядок ее применения» [История внутренних войск 2013, т. IV, ч. 1, с. 216].

Для ликвидации бандформирований, размещенных в хорошо обо-рудованных опорных пунктах, а также оборонявшихся в населенных пунктах, применялись артиллерия, автоматическое оружие и мино-меты, имевшиеся в соединениях и частях. Например, на вооружении 1-й мотострелковой ордена Ленина Краснознаменной дивизии им. Ф. Э. Дзержинского Особого назначения ВВ на август 1947 года со-стояли в:

• 3-м мотострелковом полку: четыре 82-мм миномета, 30 стан-ковых пулеметов, 105 ручных пулеметов ДН, 17 легковых автомоби-лей (в автотранспортной роте) для Главного управления ВВ Мини-стерства государственной безопасности;

• 9 и 10-м мотострелковых полках: по четыре 76-мм орудия ЗИС-3, 30 станковых пулеметов, 98 ручных пулеметов ДН;

• артиллерийском полку: 22 ед. 76-мм орудий, восемь 122-мм гаубиц, четыре 82-мм миномета, 24 ед. 122-мм гаубицы образца 1927 года для салютов;

• кавалерийском полку: четыре 76-мм орудия, 14 станковых пулеметов и 22 ручных пулемета ДН;

• отдельном танковом батальоне: 25 средних танков Т-34 (из них два учебных), четыре бронеавтомобиля БА-27 (один учебный), два танка БТ-7 (учебные) и три трактора ЧТЗ;

• отдельном батальоне обеспечения: 12 ручных пулеметов ДН [Неизвестные страницы ... 2019].

Нри уничтожении бандформирований эффективно применялись легкие колесно-гусеничные танки типа БТ-7М и танки Т-60, Т-70, а для перевозки подразделений - автомобили ГАЗ-АА и ЗИС-5.

Отрицательное влияние на своевременное и качественное прове-дение спецопераций по уничтожению бандформирований оказывало недостаточное количество автомобильной техники в частях ВВ, не позволяющее быстро доставлять подразделения к исходным позици-ям, из-за чего не обеспечивалась внезапность спецопераций. Из-за не-достаточного количества автомобильного транспорта использовался гужевой, а при проведении спецопераций в масштабе полков - их уси-ливали автомобилями за счет других частей, что увеличивало время подготовки операций.

Для своевременного восстановления вышедших из строя ав-томобилей было недостаточно запасных частей, слабой была и ре-монтная база. Так, ремонтно-восстановительный батальон 1-й мото-стрелковой дивизии вообще в 1947 году не имел подвижных средств технического обслуживания и ремонта. Его экспериментальный штат составлял 42 офицера, 107 сержантов, 91 человек рядового состава. Всего было 240 человек [Неизвестные страницы ... 2019].

Особенно плохое положение было с наличием автомобильной техники в конвойных войсках и войсках по охране промышленных объектов.

Все эти недостатки были учтены в результате организацион-но-штатных мероприятий в октябре 1945 года. Изменилось штатное количество автомобильной техники. Например, в стрелковом полку ВВ в 1944 году было 29 автомобилей, а стало 51, в мотострелковом полку ВВ вместо 101 стало 133 автомобиля [Войска называются внут-ренними 1982].

В частях были в ограниченном количестве передвижные авто-мобильные мастерские («летучки») типа «А», изготовленные на базе автомобилей ГАЗ-АА или ГАЗ-AAA и мастерские типа «Б» на базе ЗИС-5 или ЗИС-6. Передвижная мастерские типа «А» была предназна-чена для технического обслуживания и ремонта всех автотранспорт-ных средств, как боевых, так и вспомогательных. Кузов мастерской представлял собой каркас из установленных на платформе автомоби-ля деревянных стоек и крыши из фанеры, закрепленной на брусьях, которая обтягивалась брезентом. Над кабиной располагался ящик для инструментов, доступ к которым был со стороны кузова. Левая, правая и задняя стенки крепились к крыше, откидывались и использовались в качестве навесов. В транспортном положении боковые стенки закре-плялись путем прижатия бортами автомобиля, а задняя стенка име-ла специальные крепления-запоры. Оборудование летучки позволяло производить слесарные работы с использованием тисков, закреплен-ных на верстаке, кузнечные и медницко-жестяницкие, слесарно-мон-тажные и смазочно-заправочные работы. В «летучке» имелись ручные таль, дрель и точило, рычажный пресс, бензорезак, комплекты съем-ников и инструмента различного назначения, смазочно-заправочное оборудование. Экипаж состоял из четырех человек.

«Летучка» типа «Б» позволяла производить текущий и средний ремонты бронетанковой техники, автомобилей и тракторов. Кузов «летучки» аналогичен кузову мастерской типа «А», за исключением того, что у него было пять окон, боковые стенки состояли из ниж-ней части (борта) и верхней части, откидывающейся вверх в качестве навеса. В рабочем положении правая нижняя часть использовалась в качестве пола при работе на верстаке, а левая нижняя часть - в ка-честве верстака при работе на земле. Оборудование мастерской было разнообразное. В ней был установлен в качестве силового агрегата четырехтактный двигатель АЛ-6/2 мощностью 6 л. с., который легко запускался в холодном состоянии и был экономичным. Кроме широ-кого набора различного инструмента имелся токарный станок, вулка-низационный и сварочный аппараты, электрическая дрель.

Постепенно в частях ВВ стало улучшаться положение с состояни-ем автомобильной техники, в том числе со специальными автомобиля-ми (для перевозки продуктов, тюремные и др.). Этому способствовали успехи в послевоенном восстановлении народного хозяйства страны, увеличение объема выпускаемой продукции отечественной автомо-бильной промышленностью.

В части стали поступать автомобили по-слевоенного производства, а затем и новые образцы: ГАЗ-69, ГАЗ-51, ГАЗ-63. Они были более совершенные и надежные в эксплуатации, что, безусловно, повысило мобильность частей и подразделений ВВ. В частях улучшалась материально-техническая база по содержа-нию техники, начали строить автомобильные парки, утепленные гара-жи, совершенствовалась база частей для ремонта техники. В войсках упорядочилось обеспечение частей горючим и смазочными материала-ми.

Стали поступать подвижные средства технического обслуживания и ремонта автобронетанковой техники. Вместо довоенных танкоре-монтных мастерских типа «А» и «Б» появились новые мастерские по ремонту бронетанковой техники полкового и дивизионного звена.

Войсковая автомобильная ремонтно-эксплуатационная мастер-ская (ВАРЭМ) на шасси ЗИЛ-151 имела металлический кузов или деревометаллический, комплектовалась передвижной электростан-цией, компрессором, выпрямителем для зарядки аккумуляторных ба-тарей, электродрелью и электрическим точилом, дистиллятором, вул-канизатором, газосварочным и кузнечным оборудованием, винтовым прессом, различными съемниками, инструментом и оборудованием автомеханика, карбюраторщика, столяра, маляра, медника-жестянщи-ка, смазчика и др.

Некоторые мастерские, такие как ТРМ-А и ТРМ-Б, ЭГСМ (электро- газосварочная мастерская) и ПРЗС (подвижная ремонтнозарядная стан-ция) имели автономные силовые агрегаты.

В войска стали поступать подвижные ремонтные мастерские ПРМ, оснащенные токарно-винто-резным станком и комплектом различного инструмента. Штат мастер-ской включал шесть специалистов-ремонтников. В комплект новых мастерских входили кран-стрела, широкий ассортимент специализированного оборудования, а также обеспечи-вающая качественный ремонт технологическая оснастка. Мастерские предназначались для ремонта машин в полевых условиях при ведении боевых действий и проведении специальных операций. Для обогрева ремонтников в зимнее время в кузове были установлены чугунные печки-буржуйки или каталитические печки.

Снабжение войск оружием, боеприпасами, автотракторной тех-никой и запасными частями к ним, горючим и смазочными матери-алами (задачи технического обеспечения) в рассматриваемый пери-од продолжали выполняться в системе тылового обеспечения войск [Белокудря, Фитерер 2014].

Органы военного снабжения внутренних войск материальными средствами

Получение ВВ оружия, боеприпасов и автотракторного имуще-ства осуществлялось через окружные управления военного снабжения (ОУВС). Накануне и в годы войны в составе окружных управлений военного снабжения «был отдел артиллерийского и автобронетанко-вого вооружения, в составе которого было отделение автобронетанко-вого имущества (в некоторых ОУВС - автобронетанковое отделение)» [Иванов 2018].

Рост парка автотракторной техники в войсках привел к увеличе-нию объема работ по снабжению частей автотехническим имуществом и реформированию ОУВС. В 1945 году отделение автобронетанкового имущества ОУВС было переформировано в автобронетанковый отдел; в 1946 году ОУВС и военные склады переформированы по новому штату. Военным складам присваивалась новая нумерация, например: в Ленинградском округе был Окружной военно-технический склад № 3 - стал № 154; межокружная оружейно-пулеметная мастерская № 87 пе-реименована в Окружную оружейно-пулеметную мастерскую ОУВС; автобронетанковый отдел - в автомобильный отдел. В качестве приме-ра на рисунке 1 приведена структура Уральского окружного управле-ния военного снабжения [История Уральского окружного управления URL].

Рис. 1. Управление военного снабжения Уральского округа (июль 1946 г.)

В марте 1946 года в соответствии с Законом СССР от 15 марта 1946 года было произведено переименование НКВД СССР в МВД СССР, войска НКВД в войска МВД СССР.

Возложенные на Главное управление военного снабжения НКВД СССР обязанности стало выполнять Главное управление военного снабжения (ГУВС) МВД СССР. В регионах страны обеспечением материально-техническими средствами (МТС) занимались ОУВС, содержались МТС в окружных объединенных военных складах. В ОУВС вопросами технического обеспечения занимались отдел вооружения и автомобильный отдел. Материальные средства отдела вооружения и автомобильного отдела содержались в соответствую-щих отделениях объединенного склада. В ОУВС ремонтом автомо-бильной техники занималась объединенная авторемонтная мастер-ская (АРМ), ремонтом вооружения - окружная оружейно-пулеметная мастерская, входившие с состав военного склада. Кроме того, в состав военного склада входили автотранспортный взвод и взвод погрузоч-но-разгрузочных работ.

«В 1947 г. из ведения МВД СССР были переданы в ведение МГБ СССР следующие подразделения: транспортное управление мили-ции ГУМ МВД СССР; ГУВВ и внутренние войска МВД; Управление специальными объектами в Крыму МВД СССР» [Лубянка ... 2003].

В 1948-1949 годах изменились задачи, возложенные на ОУВС и, соответственно, изменялась их организационно-штатная структура (ОШС), принимались наиболее оптимальные решения, способствую-щие улучшению снабжения войск. Так, в январе 1948 года из Сверд-ловской и Тюменской контор 3-го управления ГУЛАГа МВД СССР передали на обеспечение ОУВС Уральского округа подразделения ГУЛАГа. В апреле этого же года ОУВС МВД Уральского округа разде-лили на два управления: Уральское ОУВС МВД СССР и Молотовское ОУВС МВД СССР. При этом Молотовскому ОУВС передали функции снабжения частей и подразделений Молотовской (ныне Пермской) и Кировской областей (http://www.yoyMmc.Med.p(p>document/6638156).

В 1949 году изменения коснулись ОШС окружных объединенных военных складов, заключавшиеся в объединении отделений хране-ния, например отделения стрелкового вооружения и отделения хране-ния боеприпасов. Автотранспортный взвод был расформирован: во-дители и слесари стали комплектоваться гражданским персоналом.

Изменение организационно-штатной структуры органов технического обеспечения

В 1946 году начинается сокращение внутренних войск. В после-дующем часть задач по охране железнодорожных сооружений, важ-ных объектов промышленности, охране осужденных и т. п. переда-ется в другие ведомства. Структура и количество войск постоянно меняется [Белокудря, Фитерер 2014].

Части и подразделения внутренних войск, дислоцированные в за-падных областях СССР, осенью 1945 года перешли к единой штатной структуре [Материкин 2018].

Изменения коснулись и структурных подразделений, осущест-влявших решение задач технического обеспечения [Иванов 2012].

Так, в дивизиях и бригадах по охране особо важных объектов про-мышленности и железных дорог вопросами тылового обеспечения за-нимался заместитель командира дивизии (бригады) по снабжению - на-чальник отделения. Кроме помощников по службам тыла в его подчи-нении были старший помощник начальника отделения по вооружению и старший помощник начальника отделения по транспорту.

В стрелковом полку артиллерийско-техническим обеспечением занималась служба артиллерийско-технического снабжения, возглав-ляемая начальником службы, подчинявшимся заместителю коман-дира полка по снабжению. В ее составе были мастерская по ремонту артиллерийско-технического вооружения и склад. В штате мастерской по ремонту артиллерийско-технического вооружения значились начальник и три мастера (оружейный, пулеметный и химический), а также токарь. Складом ведал заведующий складом. В некоторых полках у заведующе-го складом был помощник. Заместителю командира полка по снабжению подчинялся и автомобильный взвод, на который возлагались все задачи автотехнического обеспечения. Командовал взводом командир взвода - автотехник. Взвод состоял из двух отделений, в которые входили пятнад-цать шоферов, а во втором отделении, кроме шоферов, были тракторист, вулканизаторщик и кладовщик. Из техники по штату во взвод входили два легковых автомобиля, шесть грузовых автомобилей и четыре грузо-вые машины грузоподъемностью три тонны, два «пикапа», автомобиль для перевозки хлеба и трактор.

В некоторых полках вместо автомобильного взвода был авто-транспортный в составе двух отделений. Возглавлял его начальник автотранспорта. Во взводе числились автотехник, два командира отделения, десять шоферов, механик-водитель автодрезины с помощ-ником, тракторист и кладовщик. В штате взвода были два легковых автомобиля, шесть грузовых машин, один санитарный автомобиль, один автомобиль для перевозки хлеба и «пикап».

В отдельном батальоне в подчинении заместителя командира ба-тальона по снабжению находилась хозяйственная часть, состоящая из заведующего делопроизводством, старшего писаря батальона и хозяй-ственного отделения. Кроме тылового обеспечения, на нее возлагались задачи технического обеспечения. В состав хозяйственного отделения входили младшие специалисты тыла, оружейный мастер, водители - по количеству штатных машин, механик-водитель автодрезины с по-мощником - по количеству единиц железнодорожного транспорта. В штат отдельного стрелкового батальона входила служба артилле-рийско-технического снабжения, возглавляемая начальником службы. Для ведения учетных и отчетных документов в службе числился дело-производитель. Штат мастерской состоял из начальника - оружейного техника, оружейного, пулеметного и химического мастеров (три чело-века), в складе артиллерийско-технического снабжения - заведующий складом и кладовщик.

Согласно новому штату в подчинении помощника командира ба-тальона по снабжению находился транспортный взвод, состоящий из управления и двух отделений. В управление входили командир взвода, автотехник, старшина и кладовщик-писарь. В штате первого отделения транспортного взвода состояли водители, а второго, кроме водителей, - вулканизаторщик.

В случае, когда в батальоне был не автомобильный взвод, а авто-транспортный, он состоял из автомобильного отделения и мастер-ской. В автомобильном отделении должны быть семь автомобилей, один трактор и одна автодрезина, в мастерской - бригадир, слесарь и электромеханик. Обязанности начальника автотранспорта батальо-на исполнял командир взвода.

В стрелковой роте специалистом технического обеспечения был оружейный мастер. В отдельной стрелковой роте к специалистам тех-нического обеспечения можно отнести оружейного и пулеметного ма-стеров, заведующего складом и шофера машины-«полуторки».

Изменение нормативной правовой базы технического обеспечения

Техническое обеспечение войск НКВД в годы войны осуществля-лось по требованиям, разработанным перед войной с учетом опыта технического обеспечения боевых действий и особенностей приме-нения частей и соединений [Войска НКВД ... 2015]. После окончания войны необходимо было скорректировать основные положения по техническому обеспечению.

В целях упорядочивания организации эксплуатации и ремонта, вооружения и техники, снабжения войск материальными средства-ми в 1948-1950 годах в войсках ввели в действие вновь разработан-ные инструкции, которые регламентировали такие вопросы техни-ческого обеспечения, как проведение инвентаризации вооружения и боеприпасов, автомобильного имущества, горючего и смазочных материалов и другого имущества. Инструкциями устанавливались категории артиллерийского вооружения и порядок категорирования; был определен порядок хранения паспортов на машины, нахождения у водителей талонов паспорта машины, установлен порядок запол-нения паспортов машин; регламентировались правила присвоения номерных знаков транспортным средствам, правила их нанесения; предписывались правила истребования денежных средств, устанав-ливались правила их расходования. Нормативными правовыми ак-тами были установлены нормы расхода горючего и смазочных мате-риалов при эксплуатации машин и для технического обслуживания транспортных средств. Предусматривались мероприятия по сбереже-нию артиллерийско-технического вооружения, боеприпасов и друго-го имущества.

Огромную роль в поддержании должной боевой готовности ча-стей внутренних войск сыграло «Временное положение о техниче-ском обслуживании автомобилей». В нем были разработаны основ-ные требования к видам технического воздействования на транспорт-ные средства; было установлено, что перед каждым выездом необ-ходимо производить осмотр машины и установлено время для это-го - 20 минут. Предусматривалось проведение осмотра машин в пути через каждые 1-2 часа движения либо через 80-100 километров пути и устанавливалось время осмотра - 20 минут; предписывалось про-ведение осмотра продолжительностью 1 час по возвращении с рейса; устанавливалось через 800-1000 км пробега проведение техническо-го осмотра № 1 трудоемкостью 4 чел*ч, технического осмотра № 2 трудоемкостью 14 чел*ч - через 2 700-3 000 км пробега, технического осмотра № 3 трудоемкостью 25-36 чел*ч - через 5 400-6 000 км про-бега, а при переводе машин на осенне-зимний и весенне-летний ре-жим эксплуатации - сезонный технический осмотр или технический осмотр № 4 трудоемкостью 45-60 чел*ч.

В 1949 году вышло «Наставление по автотракторной службе (АТС) ВВ МГБ СССР», которое упорядочивало задачи автотракторной служ-бы войск и определяло мероприятия для выполнения этих задач в новых условиях мирного времени и в военное время. Основной задачей АТС являлось организация и осуществление технического и материального обеспечения по службе в мирное и военное время. На АТС возлагалось:

- организация и осуществление технически правильного исполь-зования, обслуживания, содержания (хранения), ремонта и эвакуации автотракторной техники (АТТ);

- своевременное обеспечение соединений и частей АТТ и авто-тракторным имуществом (АТИ) по установленным нормам (штатам, табелям);

- руководство автотракторной подготовкой личного состава войск и специальной подготовкой специалистов службы;

- руководство совершенствованием существующих и обеспече-ние создания новых образцов АТТ.

В Наставлении определялось, что относится к АТТ и АТИ, по-рядок и правила их эксплуатации, ремонта и эвакуации; организа-ция автотракторной подготовки личного состава войск и специаль-ной подготовки специалистов автотракторной службы; обязанности должностных лиц службы.

В 1949 году вышел приказ МВД СССР от 4 июня 1949 года № 0349 «О введении в действие нормы расхода ГСМ, норм ходовых часов кораблей и катеров и инструкции по премированию личного со-става морских частей пограничных войск МВД за экономию ГСМ».

После окончания Великой Отечественной войны остро встал вопрос повышения образовательного уровня сотрудников милиции и военнослужащих ВВ. В приказе МВД СССР от 10 ноября 1946 года № 378 отмечалось, что, «подготовка и переподготовка руководящих и оперативных кадров в органах МВД поставлена неудовлетвори-тельно». В приказе МВД СССР по итогам боевой подготовки войск в 1946 году и задачам на 1947 год отмечалось, что «количество ава-рий автотранспорта, а также чрезвычайных происшествий, связан-ных с неумелым обращением с оружием и боеприпасами, оставалось в войсках еще высокими, являлось следствием неудовлетворительной подготовки этих специалистов» [История внутренних войск 2013, т. IV, ч. 1, с. 131]. Принятые меры (реформирование ведомственной системы учебных заведений, увеличение срока обучения курсантов и слушателей) дало положительные результаты; улучшилась бое-вая подготовка обслуживающих подразделений. «Организовывалась и обеспечивалась всем необходимым подготовка для войск младших специалистов - шоферов, автомехаников, авторемонтников, оружей-ных мастеров...» [Проценко 2008, с. 122].

Заключение

В послевоенной истории развития войск национальной гвардии РФ во второй половине 1940-х годов происходили сокращение численно-сти войск, а также неоднократные их реорганизации [там же, с. 305]. Это отразилось и на технической оснащенности войск. В послевоенный период продолжилось перевооружение ВВ на более современное и ав-томатическое вооружение, увеличилось их количество, а также коли-чество транспортных средств в частях ВВ МВД согласно новым шта-там, в войска стали поступать новые подвижные средства технического обслуживания и ремонта вооружения и техники.

Система снабжения войск материальными средствами продол-жала совершенствоваться и в вопросах технического обеспечения. Исходя из развития вооружения и техники, происходило создание но-вой нормативной правовой базы для качественного проведения меро-приятий технического обеспечения в войсках.