Древние порты и гавани северокавказского побережья Черного моря

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДРЕВНИЕ ПОРТЫ И ГАВАНИ СЕВЕРОКАВКАЗСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ

А.К. Чеучева

Аннотация

В статье прослеживается история возникновения портов и гаваней на северокавказском побережье Черного моря в древности. Море было местом контактов жителей региона с остальным миром. Автор обосновывает мысль о том, что освоение берегов Черного моря проходило различными народами в несколько этапов. Основной вклад в создание портов и гаваней внесли греки, создавая на первом этапе торговые эмпории, затем осваивали территорию, создавая колонии-апойкии. Греческие поселенцы приходили в области, густо населенные различными народами. Поэтому в статье делается предположение, что многие гавани могли быть основаны не греками. Как пример можно указать на Синдскую гавань, построенную синдами. Часть исследователей располагают ее на месте Анапы. Анализируя современный материал, автор приходит к выводу, что на исследуемом пространстве могло в древности существовать более 20 портов и гаваней, имевших важное геополитическое и социально-экономическое значение для развития торговых отношений Северного Причерноморья со странами Средиземноморья.

Ключевые слова: апойкия, гавани, греческая колонизация, порты, синды, Черное море, эмпорий.

Abstract

порт гавань северокавказский побережье

A.K. Cheucheva, ANCIENT PORTS AND HARBORS OF THE NORTH CAUCASUS COAST OF THE BLACK SEA

The article traces the history of the emergence of ports and harbors on the North Caucasus coast of the Black Sea in ancient times. The sea was a place of contact between the inhabitants of the region and the rest of the world. The author justifies the idea that the development of the Black Sea coast took place by various peoples in several stages. The Greeks made the main contribution to the creation of ports and harbors, creating trade empories at the first stage, then developed the territory, creating apoikia colonies. Greek settlers came to the regions densely populated by various peoples. Therefore, the article suggests that many harbors may not have been founded by the Greeks. As an example, you can point to the Sindh harbor built by the Sindhes. Some researchers place it on the site of Anapa. Analyzing modern material, the author concludes that more than 20 ports and harbors that had important geopolitical and socio-economic significance for the development of trade relations between the Northern Black Sea region and the Mediterranean countries could exist in the studied space in ancient times.

Keywords: apoikia, harbors, Greek colonization, ports, Sindh, Black Sea, emporium.

Основная часть

Предметом исследования в данной статье являются морские порты и гавани северокавказского побережья Черного моря. (Под гаванью подразумевается часть защищенной акватории для безопасной стоянки судов. Порт представляет оборудованное пространство для приема судов, включающее места приема и хранения грузов, контроля пассажиров - А.Ч.). Целью настоящей статьи является исследование основных этапов освоения северокавказского побережья Черного моря, изучение роли портов и гаваней в истории региона, примерная оценка числа портов и гаваней на побережье.

Мореплавание имеет древнейшую историю, а порты и гавани были местами контактов жителей региона с остальным миром. Одним из первых регионов, ставшим зоной активного морского судоходства и интенсивных контактов, было Средиземное море. По нему плавали, начиная с древнейших времен. Нам известно, что египетские правители занимались плаванием с эпохи ранней бронзы (ок. 3300-2100 гг. до н.э.), например, фараон Хуфу-Хе- опс, импортировавший камни с Синая (ок. 2570 гг. до н.э.), Сесострис I (около 1950 г. до н.э.), отправлявший корабли в Библ за древесиной и в Пунтленд за экзотическими товарами. В Персидском заливе жители Месопотамии совершали плавания в долину Инда и в Восточную Африку через Дилмун (Бахрейн) и Маган (Оман). Минойцы с Крита, вероятно, были первыми «профессиональными» моряками, совершившими международное плавание в районе Средиземного моря в период примерно между 2000 г. и 1500 г. до н.э. Не зря правители Крита именовались талассокра- тами (от др.-греч. баХаооа «море» + кратод «власьь») - іспасгитмя- ми моря. С 1000 г. до н.э. по 0000 г. до н.э. микенцы были властителями Эгейского моря и восточной части Средиземного моря. Ярким свидетельством этому являются поэмы Гомера, повествующие о походе ахейцев под Трою. В период с 1100 по 800 гг. до н.э. финикийцы достигли пика своего расширения. Самая известная и могущественная финикийская колония Карфаген была основана в 814 г. до н.э. и стала крупнейшим портом в Средиземном море. Следующий этап в Средиземноморье связан с расцветом греческой и римской цивилизаций. Архаический (800-100 гг. до н.э.), классический (500-323 гг. до н.э.), эллинистический (323-31 гг. до н.э.) и римский (31 г. до н.э. - 476 г. н.э.) периоды можно рассматривать как поступательные этапы освоения Средиземноморья и прилегающих областей. [1]. Таким образом, история судоходства насчитывает примерно 6000 тысяч лет. Строительство портов началось на несколько более позднем этапе.

Именно архаический период Греции связан с явлением, получившим название Великая греческая колонизация. Это явление представляло собой выселение греков из городов Эгейского бассейна в колонии (гр. - апойкии) по берегам Средиземного и Черного морей. По подсчетам, было выведено несколько сот колоний с населением около 2 миллионов человек. Наибольшей мощностью отличалось колонизационное движение в северо-восточном направлении - по берегам Мраморного и Черного морей.

В рамках колонизационного движения в Северном Причерноморье выделяют три района: 1 - северо-западный, в который входили Ольвия, Никоний, Тира, Истрия и, предположительно, другие города до мыса Калиакра; 2 - Таврический, охватывавший Южный и Западный Крым, центром которого являлся Херсонес; 3 - северо-восточный, к которому относился Восточный Крым от Феодосии, Приазовье и северокавказское побережье Черного моря до выхода к морю Гагринского хребта [2]. В рамках данной статьи мы рассмотрим северокавказское направление.

Греческие колонии обычно основывались в местах, где уже проживали различные народы и существовали поселения. Изучение процесса древнегреческой колонизации продолжает развиваться в рамках двух концепций: аграрной (апойкия) и торговой колонизации (эмпорий). По мнению исследователя Н.Л. Поваляева, апойкия представляла основанный на новом месте полис, гражданскую общину, которая идентифицируется с городом. Тогда археологические материалы должны показывать урбанизированный характер апойкии, деление на частный и общественный секторы. А торговая станция (или эмпорий) представляла собой первоначально торговые ряды на берегу моря для оптовой дальней торговли, затем стала торговым поселением, в котором проживали немногочисленные греческие купцы в окружении местного населения. Следовательно, в эмпории урбанистические черты и полисная организация отсутствовали. Также Н.Л. Поваляев, соглашаясь с наличием характерных черт, отличающих апойкию от эмпория, полагает, что эмпорий был «первоначальной и универсальной моделью колонизационного поселения. Примерами торговой колонизации в научной литературе считаются эвбейская колонизация южной Италии и Сицилии и милетская колонизация северного Причерноморья», т.е. регион, являющийся предметом нашего рассмотрения.

К периоду колонизации греки имели длительный опыт градостроительства и организации жизни населения в условиях города. Основание колонии проходило в два этапа. На первом этапе создавались эмпории - торговые пункты, целью которых был сбор данных об окружении и изучение торговых возможностей региона. Часть факторий была инкорпорирована «...в структуру действующих туземных поселений, зачастую расположенных к тому же в исходных пунктах крупнейших торговых путей местных жителей» [4]. На втором этапе происходило строительство комплекса город-порт. Такие города- порты привлекали жителей региона, которые вступали в контакты с колонистами, заселяли округу. В дальнейшем это приводило к синойкизму греческого и местного этнического субстрата.

Изучаемый регион в древности характеризовался этническим многообразием, которое было следствием многочисленных миграций различных племен и народов. В I тысячелетии до н.э. на восточном побережье Черного моря проживали кавказские народности. По побережью Азовского моря проживали племена меотов и синдов. Последние занимали и часть побережья Черного моря. В конце II - начале I тыс. до н.э. на северном побережье Черного моря проживали киммерийцы. В I тыс. до н.э. их сменили скифы. Во II в. до н.э. скифы были завоеваны сарматами, господствовавшими в Причерноморских степях до середины III в. н.э. В период со II по V вв. н.э. в регионе побывали аланы, готы, гунны. Самыми известными пришельцами на берегу Черного моря были греки.

Морские экспедиции были самым дешевым и безопасным видом передвижения в древности. Первоначально корабли двигались вдоль берега, но со временем было освоено плавание по несколько суток вне видимости берега. Корабль мог преодолевать 230-240 км в сутки. Черное море было более сложным для навигации, чем Средиземное. При входе в Черное море корабли встречал северный ветер - Борей. Наиболее сильным он был в зимний период, поэтому зимой судоходство было очень затруднительным. При плавании вдоль береговой линии судно проходило 60-80 км в день. Поэтому на данном расстоянии должны были располагаться порты.

Французский исследователь Артур де Граау создал специальный электронный каталог, посвященный исследованию и анализу древних портов и гаваней. Кроме этого, в каталог были включены приюты - места, которые могли быть использованы моряками, плывущими на большие расстояния. При составлении списка портов на первом этапе автор опирался на сведения древних авторов, которые повествуют о своих путешествиях по Черному морю: Страбона, Плиния Старшего, Птолемея, Арриана, Марциана. Различные причины побуждали античных авторов упоминать эти порты: военные, торговые, познавательные. Кроме этого, в каталог были включены порты, упомянутые современными авторами. Далее в каталог были добавлены места, которые упоминаются в современных морских путеводителях (лоциях), отмечены как хорошие убежища для мореплавателей и могут быть рассмотрены как потенциальные древние гавани. Затем он дополнил списки информацией из «Атласа греческого и римского мира Баррингтона» (Barrington Atlas of the Greek and Roman World) [5]. Атлас включает карты примерно со времени архаического периода Греции (до 550 г. до н.э.) до эпохи поздней античности (640 г. н.э.).

Результатом его работы стало создание таблицы из примерно 5000 древних портов, основанной на анализе трудов 87 древних авторов и сотен современных авторов. В таблице указывается древнее и современное название. В случае если древнее название не сохранилось, в таблице указывается только современное название [6]. А. де Гра- ау отмечает, что при этом осталось некоторое число неизвестных портов: часть из них исчезла, часть не определена точно. Им исследованы морские гавани и некоторые речные порты, которые могут быть использованы только глубоководными судами. Исследователь предположил, что торговые суда предпочитали останавливаться в защищенном месте с четкими ориентирами на берегу. Морское судно того периода могло проплыть от 50 до 100 морских миль в день, поэтому было важно знать места для безопасного убежища, чтобы в случае ухудшения условий навигации успеть укрыться в гавани в течение двух часов. По подсчетам, для безопасного плавания вокруг Черного и Азовского морей необходимо было знать не меньше 300 укрытий. Им представлена карта и каталог из 388 древних гаваней и в Черном, и в Азовском морях [7] (см. приложение 1).

Мы воспользовались каталогом для получения информации о черноморских портах и гаванях. Это дало нам возможность локализовать большое число потенциальных гаваней и портов на северокавказском побережье Черного моря. Результат показывает, что на северо-восточном побережье Черного моря было 20 портов и гаваней. Известными торговыми центрами на побережье Черного моря были порты и гавани: у станицы Благовещенской, г. Анапы (др. - Синди- кос, Синдик, Горгиппия), в долине Сукко, у мыса Большой Утриш, мыса Малый Утриш, Дюрсо, Южная Озереевка, Мысхако, Новороссийск, располагающийся на некогда судоходной реке Цемес (др. - Бата, Батай, Патус, Порт-Иерон), Кабардинка, Геленджик (др. - То- рикос, Прагра, Пагреш, Гепталу, Эптала), Архипо-Осиповка на реке Вулан (др. - Палея Ахайя, Древняя Ахайя), Новомихайловское на реке Нечепсухо (др. - Древняя Лазика), Туапсе, восточнее мыса Кадош (др. - Никопсис), Лазаревское (др. - Зигой, Зиги), Мамай-Кале, в устье реки Псахе, устье реки Шахе, Сочи (др. название реки - Ахеунте, Ахайус), Мацеста, на реке Мацеста (др. - Масайтика, в устье реки Маса- етика), район Хосты, возле санатория «Победа» (др. - Ираклион возле устья реки Нессус, Несис), на реке Мзымта в Адлере, возле аэропорта Сочи (др. - устье реки Боргюс).

Хотя общее количество прибрежных убежищ соответствует заявленному принципу - одно убежище на 10 миль, автор предполагает, что многие гавани еще сегодня не исследованы на Черноморском побережье. Так, на побережье от Новороссийска до Сухуми это могут быть гавани Криницы, Джубги, Лермонтово, Ольгинки, Головинки, Гудауты [7]. По мере улучшения навигационных качеств суда стали преодолевать большее расстояние. Поэтому многие промежуточные гавани-убежища со временем утратили свое значение.

Для удобства навигации использовались периплы (др.- греч. лерілХощ, от nepinleo - «плыть кругом (вокруг), огибать»), в которых перечисляются все порты и прибрежные достопримечательности, с обозначением промежуточных расстояний, чтобы капитан судна мог рассчитывать путь вдоль берега. Греческий перипл служил той же цели, что и более поздний римский маршрут остановок. Но греческие мореплаватели добавляли различные примечания, которые, если они были профессиональными географами, стали частью их собственных дополнений к греческой географии. По-видимому, работы Геродота и Фукидида содержат отрывки, основанные на периплах, подробно описывающих порты, с которыми моряки встречаются на берегу. Периплы являлись предшественниками средневековых портоланов и современных морских инструкций.

Греческие поселенцы приходили в области, густо населенные различными народами. Многие гавани были основаны не греками. Одна из древнейших гаваней располагалась у станицы Благовещенской, на Таманском полуострове, в полутора километрах от Черного моря, в 25 километрах от Анапы. Далее следовала Синдская гавань, построенная синдами. Синды проживали на Таманском полуострове и северовосточном побережье Черного моря в I тыс. до н.э. Большой популярностью пользуется теория Ф.К. Бруна, по которой Синдская гавань располагалась на месте Анапы и, соответственно, была предшественницей Горгиппии [8]. Известно, что район Анапы в V в. до н.э. поддерживал оживленные торгово-экономические отношения со Средиземноморьем. Понтийский хлеб в Грецию поступал в основном с Таманского полуострова и района Анапы [9]. В районе Анапы было открыто два поселения - Алексеевское и Анапское, относящиеся к эпохе греческой колонизации (последняя четверть VI в. до н.э.). Предполагается, что Алексеевское поселение являлось греческим эмпорием, организованным в границах аборигенного поселения или вблизи него. Возникновению эмпория могла предшествовать временная купеческая фактория. Сфера воздействия Алексеевского эмпория могла выходить за пределы Синдики. Анапское поселение возникло на высоком морском береге, у небольшой бухты, рядом с устьем реки, сегодня именуемой Анапка. Алексеевское находилось в 2,5 км выше по течению реки. Предполагается, что Алексеевское поселение могло быть портом [10; 70-76]. Тогда логичным является мнение исследователя А.А. Малышева, что «Синдский город и Синдский порт следует воспринимать как два разных пункта с соответствующими функциями, составляющих взаимосвязанную поселенческую агломерацию. Причем порт мог располагаться на некотором удалении от города (Анапского поселения), в т.ч. и на берегах р. Анапки» [11; 71-73].

Следующей крупной гаванью был город Бата, располагавшийся в суджукской бухте. Античные авторы считали его Боспорским портом. Город-порт Торикос (Геленджик) располагался в природной гавани.

В VII-III вв. до н.э. греки в союзе с Боспорским, а затем Понтийским царством господствовали в регионе. Ситуация стала меняться во II в. до н.э., когда римляне подчинили себе регион и стали контролировать все крупные порты. Римляне для поддержания порядка в Северном Причерноморье и для защиты приморских городов от нападения держали в этом регионе флот из 40 кораблей с 3000 воинами на борту. В III в. н.э., в период кризиса Римской империи, римляне покидают регион. После раздела Римской империи на рубеже IV-V вв. н.э. на Западную и Восточную Восточная Римская империя (Византия) контролировала судоходство в Черноморско-Азовском регионе.

Порты и гавани, расположенные в этом регионе на протяжении различных этапов исторического развития, были местом соприкосновения с берегом, убежищем для прибывающих кораблей, источником воды и пищи для команды и пассажиров. Во время путешествия необходимо было кормить экипаж. А если это была военная триера, то необходимо было накормить до 200 человек на борту. Невозможно было заполнить корабли тоннами еды и питьевой воды. Все необходимое приобреталось в портах. При отсутствии портов корабли искали места для укрытия и пополнения запаса воды. Устья рек могли предоставить и то и другое.

Для этого необходимо было доверие между покупателями и продавцами, которое является следствием регулярных торговых контактов. Чтобы осуществлять торговлю на постоянной основе, необходима специализация, потому что необходимо было выбирать товары, маршруты, торговые города и контакт. Таким образом создавалась торговая сеть. Узлами сети могли быть как большие межрегиональные порты, так и меньшие по размеру - региональные или локальные. Порты играли роль транспортных узлов, где груз перегружался с одного вида транспорта на другой, чтобы обеспечить потребности жителей необходимыми товарами, экспортировать часть товаров взамен ввозимого.

К порту и городу прилегала обрабатываемая территория - хора, которая делилась на клеры. Порты представляли собой центры экономической жизни региона. В этот период существовала широкая ремесленная специализация, насчитывалось более 50 ремесленных профессий. Обрабатывали кожу, изготавливали изделия из стекла, активно развивалось гончарное, камнерезное, литейное, кузнечное, прядильное, ткацкое, ювелирное производство. На прилегающих к Северному Причерноморью территориях выращивали коноплю и лен, которые поставлялись в Малую Азию, Грецию, Рим. В приморских городах конопля перерабатывалась в пеньку, из которой изготавливались канаты и снасти для кораблей. Из льна, по специальной технологии, изготавливалась парусина, которая после обработки превращалась в брезент и шла на тенты на кораблях и палатки для солдат. Виноградарство и виноделие были важными отраслями производства. Кроме этого, из региона вывозили: зерно, шкуры, шерсть, орехи, мед, рыбу, рабов. Все порты одновременно были и рыбными портами [12; 87].

Невозможно представить такие города-порты без тесного контакта с окружающим их миром местных народов. Чтобы осуществлялось бесперебойно производство и экспорт товаров, порты должны были строиться в экономически развитых регионах с большой плотностью населения. Они и создавались в местах с наличием экономического потенциала. Очевидно, что до прихода греков-колонистов в этих местах осуществлялась постоянная торговля, в том числе и по морю, с местными племенами. Известно, что в V-IV вв. до н.э. кавказские причерноморские народы строили лодки типа «камари», на которых могло расположиться до 30 человек [12; 60].

Таким образом, порты на протяжении античности и раннего средневековья были морскими и торговыми центрами округи. Города Причерноморья много раз захватывались и разрушались завоевателями.

Одним из актуальных моментов в современных исследованиях являются вопросы древней экологии. Строительство портов, прилегающих к ним городских кварталов с ремесленным производством, освоение сельской хоры приводило к активному использованию природных ресурсов. Все вместе оказало влияние на экосистему региона.

Население городов-портов то увеличивалось, то уменьшалось, что, в свою очередь, «многократно то ослабляло, то увеличивало антропогенную нагрузку на природные сухопутные и морские экосистемы» [12; 87]. Большую роль играло производство в городах-портах, направленное на удовлетворение жизненных потребностей людей, оснащение кораблей и продажу. Часть опасного производства выносилась в пригороды. Жители колоний кардинально поменяли экосистему и природный ландшафт. За несколько веков были сожжены леса вокруг большей части черноморского побережья, изменен ландшафт. Создание искусственных сооружений: городов, крепостей, портов, акведуков, мостов, военные действия приводили к созданию новых биотопов. «Естественные ценозы заменялись узкоспециализированными агроценозами (сады, огороды, виноградники, хлебные поля и пр.). Скорость естественного восстановления лесов обычно значительно уступала скорости их уничтожения» [12; 101, 103].

Итак, северокавказское побережье Черного моря осваивалось с древнейших времен. Итогом освоения стало основание древних портов и гаваней. Порты строились не хаотично, а на определенном расстоянии друг от друга. Учитывались особенности судоходства по Черному морю.

Можно выделить несколько этапов в истории портов. На первом этапе порты были центрами торговли и связей с внешним миром местных народов, затем создавалось постоянное поселение - эмпорий, который при благоприятных условиях мог трансформироваться в апойкию. Примером может служить Синдская гавань, трансформировавшаяся затем в греческую колонию Горгип- пию. Более поздняя история портов на побережье связана с римским и византийским периодами господства в регионе. Порты играли роль экономических центров. Являлись местом синойкизма различных этнических элементов. Таким образом, Черноморское побережье было местом контактов различных миров.

Литература

1. Historical overview. URL: http://www.ancientportsantiques.com/ancient-ships /historical-overview/ (дата обращения: 15.09.2020).

2. Античные государства Северного Причерноморья / отв. ред. Г.А. Кошеленко [и др.]. М., 1984. С. 10.

3. Поваляев Н.Л. Еще раз к вопросу о моделях греческой колонизации: апой- кия или эмпорий. Археологическое сравнение // Проблемы истории, филологии, культуры. М., 2008. Вып. 21. С. 193-194.

4. Греки и варвары Северного Причерноморья в скифскую эпоху / отв. ред. К.К. Марченко. СПб, 2018. С. 13.

5. Barrington Atlas of the Greek and Roman World / Richard J.A. Talbert. Princeton University Press, 2000.

6. Bosphorus-Black Sea. URL: http://www.ancientportsantiques.com/the-cata- logue/bosphorus-black-sea/ (дата обращения: 06.10. 2020).

7. Arthur de Graauw. Catalogue of potential ancient ports in the Black Sea // Catalogue des abris et ports antiques potentiels en ime' \oire. URL: https://www.research- gate.net/publication/321588633_Catalogue_of_potential_ancient_ports_in_the_ Black_Sea (дата обращения: 06.10. 2020).

8. Брун Ф.К. Опыт соглашения противоположных мнений о Геродотовой Скифии и смежных с нею областей // Черноморье. Одесса, 1880. С. 264-266.

9. Кузнецов В.Д. Афины и Боспор: хлебная торговля // Российская археология. 2000. № 1. С. 108-109.

10. Новичихин А.М. Греческая колонизация Синдики // Материалы по археологии и истории античного и средневекового Крыма. 2017. Вып. 9.

11. Малышев А.А. К вопросу о ранних торговых связях синдов с греками (локализация Синдского порта) // Проблемы исследований античных городов: тез. докладов Третьих научных чтений, посвящ. памяти В.Д. Блаватского. М., 1989. С. 71-73.

12. Виноградов А.К., Богатова Ю.И., Синегуб И.А. Экосистемы акваторий морских портов черноморско-азовского бассейна. Одесса, 2012.

References

1. Historical overview. URL: http://www.ancientportsantiques.com/ancient-ships /historical-overview/ (date of access: 15.09.2020).

2. Ancient states of the Northern Black Sea region / executive ed. by G.A. Ko- shelenko [etc.]. M., 1984. P. 10.

3. Povalyaev N.L. Once again on the problem of the models of Greek colonization: apoikia or emporium. Archaeological comparison // Problems of history, philology and culture. M., 2008. Iss. 21. P. 193-194.

4. Greeks and barbarians of the Northern Black Sea region in the Scythian era / executive ed. by K.K. Marchenko. SPb., 2018. P. 13.

5. Barrington Atlas of the Greek and Roman World / Richard J.A. Talbert. Princeton University Press, 2000.

6. Bosphorus-Black Sea. URL: http://www.ancientportsantiques.com/the-cata- logue/bosphorus-black-sea/ (date of access: 06.10.2020).

7. Arthur de Graauw. Catalog of potential ancient ports in the Black Sea // Catalog des abris et ports antiques potentiels en mer Noire. URL: https://www.researchgate. net/publication/321588633_Catalogue_of_potential_ancient_ports_in_the_Black_ Sea (date of access: 06.10.2020).

8. Brun F.K. Experience of agreement of opposing opinions about Herodotus Scythia and adjacent areas // Chernomorye. Odessa, 1880. P. 264-266.

9. Kuznetsov V.D. Athens and Bosporus: grain trade // Russian Archeology. 2000. No. 1. P. 108-109.

10. Novichikhin A.M. Greek colonization of Sindica // Materials on archeology and history of ancient and medieval Crimea. 2017. Iss. 9.

11. Malyshev A.A. On the problem of the early trade ties of the Sindi with the Greeks (localization of the Sindi port) // Problems of studies of ancient cities: abstracts of reports of the Third Scientific Readings, dedicated to the memory of V.D. Blavatsky. M., 1989. P. 71-73.

12. Vinogradov A.K., Bogatova Yu.I., Sinegub I.A. Ecosystems of water areas of the Black Sea-Azov basin. Odessa, 2012.

Приложение 1

URL: https://journals.openedition.org/mediterranee/docannexe/image/8326/img- 1-small580.jpg (дата обращения: 13.10.2020).

Размещено на Allbest.ru