Российская Карелия в годы Первой мировой войны: историографическое осмысление в региональных исследованиях

Размещено на http://www.allbest.ru/

Институт языка, литературы и истории Карельского научного центра РАН

Российская карелия в годы первой мировой войны: историографическое осмысление в региональных исследованиях

Кораблёв Николай Александрович

Дубровская Елена Юрьевна

Abstract

RUSSIAN KARELIA DURING THE WORLD WAR I: HISTORIOGRAPHIC INTERPRETATION IN REGIONAL STUDIES

KORABLYOV Nikolay

Institute of Language, Literature and History, Karelian Research Centre, Russian Academy of Sciences

DUBROVSKAYA Elena

Institute of Language, Literature and History, Karelian Research Centre, Russian Academy of Sciences

This article discusses the regional historiography of the effects of World War I on socio-economic as well as public and political life of the population of Russian Karelia with a focus on the works by historians working in Karelia and Northwest Russia. It traces the major historiographic views on such issues as the construction of the Murmansk Railway, the operations of the Alexandrovsky Cannon Foundry, a number of unrealized economic projects related to the war-time needs, and the increase of social tensions during the revolutionary year 1917 and at the final stage of the World War in 1918.

The article also describes the main directions of the current research in historical anthropology and political culture of the participants of the Revolution of 1917 and the beginning of the Civil War in Russian Karelia. It offers a novel interpretation of the main tendencies of historians' perception of the World War I in Karelia in the context of their social, political, scholarly, and historical views and beliefs.

Keywords: World War I, Russian Karelia, scholarly works, ideology, socio-economic and political situation, Soviet history-writing, Regional Studies.

Ключевые слова Первая мировая война, Российская Карелия, научные труды, идеология, социально-экономическая и политическая жизнь, советская историография, современные региональные исследования

Вопреки расхожему представлению, Первая мировая война никогда не являлась для историков, в том числе и отечественных, забытой войной. На самом деле накоплена весьма обширная литература. Историографическая проблема заключалась не в малом количестве монографических трудов. Рассмотрение вопросов военной стратегии и тактики, внутренней политики, социально-экономической и общественно-политической жизни велось специалистами, как правило, в общероссийском масштабе Беспалов С. В. Социально-экономическое развитие имперской России в годы Первой мировой войны (по материалам научных конференций: реферативный обзор) // Первая мировая война: Современная историография: сб. обзоров и реф. М., 2014. С. 152--168.. Специальное монографическое изучение социально-экономических и общественно-политических процессов, развертывавшихся в 1914--1918 гг. в Российской Карелии -- одном из самобытных национальных районов Российского государства -- до сих пор не предпринималось, хотя данная проблема представляет несомненный научный интерес.

За годы войны край разительно преобразился, став важным звеном в системе коммуникаций, связывавших Россию через порты Европейского Севера с союзными странами Антанты. По его территории в кратчайшие сроки была проложена Мурманская железная дорога, соединившая Петроград с незамерзающими гаванями Мурмана. События всемирно-исторической важности, связанные с Первой мировой войной, сыграли особую роль для Русского Севера, став своего рода проектом дальнейшего социального и экономического развития края на протяжении всего ХХ столетия Трошина Т. И. Великая война и Северный край: Европейский Север России в годы Первой мировой войны. Архангельск, 2014. С. 289--294.. Период революции 1917 года и последовавшей за нею гражданской войны -- один из важнейших переломных этапов как в истории России и Карелии, так и Финляндии, которая обрела независимость на рубеже 1917--1918 гг.

Экономическое и военно-политическое положение Российской Карелии в период Первой мировой войны (имеется в виду территория Петрозаводского, Пудожского, Повенецкого, Олонецкого уездов Олонецкой губернии и Кемского уезда Архангельской губернии, вошедших в 1920 г. в состав Карельской Трудовой Коммуны, а затем Карельской АССР) отличалось существенной спецификой. На территории этих уездов, по данным первой и единственной проведенной до революции Всероссийской переписи населения 1897 г., проживало 214,9 тысячи человек, среди которых насчитывалось 59 % русских, 37 % карелов и 3 % вепсов Покровская И. П. Население Карелии. Петрозаводск, 1978. С. 12, 18..

Российская Карелия относилась к тыловым районам страны, однако ее геостратегическое значение в ходе войны значительно возросло. Ввод в эксплуатацию Мурманской магистрали оказал многостороннее воздействие на развитие ситуации в крае. В связи с прокладкой железной дороги здесь началась реализация и других проектов общероссийского значения -- строительство крупного завода по производству азотной кислоты в Кондопоге и создание портовой инфраструктуры на западном побережье Белого моря. И хотя в обстановке войны и вызванного ею хозяйственного кризиса завершить полностью данные проекты не удалось, они в дальнейшем послужили основой для создания ряда важных промышленных и транспортных объектов в ходе советской индустриализации. Значимость края в оборонном отношении определялась и наличием на его территории относительно крупного и хорошо оснащенного военного предприятия -- Александровского снарядолитейного завода, служившего градообразующим ядром для административного центра Олонецкой губернии -- Петрозаводска Кораблев Н. А. В годы Первой мировой войны // История Карелии с древнейших времен до наших дней. Петрозаводск, 2001. С. 314--325..

Анализ развития ситуации в Карелии показывает, что в условиях слаборазвитого аграрного сектора, сохранявшего потребительское значение, и с притоком населения в связи с постройкой железной дороги особую остроту в Карелии на общероссийском фоне приобретал продовольственный кризис. Однако, несмотря на постепенное снижение уровня жизни в годы войны и рост социальной напряженности, обострение общественно-политической ситуации здесь происходило медленнее, чем в центре страны, отличаясь меньшей политизацией Кораблев Н. А., Дубровская Е. Ю. Влияние Первой мировой войны на социально-экономическую жизнь населения Карелии // Труды Карельского научного центра РАН: Гуманитарные исследования. 2015. № 8. С. 28--35.. Вплоть до 1917 г. в крае отсутствовали организации политических партий, профсоюзные и национальные объединения. Функционировали только созданные в начале мировой войны общественные структуры по оказанию помощи фронту. На завершающем этапе мировой войны, после выхода из нее России и обретения независимости Финляндией, Карелия из тылового и относительно стабильного района начала превращаться в приграничную прифронтовую окраину, а в дальнейшем оказалась одним из первых очагов иностранной интервенции и гражданской войны.

Отечественная историография Первой мировой войны довольно обширна. В начальный период ее развития, в 1920-х -- середине 1950-х гг., основной упор исследователи делали на освещение проблем военной стратегии и тактики, а также внешней политики. Проблемы функционирования тыла рассматривались в основном в рамках общих очерков экономической жизни России периода мировой войны Данилов Н. А. Влияние Великой войны на экономическое положение России. Пг., 1922; Клаус Р. Война и народное хозяйство России 1914--1917: пер. с нем. М.; Л., 1926; Рудой Я. Государственный капитализм в России во время империалистической войны 1914--1918 гг. Л., 1925; Иоффе Я. Блокада и народное хозяйство в мировую войну. М., 1929; Шигалин Г. И. Экономика мировой империалистической войны 1914--1918 гг. М., 1938; Его же. Основы экономического обеспечения Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн. Калинин, 1954.. Деятельность оборонных заводов затрагивалась при освещении вопросов боевого снабжения армии, в частности, в работах А. А. Маниковского и Е. З. Барсукова приводились данные о производстве снарядов на Александровском заводе в Петрозаводске. В. С. Михайлов дал краткую информацию об Онежском заводе азотной кислоты в Кондопоге Маниковский А. А. Боевое снабжение русской армии в мировую войну. 2-е изд., перераб. и доп.: в 2 т.

М.; Л., 1930; Барсуков Е. З. Работа промышленности на боевое снабжение русской армии в мировую войну. М., 1928; Его же. Русская артиллерия в мировую войну. М., 1938. Т. I; Его же. Артиллерия русской армии (1900--1917 гг.). М., 1948. Т. I; Михайлов В. С. Очерки по истории военной

промышленности. М., 1928. Работа была издана небольшим тиражом с грифом «Для служебного

пользования», а вскоре изъята из обращения в связи с арестом автора по сфальсифицированному

обвинению. Переиздана в кн.: Генерал В. С. Михайлов (1875-- 1929). Документы к биографии. Очерки по истории военной промышленности. М., 2007.. Более обстоятельно изучался опыт государственного регулирования экономических процессов, которому были посвящены монографические исследования видных ученых-экономистов Я. М. Букшпана и Н. Д. Кондратьева. В книге Я. М. Букшпана анализировалась деятельность как государственных Особых совещаний, так и общественных органов (Военно-промышленные комитеты, Земгор) по мобилизации народного хозяйства для нужд обороны Букшпан Я. М. Военно-хозяйственная политика. Формы и органы регулирования народного хозяйства за время войны 1914--1918 гг. М.; Л., 1929.. По заключению Н. Д. Кондратьева, «за время войны... говорить о недостатке хлебов в России не приходится и нельзя: их более, чем достаточно». Основными причинами возникшего хлебного кризиса, как убедительно показано в исследовании, явились разрушение единства внутреннего рынка, нараставшая разобщенность местных рынков и слабость транспортной инфраструктуры в стране. В этих условиях настойчивые попытки прямого регулирования рынка одним лишь путем установления твердых цен не могли быть эффективными Кондратьев Н. Д. Рынок хлебов и его регулирование во время войны и революции. М., 1922.

Монография была переиздана в 1991 г. издательством «Наука»..

В 1920--1930-е гг. было положено начало изучению социально-политических проблем периода Первой мировой войны, однако в основном оно ограничивалось обращением к теме революционного движения Балабанов М. С. От 1905 к 1917 г. Массовое рабочее движение. М.; Л., 1927; Граве Б. Б. К истории

классовой борьбы в России в годы империалистической войны. Июль 1914 -- февраль 1917 г. Пролетариат и буржуазия. М.; Л., 1926; Крастынь Я. Революционная борьба крестьян в России в годы империалистической войны (1914--1916). М., 1932; Мартынов Е. И. Царская армия в февральском

перевороте. Л., 1927; Меницкий И. А. Рабочее движение и социал-демократическое подполье Москвы в военные годы (1914--1917). М., 1923.. На втором этапе развития отечественной историографии (вторая половина 1950-х -- конец 1980-х гг.) разработка социально-экономических и социально-политических аспектов участия России в Первой мировой войне значительно оживилась Козенко Б. Д. Отечественная историография Первой мировой войны // Новая и новейшая история. 2001. № 3. С. 3--27.. В целом ряде исследований поднималась проблема государственно-монополистического капитализма Тарновский К. Н. Формирование государственно-монополистического капитализма в России в годы

Первой мировой войны: На примере металлургической промышлености. М., 1958; Погребинский А. П. Государственно-монополистический капитализм в России: очерк истории. М., 1959; Китанина Т. М.

Военно-инфляционные концерны в России. 1914--1917 гг. Л., 1969; Лаверычев В. Я. Военный государственно-монополистический капитализм в России. М., 1988.. Венцом изучения проблематики сложных общественно-политических процессов 1917 г. в традиционном для советской историографии русле стал трехтомный труд И. И. Минца, одного из крупнейших специалистов по истории российских революций Минц И. И. История Великого Октября: в 3 т. M., 1967--1968. Т. 1. Свержение самодержавия; Т. 2. Свержение Временного правительства.. Однако нельзя не согласиться с современной орловской исследовательницей истории Первой мировой войны С. В. Букаловой, подчеркнувшей, что «круг вопросов, занимавших внимание советских исследователей, по большинству параметров оставил российскую провинцию на положении terra incognita» Букалова С. В. Орловская губерния в годы Первой мировой войны: социально-экономические, организационно-управленческие и общественно-политические аспекты (дореволюционный период: июль 1914 -- февраль 1917 г.): дис. ... канд. ист. наук. Орёл, 2005. С. 8..

Отмечая несомненные достижения отечественной историографии последних десятилетий в изучении общественно-политической жизни России в период Первой мировой войны, следует отметить спад интереса к истории массовых народных движений, оказывавших многостороннее воздействие на развитие ситуации в стране. По существу, по данному аспекту начиная с 1990-х гг. появилась лишь одна значительная работа -- посмертно изданная монография Ю. И. Кирьянова «Социально-политический протест рабочих России в годы Первой мировой войны» Кирьянов Ю. И. Социально-политический протест рабочих России в годы Первой мировой войны (июль 1914 -- февраль 1917 г.). М., 2005.. Между тем проблема массовых народных движений явно нуждается в переосмыслении с учетом современной историографической ситуации.

В условиях активизации в последние десятилетия специальных исследований по отдельным проблемам Первой мировой войны были изданы новые обобщающие многоаспектные труды по истории данного крупнейшего события всемирноисторического значения. Мировые войны XX века: в 4 кн. М., 2002. Кн. 1. Первая мировая война. Исторический очерк / отв. ред. Г. Д. Шкуцдин,- Кн. 2. Первая мировая война. Документы и материалы / отв. ред. В. К. Шацилло; Война и общество в XX веке: в 3 кн. М., 2008. Кн. 1. Война и общество накануне и в период Первой мировой войны / под. ред. В. А. Золотарева; Уткин А. И. Забытая трагедия: Россия в первой мировой войне. Смоленск, 2000; Его же. Первая мировая война. М., 2001. К 100-летнему юбилею начала Первой мировой войны увидело свет подготовленное большим коллективом специалистов фундаментальное трехтомное энциклопедическое издание «Россия в Первой мировой войне. 1914-- 1918» Россия в Первой мировой войне. 1914--1918: энциклопедия. М., 2014. Т. 1--3.. Обращают на себя внимание статьи энциклопедии об экономике в целом и о военной промышленности, организации жизни и работы тыла, партийно-политической борьбе и основных событиях, связанных с кризисом старого режима в России, революционными событиями 1917 г. Однако, к сожалению, в книге отсутствуют статьи о предприятиях оборонной промышленности общероссийского значения, располагавшихся и строившихся на территории карельского края (Александровский снарядолитейный завод, Онежский завод азотной кислоты).

В целом, как нам представляется, исследования последних лет дают объективную картину побед и поражений, успехов и неудач России в подготовке и ведении боевых действий, обеспечении фронта, мобилизации экономики и концентрации ресурсов страны на решении проблем военного времени.

На общероссийском фоне история такого обширного региона, как Европейский Север, в период Первой мировой войны изучена явно недостаточно и неравномерно. В 2003 г. в Архангельске была защищена кандидатская диссертация А. Б. Смирнова «Морские порты Архангельской губернии в политике Российского государства в годы Первой мировой войны» Смирнов А. Б. Морские порты Архангельской губернии в политике Российского государства в годы Первой мировой войны: дис. ... канд. ист. наук. Архангельск, 2003.. Основное ее содержание посвящено реконструкции Архангельского и строительству Мурманского портов, крупнейших на Европейском Севере. Проблемам же карельских портов в Беломорье -- Кеми и Сороке, по развитию которых в 1915--1916 гг. также принимались правительственные решения, уделено незначительное внимание.

В новом монографическом исследовании Т. И. Трошиной «Великая война и Северный край: Европейский Север России в годы Первой мировой войны» комплексно рассмотрены дорожное и портовое строительство, мобилизация местной экономики для нужд армии и оборонной промышленности. Значительное место отведено характеристике мер по организации обороны региона. Прослежены процессы дестабилизации социально-экономической обстановки. По мнению автора, эта дестабилизация была связана с комплексом причин: нарушением традиционного демографического баланса; продовольственным и топливным кризисами, имевшими на севере специфические проявления; с усилением социальной дифференциации населения вследствие ускоренной модернизации всех сторон жизни Трошина Т. И. Великая война и Северный край. С. 195--286.. Однако, как справедливо отмечает рецензент П. В. Федоров, «автор преимущественно показывает Архангельскую губернию», другие же территории региона, в частности Олонецкая губерния, в которую входила основная часть карельского края, «получили эпизодическое рассмотрение» Федоров П. В. Рецензия на кн.: Трошина Т. И. Великая война и Северный край: Европейский Север России в годы Первой мировой войны. Архангельск, 2014 // Вопросы истории. 2014. № 6. С. 171..

Что касается Российской Карелии, то проблемы ее истории в период Первой мировой войны, принципиально важные для объективного понимания истории региона в XX в., к настоящему времени остаются в целом слабо разработанными. Общая суммарная характеристика состояния промышленности и транспорта, положения фабрично-заводских рабочих и рабочего движения в крае в период Первой мировой войны (по весну 1917 г.) была дана в изданной в 1968 г. монографии Я. А. Балагурова о формировании пролетариата в дореволюционной Карелии. Балагуров Я. А. Фабрично-заводские рабочие дореволюционной Карелии (1861--1917). Петрозаводск, 1968. Тематически к монографии Я. А. Балагурова примыкают статьи Т. В. Никулиной о составе, территориальном размещении и положении основных отрядов промышленных и сезонных рабочих на Европейском Севере в период Первой мировой войны Никулина Т. В. Положение пролетариата Европейского Севера России в начале XX в. // Вопросы истории Европейского Севера. Петрозаводск, 1978. С. 9--20; Ее же. Пролетариат Европейского Севера России в годы империалистической войны // Вопросы истории Европейского Севера. Петрозаводск, 1984. С. 71--79..

Из отдельных проблем экономической жизни Карелии наибольший интерес в историографии вызывало строительство стратегической Мурманской железной дороги. Этой теме была посвящена кандидатская диссертация Е. К. Арьевой, защищенная в 1955 г. в Карело-Финском государственном университете Арьева Е. К. История сооружения Мурманской (Кировской) железной дороги: автореф. дис... канд. ист. наук. Петрозаводск, 1955; Харитонов С. Ф. Рассказ о великом северном пути. Петрозаводск, 1984., и одна из глав очерка С. Ф. Харитонова «Рассказ о великом северном пути», опубликованного в 1984 г. Прокладка северного участка линии на территории Кольского полуострова получила отражение в работах И. Ф. Ушакова Ушаков И. Ф. Кольская земля. Очерки истории Мурманской области в дооктябрьский период. Мурманск, 1972; 2-е изд.: Ушаков И. Ф. Избранные произведения: историко-краеведческие исследования: в 3 т. Мурманск, 1997. Т. 1..

Известный финляндский историк А. Юнтунен обратился к теме возведения Мурманской магистрали в контексте монографического исследования усилий центральной власти в железнодорожном строительстве на Северо-Западе России Juntunen A. Valta ja rautatiet. Luoteis-Venajan rautateiden rakentamista keskeisesti ohjanneet tekijat 1890- luvulta 2. Maailmansotaan. Helsinki, 1997. S. 46--72.. Автор монографии «Власть и железные дороги» рассмотрел избранную проблематику в хронологических рамках с конца XIX в. до начала Второй мировой войны, убедительно показав, что становление и развитие железнодорожного транспорта в России было делом общегосударственным.

А. Юнтунен обратился, в частности, к проблеме строительства магистрали, соединившей столицу Российской империи с Мурманским побережьем Баренцева моря. В монографии аргументировано доказана необходимость безотлагательного сооружения Мурманской железной дороги в трудное для России время Первой мировой войны. Значительный интерес вызывает обстоятельное освещение военно-политических аспектов, связанных со строительством великого северного пути, в особенности с доводами центральной российской власти против прокладки трассы через Финляндию, входившую тогда в состав Российской империи и оказывавшую большое влияние на развитие Кольско-Карельского региона.

Справедливо отмечено, что реализация данного крупного проекта была обусловлена потребностями укрепления внешнеполитических и внешнеэкономических связей со странами Антанты и решения военно-стратегических задач в рамках союзнических обязательств России, а также назревшими проблемами социальноэкономического развития Русского Севера. Исследователь приходит к выводу о том, что российское (как впоследствии и советское) правительство развивало транспортные коммуникации в регионе именно по стратегическим соображениям, ради взаимодействия с союзниками, доставлявшими сюда войска и военные грузы. В то же самое время создавалась необходимая инфраструктура для промышленного освоения края и возникновения новых населенных пунктов, что послужило средством для ужесточения «тисков центральной власти и доминантного населения» на периферийных территориях. Основываясь на результатах многолетних исследований железнодорожного строительства в Российской империи, автор делает следующее заключение: деятельность властей, по большому счету, способствовала консолидации нации, однако была далека от того, чтобы учитывать потребности этнических групп и местного населения осваиваемых земель Ibid. S. 207..

На рубеже 1990--2000-х гг. к теме строительства Мурманской железной дороги обратился германский исследователь Р. Нахтигаль Nahtigal R. Die Murmanbahn. Die Verkehrsbindung eines kriegswichtigen Hafens und das Arbeitspotential der Kriegsgefangenen (1915 bis 1918). Grunbah, 2001.. Основные итоги многолетней работы над проблемой он изложил в монографии «Мурманская железная дорога (1915-- 1919 годы): военная необходимость и экономические соображения», которая вышла в 2007 г. в Германии. Спустя четыре года в переводе на русский язык она была опубликована также в Санкт-Петербурге Nahtigal R. Die Murmanbahn 1915--1919. Kriegsnotwendigkeit und Wirschaftintressen. Remshalden, 2007; Нахтигаль Р. Мурманская железная дорога (1915--1919 годы): военная необходимость и экономические соображения. СПб., 2011.. В центре внимания Р. Нахтигаля находится роль военнопленных стран Четверного союза в строительстве стратегической железнодорожной линии и условия их труда и быта на этой северной стройке. Другая ведущая тема исследования, также ранее не подвергавшаяся углубленному рассмотрению, -- стремление Великобритании использовать стратегическую стройку для усиления своих экономических позиций на Европейском Севере России, конечным следствием чего стала ее ведущая роль в организации вооруженной интервенции здесь в 1918 г. Сам ход строительства магистрали и мероприятия властей по его осуществлению служат лишь фоном для анализа основных сюжетных линий исследования.

К сожалению, как резонно отмечает А. Юнтунен, рецензировавший работы Р. Нахтигаля, выявленные автором ценные статистические материалы о численности и составе военнопленных нередко приводятся без соотнесения с общим количеством рабочих на мурманской стройке, что недостаточно для прояснения общей картины состава рабочих кадров Юнтунен А. Рецензия на кн.: Nahtigal R. Die Murmanbahn. Die Verkehrsbindung eines kriegswichtigen Hafens und das Arbeitspotential der Kriegsgefangenen (1915 bis 1918). Grunbah, 2001; Nahtigal R. Die Murmanbahn 1915--1919. Kriegsnotwendigkeit und Wirschaftintressen. Remshalden, 2007; Голубев А. А. История строительства Мурманской железной дороги // Ученые записки Петрозаводского государственного университета. 2012. № 5. С. 113.. Так, для середины сентября 1916 г. Р. Нахтигаль говорит о 32 тысяч военнопленных, основываясь на сведениях начальника Петроградского жандармско-полицейского управления железных дорог генерал-майора П. И. Фурса Нахтигаль Р. Мурманская железная дорога (1915--1919 годы). С. 110.. Однако не исключено, что часть из этих пленных использовалась на достройке объектов Олонецкой железной дороги (Званка -- Петрозаводск).

Новейшим и наиболее обстоятельным изданием отечественной науки о возведении Мурманской железной дороги является монография петрозаводского историка А. А. Голубева, вышедшая в 2011 г. Голубев А. А. Мурманская железная дорога. История строительства (1894--1917 гг.). СПб., 2011. Как и исследования предшественников, она основана на широком круге архивных источников и опубликованных материалах по истории Северо-Западного региона и железнодорожного транспорта в России. В исследовании рассмотрены основные этапы подготовительных работ и проектирование железнодорожной магистрали от Санкт-Петербурга к побережью Баренцева моря в период с 70-х гг. XIX в. до начала строительства в 1913 г. Автором приведен сравнительный анализ выдвигавшихся проектов с учетом их целесообразности и экономической эффективности, отмечено широкое применение в практике строительства северной магистрали результатов многолетних научных и проектных изысканий.

Основное внимание в книге уделяется организационно-техническим и хозяйственным аспектам постройки основной части Мурманской магистрали. Стратегическая стройка практически полностью осуществлялась силами и на средства казны. Объективно охарактеризован вклад союзников по Антанте в дело финансового обеспечения стройки (выделение целевого кредита на возведение дороги) и в снабжение ее материалами и механизмами. Правда, автор отмечает, что деятельность союзников не всегда была плодотворной и в качестве подтверждения приводит пример неудачного подряда группы английских предпринимателей во главе с лордом О. Френчем Там же. С. 104--105..

Последовательно излагается ход строительства и связанные с ним экономические проблемы и пути их разрешения правительством и частными предпринимателями. В современных условиях ведутся широкие дискуссии о роли частных компаний в транспортном строительстве. На конкретном материале, по большей части впервые вводимом в научный оборот, А. А. Голубев обосновывает вывод о том, что в развитии транспорта на рубеже XIX--ХХ вв. государство активно использовало возможности частного капитала. Скоординированные совместные усилия частных обществ и правительства обеспечивали высокие темпы строительства железных дорог в стране, в исследовании А. А. Голубева это убедительно показано на примере строительства и эксплуатации головного участка Мурманской магистрали -- Олонецкой железной дороги, которую правительство передало акционерному обществу.

Сегодня, когда важное значение приобрели вопросы развития местного самоуправления, представляется актуальным обращение автора к теме участия земских органов в решении проблем проектирования и сооружения стратегической стройки. А. А. Голубев освещает роль земства в организации и деятельности акционерного общества Олонецкой железной дороги, в обеспечении стройки необходимыми материалами, в снабжении рабочих и служащих продуктами, одеждой и обувью, в предоставлении медицинской помощи, в устройстве жилья. Автор подробно останавливается на предпринятых земскими органами Олонецкой губернии мерах по переселению хозяев тех земель, которые отчуждались для нужд строительства, на урегулировании земцами конфликтов между местным населением и строительными организациями, на их совместной с управлением стройки деятельности по привлечению местного населения на работы по прокладке железной дороги.

Большое внимание в монографии отводится усилиям властей по решению социальных проблем строителей и эксплуатационников Мурманской железной дороги, тогда как значительно меньше внимания обращено на социальные проблемы и трудовые конфликты. При рассмотрении этих вопросов А. А. Голубев склонен опираться в основном на официальные материалы, исходившие от управления Мурманской стройки, которые имели тенденцию к сглаживанию остроты социальных проблем. Думается, что автор некорректно сопоставляет уровень заработной платы строителей на трассе со столичными ценами на продукты в 1917 г., приведенными в журнальной статье А. В. Пошехонова Там же. С. 123.. В районе строительства дороги уровень цен был значительно выше столичных См., например: Бубновский М. И. В глубоком тылу // Известия Арханг. об-ва изучения Русского Севера. 1916. № 5. С. 196..

На наш взгляд, можно, хотя и с оговорками, согласиться с выводом А. А. Голубева о том, что «в первый период строительства Мурманской железной дороги, когда вопросы снабжения объектов строительства стояли особенно остро, проблемы закупки и доставки на линию необходимых материалов и товаров первой необходимости успешно разрешались. Такое положение сохранялось до 1916 г., пока не сказались последствия экономического кризиса» Голубев А. А. Мурманская железная дорога. История строительства (1894--1917 гг.). С. 114.. Следует, однако, отметить, что ситуация с продовольствием с самого начала складывалась довольно напряженно. По данным руководства стройки, несмотря на все усилия, ко времени развертывания работ удалось закупить лишь 78 % необходимого количества продуктов (110 тысяч пудов из запланированных 140 тысяч пудов) НА РК. Ф. 320. Оп. 3. Д. 1/5. Л. 74 об.. В дальнейшем нехватка продовольствия приобрела хронический характер.

В качестве достоинства монографии следует отметить присутствие персональных характеристик личностей, внесших весомый вклад в сооружение великой северной магистрали. Материал, по крупицам собранный автором из различных источников, позволил показать участие многих людей в разработке и реализации масштабного транспортного проекта -- от высокопоставленных сановников до специалистов- практиков. Как справедливо подчеркивает автор, именно благодаря справедливым усилиям сотен и тысяч людей, и в первую очередь рабочих и служащих самой северной в мире железной дороги, преодолевались многочисленные трудности. Он правомерно отмечает, что сооружение Мурманской магистрали, давшей значительный импульс социально-экономическому развитию Русского Севера, имело широкое общественное значение.

В целом же тема строительства великой северной магистрали освещалась автором вне контекста жизни карельского края в военный период, поскольку это не входило в круг задач его исследования. Порою текст монографии перегружен техническими деталями и подробностями, не содержащими конкретно-исторической информации.

В 2008 г. в Петрозаводске вышел историко-публицистический очерк К. Агамирзоева «Путь на Север» Агамирзоев К. Путь на Север. Петрозаводск, 2008., посвященный характеристике положения военнопленных Четверного союза на постройке Мурманской железной дороги по материалам Национального архива Республике Карелия (НА РК). Однако, как и у Р. Нахтигаля, данная характеристика приводится без должного сопоставления с положением других категорий рабочей силы на данном строительстве. Значительный интерес представляет опубликованная К. Агамирзоевым в приложении к работе подборка документов и материалов из фондов НА РК по теме очерка Там же. С. 49--147..

В монографии финляндского историка М. Лакмана подробно освещен сюжет о побегах военнопленных стран Четверного союза со строительства Мурманской железной дороги через Финляндию в 1915--1918 гг. Lackman M. Sotavankien pako. Muurmannin ratatyomaalta 1915--1918. Helsinki, 2012. Автор показал, что в ходе строительства вопрос его обеспечения рабочими и специалистами приобретал все большую остроту. Военнопленным, занятым на строительстве Мурманской магистрали, пришлось на себе испытать всю тяжесть лишений, вызванных как общей обстановкой военного времени, так и специфическими природными условиями трассы (суровый климат Приполярья и Заполярья, необычайно сложный рельеф местности). В обстоятельствах военного времени значительные трудности возникали с закупкой и доставкой на линию материалов, механизмов и продуктов питания. Исследование, представляющее несомненный интерес в связи с проблемами военной антропологии и снабженное составленными на материалах Национального архива Финляндии и Российского государственного военно-исторического архива (РГВИА) приложениями о численности и персоналиях бежавших военнопленных, вносит значительный вклад в изучение этой прежде мало изученной проблемы в истории Европейского Севера России в период Первой мировой войны.

Определенное внимание в отечественной историографии было уделено проектированию и строительству другого важного объекта общероссийского значения -- Онежского завода по производству азотной кислоты в Кондопоге. Впервые к этому вопросу обратился Б. А. Юргенс в опубликованной в 1959 г. статье под неточным названием «Первая гидростройка на Суне» Юргенс Б. А. Первая гидростройка на Суне: (Из истории электрификации Карелии) // Вопросы истории. Петрозаводск, 1962 (Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Т. 11, вып. 1). С. 60--74. Содержание статьи в основном посвящено не строительству Кондопожской ГЭС, а азотному заводу.. В рамках статьи автор кратко изложил принятую Главным артиллерийским управлением программу строительства завода и ход ее реализации. Сложной предыстории кондопожского азотного проекта, ведущей начало от письма ученого-химика А. И. Горбова главе военно-инженерного ведомства великому князю Петру Николаевичу в 1905 г., Б. А. Юргенс почти не касался. Автором был допущен также ряд неточностей. Так, причиной отказа хозяйственностроительной комиссии от постройки опытного завода по производству азотной кислоты в подмосковном Богородске было не сомнение в целесообразности территориального разделения одного предприятия, как говорится в статье, а намерение общества «Электропередача», владевшего Богородской станцией, продать резерв электроэнергии московским оборонным заводам. Об этом ясно свидетельствуют архивные документы Там же. С. 66--67; НА РК. Ф. 40. Оп. 1. Д. 8/44. Л. 18--19.. Неточно и утверждение автора, что профессора А. И. Горбов и В. Ф. Миткевич работали над проектом электрохимической части опытного завода, а инженеру-технологу А. Е. Маковецкому было поручено составить проект большого Сунского завода Юргенс Б. А. Первая гидростройка на Суне. С. 66.. В действительности, в соответствии с научной специализацией Горбов и Миткевич разрабатывали проекты печного отделения, а Маковецкий -- химического отделения обоих заводов. Основную причину того, что строительство в Кондопоге не было завершено, Б. А. Юргенс, в духе идеологических установок того времени, неправомерно связывал «с явлениями, вытекающими из частнокапиталистической организации производства» Там же. С. 70., хотя данная стройка велась государственным ведомством и финансировалась казной.

К истории кондопожского азотного проекта обращался также московский историк В. В. Поликарпов. В статье «О так называемой “программе Маниковского” 1916 года», опубликованной в 1983 г. на страницах «Исторических записок», он упоминал об утверждении Военным советом 16 мая 1915 г. доклада начальника Главного артиллерийского управления Д. Д. Кузьмина-Караваева о необходимости постройки в стране завода азотной кислоты. В статье также приводилась информация о включении Сунского азотного завода в список 17 первоочередных военнопромышленных объектов, строительство которых было санкционировано правительством и законодательными органами в течение апреля 1916 г. -- января 1917 г. Поликарпов В. В. О так называемой «программе Маниковского» 1916 года // Исторические записки. М., 1983. Т. 109. С. 283, 289, 298. Позднее, в 2008 г., статья была переиздана автором с некоторыми изменениями в составе его книги «От Цусимы к Февралю» Поликарпов В. В. От Цусимы к Февралю. Царизм и военная промышленность в России в начале ХХ в. М., 2008. С. 291--342..

В 2013 г. В. В. Поликарпов опубликовал в журнале «Вопросы истории» обстоятельную статью, в которой дал анализ проблемы обеспечения российской оборонной промышленности в начале ХХ в. азотной кислотой как важнейшим стратегическим сырьем, а также охарактеризовал настойчивые поиски отечественными научно-техническими и военными специалистами путей решения данной проблемы . Результатом этих поисков и стал кондопожский проект Поликарпов В. В. Воздух как стратегическое сырье России начала ХХ в. // Вопросы истории. 2013. № 9. С. 64--76.. Непосредственно о ходе строительства кондопожского завода в статье говорится лишь весьма кратко. При этом необходимо отметить, что автор совершенно обоснованно критикует американского историка Н. Стоуна, по мнению которого «завод по переработке азота воздуха во взрывчатку» на р. Суне якобы уже был построен к концу 1916 г. и работал, что не соответствует действительности Там же. С. 72..

Изучение социально-политической истории Карелии периода Первой мировой войны в региональной историографии вплоть до начала 1990-х гг. происходило в рамках общих канонов советской исторической науки.

В вышедшей в 1967 г. работе М. И. Шумилова по истории политической ссылки в дореволюционной Карелии приведены сведения о численности и размещении ссыльных в период Первой мировой войны, охарактеризована их пропагандистская деятельность Шумилов М. И. За счастье народное. Петрозаводск, 1967.. Думается, однако, что автор несколько преувеличил степень влияния ссыльных на местное население. При распыленности ссыльных по небольшим колониям в глухих селениях края оно могло носить лишь локальный характер.

При изучении завершающего этапа участия России в Первой мировой войне карельские историки сосредоточивали внимание, главным образом, на революционных событиях 1917 г. на территории края. В 1950--1980-е гг. история революции и гражданской войны являлась одной из ведущих тем их исследований. Помимо целого ряда статей, выходивших начиная с 1920-х гг., по данной проблематике были опубликованы монографические работы Я. А. Балагурова Балагуров Я. А. Борьба за Советы в Карельском Поморье. Петрозаводск, 1958; Изд. 2-е: Петрозаводск, 1973., В. И. Машезерского Машезерский В. И. Установление советской власти в Карелии (1917--1918). Петрозаводск, 1957; Его же. Победа Великого Октября и образование советской автономии Карелии. Петрозаводск, 1978. и М. И. Шумилова Шумилов М. И. Борьба большевистских организаций Карелии за победу и упрочение советской власти (1917--1918). Петрозаводск, 1957; Его же. Октябрьская революция на Севере России. Петрозаводск, 1973..

В монографии «Борьба за Советы в Карельском Поморье» Я. А. Балагуров обобщил фактический материал о рабочих выступлениях в поморском крае после Февральской революции, обратился к вопросам о том, как жили люди, что толкало их на демонстрации и иные протестные действия. Тщательно отобранный документальный материал о продолжительности рабочего дня и заработной плате, штрафах и вычетах, снабжении рабочих продовольствием и одеждой, о жилищных условиях и производственном травматизме свидетельствует об интересе автора к «маленькому человеку» с его помыслами, устремлениями, настроениями. Это выделяет монографию Я. А. Балагурова из множества книг и статей его современников по истории российской революции 1917 года. Изучение вопросов об использовании на предприятиях женского и детского труда, временной и сезонной рабочей силы, о национальном составе рабочих привело исследователя к выводам, которые открыли перспективы для дальнейшего анализа проблемы социальных типов в революции, для определения степени влияния социальных групп и рабочих коллективов на формирование личности участников революционных событий.

Как справедливо отмечал М. И. Шумилов, в исторической литературе слабо освещены вопросы создания и начальных этапов работы Советов весной и летом 1917 г. Шумилов М. И.Октябрь, интервенция и гражданская война на Европейском Севере России (Историографический очерк). Петрозаводск, 1992. С. 54--74. Мало известно об их социальном и партийном составе, о противостоянии фракций и групп в первых составах данных представительных органов. По заключению историка, исследователи «нередко ограничивались общими заявлениями о засилье меньшевиков и эсеров в местных Советах и массовых организациях в 1917 г., не подтверждая это соответствующими источниками» Шумилов М. И. Освещение деятельности Советов и массовых организаций трудящихся Севера России в период подготовки и проведения Великого Октября // Большевистское руководство государственными и общественными организациями трудящихся (октябрь 1917--1920 гг.). Петрозаводск, 1984. С. 45.. В результате оценки такого рода переносились и в популярную краеведческую литературу.

Например, в книге Ф. Г. Кондратьева утверждается, что абсолютное большинство первого состава Петрозаводского Совета формировали «представители меньшевиков, эсеров и беспартийных либералов» Кондратьев Ф. Г. Петрозаводск. Петрозаводск, 1975. С. 61.. А между тем данные о партийном составе 35 делегатов, которые участвовали в первом заседании 15 марта 1917 г., в литературе отсутствуют. Приводятся лишь самые общие сведения о первоначальном составе этого Совета. Сообщается, что его депутаты были избраны от Александровского завода, типографий, воинских частей и команд, находившихся в Петрозаводске, и от железнодорожников. По наблюдениям В. И. Машезерского, в ходе дальнейшей деятельности Совет пополнялся представителями не только от крупных рабочих коллективов, но и от других городских организаций (союзов и комитетов учителей, земских служащих, медицинских работников, чиновников, приказчиков и др.) Машезерский В. И. Установление Советской власти... С. 39; Очерки истории Карелии. Петрозаводск, 1964. Т. 2. С. 15.. Это сказалось как на составе депутатов, так и на деятельности Совета и его комиссий. Ведь с приходом представителей от средних городских слоев политическая работа Совета приобретала новое качество: прямая агитационная, издательская, редакционная деятельность могла проводиться, прежде всего, силами интеллигенции. военный политический завод азотный

По вопросам организационного строительства, структуры и состава Советов Поморья имеющаяся литература не дает даже и таких отрывочных сведений. Вероятно, узость источниковой базы исследований была вызвана причинами объективного характера, в частности, попаданием документации Советов в руки интервентов и белогвардейцев во время гражданской войны в Поморье. Я. А. Балагуров предположил, что Сорокский Совет рабочих и солдатских депутатов, возникший 10 сентября, не был первым из созданных здесь Советов и что уже в августе в Сороке организовался такой революционно-демократический орган, но с более узким представительством. В своих рассуждениях ученый мог опереться лишь на косвенные свидетельства из периодической печати и воспоминаний очевидцев. Поэтому автор оговаривает, что его предположение о первоначальном возникновении Совета только на станции железной дороги и последующем вхождении в него депутатов от лесопильных заводов носит гипотетический характер Балагуров Я. А. Борьба за Советы... С. 59--60..

К сожалению, в советской историографии сложилась искаженная трактовка такой проблемы, как соотношение стихийности и организованности действий рабочих в революции 1917 года. О стихийности массового движения, которая характеризует глубинные истоки социальной революции, обычно упоминалось либо мимоходом, либо с оттенком пренебрежения, как это было, например, при описании действий рабочих Александровского завода в мартовские дни 1917 г. Брызгалов А. Н. Онежский завод. Петрозаводск, 1957. С. 14; Дорошин X. Г. За власть Советов. Петрозаводск, 1950. С. 17; Машезерский В. И. Великая Октябрьская социалистическая революция и победа Советской власти в Карелии // Наука в Карело-Финской ССР за 30 лет Советской власти. Петрозаводск, 1948. С. 49--69; Шумилов М. И. Великий Октябрь на Европейском Севере России // Вопросы истории Европейского Севера. Петрозаводск, 1978. С. 47--48.

Нуждается в дальнейшем изучении история общественных организаций -- профсоюзов, исполкомов железнодорожных служащих, делегатских съездов, фабричнозаводских комитетов и др. Примечательно, что фабзавкомы, в частности, стремились ввести митинговый демократизм рабочих в рамки производственной дисциплины и все шире вмешивались в управление, пытаясь мирно разрешить трудовые споры. Таким образом, они играли роль социального амортизатора, направленного на предотвращение разрушительных эксцессов и всплесков насилия, что долгое время вызывало непримиримое отношение к ним со стороны отечественных историков.

Актуальным для изучения событий 1917 г. в Карелии, развертывавшихся в условиях продолжавшейся войны, остается вопрос о необходимости объективного и сбалансированного отношения к деятельности местных организаций кадетской, меньшевистской и эсеровской партий. Одним из недостатков в изучении социальнополитических процессов в крае стало явное преувеличение степени влияния большевиков на население Карелии летом -- осенью 1917 г., что особенно характерно для опубликованного в 1974 г. обобщающего труда по истории Карельской организации КПСС Очерки истории Карельской организации КПСС. Петрозаводск, 1974. С. 51--70..

Картина эсеровского партийного строительства в губерниях Европейского Севера, включая Олонецкую, была впервые дана М. И. Шумиловым, им также сделана попытка подсчета численности местных эсеровских организаций Шумилов М. И. Октябрьская революция на Севере России. Петрозаводск, 1973. С. 75--78.. В статье С. В. Безбережьева, посвященной этой же тематике, определены социальный состав и структура эсеровских ячеек в Карелии, освещены формы, содержание и методы партийной работы социалистов-революционеров Безбережьев С. В. О социальном и численном составе эсеровских организаций в губерниях Северной области в 1917 г. // Вопросы истории Европейского Севера. Петрозаводск, 1987. С. 116.. Справедливо отмечено, что значительную часть рядовых эсеров, как и социал-демократов-меньшевиков, составляли рабочие и солдаты.

Приходится отметить, что изучение на карельском материале заключительного периода участия России в Первой мировой войне, ознаменовавшегося системным кризисом и небывалыми революционными потрясениями, в постсоветский период практически сошло на нет. Единственным исключением, пожалуй, явилось монографическое исследование В. В. Ефимовой, отдельная глава которого посвящена деятельности Петрозаводского городского самоуправления в феврале 1917 г. -- мае 1918 г. Ефимова В. В. Петрозаводское городское самоуправление (1870--1918). Петрозаводск, 2004. Автор осветила правовые, социальные и финансово-бюджетные аспекты работы городской думы и управы в условиях продолжавшейся войны и развертывавшегося революционного процесса. На основе изучения комплекса документов по Петрозаводску В. В. Ефимова приходит к выводу, что Временное правительство, по-видимому, «... сумело найти наиболее оптимальные условия организации городского самоуправления и его взаимоотношений с органами государственной власти. Однако краткий период его существования не позволил опробовать муниципальную модель в полном объеме» Там же. С. 211..

В последние годы, в связи с подготовкой к 100-летнему юбилею начала Первой мировой войны, петрозаводскими историками было опубликовано несколько небольших статей, посвященных отдельным вопросам общественной жизни карельского края в данный период. Так, В. Г. Баданов кратко охарактеризовал специфику деятельности земских органов края в 1914--1917 гг. Баданов В. Г. История экономики Карелии. Очерки и избранные статьи. Петрозаводск, 2012. С. 250-- 276; Деятельность органов земского самоуправления Олонецкой губернии в годы Первой мировой войны // Вопросы истории и культуры северных стран и территорий. 2013. № 2. С. 71--83; Его же. Земства Олонецкой губернии от Февраля к Октябрю: нереализованная альтернатива // Карелия на этнокультурной и политической карте России: материалы научно-практ. конф. Петрозаводск, 2010. С. 56--60; Его же. Три года работы по защите Отечества: земское самоуправление Олонецкой губернии в годы Первой мировой войны (1914--1916 гг.) // Управление и экономика в условиях модернизации: проблемы и пути их решения: материалы научно-практ. конф. Вологда, 2013. С. 232--241.; тема участия жителей Карелии в движении по оказанию благотворительной помощи воинам и жертвам войны была затронута Е. С. Намятовой Намятова Е. С. Благотворители Олонецкой губернии в годы Первой мировой войны // Человек в истории: героическое и обыденное: материалы международной научно-практ. конф. Петрозаводск, 2012. С. 129--133.; а Е. Э. Штыченко обратила внимание на изменения, внесенные военными событиями в привычный уклад жизни петрозаводчан Штыченко Е. Э. Первая мировая война и перемены в повседневности Петрозаводска // Краеведческие чтения: материалы I науч. конф. Петрозаводск, 2008. С. 104--109.. Журналист и краевед Ю. В. Шлейкин недавней публикацией очерка «Герои забытой войны. Штрихи к портретам жителей Олонецкой губернии» на страницах журнала «Север» положил начало изучению биографий наших земляков -- героев Первой мировой войны Шлейкин Ю. Герои забытой войны. Штрихи к портретам жителей Олонецкой губернии -- участников Первой мировой войны // Север. 2014. № 9/10. С. 60--65.; сведения о Георгиевских кавалерах от Олонецкой губернии содержатся в кратком справочнике, подготовленном Т. А. Мошиной и Н. А. Кораблевым Кораблев Н. А., Мошина Т. А. Георгиевские кавалеры Олонецкой губернии: 1812--1917: краткий справочник. Петрозаводск, 2016.. В этом уникальном издании, основанном на документах Российского государственного военно-исторического архива, Российского государственного исторического архива и Национального архива Республики Карелия, а также на опубликованных материалах разных лет, упомянуты не только награжденные военным орденом Св. Георгия, Знаками отличия ордена и Георгиевским оружием, но и удостоенные Георгиевских медалей в годы Первой мировой войны военнослужащие и сестры милосердия.