"Флайер" братьев Райт – первый в мире самолет?

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство просвещения Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Оренбургский государственный педагогический университет»

Исторический факультет

Кафедра всеобщей истории и методики преподавания истории и обществознания

СОЧИНЕНИЕ-ЭССЕ

по дисциплине «История нового времени»

«ФЛАЙЕР» БРАТЬЕВ РАЙТ - ПЕРВЫЙ В МИРЕ САМОЛЕТ?»

Направление подготовки: 44.03.05 Педагогическое образование (с двумя профилями подготовки)

Профили подготовки: История и Обществознание

Форма обучения: заочная

Выполнил обучающийся: Кремнева Кристина Андреевна

3 курс, группа ЗБ-ИО-31

Проверил: Магомедов Рамазан Раджабович

профессор; доктор исторических наук

Оренбург, 2022 г.

Братья Уилбер и Орвилл Райт -- американцы, за которыми в большинстве стран мира признаётся приоритет конструирования и постройки первого в мире самолёта, способного к полёту, а также совершение первого управляемого полёта человека на летательном аппарате тяжелее воздуха с двигателем.

Фундаментальное достижение братьев Райт -- практичные системы управления и устойчивости по трём осям вращения самолёта, чтобы эффективно управлять им и поддерживать его равновесие во время полёта. Их подход стал основой для конструирования и постройки самолётов.

Братья Райт сосредоточились на изучении вопросов управления летательным аппаратом вместо того, чтобы находить возможность устанавливать более мощные двигатели, как это делали другие экспериментаторы. 22 мая 1906 года они получили патент США № 821393 на изобретение системы аэродинамического управления, осуществляемого с помощью поверхностей самолёта. авиация райт флайер летательный

В 1903 году братья Райт построили оснащённый двигателем «Флайер-1», из ели ? крепкого и лёгкого дерева. Они также разработали и изготовили деревянные пропеллеры, склеенные из трёх кусков ели диаметром 2,6 м, а также использовали бензиновый двигатель, изготовленный в их магазине велосипедов. Они справедливо полагали, что пропеллер -- по сути то же крыло, только вращающееся в вертикальной плоскости. Братья Райт выбрали двойной «толкающий» пропеллер, который должен действовать на больший объём воздуха, чем одинарный относительно медленный пропеллер, и не будет влиять на поток воздуха по передней кромке крыльев.

«Флайер-1» имел размах крыла 12 м, массу 283 кг, и был оснащён двигателем мощностью 9 кВт и массой 77 кг. После неудачной попытки взлететь 14 декабря 1903 года самолёт получил незначительные повреждения. После ремонта братья Райт поднялись в воздух 17 декабря 1903 года, совершив два полёта, каждый от уровня земли при встречном ветре скоростью 43 км/ч. Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36,5 метра за 12 секунд. Следующие два полёта были длиной около 52 и 60 метров, совершённые Уилбером и Орвиллом соответственно. Их высота была около 3 метров над уровнем земли.

Хочется отметить, что, по мнению большинства отечественных и некоторых зарубежных историков, данный полет вовсе не был первым. Ведь в борьбе за неуклонный рост науки и техники наша Родина всегда занимала ведущее место. Почти сто сорок лет назад наш народ, опираясь на свои успехи в развитии воздухоплавания, создал первый в мире самолет и открыл человечеству новые пути завоевания воздуха. Появление авиации, подготовленное творческим трудом русских ученых и изобретателей, явилось событием мирового значения. Оно вызвало развитие множества новых отраслей науки и техники, подготовило базу для технических новшеств начала двадцатого века, новых способов ведения боевых действий, в том числе и во время Первой Мировой войны, и во многом определило дальнейшее развитие общественных отношений. К сожалению, в вопросах истории авиации существует еще множество пробелов, неразрешенных на протяжении многих десятилетий споров между историками со всего мира, непреднамеренных и умышленных фальсификаций со стороны как зарубежных, так и отечественных ученых.

По моему мнению, русские люди играли поистине ведущую роль в развитии авиации и воздухоплавания. Наши соотечественники первыми в мире стали совершать полеты на аэростатах с научными целями. Михаил Васильевич Ломоносов еще в середине XVIII века создал первый летающий «вертолет» с часовым механизмом в качестве двигателя для измерения температуры в верхних слоях атмосферы; успешно разрабатывал проблемы управляемости летательных аппаратов легче воздуха. Именно он первым предложил идею использования несущих соосных винтов, вращающихся в противоположенные стороны. Эта технология по сей день используется на самолетах с турбовинтовыми двигателями (Ту-95МС, Ан-22), некоторых вертолетах (Ка-29, Ка-50, Ка-52) военного назначения.

На много лет опережая всемирно известных американских братьев Уилбура и Орвилла Райт, русский военный моряк Александр Федорович Можайский создал и испытал в 1882 году первый в мире самолет. Попытки его по созданию предпринимались и ранее, но именно Можайский провел первые в истории лётные испытания летательного аппарата нового вида.

Самое большее, что пытались сделать за границей вплоть до конца XIX века, -- это придать «самоходность» воздушным шарам, аэростатам, которые получили довольно широкое распространение во многих странах. Воздушный шар летел туда, куда двигался воздушный поток. Люди задумывались над тем, чтобы снабдить аэростат таким устройством, которое бы позволяло воздухоплавателю лететь, куда он хочет, и, в частности, против ветра. Было предложено немало проектов. Одни из изобретателей предлагали, по аналогии с морскими судами, использовать паруса, другие -- большие «воздушные весла», третьи -- машущие крылья, приводимые в движение какой-либо силой и т. д. Все эти и многие другие идеи оказались несостоятельными. Первой стала очевидна невозможность применения парусов для движения воздушных шаров при боковом ветре или против ветра. Ведь если на море корабль, подставляющий свои паруса ветру, находится в иной среде -- в воде, то воздушный шар, снабженный парусами, перемещается вместе со всей массой воздуха, в том его потоке, который в одинаковой мере действует и на самый аэростат, и на установленные на нем паруса. Таким образом, летательный аппарат, который бы передвигался в любом направлении, к концу 1870-х гг. создать никому не удалось. Но наш соотечественник опередил свое время. В ходе огромного количества исследований и экспериментов в 1872 году А. Можайский установил зависимости подъемной силы и лобового сопротивления от изменения угла атаки (угол между проекцией вектора воздушной скорости на плоскость симметрии самолета и продольной осью самолета) и подробно описал физическую сущность полета птиц. Следует отметить, что известный немецкий воздухоплаватель Отто Лилиенталь пришел к таким же результатам лишь в 1899 году. Производя опыты над птицами, А. Ф. Можайский впервые исследовал условия, необходимые для осуществления горизонтального полета. Позднее правильность его выводов была подтверждена стройной, исчерпывающей теорией, созданной основоположником аэродинамики профессором Николаем Егоровичем Жуковским. Логическая последовательность наблюдений, исследований и опытов позволила Александру Федоровичу Можайскому первому в истории окончательно сформулировать положение о взаимоотношении веса, величины площади будущего летательного аппарата и скорости его полета. Найдя размеры подъемной поверхности, необходимой для удержания человека в воздухе, изобретатель принялся за поиски способа создания силы тяги, т.е. такой силовой установки, которая обеспечивала бы летательному аппарату требуемую скорость движения. В 1881 году в качестве двигателя были выбраны две паровые машины, мощность которых достигала 20 л.с. и 10 л.с. при весе каждой 48 и 29 килограмм соответственно. Пар в машины поступал от котла весом 65 кг. При полетном весе около 950 кг полезная нагрузка самолета была целых 300 кг, а расчетная скорость полета достигала 40 км/ч. Самолет имел размах крыла 22,8 м, массу 930 кг.

Несмотря на наличие в конструкции самолета трех движителей (воздушных винтов), денег на закупку даже двух двигателей потребной мощности у конструктора не хватало. Закончить постройку удалось лишь после продажи личных вещей, при финансовой поддержке родных и меценатов. В том же 1881 году технические эксперты департамента торговли и мануфактур в Петербурге закончили рассмотрение чертежей самолета и патентной заявки Можайского и выдали изобретателю привилегию (патент) на его «воздухолетательный снаряд», удостоверяя при этом, что на подобное изобретение в мире до сих пор никому еще патент не выдавался. Самолет, по свидетельству современников, представлял собой «лодку с деревянными ребрами, обтянутыми материей, к бортам лодки прикреплены были прямоугольные крылья, слегка выгнутые вверх...» Аппарат стоял на подставках с колесами. «Крылья приходились приблизительно на сажень с небольшим от земли. В лодке две мачты, крылья удерживались проволочными веревками (тросами), натянутыми к мачтам и к подставкам. Двигателей два, расположены, в передней части лодки, большой немного выдвинут вперед... Винты покрашены серым лаком. Рулей два, вертикальный и горизонтальный». К сожалению, до сегодняшнего дня, не сохранилось

Таким образом, первый в мире полет на летательном аппарате тяжелее воздуха был совершен именно в нашей стране за много лет до появления подобных аппаратов за рубежом. Рядом с самолетом А.Ф. Можайского изобретения американцев братьев Райт выглядят неумелыми сооружениями. Если самолет Можайского имел фюзеляж с кабиной для экипажа, со штурвалом управления и приборами, то аппарат братьев Райт вообще не имел никакого фюзеляжа, пилот должен был управлять аппаратом в лежачем положении, располагаясь на нижнем крыле рядом с мотором. Американский аппарат устанавливался на деревянные полозья, а самолет русского конструктора имел колесные шасси.

Список используемой литературы

1. Из истории развития русской военно-технической мысли. Сборник статей: Военное Издательство Военного Министерства Союза ССР. Москва - 1952 С. 83 - 125

2. Козлов В.П. Хлестаков отечественной «археологии», или Три жизни А.И. Сулакадзева // Тайны фальсификации: Анализ подделок исторических источников XVIII-XIX веков. Издание 2-е. М.: Аспект Пресс, 1996. С. 155-185, 265-267.

3. Братья Райт -- Википедия (wikipedia.org)

Размещено на Allbest.ru