Исторические аспекты градостроительного освоения береговой полосы г. Хабаровска

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исторические аспекты градостроительного освоения береговой полосы г. Хабаровска

Кристина Александровна И,

Абстракт

В статье рассмотрены особенности освоения береговой территории города Хабаровска в историческом ракурсе. Выявлена взаимосвязь развития планировочной и функциональной структуры города и ландшафтными и геологическими особенностями строения берега реки Амур. Рассмотрены основные исторические этапы градостроительного освоения берега города и основные характеристики этих этапов. Современные аспекты освоения береговой зоны и зоны приакваториальных пространств (островные территории, противоположный берег) и сегодня напрямую связаны с особенностями реки -- ее русла, характера, ландшафта береговой линии. При этом остается актуальная проблема сохранения экологической устойчивости приакваториальных пространств.

Ключевые слова: градостроительство, история г. Хабаровска, функциональное зонирование, приакваториальные пространства.

Historical aspects of urban planning development of the coastal strip of Khabarovsk

Kristina Aleksandrovna I, Liudmila Valerevna Zadvemyuk

Abstract

The article discusses the features of the development of the coastal territory of the city of Khabarovsk in a historical perspective. The interrelation between the development of the planning and functional structure of the city and the landscape and geological features of the structure of the bank of the Amur River is revealed. The main historical stages of urban development of the city, coast and the main characteristics of these stages are considered. Modern aspects of the development of the coastal zone and the zone of near-water areas (island territories, the opposite coast) are directly related to the characteristics of the river today--its channel, nature, landscape of the coastline. At the same time, the urgent problem of maintaining the environmental sustainability of the water areas remains.

Keywords: urban planning, history of Khabarovsk, functional zoning, water areas.

Введение

Развитие любого населенного пункта неразрывно связано с освоением ближайших акваторий и приакваториальных пространств. Для крупных дальневосточных городов, имеющих не очень длинную историю развития крупные акватории всегда были важнейшим фактором градоформирования. Так как в условиях низкой плотности населения и больших расстояниях между населенными пунктами реки и морские пути долгое время оставались единственным коммуникационным каркасом в регионе. Освоение берегового пространства городом зависят прежде всего от природных условий, величины реки, экономического, социальнокультурного развития, характера функционального использования. Город Хабаровск расположен на берегу крупнейшей в России реки Амура. Характер реки, ее русло, малые реки, впадающие в нее (в границах города), геологическое строение его берегов во многом определило и определяет особенности освоения прибрежной зоны города. Именно Амур определяет местный ландшафт, климат и транспортное движение, а также влияет на местный уклад и ритм городской жизни.

Исторические особенности развития региона в XIX-XX вв. позволили небольшому военному посту, основанному в 1858 г. из крохотного поселения чуть больше чем за 150 лет вырасти до города крупнейшего индустриального центра Дальнего Востока с населением более 600 тыс. человек. Река во многом способствовала развитию города, но она же сегодня становится естественным препятствием для формирования планировочной структуры города на современном этапе, ограничивая возможности территориального роста. В настоящий, постиндустриальный этап развития города актуальным становится поиск скрытых резервов градостроительного развития Хабаровска за счет реновации береговой застройки и освоения территорий в зоне акватории (речные острова) Ретроспективный анализ освоения береговой зоны города позволит определить наиболее приоритетные современные тенденции территориального роста города.

В целом процесс освоения берега Амура, его островов в пределах города Хабаровска можно разделить не несколько этапов, связанных с экономическим, социально-культурным, военно-стратегическим развитием как региона в целом, так и города в частности. Основанный как военно-стратегический пост на границе с Китаем, Хабаровск развивался промышленно в советский период индустриализации, что значительно отразилось на характере освоения берегов Амура.

Допромышленный этап середина XIX - начало XX вв.

Середина XIX в. - период начала активного освоения юга Дальнего Востока. В связи этим возникали военные посты в стратегически удобных местах. Это и будущий город Благовещенск (Софийский пост),и Николаевск-на-Амуре (Николаевский пост),и Хабаровск (пост Хабаровка),и военный пост Владивосток. В Частности в 1858 году под руководством капитана Якова Дьяченко в устье речки Чердымовки высадились солдаты и основали военный пост [2]. Место расположения Хабаровска в частности во многом было определено особенностью береговой линии - с тремя возвышающимися над акваторией холмами и удобными распадками между ними. Это определило не только точку зарождения будущего города, но и его функциональное зонирование. Первоначально застройка велась достаточно хаотично. Освоенная часть берега представляла собой достаточно узкую полосу застроенную деревянными казармами для солдат и небольшими домиками для семей военных. Первые постройки возводили военные для своих нужд и в кратчайшие сроки. Меньшую часть построек составляли административные здания и здания военного ведомства. Позднее при перестройке, часть первых деревянных строений была снесена, другая заменена на каменные. Вершины трех холмов соответственно приобрели важное значение в структуре города как зона размещения важных административных и военных объектов, получив соответственно название Военной, Средней и Артиллерийской. Первый генеральный план, составленный землемером М. Любенским в 1864 г. закрепил это положение холмов как главных улиц, добавив регулярную планировку структуре города.

Историческая часть, располагается на гребнях трёх холмов Военной, Средней и Артиллерийской, и двух речках, протекающих между ними Плюснинке и Чердымовке. Именно в этой части городской рельеф делится на две части северную и южную, а крупный водораздел дробит территорию Хабаровска еще на юговосточную, юго-западную, северо-восточную и северо-западную части. Северовосточная и Северо-западная территории в основном холмистые и имеют высокий берег, в то время как юго-восточные и юго-западные равнинные и обладают более низким берегом.

Протекающий рядом Амур подходил для судоходства в силу своей глубины и ширины. Берег Амура использовался как пристань для торговых и пассажирских судов в устьях речек Плюснинка и Чердымовка. Соответственно в устье Плюснинки возник первый в городе базар. Благодаря ландшафту место использовали как естественную гавань, в которую свозились различные товары, тут же они и продавались [3]. В 1899 г., на деньги Василия Плюснина деревянные ряды были перестроены на двухэтажные каменные [7]. На склоне Средней горы был разбит городской сад.

В целом, можно отметить, что небольшой участок освоенного берега реки у города Хабаровска активно влиял на формирование застройки и начала функционального зонирования. Вне пределов границ города по берегу реки располагались слободы, не имеющие активного влияния на градостроительное формирование береговой зоны. Тем-не-менее особенности строения берега с южной и северной части города определили особенности его застройки в последующие периоды.

Этап начала промышленного освоения первые десятилетия XX в.

В рассматриваемый период на первое место в развитии города становится торговля и перевалка грузов. Интерес к Дальнему Востоку был прежде всего экономическим (морские биоресурсы, древесина, добыча цветных металлов) и стратегическим (близость к границам Японии и Китая). Однако промышленность находилась в зачаточном состоянии. Регион не удовлетворял себя ни промышленными товарами, ни товарами сельского хозяйства.

Освоение береговой полосы продвигалось в северном и южном направлении от центрального ядра города. Однако, пологий и подтопляемый берег южного направления в этот период осваивался менее активно, чем крутой берег северного. Кроме того, следует отметить, что заросшие деревьями и заболоченный территории к северу и югу от города значительно затрудняли освоение береговых зон и первоначально город планировочно развивался вглубь суши на восток.

Развитие торговый связей привело к образованию коммерческого судоходного предприятия «Товарищество Амурского пароходства» и строительству в 1862 г. Хабаровского торгового порта. Место для порта было выбрано в слиянии р. Кара Мурча и р. Амура, на пологом участке у подножия Казачьей горы. При строительстве порта велись достаточно активные работы по преобразованию ландшафта береговой линии. Были устроены две насыпные площадки для погрузочных и разгрузочных работ, склон берега был террасирован, проведена железнодорожная ветка.

Данный этап также тесно связан с развитием железнодорожных путей сообщения на юге Дальнего Востока. Данное обстоятельство определило не только положение линии железной дороги в г. Хабаровске и соответственно развитие застройки вокруг нее, но и положение железнодорожного моста через реку Амур, что определило в дальнейшем особенности освоения берега в южной и северной частях города. Железная дорога, открытая в 1890 году, стала одной из важных составляющих в развитии.

Железнодорожное сообщение между Хабаровском и Владивостоком было открыто в 1890 г. Мостовой переход, связавший регион с западной Россией начал функционировать в 1916 г. место для моста было выбрано не только в самом узком месте русла Амура, но и в стороне от границы с Китаем. Несмотря на то, что мост вскоре после постройки был разрушен в период интервенции в 1920 г., после установления Советской власти он был восстановлен (в 1925 г.), продолжая играть значительную роль в развитии города в береговой зоне. Это в первую очередь строительство жилья для рабочих, занятых на стройке, и в дальнейшем на обслуживании железнодорожных путей [4].

Одним из первых предприятий, расположившихся в приакваториальной зоне Амура слили ремонтные мастерские Амурского речного пароходства в 1895 г. В месте размещения существовал удобный затон, где на то время могли зимовать до 30 судов. Здесь размещались мастерские для ремонта речных гражданских судов. Постройки были деревянные и в последствии были заменены [6].

Военно-стратегическое значение г. Хабаровска привело к необходимости создания первых промышленных предприятий, связанных в первую очередь с производством и ремонтом военной техники. Эти первые предприятия были основаны на высоком берегу, к северу от города. В 4 км от города Севернее Артиллерийской горы, отданной под застройку военному ведомству в 1902 г. на плато высокого берега были открыты Окружные артиллерийские мастерские (в дальнейшем завод Арсенал (на месте будущего завода Дальдизель)). Было построено несколько цехов. Для чего площадку пришлось освободить от деревьев. Отдаленность от города потребовала размещения рабочих при предприятии, что привело к развитию жилой застройки усадебного типа.

Также одним из старейших предприятий Хабаровска стали мастерские Амурской военной флотилии (в последствии судоремонтный завод № 179). Севернее будущего моста в 1905 г. для укрепления своих позиций на Дальнем Востоке было принято решение основать Амурскую военную флотилию, на месте нынешнего Кировского района. Здесь военные также начали строить казармы, склады и судоремонтные мастерские [5].

Место, выбранное для дислокации Амурской военной флотилии было определено особенностями берега - крутые склоны берега при подходе к реке сменялись достаточно пологими участками, пригодными для размещения мастерских. Кроме того, существовала возможность устройства удобного затона, для стоянки судов. Для чего военные и местные крестьяне насыпали дамбу к близко расположенному Заячьему острову.

Русско-Японская война, революция и Гражданская война, а также восстановление региона после установления Советской власти притормозили развитие и региона в целом и Хабаровска в частности. До начала 30-х гг. активного освоения береговой зоны не было. Можно отметить, что начало промышленного и торгового развития города, привело к необходимости антропогенного вмешательства в естественный ландшафт берега и прилегающей акватории (в пределах зоны освоения). Также следует отметить, что при первых промышленных предприятиях в пределах зоны берега формировалась и рядовая жилая застройка для рабочих. В целом освоение береговой линии города фрагментарное, и единственное, что связывало все объекты - это железнодорожные ветки, протянутые от основного железнодорожного узла.

исторический градостроительный береговой хабаровск

Этап активного промышленного освоения 30-50 гг. XX в.

Данный период связан с быстрым и поступательным развитием промышленности на Дальнем Востоке. Социалистический экономический уклад, приграничное положение региона и его значительная удаленность от центра России привело к необходимости перевода территории на максимальное самообеспечение. При этом расположение г. Хабаровска достаточно близко к границе Маньчжоу-Го определило развития широкого спектра промышленности, тогда как стратегическое производство должно было размещаться на безопасном расстоянии от границы (в г. Комсомольске-на-Амуре). Если рассматривать освоение береговой линии в это время, то следует отметить дальнейшее развитие судоремонтного и судостроительного производства. В северной части в 1932 г. рядом с заводом №179 был построен судостроительный завод им. Кирова - один из крупнейших заводов морского судостроения в регионе в советский период. Место в затоне образованным дамбой и Заячьим островом идеальна подходило для этого. До начала строительства прилегающая к бухте территория была покрыта сопками, поросшими тайгой. В целях расширения береговой полосы и ее укрепления, сопки раскапывали, подрывали и выравнивали под строительную площадку.

В 1932 г. значительно был расширен машиностроительный завод Дальдизель (завод им. Молотова на тот период). Были построены новые цеха, электростанция. Этим же годом датируется появление нефтеперерабатывающего завода им. Орджоникидзе (ныне Хабаровский НПЗ) между Дальдизелем и Речным портом. Его местоположение опять же условиями близости к речному порту и уже проложенной железнодорожной веткой к порту и заводу Дальдизель. Несмотря на то, что новый НПЗ не располагался непосредственно в пределах береговой линии, тем не менее его железнодорожные коммуникации заняли участок пологой части берега от завода до порта.

В этот период гг. в южной части города также ведется активное промышленное строительство. Здесь развивались пищевое, деревообрабатывающее производство - хлебозавод, мелькомбинат, макаронная, кондитерская фабрики, пивоваренный завод, склады, лесозаводы, мебельный комбинат, фанерный завод, завод стройдеталей и т.п. В прибрежной части строительство крупных объектов не велось. Причиной были особенности берега - пологого и подверженного подтоплению в период паводков.

Производственные объекты обрастали рабочими городками. Эта картина развития советского города не была исключительной для дальневосточных городов. Проблема связывания воедино разрозненных рабочих городков вокруг промышленных предприятий к примеру встала и перед сибирскими городами, новые генеральные планы для которых разрабатывались в начале 30-х гг. Единое планировочное решение, связывающее г. Хабаровск отразилось в его генеральном плане 1938 г., разработанного Гипрогором. Несмотря на то, что большая часть планировочных решений не была осуществлены, этот генеральный план наметил основные магистрали, связавшие центр и окраины. Этот же генеральный план предопределил положение основного промузла города, который был запланирован в южной части. Причиной такого решения стали особенности берега. Несмотря на более прочные грунты в северной его части, спокойные пологие участки южной части хоть и со слабыми грунтами, давали больше возможности развёртывания масштабного строительства.

К крупным предприятиям в южной зоне в пределах береговой зоны данного периода можно отнести прежде всего РЭБ флота (бывший судоремонтный завод АУРПА) значительно расширенный и приспособленный для ремонта дизельных судов и речного судостроения. Еще в 1932 г. затон завода уже вмещал 240 судов. Также это ТЭЦ-1 запланированная еще в 1936 г. и построенная в 1954 г. и Хабаровский судостроительный завод, построенный в 1953 г., завод Амуркабель 1956 г. А в северной части города к береговой линии в северной части города тяготели некоторые предприятия пищевой промышленности. Это старейший Спиртзавод, мясокомбинат.

К периоду первой половины XX в. относятся и первые масштабные мероприятия по обустройству городских рекреационных территорий береговой полосы в центральной зоне Хабаровска. Реконструкция береговой полосы в пределах парка культуры и отдыха (бывший городской сад) велась в 30-е гг. Склоны подвергались значительным землеустроительным работам по выравниванию склонов и борьбе с заболоченностью низменных участков. Сам парк насыщался объектами культуры и отдыха (эстрадами, павильонами, смотровой площадкой (Утес) и т.п.), а также элементами благоустройства - каменной лестницей и оградой. Склон, ведущий к пляжной зоне, преимущественно оставался в естественном состоянии. В 50-х гг. парк был продлен к северу до устья р. Чердымовки, где была сооружена спортивная зона - стадион им. Ленина. Берегоукрепительные работы также были значительными. Открыт стадион был в 1956 г. Его площадка была полностью насыпная, т. к. располагается он на ранее заболоченной территории поймы Чердымовки.

Также можно отметить появление лечебно-оздоровительной функции на прибрежных территориях Хабаровска. В 1927 г. в северном районе был основан детский санаторий (но тот момент это был лишь один небольшой корпус). А в 1935 г. рядом с ним был основан военный санаторий. Высокий береговой обрыв оставался в естественном состоянии, тогда как застройка велась на плато. К узкой полоске пляжной зоны вели две лестницы.

В целом данный период можно характеризовать активным промышленным освоением береговой полосы - расширением и организацией производственных мощностей судостроения и судоремонта, машиностроения и транспортных коммуникаций. Для отдыха горожан проводились большие работы по землеустройству береговой полосы в центральной части города. Следует также отметить, что освоение приакваториальных территорий происходило и в пригородной зоне Хабаровска. Прежде всего это появление летних детских пионерских лагерей. Так к примеру в 1941 г. Дальдизель открыл первый детский лагерь близ пос. Воронеж [1].

Этап промышленного развития 60-80 гг. XX в

В данный период происходило дальнейшее наращивание производственных мощностей города. Это коснулось и предприятий, находящихся в пределах береговой зоны. Судоремонтные и судостроительные предприятия, Дальдизель, Мясокомбинат подвергались реконструкции. Кроме того в рассматриваемое время велось и жилищное строительство в приакваториальных зонах города. На юге застраивалась территория близ завода Амуркабель. На севере продолжалась застройка частным сектором и т.н. сталинками для работников железной дороги и предприятий судостроения. В более позднее время жилая застройка продолжалась уже панельными пятиэтажными зданиями, а ближе к 90-м девяти-, десятиэтажными. Уже в этот период отмечались опасные геологические процессы на береговых склонах северного района. В районе завода Дальдизель, в районе жилой застройки завода им. Кирова склоны берега подвергались осыпям, существовала и существует по сей день угроза оползней.

К 60-м гг. относятся работы по укреплению склона берега в районе стадиона им. Ленина и Парка Культура и Отдыха. С благоустройством этой прибрежной рекреационно-спортивной зоны связано и строительство Амурского и Уссурийского бульваров над забранными в коллекторы речками Чердымовка и Плюснин- ка, окончание которых оформлялось в виде входов на набережную.

В 60-е гг. сформировалась система городских и пригородных мест летнего отдыха - пляжей. К оборудованным относились пляж завода Дальдизель, завода Амуркабель, в районе Судоверфи. К необорудованным песчаные берега района военного санатория, Осиповки. Можно сказать, что к 70-м гг. промышленноселитебное, рекреационное, лечебно-оздоровительное освоение берегов Амура в Хабаровске оформилось. В районе пригородов происходила активное освоение берегов Амура под рекреационные функции. Функция сезонной рекреации для горожан также распространилась и на пригородные территории - Осиновая речка, Воронеж-3, Корсаковка, а также на противоположный берег реки. Активно осваивались пригородные прибрежные зоны под детские пионерские лагеря.

К концу 80-х гг. береговая линия города Хабаровска представляла собой «чересполосицу» функциональных зон, перемежающуюся пустырями и неудобьями. Основную удобную для использования береговую территорию (вне набережной) занимали промышленные предприятия, складские зоны, инфраструктурные объекты, сокращая возможные места для рекреаций в пределах городской черты. Склоны крутого берега практически не защищались от опасных геологических процессов и подтопления. Исключение составляла городская набережная, речной порт и его береговые коммуникации, территории прибрежных промышленных предприятий. Со временем в городскую территорию были включены слободки, которые находились недалеко от исторического Хабаровска. Береговая линия города сильно растянулась вдоль амура и почти окончательно приобрела тот вид, который нам знаком сегодня.

Постиндустриальный этап 90-е гг. XX в. - наши дни

С крушением советской экономической системы началась трансформация не только функционального использования прибрежной зоны города Хабаровска, но и подходов к градостроительному проектированию объектов на данных территориях. Данный этап отмечен прежде всего угасанием тяжелой промышленности города в т. ч. расположенных на берегу. Поддерживать промышленность на прежнем уровне силами государства стало не возможно. Объективные социальноэкономические причины, послужившие началом этого процесса, постепенно привели к практической невозможности перевода ряда предприятий на новый технологический уклад. В то же время этот процесс позволил по новому взглянут на проблему использования прибрежных территорий как в черте города, так и в пригороде.

Если говорить о промышленности, то до сих пор в черте города на береговой линии функционируют ТЭЦ-2 (бывшая Хабаровская электростанция при заводе Дальдизель и НПЗ), судостроительный завод, РЭБ флота, завод Амуркабель, речной порт. Заводы Дальдизель и завод им. Кирова прекратили хозяйственную деятельность (территорию сегодня частично занимает производство строительных материалов). До сих пор работает завод № 179, хотя большая часть его цехов и мастерских представляют собой руины. Мясокомбинат перепрофилирован на производство соусов. Угасание предприятий привело и к угасанию системы детского летнего отдыха. Многие ведомственные пионерские лагеря сегодня заброшены. Но, в целом, рекреационная функция этих территорий все еще сохраняется - организовываются базы отдыха для горожан.

Градостроительное развитие прибрежных территорий в данный период происходит за счет строительства инфраструктурных объектов, жилищного строительства, строительства культурно-развлекательных объектов. В северной части города реконструкция Амурского моста с добавлением автомобильного полотна превратила данную часть города в крупный транспортный выход на обходную трассу. Для разгрузки траффика ул. Тихоокеанской по берегу Амура была проложена улица Правобережная. При этом в наиболее опасных участках склоны холмов были укреплены защитными стенами. В южной части города, для борьбы с затоплениями, от затона РЭБ флота, до ул. Бийской была сооружена защитная дамба.

К новым культурно-развлекательным объектам относится музей истории Дальневосточной железной дороги под открытым небом в районе Амурского моста, открытый в 2010 г. В 2013 г. открыт спортивный комплекс Арена «Ерофей». В 2019 г. на берегу Амура вдоль улицы Пионерской открылся торговый центр «Броскомолл». Также сейчас ведутся работы по возведению второго корпуса с акватермальным комплексом и развлекательным центром. Открытие планируется в 2023 году. Рядом с берегом появляется все больше и больше жилых кварталов. Это во многом обусловлено освоением ранее неудобных (подтопляемых) территорий при необходимости развития жилого строительства и выгодном с эстетической точки зрения положением с речными панорамами.

С ростом статуса города, границы Хабаровска расширяются. На данный момент город растянула на 50 км воль Амура и ушел на 7,5 км вглубь от берега. При этом остро встает вопрос о дальнейших перспективах территориальной экспансии. В настоящий момент границы города вплотную подошли к пригородным сельским населенным пунктам, внутренние резервы территории ограничены существующей транспортной инфраструктурой. Активный процесс субурбанизации, приводит к уничтожению сельскохозяйственных угодий в пригородной зоне. Для территориального роста вдоль берега реки препятствием становится и сам Амур. В северной части река делает крутой поворот и становится барьером расширения города. В восточном направлении препятствием служит аэропорт. На юге препятствием служат природные охраняемые объекты. В этой связи действующим генеральным планом города предполагается градостроительное освоение островных территорий. Следует также отметить, что линейная планировочная структура вытянутого вдоль реки города Хабаровска постепенно трансформируется в радиально-полукольцевую.

Территории амурских островов являются подтопляемыми. Строительство на них будет сопровождаться значительными земляными работами. Кроме того, не следует оставлять без внимания и аспект экологической устойчивости. Период тотальной урбанизации XX в. привел к возникновению множества экологических угроз, что в первую очередь касается экосистем акваторий и приакваториальных территорий. В этой связи вопросы градостроительного развития данных пространств в структуре города нуждается не только в социально-экономической оценке, но и экологической, для определения наиболее оптимального способа освоения.

Вывод

Ландшафт речного побережья во многом определил структуру города Хабаровска, диктовал и диктует определённые правила при его застройке. Из маленького военного поселения Хабаровск смог разрастить до огромного города с населением более 600 тыс. человек. Хабаровск - город с длинной историей, которая всегда была связана с Амуром. В разные период времени береговая линия застраивалась и использовалась в соответствии с нуждами эпохи. Но то что способствовало заложению города и его развитию, в конце концов стало большим препятствием на пути его дальнейшего роста. Тем-не-менее, город с населением более 600 тысяч человек со стороны не кажется таким уж людным. Причиной тому является сильная растянутость города вдоль реки. Сейчас город достиг таких масштабов, что дальнейшее расширение города вдоль реки, будут создавать и усугублять проблемы в сфере городской коммуникации и вопросах дальнейшего развития и застройки города. Кроме того, существуют и естественные преграды его территориально роста. Места для строительства уменьшается, а дальнейшее растягивание города приведет лишь к усугублению существующих проблем.

В связи с активным строительством в городе места для будущей застройки все меньше Дальнейшее расширение города вдоль Амура в конечном итоге привет к оторванности районов друг от друга. Уход в глубь, дальше от берега, также не поможет решить проблему. Перебросить часть города через реку тоже не представляется возможным из-за ширины русла реки. Хабаровск постепенно исчерпывает свои территориальные ресурсы. Освоение островных территорий кажется наиболее перспективным вариантом. Однако данный вопрос необходимо рассматривать сквозь призму экологического подхода. Это также касается и неосвоенных или слабо освоенных береговых территорий. Необходимость реорганизации промышленных зон также дает возможность их ка резерв градостроительного освоения на современном этапе.

В целом можно отметить, что освоение береговой линии города Хабаровска носил типичный для индустриального города характер. Большие неосвоенные разрывы между промышленными зонами, жилыми группами и рекреационными зонами сформировались благодаря особенностями строения берега и интенсивным характером освоения наиболее удобных участков. При этом проблемы использования этих территорий сегодня также детерминированы их геологическими особенностями. Это либо крутые обрывистые склоны, подверженные осыпям и оползням, либо подтопляемые территории, где требуется усиление грунта и работы по подсыпке.

Библиографические ссылки

1. «Дальдизель». [Электронный ресурс] // Режим доступа: https://cvamou.livejoumal.com/83599.html (дата обращения 25.12.2021).

2. История города Хабаровска (1858-1917 гг. [Электронный ресурс] // Режим доступа: khv-27.narod.ru/data/history_2.html) (дата обращения 25.12.2021).

3. Компания ОАО Хабаровский речной торговый порт. [Электронный ресурс] // Режим доступа: rucompany.ru/company.php?id_company=4620) (дата обращения 25.12.2021).

4. Курикова Стасия. Строили, взрывали и снова строили: история моста через

Амур. [Электронный ресурс] // Режим доступа:

https://prokhv.ru/articles/amurbridge/ (дата обращения 25.12.2021).

5. Ольшевская О. Е., Грин И. Ю. Проблемы «депрессивности» территорий бывшего военного назначения в структуре г. Хабаровска. [Электронный ресурс] // Режим доступа: pnu.edu.ru/media/nionc/articles-2019/178-185_1.pdf) (дата обращения 25.12.2021).

6. Сидоркин Александр. Экскурсия по хабаровской ремонтно-эксплуатационной базе флота. [Электронный ресурс] // Режим доступа: https://oibelozerov.com/2021/12/22/reb_khabarovsk/ (дата обращения 25.12.2021).

7. Хабаровская городская Дума. Официальный сайт. [Электронный ресурс] // Режим доступа: duma.khabarovskadm.ru/khabarovsk/istoriya_goroda (дата обращения 25.12.2021).

Размещено на Allbest.ru