Развитие транспортной авиации в Первую мировую войну (1914-1918 гг.)

Размещено на http://allbest.ru

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

Эссе

на тему: «Развитие транспортной авиации в Первую мировую войну (1914-1918 гг.)»

по дисциплине: «История России»

Выполнил: студент Каипов Владислав Александрович

Проверил: Конов Алексей Александрович

канд. педагогических наук,

доцент кафедры «Мировая экономика и логистика»

Екатеринбург

2020

Мир 1914 г. - время новых технологий, культуры, моды, настоящий пик цивилизации и время одной из самых широкомасштабных войн в истории человечества.

Уже в первые военные месяцы стало ясно, что исход боевых действий будет решаться не только на суше, но и в воздухе. В такое время развитие авиации перестало быть частным делом. Правительства воюющих стран стали выделять значительные средства на усовершенствование старых моделей и создание новых.

Так большая война создала благоприятные условия для прогресса в области самолетостроения. Авиастроение было поставлено на научную основу, так как к изготовлению летательных аппаратов стали привлекаться лучшие ученые и значительно расширилась сеть конструкторских бюро. В первое десятилетие XX в. у аэроплана был опасный конкурент - дирижабль. Некоторые державы, такие как Германия и Россия, даже отводили им главную роль в предстоящей войне. Но с началом боевых действий самолеты ярко продемонстрировали свое преимущество. Как итог, аэростаты были вытеснены из поднебесного пространства аппаратами тяжелее воздуха.

Был и минус у такого развития авиации: развивалась только военная промышленность, в то время как производство гражданского производство было полностью заморожено.

На момент начала Первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире. Боевой путь русской авиации начался в период итало-турецкой и двух балканских войн, в 1911-1913 гг. Результатом успехов русских летчиков на Балканах стало создание при Главном инженерном управлении Генерального штаба специального воздухоплавательного отдела, разработавшего план создания отечественных ВВС. К 1 августа 1914 года в строю находилось 244 самолета в 39 авиаотрядах. Германия имела на ту же дату 232 аэроплана в 34 отрядах, Франция -- 138 в 25, Англия -- 56 самолетов первой линии, Австро-Венгрия -- около 30 воздушных машин. Если учесть, что государства германского блока сосредоточили большинство самолетов на Западном и Сербском фронтах, русские ВВС получили в начале войны численное преимущество над противником.

Изначально самолеты использовались как разведчики. Их эффективность была настолько велика, что противоположная сторона была вынуждена всеми силами препятствовать проникновению самолетов противника в свой тыл. Другая роль, которую занимали разведывательные самолеты, заключалась в тактическом наблюдении за артиллерией. У пилотов была задача провести наблюдения, которые позволили бы, передав компетентным командам, направить и отрегулировать артиллерийские выстрелы на позиции противника. Особое положение, которое должны были выполнять пилоты, в соответствии с выстрелами их артиллерии, часто позволяло им видеть, как снаряд почти неподвижен в воздухе на вершине баллистической траектории, с риском попасть под дружеский огонь. Таким образом появилась необходимость в истребителях и перехватчиках: самолетах с меньшим весом, но большей скоростью. Однако таким самолетам требовалась огневая мощь. Для этого перед пилотом поставили пулемет. Но как стрелять через вращающийся винт?

В 1915 г. А. Фоккер разработал и установил стрелковый синхронизатор. Это устройство задерживало выстрелы, когда перед стволом находилась лопасть пропеллера. Параллельно российский летчик-конструктор Дыбовский изобрел синхропулемет. Начиная с 1916 г., эти системы синхронизации стали устанавливаться на русские, французские и английские самолеты. Это и были первые истребители. А когда француз Ле Приер смог реализовать идею русского офицера Н. А. Яцука вооружить самолеты ракетами, самолеты-разведчики оказались в очень уязвимом положении. Теперь уже им потребовалось мощное вооружение для защиты от маленьких, но быстрых и агрессивных истребителей.

Истребители и их пилоты были предметом большого внимания и внимания среди широкой общественности, а также благодаря сильным пропагандистским кампаниям, проводимым различными странами в прессе, их роль в войне была в основном оборонительной. И хотя на разведчики стали устанавливать подвижные пулеметы, для отражения атак сверху и сзади, это привело к тому, что место стрелка расположили за пилотом, а толкающий пропеллер как помеха для стрельбы перестал существовать. Этим самолетам увеличивали грузоподъемность и стали использовать для бомбометания и воздушного сопровождения.

Для этого рода воздушных войск использовали улучшенные варианты обычных самолетов: кабины и топливные баки обшивались металлом, огневая мощь этих самолетов заключалась в нескольких пулеметах, установленных на корпусе и имеющих возможность стрелять вперед-вниз и назад-вверх, а также в ручных бомбах и гранатах.

Бомбардировщики были орудием войны, который реально повлиял на судьбу войны. Новый самолет позволил сменить парадигму, действующую до этого момента, когда армии столкнулись на линии фронта, а территория за линиями продолжала жить почти нормальным образом. Появление бомбардировщиков и их способность поражать цели на многие километры позади вражеских линий, позволили в первый раз вовлечь гражданское население в боевые действия и ослабить их усилия по поддержке борцов на фронте. авиация русский летательный война

Россия была единственной страной, имевшей в начале войны бомбардировочную авиацию дальнего действия -- воздушные корабли «Илья Муромец», созданные в специальной лаборатории при Русско-Балтийском заводе во главе с И. И. Сикорским. Каждый самолет имел на вооружении 2 пулемета и 1 карабин с 360 патронами и 500 кг бомб. Экипаж самолета насчитывал 3 человека -- командир, второй пилот и офицер-наблюдатель. Самолеты были довольно уязвимы от огня истребителей и наземных средств. Так же одним из таких самолетов стал «Де Хевилленд DH-4». Эта английская модель достигала скорости в 190 км/ч и могла взять на борт 250 кг бомбового груза. Кроме того летное время этого аппарата доходило до 4,5 часов без посадки, а высота достигала 6000 м.

В заключение хочется сказать, что Первая Мировая война дала существенный толчок в развитии авиации. Правительства выделяли существенные средства на развитие новых и усовершенствование старых моделей самолетов. Производство авиатехники стало выгодным предприятием. И хотя существенных конструктивных изменений не произошло, важным аспектом стала специализация по назначению. Если к началу войны существовал только один тип военного самолета - самолет-разведчик, то к концу войны военная авиация делилась на истребители, бомбардировщики, штурмовики и т.д. Они отличались размером, количеством двигателей, размером экипажа и установкой специфического оборудования: стрелкового, бомбардировочного, навигационного пр.

Размещено на Allbest.ru