Определение кода товара в международной доставке

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Кафедра «Таможенное дело»

Курсовая работа

по дисциплине

«Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности»

на тему:

«Определение кода товара в международной доставке»

Гомель



Abstract

In dieser Kursarbeit haben wir den Kode der Ware "die weiblichen Stiefel" bestimmt.

Die Kursarbeit besteht aus vier Abteilungen. Das sind 1)Die Ausgangsdaten; 2)Die Bestimmung der Reiseroute der Zustellung der Ware ; 3)Die fiziko-chemischen Charakteristiken der Ladung und der Bedingung seiner Zustellung; 4)Die Bestimmung des Kodes der Ware.

Die genaue Bestimmung des Kodes der Ware ist fьr die richtige Fьhrung der AuЯenwirtschaft sehr wichtig.



Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Определение маршрута доставки товара

3. Физико-химические характеристики груза и условия его доставки

3.1 Характеристика товара

3.2 Характеристика изготовления. Материалы

3.2.1 Кожи для низа обуви

3.2.2 Кожи для верха обуви и подкладки

3.2.3 Кожи для подкладки обуви

3.2.4 Искусственные и синтетические материалы

3.3 Потребительские свойства обуви

3.4 Условия доставки

4. Определение кода товара

4.1 Определение кода товара по ГНГ

4.2 Определение кода товара по ЕТСНГ

4.3 Определение кода товара по ТН ВЭД РБ

Заключение

Список литературы



Введение

Современный мир очень быстро превращается в единое гигантское мировое сообщество с международными рынками. Международная торговля становится определяющим фактором в создании и поддержании процветающих экономик различных стран. Возможности в торговле обширны. Сейчас, торговать с внешним миром, также естественно как и у себя в стране.

В настоящее время внешнеторговые связи между государствами развиваются довольно интенсивно. Возрастающий их уровень и постоянно увеличивающийся товарооборот между странами требуют не менее развитой и унифицированной законодательной базы. И в первую очередь это касается упрощения и совершенствования таможенного законодательства. Результатом неграмотного применения мер таможенной политики может стать не только нестабильность экономического развития либо хаос во всей экономической системе страны, но и, как следствие первого, социальные волнения и политическая напряженность.

Возникновение единой системы классификации и кодирования товаров, явилось следствием расширения ассортимента поставляемых на мировой рынок товаров и необходимостью сопоставления национальных уровней таможенного обложения.

Целью данной курсовой работы является определение на основании исходных данных:1) кода товара в международной доставке;2) маршрута и условий доставки товара.

Курсовая работа содержит четыре раздела.

В первом разделе содержатся сведения, касающиеся груза (наименование, масса, количество мест), наименования и местоположения отправителя и получателя, и др. Во втором разделе изображена схема маршрута доставки товара. В третьем - рассматриваются физико-химические свойства товара, характеристика изготовления, материалы, потребительские свойства обуви и другие параметры. Четвертый раздел содержит сведения об определении кода товара по ГНГ, ЕТ СНГ и ТН ВЭД РБ.

В процессе написания курсовой работы были использованы учебники и учебные пособия, а также статистические сборники, законодательные акты. Особое внимание в ходе работы уделено структуре и содержанию товарных номенклатур.



1. Исходные данные

Исходные данные, на основе которых будет определен код товара «сапоги женские» приведены ниже в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Исходные данные

Наименование груза	Сапоги женские
Грузоотправитель, почтовый индекс	Частное Унитарное Торговое Предприятие «Meniani», 246010, г. Турин, ул. Кларни , 10 Италия
Грузополучатель, почтовый индекс	Общество с Ограниченной ответственностью «Милана» 162400, г.Гродно, ул. Парковая, 1 Беларусь
Станция отправления	Турин-. склад
Станция назначения	Гродно-автостанция
Пограничные станции перехода	РБ ПТО «Брузги-2»; П.П. «Брузги - Кузница Белостоцкая»
Количество мест	80
Масса	2560кг
Код товара	ГНГ 64035199 ЕТСНГ 654059 ТН ВЭД РБ 640351990
Транспортное средство	Автомобильная перевозка Автомобиль Volvo FH16 Полуприцеп-фургон NS 34 FT , WIELTON



2. Определение маршрута доставки товара

Груз отправляется из Турина. Прибытие груза - на автостанцию Гродно. Наиболее целесообразно доставить груз по следующему маршруту: Италия -Австрия -Чехия - Польша -Беларусь.

При выборе транспорта для перевозки данного груза воспользуемся таблицей 2.1.

Таблица 2.1 Соотношения вида транспорта и характеристик факторов

Факторы> _________ Вид транспорта v	Время доставки	Частота отправлений	Надежность соблюдения графика доставки	Способность перевозить разносторонние грузы	Способность доставки в любую точку территории	Стоимость перевозки
железнодорожный	3	4	3	2	2	3
водный	4	5	4	1	4	1
автомобильный	2	2	2	3	1	4
трубопроводный	5	1	1	5	5	2
воздушный	1	3	5	4	3	5

Чем меньше баллов, тем приоритетнее выбранный вид транспорта [2, с.63].

Наиболее важными параметрами для перевозки женских сапогов являются:

Надежность соблюдения графика доставки

Способность доставки в любую точку территории

Стоимость перевозки

Рассмотрим эти параметры в трех видах транспорта (таблица 2.2).



Таблица 2.2 Соотношения вида транспорта и характеристик выбранных факторов

Факторы> _________ Вид транспорта v	Надежность соблюдения графика доставки	Способность доставки в любую точку территории	Стоимость перевозки	Сумма
железнодорожный	3	2	3	8
автомобильный	2	1	4	7
воздушный	5	3	5	13

Наиболее подходящим является автомобильный транспорт.

Схема доставки товара изображена на рисунке 1. Здесь отражен маршрут доставки груза. Транспортное средство будет следовать через страны:

Италия : Турин - Новара - Милан - Верона - Падуя - Удине;

Австрия: Клагенфурт - Книттельфельд - Брук-ан-дер-Мур - Винер-Нойштадт - Вена;

Чехия: Брно - Оломоуц;

Польша: Бельско-Бяла - Краков - Енджеюв - Кельце - Радом - Варшава - Остув-Мазонейка - Лапы - Белосток;

Беларусь: Гродно.



Рисунок 1 Схема доставки товара

Рассмотрим характеристики используемого транспортного средства.

Тягач Volvo FH16 - это лучший выбор для самых длительных и наиболее сложных магистральных перевозок. Обладая великолепными ходовыми качествами, исключительным комфортом, непревзойденной безопасностью. Полный вес: до 100 тонн. В автомобиле установлен дизельный двигатель рабочим объемом 16,1 литра , 540 л.с.

Перевозка товара осуществляется в полуприцепе-фургоне NS 34 FT производства компании WIELTON (рисунок 2).



Рисунок 2 Полуприцеп-фургон NS 34 FT

Кузов полуприцепа имеет следующие характеристики:

пол из водостойкой фанеры, допускаемое довлене тележки с вилочной платформой - 5500 кг

проушины для крепления груза, 18 пар

задние ворота алюминиевые, по 2 замка и 5 петлей на створку

рукоятки, предохраняющие задние ворота после открытия

угловые привинчиваемые алюминиевые столбики

планка для блокировки груза - планка монтирована на стене (ширина - 25 мм) 1 ряд на высоте 1200 мм от уровня пола до середины планки

стены выполненные из изотермической плиты Plywood 20 мм,

крыша - выполненная из изотермической плиты 25 мм

передняя стенка выполнена из изотермической плиты Plywood 20 мм, фанера 4 мм до высоты около 1200 мм, оцинковка листового металла до высоты около 580 мм .

Технические характеристики полуприцепа указаны в таблице 2.3.

Таблица 2.3 Технические характеристики полуприцепа-фургона NS 34 FT

ТИП	Единица измерения	NS 34 FT
Длина внешняя	мм	13 922
Длина внутренняя платформы	мм	13 622
Ширина внешняя	мм	2 550
Ширина внутренняя платформы	мм	2 480
Высота внешняя	мм	4 000
Внутренняя высота	мм	2 700
Высота в портале ворот	мм	2 640
Колёсная колея	мм	2 040
Межосевое расстояние	мм	1 310
Высота седла	мм	1 150
Высота платформы	мм	1 270
Расстановка: шип - ось первая	мм	6 390
Шины	-	385/65 R 22,5
Количество европоддонов	штуки	34
Полная масса	кг.	36 000
Собственная масса	кг.	7 450
Давление на ось	кг.	3 x 8 000
Давление на седло	кг.	12 000

Данные характеристики полуприцепа полностью подходят для осуществления безопасной перевозки указанного товара.

Используемое транспортное средство соответствует «евро -5» , т.е. введенным нормам по содержанию вредных веществ в выхлопных газах автомобилей, применяемое в европейских странах.



3. Физико-химические характеристики груза и условия его доставки

3.1 Характеристика товара

Торговая марка : MENIANI

Наименование: сапоги женские

Артикул: S721-MS807-1222

Материал: верх натуральная кожа/натуральный замш

Подкладка: текстильный материал; натуральная кожа

Подошва: синтетические композиционные материалы

Цвет: черный/ коричневый/фиолетовый

Размер 36-42

3.2 Характеристика изготовления. Материалы

Обувная промышленность является механизированной отраслью, в ней применяются даже полуавтоматические машины. Большая часть обуви - около 75 % - выпускается с верхом из натуральных кож, остальное количество приходится на ткань, искусственные и синтетические кожи, прочие материалы. Подошвы в обуви преобладают синтетические, и только около 8 % обуви выпускается на кожаной подошве.

3.2.1 Кожи для низа обуви

Используются для изготовления подошв, основных стелек, рантов, жестких задников, каблуков. Эти кожи толстые, плотные, жесткие, обладают высокой устойчивостью к истиранию, сжатию, низкой влагоемкостью (максимальная 80 %), прочно удерживают подошвенные крепители (гвозди, винты, скобки). Вырабатывают из крупного и свиного сырья комбинированным методом дубления.

Кожи для низа обуви принято делить на две подгруппы: кожи для низа обуви винтового или гвоздевого метода крепления и кожи для низа обуви ниточных и клеевого методов крепления. Кожи первого типа вырабатывают из шкур крупного рогатого скота и конских хазов, а второго типа - из всех видов сырья.

Вырабатывают толщиной свыше 2,5 мм. Исключение - рант детской обуви.

По толщине делятся на шесть категорий: более 5 мм, 4,6-5 мм, 4,1-4,5 мм, 3,6-4 мм - подошвенные кожи; 3,1-3,5 мм, 2,5-3,0 мм - стелечные кожи

3.2.2 Кожи для верха обуви и подкладки

Эти кожи в свою очередь делятся на 4 подгруппы:

Юфть для верха обуви. В зависимости от вида сырья вырабатывают яловочную, конскую и свиную юфть. Конская юфть, вырабатывамая из конских передин, менее плотная, прочная, более тягучая, водопроницаемая. Свиная юфть имеет сквозные поры от щетины, следовательно она обладает высокой водопроницаемостью и из нее изготавливают голенища сапог, берцы ботинок, верх сандалий. Любую юфть вырабатывают комбинированным методом дубления.

По способу отделки юфть бывает с естественной и искусственной лицевой поверхностью, с отделкой на бахтарму (ворсовая юфть). По характеру отделки различают гладкую и нарезную юфть. По толщине она бывает тонкая, средняя и толстая. По способу крашения выпускают юфть только барабанного крашения или только покрвного крашения, или барабанного и покрывного крашения. По цвету выпускают юфть натуральную (она имеет окраску, полученную при дублении), черную, белую (только сандальную) и цветную.

Кожи для верха обуви (кроме юфти и замши). В настоящее время их вырабатывают не только хромовым, алюмохромовым, титанохромовым, но и бесхромовыми способами дубления (титаноциркониевым, алюмотитаноциркониевым и др.). Кожи этой подгруппы предназначены для верха повседневной, модельной, спортивной, легкой, домашней и ортопедической обуви. От юфти они отличаются красивым внешним видом, меньшей толщиной и плотностью, большей пористостью, мягкостью, тягучестью и проницаемостью (для газов, пара и воды). Их вырабатывают толщиной от о,5 до 2,8 мм, кожи толщиной свыше 2,2 мм называют кожами повышенных толщин, кожи толщиной свыше 1,6 мм вырабатывают для бесподкладочной обуви.

По способу отделки кожи для верха обуви выпускают с естественной лицевой поверхностью, облагороженными, ворсовыми (велюр, спилок-велюр, нубук). По характеру отделки лицевой поверхности кожи для верха обуви подразделяют на гладкие, нарезные и с художественным тиснением. Для покрывного крашения используют казеиновое, акриловое, нитроцеллюлозное и полиуретановое покрытия. Кожи для верха обуви подвергают более тщательной отделке, чемюфть или подкладочные кожи. Их выпускают с анилиновой или полуанилиновой отделкой, отделками «Антик», «Флорантик» и др.

Кожи для верха обуви вырабатывают из шкур крупного рогатого скота. К ним относятся опоек, выросток, полукожник, бычок, яловка, бычина, бугай. Кожи для верха обуви из козьих шкур получили названия шевро и козлина. Кожи площадью менее 60 дм2 относят к шевро, с большей - к козлине. Кожу из шкур овец называют шеврет. Свиные кожи для верха обуви выпускают из мелких и средних свиных шкур. В отличие от других кож они более жесткие и сухие на ощупь, с неровной, грубой, морщинистой лицевой поверхностью, имеют сквозные отверстия от щетин. Из шкур жеребят вырабатывают жеребок и выметку; по прочности и износостойкости они уступают опойку и выростку, из мерея похожа на мерею козлины. Из шкур взрослых лошадей выпускают конские передины.

Замша. Для обуви замшу выпускают из шкур оленей (самая высококачественная замша), лосей, опойка и коз жировым и формальдегидножировым способами дубления. Она не имеет лицевого слоя, т.к. его удаляют перед дублением. Шлифуют замшу и с лицевой поверхности (оленья замша) и с бахтармы; она имеет густой, низкий, блестящий ворс. Это очень тонкая (от 0,7 до 1,5 мм), самая мягкая, пористая и тягучая кожа, с высокой воздухо- и паропроницаемостью, по прочности она уступает опойку и шевро. При соприкосновении с водой она поглощает до 400 % влаги, сильно набухает и становится водонепроницаемой. А после высушивания мягкой наполненной и нетряпичной. Выпускают замшу натуральной (светло-желтого цвета) или окрашивают, преимущественно, в черный цвет. Применяют для верха модельной обуви.

3.2.3 Кожи для подкладки обуви

Их выпускают из шкур крупного рогатого скота, из свиных, козьих, овечьих шкур и из бахтармяного спилка минеральными и хромсинтановыми методами дубления. Для выделки подкладочных кож используют тонкое, рыхлое сырье с большим количеством пороков, малопригодное для для изготовления кож для верха обуви. Это тонкие (0,6-1,5 мм), мягкие кожи, по прочности уступают кожам для верха обуви из аналогичного сырья. Вырабатывают подкладочные кожи с естественной, искусственной лицевой поверхностью и отделкой на бахтарму; гладкими и нарезными; натуральными (окраска, полученная при дублении), осветленными (отбеленными), барабанного или покрывного крашения; с полуанилиновой, реже анилиновой отделкой.

3.2.4 Искусственные и синтетические материалы

Материалы для низа обуви. К ним относятся резины и синтеические полимеры. Основная составная часть резины - каучук (30-40 %), в основном синтетический. Также в резину входят вулканизующие вещества: сера, селен (массовая доля 2-6 %); наполнители (35-50 %); парообразователи (бикарбонат натрия, входят только в пористые резины); пигменты; противостарители; мягчители и др.

Резины бывают:

обычные непористые резины - подошвы, каблуки в виде формованных деталей; имеют высокую устойчивость к истиранию; тяжелые; холодные; на морозе при многократном изгибе образуются трещины;

обычные пористые резины - легкие; хорошие амортизационные и теплозащитные свойства. Выпускают в виде листов, из которых выштамповывают готовые детали, в основном подошвы;

кожеподобные резины - выше устойчивость к истиранию и многократному изгибу, из них можно получать более тонкие и изящные подошвы;

транспарентная резина - полупрозрачная непористая резина с высоким содержанием каучука. Выпускается в виде формованных подошв или подошв с каблуком. Эта резина имеет самое высокое сопротивление к истиранию;

стиронил - непористая резина с большим содержанием высокостирольных каучуков. Твердая, непористая, высокая устойчивость к истиранию, многократному изгибу.

Синтетические полимеры:

ЭВА - сополимер этилена с винилацетатом. Легче обычной пористой резины, структура мелкопористая и равномерная. Легко окрашивается в яркие и светлые тона. Высокая устойчивость к многократным изгибам, пластична, устойчива к раздирам, обладает минимальной усадкой;

термоэластопласты - блоксополимеры, состоящие из чередующихся в определенном порядке термопластических и эластических блоков. Более мелкопористая структура, более твердая, прочная, выше сопротивление истиранию, обладает морозостойкостью;

полиуретан - подошвы пористой и непористой структуры, каблуки, набойки. Не обладает морозостойкостью;

ПВХ - подошвы и набойки; обладают устойчивостью к истиранию, к ряду агрессивных сред.

Для верха обуви и подкладки используются искусственные и синтетические кожи. Искусственная кожа - это кожеподобный материал, имитирующий и напоминающий натуральную кожу. В зависимости от вида применяемого покрытия выпускают эластоискожу (каучуковое покрытие), винилискожу (поливинилхлоридное покрытие), нитроискожу (нитроцеллюлозное покрытие), амидоискожу (полиамидное покрытие) и амидэластоискожу. Искусственные кожи хуже натуральных по гигиеническим свойствам, по устойчивости к многократным изгибам и способности к формованию.

Синтетические кожи по грифу лицевой поверхности очень похожи на натуральные, По гигиеническим и физико-механическим свойствам занимают промежуточное положение между искусственными и натуральными кожами. Пос троению синтетические кожи бывают одно-, двух- и трехслойные. У искусственных кож поры как правило замкнутые, а у полиуретанового покрытия поры сквозные взаимосвязанные. Используются для открытой летней обуви [6].

3.3 Потребительские свойства обуви

Для кожаной обуви стандартом нормируется ее масса, хотя с позиций эргономики имеет значение не масса, а вес, поскольку от веса обуви зависит утомляемость человека при передвижении (кстати, утяжеление обуви вызывает вчетверо больший расход энергии человеком по сравнению с таким же утяжелением одежды). Только при небольших изменениях земного притяжения возможно использовать показатели массы обуви для характеристики ее веса.

Масса кожаной обуви колеблется в широких пределах -- от 60--70 г для полупары гусариков до 900--1000 г для полупары мужских юфтевых сапог. Масса обуви зависит от ее размера, конструкции и примененных материалов. Для большинства видов бытовой обуви (за исключением юфтевой) детали низа составляют половину и более общей массы изделия; доля указанных деталей может достигать 70--85%. В связи с этим использование высокопористых синтетических материалов для подошвы и каблука, а также облегченных стелечных и простилочных материалов позволяет уменьшить массу обуви.

Стандартные нормы направлены на ограничение массы кожаной обуви и установлены различными в зависимости от вида и назначения обуви, половозрастного признака, материалов низа и верха и других факторов.

Немалоыважна жесткость обуви. Различают изгибную, распорную и опорную жесткость кожаной обуви.

Изгибная жесткость (гибкость) -- это сопротивление изгибу полупары обуви в пучковой части, соответствующей плюснефаланговому сочленению стопы, на определенный угол (25°). Повышение жесткости на изгиб приводит к увеличению энергозатрат и отклонениям от нормальной походки человека. Это свойство обуви почти полностью определяется гибкостью ее низа и зависит от вида, толщины и жесткости материалов подошвы, стельки, простилки, методов их скрепления и других факторов.

Большое влияние на гибкость обуви оказывает стелька. Так, детская обувь, прошиваемая методом парко со стелькой, имеет сопротивление изгибу 50--60 Н, а такая же обувь без стельки -- 20--25 Н. При одностороннем изгибе многослойного низа стелька подвергается сжатию, в то время как подошва работает на растяжение Поэтому наиболее гибкая конструкция низа достигается при тонкой и мягкой стельке или при отсутствии этой детали.

Размер обуви также влияет на ее гибкость, так как с увеличением размера удлиняется рычаг изгиба и снижается соответственно изгибающая нагрузка. Повышенная забота о гибкости детской обуви обусловлена не только слабостью детской стопы, но и ее малым размером.

Изгибная жесткость не остается постоянной в процессе носки обуви; она снижается на 20--30% в первые же дни носки.

Стандартные нормы ограничивают изгибную жесткость и установлены различными в зависимости от вида и назначения обуви, половозрастного признака, материалов, толщины и методов крепления подошвы. Нормы находятся в пределах от 4 Н/см для гусариковой обуви без основной стельки до 37 Н/см для хромовой обуви специального назначения на кожаной подошве с кожаной подложкой гвоздевого крепления.

Распорная гибкость определяется усилиями, необходимыми для изменения формы обуви, и характеризует упругопластические свойства ее верха. Распорная жесткость, с одной стороны, обеспечивает сохранность формы обуви в процессе ее носки, а с другой -- ухудшает комфортность обуви и, как установлено, затрудняет подбор носчиком впорной обуви.

В связи с этим кожаная обувь разных видов и назначений выпускается с неодинаковой распорной жесткостью. Так, обувь для детей младшего возраста и для пожилых людей должна иметь нежесткий, эластичный верх. То же относится к особо тесным видам обуви -- типа женских туфель на высоком и среднем каблуках.

Во многих же случаях (юфтевая обувь, большинство видов хромовой обуви) для обеспечения формоустойчивости верха обуви повышают его жесткость. Установленные стандартом нормы жесткости носка и задника направлены на обеспечение формоустойчивости верха обуви: деформация носка и задника при определенных условиях испытания не должна превышать соответственно 2,5 и 2,8--3,0 мм.

Опорная жесткость характеризует амортизационные свойства низа обуви. Амортизационная способность низа не только улучшает эргономику обуви (ослабляются ударные воздействия, рассредоточивается давление), но и повышает ее износостойкость. Опорная плотность и амортизационные свойства зависят главным образом от мягкости и толщины стелечных, простилочных и подошвенных материалов. Большие возможности для варьирования этих свойств обуви создают синтетические подошвенные материалы -- пористая резина, полиуретан, термоэластопласты, а также современные высококачественные стелечные и простилочные картоны.

Антропометрические свойства характеризуют соответствие изделия размерам и форме тела человека и отдельных его частей. Иначе говоря, соответствие формы стопы и размера обуви. Эти свойства в полной мере характеризуются впорностью обуви. Впорностъ обуви -- определяется соотношением формы и размеров обуви и стопы. Это соотношение имеет переменный характер и зависит от ряда факторов. К числу таких факторов Относится и жесткость (распорная) конструкции обуви: чем жестче обувь, тем меньше диапазон оптимального соотношения формы и размеров обуви и стопы, тем труднее подбор впорной обуви для каждого носчика.

Впорная обувь (или обувь впору) должна удовлетворять двум требованиям: 1) не оказывать своими внутренними стенками повышенных давлений на стопу, вызывающих болезненные или близкие к ним ощущения; 2) сохранять устойчивое положение на стопе, т. е. не смещаться относительно стопы при ходьбе и беге. Указанные требования противоречивы, а оптимальное удовлетворение их в каждой конкретной разновидности обуви может быть достигнуто (и достигается) весьма разнообразными путями и средствами.

Первое требование ограничивает минимальные размеры обуви (в сравнении со стопой) и совершенно не ограничивает отклонение размеров обуви от стопы в большую сторону. Чтобы удовлетворить второе требование, необходимо и достаточно иметь плотное прилегание (плотный обхват) обуви не во всех, а в отдельных или даже в одном каком-либо участке (например, в подъеме).

Вторая утилитарная функция фасонов связана с неодинаковой просторностью обуви одного номера и полноты в зависимости от фасона. Колебания средней длины стопы при постоянном номере обуви достигают 5--6 мм, т. е. составляют целый метрический номер. Таким образом, обувь одного размера обладает неодинаковой просторностью. То же самое распространяется и на обувь одной полноты. Колебания просторности обуви одного номера и полноты в зависимости от фасона обусловлены несовершенством присвоения номера новой колодке, в результате чего фактический номер обуви не равен номинальному номеру.

Отклонение просторности обуви от относительно среднего размера стопы (в зависимости от фасона) также играет определенную роль в практическом решении проблемы впорности обуви. Оно приводит не только к уменьшению охвата населения впорной обувью каждого фасона, но и (что очень важно) к увеличению охвата населения впорной обувью при многообразии фасонов.

Теплозащитные свойства характеризуют способность обуви сокращать теплоотдачу от стопы во внешнюю среду или ограничивать передачу к стопе внешнего тепла или холода.

К различным видам кожаной обуви предъявляют неодинаковые и даже противоречивые требования в отношении теплозащитных свойств. Летняя обувь, особенно носимая в условиях жаркого климата, должна предохранять след стопы от воздействия нагретого грунта и в то же время обеспечивать отвод выделяемого стопой тепла, что достигается за счет открытой конструкции верха обуви. Производственная обувь для рабочих горячих цехов защищает стопу от внешнего теплового воздействия. Основная же масса кожаной обуви (с учетом климатических условий нашей страны) защищает стопу от переохлаждения, поэтому было бы точнее говорить о хладозащитных свойствах.

Теплозащитные свойства кожаной обуви колеблются в широких пределах в зависимости от ее конструкции и материалов. Из конструктивных факторов наибольшее влияние на теплозащитные свойства обуви оказывают ее закрытость, многослойность конструкции, обеспечивающая воздушные прослойки между деталями, метод крепления низа с верхом. Материалы низа обуви благодаря возможности использования их большей толщины значительно превосходят по теплозащитным свойствам материалы верха.

Резко понижаются теплозащитные свойства обуви при ее увлажнении: коэффициент теплопроводности воды, заполняющей поры при увлажнении, во много раз больше коэффициента теплопроводности воздуха.

Пористая резина имеет преимущество перед кожей и войлоком, так как ее теплозащитные свойства не меняются. Резиновые подошвы с глубоким рифлением меньше передают тепла от наружной поверхности низа обуви в грунт, так как рифление сохраняет между обувью и грунтом дополнительные прослойки воздуха.

Обувь рантовых и комбинированных методов крепления имеют повышенные теплозащитные свойства низа по сравнению с обувью винтово-гвоздевых и клеевых методов. Она имеет толстую простилку и подложку между стелькой и подошвой.

Высокими теплозащитными свойствами характеризуются вкладные стельки из войлока и меха.

Очень важное значение, в особенности для детской обуви и обуви для лиц пожилого возраста, имеет способность обеспечивать равновесие тела при ходьбе.

Равновесие тела при ходьбе в основном зависит от конструкции обуви. Например, обувь на низком и широком каблуке, а также с широкой носочной частью обеспечивает более устойчивое равновесие тела при ходьбе.

Соответствие моде -- это соответствие изделий сложившимся в определенной общественной среде в определенное время эстетическим вкусам.

Быть обутым в модные изделия является важной потребностью престижности отдельных потребительских групп (молодежи, потребителей с высокими денежными доходами и ярким имиджем).

По степени модности изделия можно условно подразделить на: особо модные (изделия, изготовленные по последним предложениям моды); модные (изделия классических форм, изделия прошлых лет с незначительными изменениями в элементах формы) и немодные.

Жизненный цикл особо модных изделий достаточно короткий (обычно один сезон). По истечении сезона они могут переходить в разряд модных или немодных изделий.

Следует отметить, что для потребителей с низкими доходами старшей возрастной группы (консерваторам) привлекательными могут быть и немодные изделия. Для потребительского сегмента с высокими доходами особо модные изделия являются привлекательными потому, что создают имидж человека.

Оригинальность -- это своеобразие изделий, выделяющее его среди других аналогов. Оригинальность -- это положительно оцениваемое свойство. Она включает оригинальность используемых материалов (внешнего эффекта, цветового колорита), оригинальность конструкции и формы, отдельных элементов, вызывающих у потребителей восторг и восхищение.

Целесообразность -- это соответствие формы изделия требованиям удобства использования. Изделия, изготовленные без учета антропометрических, физиологических требований человека, не представляют собой эстетической ценности. Например, обувь с высокой платформой, очень высоким каблуком и т. д. Поэтому обувь, предназначенная для детей, лиц пожилого возраста, должна иметь низкий или средний каблук, относительно широкую носочную часть и т. д. Следовательно, целесообразность формы обуви для детей и лиц пожилого возраста является достаточно весомой.

Безопасность -- состояние объекта, при котором риск вреда или ущерба ограничен допустимым уровнем. Обеспечение безопасности товаров обуславливает отсутствие недопустимого риска для здоровья человека при использовании товаров.

Безопасность важна в той или иной мере для всех видов обуви и является значимой для всех потребительских сегментов.

Определить безопасность многих товаров потребителям весьма затруднительно. Потребители иногда могут косвенно судить о безопасности товаров. Например, обувь, изготовленная из синтетических материалов, является относительно вредной для здоровья, чем обувь, изготовленная с использованием кож.

Механическая опасность обуви связана в основном с наличием на ее внутренней поверхности не загнутых гвоздей, складок подкладки и т. д. Такие дефекты могут вызвать повреждения стопы.

Электрическая безопасность обуви связана с использованием для ее изготовления искусственных материалов. Искусственные материалы, в отличие от натуральной кожи, обладают повышенной электризуемостью и электросопротивлением. Поэтому накапливаемый ими большой электрический заряд отрицательно действует на организм человека.

В настоящее время разработана специальная конструкция обуви, которая позволяет вывести из обуви статическое электричество.

Химическая опасность обуви связана с использованием материалов для подкладки, которые могут выделять вредные для организма вещества. Например, из крашеных подкладочных кож может переходить краска на стопу, а она способствует возникновению экзематических и аллергических заболеваний. Поэтому к устойчивости окраски подкладочных кож предъявляют повышенные требования.

Биологическая опасность обуви связана с развитием микроорганизмов на ее внутренней поверхности, которые способствуют появлению грибковых заболеваний. Поэтому при хранении обуви после носки целесообразно внутреннюю поверхность обработать бактерицидными веществами, например, формалином.

На безопасность в потреблении обуви влияет также конструкция обуви.

Единственным пока обнадеживающим фактором того, что товар безопасен для потребителя, является наличие сертификатов соответствия [5].

3.4 Условия доставки

Для доставки груза были выбраны условия поставки CPT. - фрахт/перевозка оплачены до г. Гродно, Беларусь.

Термин "Фрахт/перевозка оплачены до" означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после передачи товара перевозчику.

Под словом "перевозчик" понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта.

В случае осуществления перевозки в согласованный пункт назначения несколькими перевозчиками, переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого из них.

По условиям термина СРТ на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешенные перевозки.

Данные условия приемлемы для приминения перевозки товара «сапоги женские» [8].



4. Определение кода товара

Определение кода товара может быть осуществлено по нескольким товарным номенклатурам. В данной работе определим код товара «сапоги женские» по следующим классификаторам:

Гармонизированная номенклатура грузов - ГНГ;

Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Республики Беларусь - ТН ВЭД РБ;

Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов - ЕТСНГ.

Функционирование экономики любой страны невозможно без импорта и экспорта. В связи с этим необходим список товаров, участвующих во внешнеторговом обороте, в какой-либо систематизированной форме.

Страны-учаcтницы международной торговли находятся в тесном торговом сотрудничестве, что обусловливает необходимость сопоставления уровней таможенного обложения товаров импортными пошлинами и налогами в разных странах. Поэтому страны всегда стремились к унификации национальных таможенных систем.

Создание единой классификационной системы для обеспечения единообразия классификации товаров в национальных таможенных тарифах -- одно из направлений унификации таможенных законодательств.

Такой единой классификационной системой для большинства стран стала Гармонизированная система описания и кодирования товаров (ГС) Всемирной таможенной организации (ВТО), вступившая в силу с 1 января 1988 г. Страны, подписавшие Международную Конвенцию о Гармонизированной системе описания и кодирования товаров, обязаны применять ее в полном объеме, т. е. сохранять в своих национальных торговых классификаторах тексты позиций, субпозиций и соответствующие им цифровые коды (первые 6 знаков кодового обозначения товара), примечания к разделам, группам и субпозициям, основные правила интерпретации. Это позволяет обеспечить сопоставимость статистических данных о товарах на уровне шестизначного кодового обозначения.

За пределами принятых в ГС систем классификации и кодирования все страны, подписавшие Конвенцию, могут создавать свои национальные классификаторы с целью выделения товаров, имеющих значимость для экономики этих стран, что позволяет более эффективно регулировать их внешнеэкономическую деятельность.

Республика Беларусь присоединилась к Международной Конвенции о Гармонизированной системе описания и кодирования товаров в 1998 г. после принятия Указа Президента Республики Беларусь от 12 августа 1998 г. № 396 «О присоединении Республики Беларусь к Международной конвенции о Гармонизированной системе описания и кодирования товаров». Однако Гармонизированная система как международная основа национального классификатора Республики Беларусь использовалась задолго до этого.

Согласно ст. 1 Соглашения о единой Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности СНГ от 3 ноября 1995 г., гармонизированная система стала также международной основой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Содружества Независимых Государств (ТН ВЭД СНГ).

По Международной конвенции в ТН ВЭД СНГ без каких-либо дополнений и изменений использованы все товарные позиции и субпозиции ГС, относящиеся к ним цифровые коды, а также основные правила интерпретации. Поэтому первые шесть цифр кодового обозначения ТН ВЭД СНГ совпадают с соответствующими обозначениями ее международной основы -- ГС.

В связи с тем, что ГС призвана отражать товарную структуру внешней торговли, которая все время пополняется новыми товарами, она находится в постоянном развитии. Кроме того, с целью более четкого толкования и однозначного применения принципов классификации данной Номенклатуры ГС страны, подписавшие Конвенцию, вносят свои предложения, изменения, уточнения в данную Номенклатуру. В результате система периодически меняется раз в 4 - 5 лет и имеет несколько изданий [11].

4.1 Определение кода товара по ГНГ

Гармонизированная номенклатура грузов (ГНГ) была создана на основе Гармонизированной системы (ГС) описания и кодирования товаров Всемирной таможенной организации и соответствует Гармонизированной номенклатуре грузов Международного союза железных дорог (NHM). Наименования разделов, глав и позиций соответствуют тексту ГС с дополнениями для Глав 27 и 99, обусловленными железнодорожной спецификой.

ГНГ (редакция 2007 г.) утверждена на XXII заседании Конференции Генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог ОСЖД (23-27 апреля 2007 г., г. Тбилиси, Грузия).

ГНГ содержит:

- перечень позиций, состоящий из 22 разделов, 99 глав;

- аналитический список грузов;

- алфавитный список грузов.

Для обозначения грузов используется восьмизначный код. Первые шесть знаков соответствуют ГС, из них:

- первые четыре цифры идентифицируют позицию, из которых первая и вторая цифры обозначают соответствующую главу, а третья и четвертая цифры обозначают порядковый номер позиции в данной главе;

- пятая и шестая цифры идентифицируют субпозицию груза в пределах позиции.

-седьмой и восьмой знаки применяются для достижения особой точности описания груза.

Изменения в ГНГ могут вноситься только после предворительного внесения изменений в NHM.

Депозитарием ГНГ является Комитет ОСЖД.

В предисловии к тексту ГНГ даются более точные разъяснения по структуре ГНГ [3].

Код товара «сапоги женские» по ГНГ: 64035199.

Определим точные характеристики товара.

Данный товар относится к разделу 12 ГНГ: Обувь, головные уборы, зонты, солнцезащитные зонты , трости, трости-сиденья, хлысты, кнуты и их части, обработанные перья и изделия из них, искусственные цветы, изделия из человеческого волоса.

64- Обувь, гетры и аналогичные изделия; их части;

6403 - Обувь на подошве из резины, пластмассы, натуральной или композиционной кожи и с верхом из натуральной кожи;

64035199 - Обувь на подошве и с верхом из натуральной кожи, закрывающая лодыжку прочая, с длиной стельки 24 см или более, женская

4.2 Определение кода товара по ЕТСНГ

Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ) Является базисной номенклатурой грузов для всех видов транспорта общего пользования, обеспечивающей увязку автоматизированных систем обработки данных о железнодорожных контейнерных перевозках грузов и взаимодействие перевозчиков с грузоотправителями и грузополучателями при определении провозных платежей. Предназначена для расшифровки обозначения грузов, перевозимых по железной дороге в пределах России [4].

Код Единой Тарифно-Статистической Номенклатуры грузов служит для определения необходимого тарифа, целей учета и автоматизации таксировки платы. Код состоит из 6 цифр:

- две первые цифры означают порядковый номер товарной группы;

- третья цифра означает номер позиции в соответствующей группе;

- четвертая и пятая цифры означает порядковый номер груза в позиции;

- шестая цифра является контрольной (контрольное число). Контрольное число рассчитывается по "методике расчета и применения контрольных чисел для защиты кодов общесоюзных классификаторов технико-экономической информации"

Кроме того, для каждой позиции ЕТСНГ указан тарифный класс груза и минимальная весовая норма (МВН) загрузки универсальных вагонов в тоннах. Если масса груза в вагоне меньше или равна МВН, то плата для универсальных вагонов определяется за эту норму. В тех случаях, когда масса груза в вагоне превышает МВН, то плата определяется за массу груза в вагоне. Если против кода позиции и ее наименования в графе 3 указано "г/п" (грузоподъемность), то плата определяется за массу груза в вагоне, округленную до полных тонн, считая неполную тонну за полную, но не менее грузоподъемности вагона в тоннах. Если грузоподъемность вагона выражена дробным числом тонн, грузоподъемность вагона округляется до целого числа тонн (при этом 0,5 тонн и более увеличиваются до целой тонны, а менее 0,5 тонн отбрасываются).

Минимальные весовые нормы в тоннах, приведенные в графе МВН ЕТСНГ, одинаковы для универсальных (обыкновенных) вагонов общего парка МПС и для универсальных (обыкновенных) вагонов, принадлежащих предприятиям и организациям министерств и ведомств или арендованных ими .

Определяем код товара «Сапоги женская» по ЕТСНГ (таблица 4.1):

Таблица 4.1 Код товара по ЕТСНГ

Код	Класс	Наименование
654059	3	Обувь прочая



4.3 Определение кода товара по ТН ВЭД РБ

По Международной конвенции в ТН ВЭД СНГ без каких-либо дополнений и изменений использованы все товарные позиции и субпозиции ГС, относящиеся к ним цифровые коды, а также основные правила интерпретации. Поэтому первые шесть цифр кодового обозначения ТН ВЭД СНГ совпадают с соответствующими обозначениями ее международной основы -- ГС.

В связи с тем, что ГС призвана отражать товарную структуру внешней торговли, которая все время пополняется новыми товарами, она находится в постоянном развитии. Кроме того, с целью более четкого толкования и однозначного применения принципов классификации данной Номенклатуры ГС страны, подписавшие Конвенцию, вносят свои предложения, изменения, уточнения в данную Номенклатуру. В результате система периодически меняется раз в 4 -- 5 лет и имеет несколько изданий.

ТН ВЭД СНГ (2-е издание), применяемая на территории стран СНГ с 1 января 1997 г. (в Республике Беларусь с 1 апреля 1997 г.) для осуществления мер тарифного и нетарифного регулирования внешнеэкономической деятельности, совершенствования статистического учета и обмена статистической информацией, основана на ГС, которая была введена 1 января 1996 г. За пределами шестизначного кода ГС ТН ВЭД СНГ была детализирована на уровне 7-9-го знака кодового обозначения. Детализация ТН ВЭД СНГ на 7 -- и 8-м знаках кода соответствует детализации ГС, используемой в странах Европейского союза. Детализация ТН ВЭД СНГ на уровне 9-го знака призвана отражать национальные особенности товарооборота в СНГ. При этом в качестве основных могут быть использованы следующие критерии:

является ли товар квотируемым, лицензируемым, сертифицируемым и т.д.;

требуется ли индивидуальный подход к товару при определении таможенных пошлин; НДС и акцизов.

Например, производимый белорусским предприятием товар -- седельные тягачи, имеющий во внешнеторговом обороте Республики Беларусь значительный удельный вес, был выделен из группы товаров, входящих в товарную позицию 8701 «тракторы…», и поименован (кодовое обозначение 8701 20 101).

Применение ТН ВЭД СНГ при оформлении и контроле товаров, пересекающих таможенную границу республики, организация на ее базе таможенной статистики торгового оборота страны позволили Республике Беларусь эффективно участвовать в современном процессе упрощения и гармонизации таможенных процедур.

С 1 января 2002 г. Всемирная таможенная организация ввела в действие новое 3-е издание Гармонизированной системы описания и кодирования товаров (ГС -- 2002). Это означало, что страны-члены Конвенции должны привести свои национальные классификаторы в соответствие с ГС-2002. Мониторинг за международной основой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности, согласно Таможенному кодексу Республики Беларусь, возложен на таможенные органы. В соответствии со ст. 2 Соглашения о единой ТН ВЭД СНГ ее актуализация с международной основой поручена таможенной службе Российской Федерации, которая и подготовила 3-е издание ТН ВЭД СНГ, основанное на ГС-2002. Актуализированная ТН ВЭД СНГ была утверждена Советом руководителей таможенных служб СНГ и вступила в силу с 1 января 2002 г.

Для введения на территории Республики Беларусь ТН ВЭД СНГ (3-е издание) необходимо было соответствующее решение Правительства Республики Беларусь.

Вместе с тем с целью обеспечения открытости и сопоставимости данных о перемещениях товаров через таможенную границу РБ и РФ, а также для создания единой классификационной системы, позволяющей унифицировать таможенные законодательства наших стран, в том числе принять единый Таможенный тариф, в Беларуси нужно было провести детализацию товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности, аналогичную детализации в ТН ВЭД России.

Поэтому в республике была проведена работа по подготовке ТН ВЭД РБ, основанной на Гармонизированной системе описания кодирования товаров (3-е издание) и ТН ВЭД СНГ (3-е издание). ТН ВЭД РБ детализирована на уровне 10-го знака и фактически соответствует ТН ВЭД России, действующей на территории Российской Федерации с 1 января 2002 г.

Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Республики Беларусь, утвержденная постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 17 июня 2002 года N 791 «О товарной номенклатуре, применяемой при осуществлении внешнеэкономической деятельности», введена в действие на территории республики с 1 июля 2002 года.

В ТН ВЭД РБ сохранены все основные принципы классификации, заложенные в ГС. Необходимо отметить, что принципы классификации ГС остались без изменений .

Особенности классификации товаров по ТН ВЭД в Республике Беларусь:

1. Товары при их декларировании таможенным органам подлежат классификации, то есть в отношении товаров определяется классификационный код (классификационные коды) по Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности.

2. Перечни товаров, для классификации которых требуется решение таможенного органа, и порядок принятия решения о классификации таких товаров определяются Правительством Республики Беларусь.

3. По запросу декларанта таможенные органы принимают предварительное решение о классификации товара в соответствии с параграфом 3 настоящей главы.

4. В случае установления нарушения правил классификации товаров при проверке документов и сведений таможенный орган вправе самостоятельно осуществить классификацию товаров.

5. Государственный таможенный комитет Республики Беларусь принимает нормативные правовые акты и разъяснения по применению Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности и обеспечивает их опубликование в периодических печатных изданиях Государственного таможенного комитета Республики Беларусь.

6. Решения таможенных органов о классификации товаров являются обязательными [14].

Код товара «Сапоги женские» по классификатору ТН ВЭД РБ: 640351990.

Рассмотрим код подробно:

6403 - Обувь на подошве из резины, пластмассы, натуральной или композиционной кожи и с верхом из натуральной кожи;

640351 - закрывающая лодыжку;

640351990 - женская.

Определение кода товара «Сапоги женские» было произведено в соответствии ГНГ, ТН ВЭД РБ и ЕТСНГ так, чтобы максимально точно характеризовать перевозимый товар.

груз доставка обувь



Заключение

В данной работе было проведено определение кода товара «Сапоги женские» в международной доставке. Определение кода было осуществлено по нескольким товарным номенклатурам: 1) Гармонизированная номенклатура грузов - ГНГ; 2)Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Республики Беларусь - ТН ВЭД РБ; 3) Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов - ЕТСНГ.

Существование детализированного и унифицированного внешнеторгового классификатора товаров, не только облегчает сопоставление и анализ статистических данных о международных экономических отношениях, но и содействует стандартизации коммерческой документации, уменьшает расходы, связанные с необходимостью присваивать товарам новые наименования и коды при перегруппировке их из одной классификационной системы в другую, сокращает простой транспортных средств на границе.

Нужно заметить, что коды товара по ГНГ и ТН ВЭД РБ практически совпадают (первые четыре знака кода), только по ГНГ это восьмизначный код, а по ТН ВЭД РБ - тот же, только с прибавлением двух нулей. Это обусловлено тем, что ТН ВЭД РБ создано на основе ГНГ, что способствует гармонизации определения кодов товара в международной торговле.

Точное определение кода товара очень важно для правильного ведения внешнеэкономической деятельности. Нарушения в определении кода могут повлечь ответственность в виде штрафов.

Следует отметить, что однозначная классификация того или иного перевозимого через таможенную границу товара, наряду с другими нововведениями в сфере таможенной деятельности (электронное декларирование, внедрение принципиально новых технических средств таможенного контроля и т. д.) позволила бы максимально упростить торговые операции между государствами и обеспечить практически полную сопоставимость статистических данных о товарах в различных странах. Что в конечном итоге благоприятно сказалось бы на внешней торговле всех торгующих государств. Учитывая темпы глобализации экономик мира, возможно, уже в недалеком будущем это станет возможным.



Список литературы

1 Белорусский транспортный портал: Транспорт по странам [Электронный ресурс] /Белорусский транспортный портал. - Минск, 2009 -Режим доступа: http://www.transinfo.by. - Дата доступа: 18.12.2009.

2 Гаржинский, А. М. Основы логистики. Учеб.пособие. - М.:ИВЦ «Маркетинг» 1996.- 124 с.

3 Гармонизированная номенклатура грузов (ГНГ). кн. I: Ч. 1, 2/ Организация содружества железных дорог. - М.: БизнесПроект, 2004. - 542 с.

4 Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (Приложение к прейскуранту № 10-01) // «Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта», № 407, 1997 - 211 с.

5 Потребительские свойства кожаной обуви [Электронный ресурс] /Знайтовар.ру- Товароведение - Москва,2009 - Режим доступа: http://www.znaytovar.ru/new518.html. -Дата доступа: 10.11.2009.

6 Ивановой, В.Я. Товароведение и экспертиза кожевенной продукции: Учебник под ред. В.Я. Ивановой, О.А. Голубенко, Москва, изд-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. - 341 с.

7 Инкотермс 2000.Международные правилатолкования торговых терминов / Пер. с англ. Ю.А. Чунтовой; Под ред. К.И. Плужникова.-М.: РКонсульт, 2002.- 160 с.

8 Условия поставок [Электронный ресурс] /Первый лесопромышленный портал - Режим доступа: http://www.wood.ru/ru/in00cpt.html. - Дата доступа: 18.12.2009.

9 Республика Беларусь. Законы. Таможенный кодекс Республики Беларусь. - Минск: Нац. центр правовой информации Республики Беларусь , 2007. - 368 с.

10 Основные нормативные правовые документы [Электронный ресурс] /Cайт Государственного Таможенного Комитета - Минск ,2009 - Режим доступа: www.gtk.gov.by. - Дата доступа: 10.11.2009.

11 Журнал Директор 26.07.2006 [Электронный ресурс] /Сайт издательского дома Внешняя торговля - Минск,2009 - Режим доступа: http://www.beltrade.by/news/37.html. - Дата доступа: 18.12.2009.

12 Турбан, Г.В. Внешнеэкономическая деятельность: Учеб. Пособие.- Мн.: Выш.шк., 1997. - 207 с.

13 Седельный тягач МАЗ 5440А9 [Электронный ресурс] /Технический Центр «АвтоМАЗ» - Минск, 2009 - Режим доступа: http://dm-maz.ru/tyagachi_euro3-4_5440a9.shtml. - Дата доступа: 10.12.2009.

14 Товарная номенклатура внешней экономической деятельности Республики Беларусь / Государственный таможенный комитет Республики Беларусь. - Мн.: БелТаможСервис, 2008. - 848 с.

15 Таможня и ВЭД [Электронный ресурс] /Филиал «Белтаможиздат» Республиканского унитарного предприятия «Белтаможсервис» » - Минск, 2008 - Режим доступа: http://www.beltamojizdat.by/. - Дата доступа: 10.12.2009.

...