Проблемы и перспективы развития международных транспортных коридоров

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральная таможенная служба

Государственное казенное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Российская таможенная академия»

Владивостокский филиал

Кафедра экономики таможенного дела

Курсовая работа

по дисциплине «Мировая экономика»

на тему: «Проблемы и перспективы развития международных транспортных коридоров»

Студента Белокобыльской Анастасии Леонидовны

группа 123, форма обучения очная

факультета таможенного дела

Руководитель:

старший преподаватель

Ю. В. Ведерников

Владивосток 2013

Содержание

Введение……………………………………………………………………….…..3

1. Общие сведения о международных транспортных коридорах………….5

1.1 Возникновение транспортных коридоров ………………………………..5

1.2 Задачи формирования международных транспортных коридоров……..7

1.3 Функции международных транспортных коридоров……………………8

1.4 Алгоритм создания международных транспортных коридоров………...9

2. Современное состояние и проблемы девяти транспортных коридоров...............................................................................................................12

2.1 Транспортный коридор «Север-Юг»…………………………………….12

2.2 Транспортный коридор «Восток-Запад»………………………………...13

2.3 Транспортный коридор Ванино-Тайшет………………………………...14

2.4 Транссибирский транспортный коридор (Транссибирский 17контейнерный мост)…………………………………………………………..14

2.5 Транспортный коридор Суйфуньхэ……………………………………...15

2.6 Транспортный коридор Туманган……………………………………….16

2.7 Транспортный коридор Далянь…………………………………………..17

2.8 Транспортный коридор Тяньцзинь-Монголия……………………….…18

2.9 Транскитайский транспортный коридор (Транскитайский контейнерный мост)……………………………………………………………..19

3. Перспективы развития международных транспортных коридоров…...21

Заключение……………………………………………………………………….24

Список использованных источников…………………………………………...26



Введение

В условиях расширения международного сотрудничества и углубления интеграционных процессов формированию международных транспортных коридоров (далее МТК) принадлежит ведущая роль в решении транспортных проблем, связанных с обеспечением межгосударственных экономических, культурных и иных связей, с целесообразностью создания международной транспортной инфраструктуры, имеющей согласованные технические параметры и обеспечивающей применение совместимых технологий перевозок, как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему. Именно международные отношения обусловили дальнейшее развитие логистических подходов к системам транспортировки, что привело к созданию транспортных коридоров на наиболее значимых направлениях движения потоков грузов и пассажиров.

Актуальность работы заключается в том, что транспортные коридоры становятся важным фактором эффективного экономического развития стран мира. И в частности для России, экономический подъём и переход экономики страны на инновационный путь развития не возможен без развития транспортного комплекса.

Целью данной работы является выявление проблем связанных с развитием и созданием транспортных коридоров, решение задач связанных с транспортными коридорами и дальнейшие перспективы развития.

Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:

Ш проанализировать литературу по проблемам транспортных потоков и созданию транспортных коридоров;

Ш определить наиболее важные проблемы в развитии международных транспортных коридоров;

Ш предложить возможные способы решения проблем;

Ш обозначить дальнейшие перспективы развития в этой области.

Структура курсовой работы: введение, основная часть, заключение, список литературы.

В первой главе даётся общая характеристика международных транспортных коридоров, цель их создания и основные функции.

Вторая глава включает в себя анализ современного состояния некоторых транспортных коридоров, проблемы и задачи их решения.

В третьей главе приведены способы решения проблем и дальнейшие перспективы развития транспортных коридоров.

При написании работы использованы такие методы научного исследования, как:

Ш обще-гуманитарные (дедукции, анализа);

Ш дискретно - теоретические (теоретическое изложение сущности вопросов).



1. Общие сведения о международных транспортных коридорах

1.1 Возникновение транспортных коридоров

В настоящее время наметились общемировые тенденции формирования коммуникаций будущего, для их воплощения все меньше остается технических ограничений. Приоритетное значение получают мультимодальные транспортные коридоры (системы), концентрирующие на генеральных направлениях транспорт общего пользования -- железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный, а также телекоммуникации. На пересечении основных мультимодальных коридоров формируются коммуникационные узлы, которые в условиях преференциального режима обеспечивают высокое качество обслуживания и разнообразие оказываемых услуг. В результате происходит ускорение прохождения торгового, промышленного и финансового капитала, усиление информационного и культурного обменов. Возрастает роль международного сотрудничества, объединяются усилия для преодоления таможенных и налоговых барьеров, согласованных действий при установлении портовых и других транспортных сборов.

Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок [3].

Переход к системам транспортных коридоров осуществлялся постепенно. Из краткого исторического обзора мероприятий по формированию транспортных коридоров (табл.1) видно, что это долгий процесс, имеющий тенденции к расширению участников, внедрению национальных транспортных сетей в общемировые с выработкой определенных принципов по финансированию, развитию технологий работы в системе транспортных коридоров, введению в эту систему новых проектов и т.д.

Таблица 1. Обзор мероприятий по формированию транспортных коридоров

Год	Место проведения	Основные решения
1978	---	Образование Комитета по рассмотрению вопросов развития транспортной сети в интересах Европейского Союза (ЕU).
1982	---	Создание бюджета EU для финансирования проектов транспортной инфраструктуры.
1991	Прага	1-я Панъевропейская конференция министров транспорта по вопросам сотрудничества и интеграции европейских транспортных сетей.
1992	---	Издание «белой книги» по транспортной политике на Трансъевропейских сетях с конкретными коридорами.
1993	Брюссель	Соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа - Кавказ - Азия «ТРАСЕКА»
1994	о. Крит( Греция)	2-я Панъевропейская конференция министров транспорта по девяти коридорам Трансъевропейских сетей и основные пути взаимодействия стран.
1997	Хельсинки	3-я Панъевропейская конференция министров транспорта по развитию транспортных коридоров.
1998	Санкт-Петербург	1-я Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту для выравнивания уровней транспортных систем Востока и Запада.
1999	Ташкент	Международная конференция «Проблемы транспортного моста Азия - Европа» или «Шелковый путь».
2000	Санкт-Петербург	1-я Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту для развития мультимодальных перевозок, интеграции в мировую транспортную систему и расширения проекта «Балтийский мост».
2001	Иркутск	1-я конференция МСАТ по автотранспортным перевозкам «Европа - Азия».



1.2 Задачи формирования международных транспортных коридоров

Международные транспортные коридоры формируются для развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международных сообщений.

К основным задачам формирования и развития международных транспортных коридоров относятся:

· согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов;

· рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи;

· оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;

· создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;

· содействие освоению новых территорий и развитию приграничного сотрудничества, освоению новых внутренних и международных рынков;

· повышение мобильности населения и улучшение транспортной доступности регионов;

· переключение транзитных и российских внешнеторговых грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты;

· повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров;

· содействие развитию международного туризма и культурных связей [1].

1.3 Функции международных транспортных коридоров

Прямыми функциями международных транспортных коридоров являются обслуживание экспортно-импортных перевозок, а также международного транзита. Все остальные проявления являются мультипликативным эффектом при совместном воздействии международных и национальных транспортных коридоров [4].

Соседние государства никогда не испытывали проблему беспрепятственной связи. Для стран, не граничащих непосредственно, это условие является критичным. Поэтому отдаленные международные торговые партнеры стараются выбирать маршруты с минимальным количеством промежуточных стран, с их пограничными барьерами, разнообразием политической обстановки, денежными сборами.

Другой базовой функцией международных транспортных коридоров является обеспечение международного транзита. В настоящее время роль евроазиатского сухопутного транзита резко возросла. Это объясняется лавинообразным ростом объемов товарооборота между Европой и Азией.

При этом Европа к настоящему моменту фактически достигла предела в развитии своего промышленного потенциала в объемных показателях для удовлетворения внутреннего спроса. Дальнейшее развитие производства в Европе связано лишь с увеличением экспорта в другие регионы мира, в первую очередь в Азию.

Исходя из тех экономических выгод, которые дает обслуживание международного транзита, многие страны борются за то, чтобы международные транспортные коридоры проходили по их территориям. Однако, чем больше страна, чем сильнее развито ее промышленное производство, внутренняя производственная кооперация, чем более емким является внутренний рынок, тем меньшую долю составляют доходы от международного транзита по отношению к валовому внутреннему продукту.

Международные транспортные коридоры так же влияют на промышленную, продовольственную, демографическую, военную и технологическую безопасность.

Это связано не только с глобализацией мировой экономики и переводом промышленных предприятий из Европы в Азию, но и необходимостью соблюдения единых международных стандартов при всех видах обслуживания международного транспортного коридора.

Возросшие требования к качеству транспортной инфраструктуры, транспортным средствам заставляют повышать качество изготовления транспортного оборудования.

Повышение требований международной конкуренции обязывает вводить тотальный контроль за прохождением каждого контейнера, каждого движущегося транспортного средства, переходить на логистические методы обслуживания грузопотоков на основе синхронного взаимодействия всех видов транспорта, перегрузочных комплексов, таможенных и пограничных служб. К процессу транспортировки подключаются информационно-аналитические системы и космическая навигация. Транспортно-перегрузочные логистические центры становятся точками технологической активности.

Международные транспортные коридоры, как правило, становятся базовыми национальными коридорами, на основе которых формируется опорная транспортная сеть циклического типа, так называемая опорная транспортная решетка [11].

1.4 Алгоритм создания международных транспортных коридоров

Практическая работа по формированию МТК начинается с подготовки и последующего подписания международного соглашения с участием всех государств, по территории которых проходит МТК, и стран, заинтересованных в его использовании. В этой работе должны принять участие министерства транспорта и путей и сообщений, МИД и другие министерства и ведомства.

Далее создаются специальные национальные (межведомственные комиссии) и международные органы (координационные комитеты), в задачи которых входит работа по формированию национальных участков МТК и созданию международных условий функционирования коридора. Штаб-квартира координационного комитета должна располагаться в стране, играющей наиболее важную роль в работе по формированию МТК, в странах-участницах создаются региональные офисы.

Прогнозирование развития МТК должно выполняться главным образом на основе анализа имеющихся и перспективных грузо- и пассажиропотоков, тяготеющих к конкретным направлениям, проходящим по территории России.

НЦКТП Минтранса России при прогнозировании развития МТК использует эвристические, аналитические и статистические методы, а так же методы математического моделирования и исследовательского проектирования. Результаты прогнозов, полученные на основе применения математических и статистических моделей, могут быть откорректированы с помощью эвристических процедур, позволяющих учесть дополнительные составляющие при поиске искомых показателей. В случае значительного расхождения результатов прогнозирования, полученных с использование различных методов, проводят экспертную оценку [13].

При формировании любого транспортного коридора потенциальные перевозки должны быть представлены в виде грузо- и пассажиропотоков, которые будут развиваться в рамках данного коридора. Должны быть указаны категории грузов, плотности грузо- и пассажиропотоков, их распределение и т.д. Необходимое внимание должно быть уделено организации перевозок укрупненных грузовых единиц по стандартам ЕС, Международной морской организации и других организаций, параметры которых отличны от принятых в России, а так же грузов, требующих специальной технологии перевозок.

Прогноз перевозок разрабатывается как на ближайшие годы, так и на более отдаленную перспективу, определяемую наличием необходимой для него достаточно надежной информации. В качестве источников информации при прогнозе объемов взаимных грузовых перевозок между государствами региона конкретного МТК могут служить отчетные данные о результатах развития экономики государств за прошедшие периоды, особенно изменения в сфере внешней торговли и транспорта, а так же текущие результаты реализации национальных программ развития отдельных отраслей, перспективные прогнозные разработки развития экономики государств [13].

После окончательного решения о необходимости создания МТК с участием России обозначаются границы национального участка МТК, при этом должны учитываться объемы существующих и перспективных грузопотоков, их конфигурации и состояния транспортной инфраструктуры. В результате проделанной работы формируется заключение об оптимальном маршруте прохождения коридора, на котором наиболее полностью будут использоваться имеющиеся мощности транспортной системы страны. Затем проводится детальная оценка текущей эффективности функционирования и состояния объектов транспортной инфраструктуры, в рамках формируемого МТК. Результаты такой оценки в дальнейшем будут являться основой для планирования и осуществления конкретных мероприятий с целью развития транспортной инфраструктуры, внедрения передовых транспортно-таможенных технологий, совершенствования нормативно-правовой базы, повышения безопасности транспортной деятельности улучшения информационного обеспечения участников транспортного процесса, обеспечения международной поддержки формирования МТК [13].



2. Современное состояние и проблемы девяти транспортных коридоров

2.1 Транспортный коридор «Север-Юг»

Транспортный коридор «Север-Юг» призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.

Основными преимущества коридора перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) являются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.

На сегодняшний день одной из проблем транспортного коридора «Север - Юг» является сильная загруженность из-за двойной перевалки грузов. Это послужило причиной снижения его конкурентоспособности. В связи с этим возникла необходимость создания прямой железнодорожной линии в западном направлении транспортного коридора. А для этого следует начать строительство железнодорожной ветки для сообщения с Ираном, что в перспективе решит вопрос перевозки грузов между портами Персидского залива и Балтийского моря и станет кратчайшим путем, а также обеспечит железнодорожное сообщение на прямую с Индией и Пакистаном.

Если взять во внимание то, что железнодорожный транспорт играет ключевую роль в области формирования всего комплексного транспортного продукта доставки грузов посредством международного транспортного коридора, в данном случае необходимо расширить возможности обеспечения и интеграции сбалансированного развития некоторых звеньев всей цепи международных перевозок.

И самым эффективным решением будет включить в управление крупнейшими морскими портами, сухопутными терминалами организации железнодорожного транспорта. Тем самым обеспечить сбалансированность и эффективность ценовой политики и сделать все действия по планированию и диспетчеризации процесса перевозки согласованными [2].

2.2 Транспортный коридор «Восток-Запад»

В настоящее время транспортный коридор «Восток-Запад» функционирует до центральной части Европы. В России сегодня существует реальная возможность направлять по этому маршруту грузовые поезда со скоростью пассажирских составов.

Однако российская сторона намерена увеличить протяженность этого транспортного коридора вплоть до западной оконечности Европы. В этой связи проведено ряд встреч с португальскими партнерами, где главное внимание было уделено вопросу продвижения грузов, начиная от берегов Тихого океана и заканчивая Атлантикой. Такой маршрут позволит перемещать грузы в неограниченном количестве по всей территории Евразийского континента.

Португальская сторона проявила немалый интерес к данному предложению. И здесь сыграло роль не только возможность доставки грузов железнодорожным транспортом через весь континент, но и получение реального и интересного опыта, как португальцами, так и россиянами в области строительства железнодорожных сообщений.

Если говорить о перспективах развития данного международного транспортного коридора, то стоит упомянуть о его значимости в области экономического роста. Помимо этого, немаловажную роль играет создание эффективного и безопасного наземного международного транспортного канала. Все это позволит повысить глобальную конкурентоспособность всей транспортной системы [7].



2.3 Транспортный коридор Ванино-Тайшет

Значение транспортного коридора Ванино - Тайшет сводится к соединению российского Дальнего Востока со странами Средней Азии и Европы. Этот коридор, помимо всего прочего, дополняет Транссибирскую железнодорожную магистраль. Начинается он в порту Ванино, который расположен на берегу Татарского пролива, и идет по Байкало-амурской магистрали. Она в свою очередь соединяется с Транссибирской магистралью, которая и открывает путь в страны Средней Азии и Европы.

На первый взгляд, в части железнодорожных перевозок существует необходимость строительства на однопутных участках вторых путей. А также развитие коммуникаций, в частности электрификации. Однако, те мощности, которые существуют сегодня на этой транспортной магистрали, вполне удовлетворяют количеству перевозимого груза. И поэтому усилия следует направлять на их поддержание. Также необходимо принять меры по дополнительному привлечению грузов.

Основная задача в области автомобильных перевозок - это развитие автодороги по направлению Ванино - Хабаровск. И особенно важно принять надлежащие меры в отношении участка, находящегося между Лидогой и Ванино. Дело в том, что на промежутке Ванино,

Лидога и Хабаровск, триста километров не покрыты асфальтом, что значительно сокращает скорость доставки грузов [5].

2.4 Транссибирский транспортный коридор (Транссибирский контейнерный мост)

Транссибирский контейнерный мост - это международная транспортная система смешанных перевозок, где, железнодорожный участок отвечает за транспортировку между странами Средней Азии и Европы и российскими портами, а морское плечо обеспечивает перевозку грузов между портами на Дальнем Востоке России и портами Республики Корея и Японии. В свое время Транссибирский контейнерный мост выступал альтернативой морскому маршруту между Европой и Азией. И самый пик нагрузки на него пришелся на 1983 год. На данный момент объемы перевозимых грузов на этом маршруте значительно уменьшились. И сейчас актуальным остается один вопрос, каким образом активизировать его использование.

Причинами, которые оказали влияние на сокращение объемов перевозок, послужило ослабление системы координации и управления международными смешанными перевозками, низкая стоимость морского фрахта и параллельно с этим рост тарифов, проблемы, связанные с обеспечением безопасности, нерегулярность сроков доставки, уровень обслуживания, который желает лучшего, и сложная система таможенных процедур.

Чтобы активировать этот транспортный коридор необходимо повысить его конкурентоспособность, упростить процедуру оформления, расширить маркетинговую деятельность и восстановить доверие к самому маршруту, расширить связи между частным сектором и государственными органами. Решение этих вопросов даст еще один шанс Транссибирскому контейнерному мосту [12].

2.5 Транспортный коридор Суйфуньхэ

Начинается транспортный коридор Суйфэньхэ в российских портах Находка, Владивосток и Восточный. Затем он проходит через Харбин и Суйфэньхэ (китайский пограничный город) и столицу провинции Хэйлунцзян. На западе этот коридор охватывает российский Забайкальск и город Манчжурия. В конечном итоге выходит на Читу, которая расположена на Транссибирской магистрали. Назначение этого транспортного коридора - выход провинции к морским путям до Республики Корея, Японии и США.

В целом этот коридор функционирует нормально. Однако имеется ряд проблем, решение которых позволит улучшить работу на этом направлении.

Основная задача сводится к модернизации и повышению эффективности перегрузочных мощностей. Связано это с различной шириной колеи в Китае и России. Расширение зон взаимного доступа для автомобилей, перевозимых грузы, позволит активизировать грузоперевозки. Что касается организационных вопросов, то здесь также необходима реорганизация. В первую очередь необходимо упростить существующие на данный момент процедуры таможенного оформления. Как вариант следует рассмотреть введение режима благоприятствования для грузов транзитного характера, включая отмену сбора за таможенное оформление и освобождение от пошлин [7].

международный транспортный поток

2.6 Транспортный коридор Туманган

Туманганский транспортный коридор осуществляет связь между портами России, Республики Кореи в районе реки Туманган и восточной части Монголии и при этом проходит в провинции Цзилинь через город Чанчунь. У этого коридора предусмотрено два маршрута. Один из них проходит через порты Посьет и Зарубино, принадлежащих российской стороне. А второй маршрут идет через порт Раджин, расположенный на территории Северной Кореи.

Ожидается, что Туманганский коридор займёт свою нишу в качестве нового маршрута, открывающего провинции Цзилинь выход к морю, и сможет принять на себя часть грузов, перевозимых в настоящее время по перегруженному транспортному коридору Далянь.

К сожалению, в настоящее время возможности железнодорожного сообщения транспортного коридора Туманган используются не полностью. Связано это с различной шириной колеи между Россией и Китаем. Несмотря на то, что между Краскино и Хуньчунем были построены железнодорожные линии широкой и стандартной колеи, проблемы все равно еще существуют. Пока все еще в качестве перегрузочной станции остается Хуньчунь. Но в перспективе рассматривается возможность использовать в этих целях станцию Камышовая.

Автомобильная дорога до китайского Хуньчуня от портов Посьет и Зарубино также нуждается в доработке. Дело в том, что российский участок трассы в этом направлении частично лишен асфальтового покрытия. Но в целом проблем для грузоперевозок автодорожная сеть Туманганского транспортного коридора не создает. Однако имеются некоторые моменты, требующие к себе внимания. А именно, ремонт участка автодороги Раджин - Вонджон и необходимость соединения дорог в направлении Монголия - Китай [14].

2.7 Транспортный коридор Далянь

Даляньский транспортный коридор представляет собой главную артерию северо-восточных провинций территории Китая (Цзилинь, Ляонин и Хэйлунцзян). Свое начало коридор берет в порту Далянь, имеющего статус международного торгового порта, затем идет через Харбин. Далее охватывает административный центр китайской провинции Хэйлунцзян. И в конечном итоге выходит на Транссибирскую магистраль минуя станцию Манчжурия.

На данный момент существует острая проблема, связанная с развитием железнодорожного сегмента этого транспортного коридора. Необходимо решить задачу, направленную на повышение мощности дорог. Несмотря на то, что электрификация на участке Далянь - Харбин завершилась, требуется принять дополнительные меры с целью дальнейшего увеличения мощности дороги. Связано это с перспективным ростом грузов из провинций Хэйлунцзян и Цзилинь.

Помимо этого, следует принять меры по совершенствованию системы контейнерных перевозок. А связано это с тем, что большая часть контейнерных грузов, которая поступает в порт Далянь, затем перегружается в самые обычные товарные вагоны.

И, наконец, чтобы активизировать автомобильные перевозки по этому транспортному коридору необходимо как можно быстрее ввести в эксплуатацию скоростную автотрассу по направлению Далянь - Харбин. А мост через реку Амур между Благовещенском и Хэйхэ послужил бы выходом на Россию [14].

2.8 Транспортный коридор Тяньцзинь-Монголия

Транспортный коридор по направлению Тяньцзинь-Монголия служит кратчайшим путем к морским портам непосредственно для Монголии. Главные торговые и промышленные монгольские центры находятся вдоль всего маршрута. Сам коридор берет свое начало в порту Тяньцзинь, который принадлежит китайской стороне. И идет до Улан-Батора, столицы Монголии, через Пекин. Затем этот транспортный коридор пересекает российско-монгольскую границу севернее столицы Монголии и выходит на Улан-Удэ, где уже соединяется с Транссибирским контейнерным мостом. Помимо того что, этот коридор является важнейшим маршрутом перевозки грузов международного значения, его также используют для доставки этих же грузов в страны Европы и Азии через ТСКМ.

Объемы железнодорожных и автоперевозок по этому коридору незначительны. Однако довольно низкий уровень развития транспортной монгольской инфраструктуры не отвечает в полной мере всем требованиям международного стандарта, касающегося части транспортных перевозок. Основное внимание на этом транспортном коридоре следует уделить развитию железнодорожной сети Монголии. А связано это, прежде всего, с огромной территорией страны и малочисленностью населения. Именно поэтому доминирующую роль отводят железным дорогам в транспортном секторе Монголии [5].

2.9 Транскитайский транспортный коридор (Транскитайский контейнерный мост)

Значение транскитайского транспортного коридора в настоящее время сводится к выполнению связующей роли между среднеазиатским регионом и странами Восточной Азии. Если говорить о дальнейших перспективах этого коридора, то планируется довести его до международного интермодульного транспортного маршрута, преимущественно железнодорожного. Связывать в таком случае он будет страны Азии и Европы, проходя через территорию Китая и Казахстана. Если в конечном итоге эта задумка будет реализована на практике, то транскитайский транспортный коридор станет серьезным конкурентом для Транссибирской магистрали.

Однако пока этого не произошло, необходимо уделить пристальное внимание насущным проблемам этого коридора. Одной из проблем данного коридора является то, что объемы приграничной торговли растут опережающими темпами и перегрузочная инфраструктура эксплуатируется на пределе своих возможностей. В связи с этим встает задача повышения пропускной мощности перегрузочного оборудования.

Во-вторых, информация о местонахождении контейнеров на территории Китая доступна только в основных отделениях железных дорог и на крупных станциях, но отследить перемещение контейнеров на всем пути следования невозможно. Грузовладельцы очень надеются на создание системы слеживания за перемещением контейнеров в реальном времени.

Кроме того, учитывая, что расстояние от порта Ляньюньган до казахской границы составляет более 4000 км, желательно организовать на маршруте несколько контейнерных площадок, где будет осуществляться таможенная очистка грузов. Такая система позволит сократить время на оформление грузов при пересечении границы. Одной из насущных задач для любого пограничного переходя, является сокращение стоимости и времени при пересечении границы [7].



3. Перспективы развития международных транспортных коридоров

Разница в уровне развития девяти транспортных коридоров значительна - от коридоров, которые реально используются в настоящее время, до коридоров, находящихся в стадии концептуальных разработок. В зависимости от уровня развития и активности использования, коридоры можно разделить на три категории: коридоры на этапе формирования, на этапе популяризации и на этапе активизации использования. «Этап формирования» подразумевает, что коридор находится в стадии начального развития, и основной упор делается на создание транспортной инфраструктуры. Коридор на «этапе популяризации» уже имеет необходимую транспортную инфраструктуру, и основной задачей является привлечение грузовладельцев, которым необходимы услуги международных перевозчиков. «Этап активизации» означает стадию развития, когда усилия направляются на дальнейшее расширение использования уже действующего коридора и увеличение объемов перевозимых грузов [6].

Необходимо стремиться к повышению уровня развития коридоров - от уровня создания необходимой базовой инфраструктуры до уровня привлечения новых грузовладельцев, активизации использования и увеличения объёмов перевозимых по ним грузов.

В свете будущего транспортных коридоров цель проектов заключается в создании транспортной сети, которая бы позволила осуществлять перевозку грузов через весь регион также беспрепятственно, как и внутри одной страны; совершенствовании и расширении системы контейнерных перевозок и обеспечении прочных и эффективных связей региональной транспортной системы с транспортными сетями сне региона [8].

Проекты, направленные на создание транспортной сети, которая бы позволила осуществлять перевозку грузов через весь регион также беспрепятственно, как внутри одной страны, включают мероприятия по повышению мощности перегрузочного оборудования на приграничных станциях, расширение взаимных зон доступа для иностранных грузовых автомобилей сопредельных стран, упрощение процедур, связанных с пересечением границ и внедрение системы TIR (Transport International Routiers - Международные дорожные перевозки»).

Проекты в области совершенствования и расширения системы контейнерных перевозок охватывают вопросы развития оборудования по переработке контейнеров в портах, создания и совершенствования сухопутных контейнерных центров, а также внедрения системы слежения за перемещением контейнеров.

Проекты, нацеленные на обеспечение прочных и эффективных связей региональной транспортной системы с транспортными сетями, предполагают расширение географии морских линий и повышение эффективности системы смешанных перевозок на европейском направлении [9].

Развитие должно осуществляться по двум направление: развитие транспортной инфраструктуры и решение вопросов организации транспортного процесса. Развитие инфраструктуры требует значительных финансовых средств и обеспечения источников финансирования. Здесь, в дополнение к усилиям отдельных стран, может понадобиться поддержка международных финансовых институтов. Для решения организационных вопросов необходима координация усилий, а также расширение многосторонних и двусторонних контактов. Этот процесс может занять длительное время. Тем не менее, решение организационных вопросов, не требующее по сравнению с решением технических вопросов масштабных капиталовложений, может стать эффективным инструментом, стимулирующим развитие и совершенствование транспортной инфраструктуры.

Решение и технических, и организационных вопросов невозможно без понимания идеи коридоров и поддержки концепции их развития со стороны правительства стран. Такое понимание и поддержка позволят сконцентрировать ограниченные финансовые и человеческие ресурсы на развитии системы транспортных коридоров [10].

Ожидается, что успешное развитие системы транспортных коридоров приведет к значительному увеличению объемов грузов и потоков людей, пересекающих границы, а также расширению международной торговли за счет полного использования факторов географической близости и экономической взаимодополняемости. Более того, существование и устойчивая работа международных маршрутов поможет привлечению компаний и инвестиций, как местных, так и извне региона. С целью ускорения экономического развития и активизации международного сотрудничества в регионе необходимо совершенствовать и расширять транспортные коридоры до уровня торговых и экономических коридоров, которые бы тесно связывали развитие транспортной инфраструктуры с производством, торговлей и другими процессами развития.



Заключение

Транспорт в условиях глобализации и опережающего роста международной торговли является одним из важнейших факторов экономического развития страны. Эффективная транспортная система способствует росту национальной и региональной экономики, становится важным фактором формирования конкурентных преимуществ отечественных транспортных компаний.

Рынок транспортных услуг в мире в настоящее время проходит через процесс фундаментальных изменений, оказывающих кардинальное влияние на роль и масштабы деятельности его участников, и структуру их взаимоотношений.

На рубеже XXI в. мировое производство вышло на качественно новый этап технологических изменений. Меняется структура международной торговли, что ведет к коренной перестройке всех схем транспортного обеспечения.

Рост транзитных перевозок повышает эффективность использования резервов провозных возможностей национальных транспортных систем, стимулирует их воспроизводство и совершенствование. Следствием роста транзитных перевозок могут стать без значительных капиталовложений увеличение бюджетных поступлений, доходов транспортных организаций и, соответственно, их эффективное развитие.

Транспортный транзит органично вписывается в геополитические цели каждого государства, которое ставит перед собой четкие стратегические цели позиционирования в современном динамично развивающемся мире, в условиях глобальных процессов унификации, охвативших все страны. Потоки товаров и услуг, капиталов и людей, глобальные системы коммуникаций и информации, деятельность международных экономических и финансовых организаций и корпораций образовали ткань глобальной экономики, в которую в большей или меньшей степени вплетены все без исключения национальные экономики.



Список использованных источников

1. Алесинская T.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления, Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. - 132с.

2. Бурцев В., Хасянов А. Международный транспортный коридор "Север-Юг" и Россия // Транспорт России.- 2007.- 117с.

3. Википедия [Электронный ресурс]. - http://ru.wikipedia.org

4. Гудков В.А. и др. Основы логистики. М.; Горячая линия - Телеком, 2004, 351 с.

5. Евразийские транспортные коридоры, проходящие по территoрии РФ: проблемы международно-правового регулирования [Электронный ресурс]. - URL: http://www.eurasialegal.info

6. Евразийский международный научно-аналитический журнал [Электронный ресурс]. - URL: http://www.m-economy.ru

7. Информационный автопортал «Дороги России» [Электронный ресурс]. - URL: http://www.texkomtd.ru

8. Концепция транспортных коридоров как основа пространственной модели развития транспортной инфраструктуры [Электронный ресурс]. - URL: http://www.bizeducation.ru

9. Левиков Г.А. Новые тенденции развития международных перевозок // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 2009.-156с.

10. Об основных направлениях формирования и развития международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации. Об упрощении и рационализации структуры импортного таможенного тарифа Российской Федерации: сообщение пресс-службы Российской Федерации № 664 [Электронный ресурс]. - URL: http://www.mid.ru

11. Персианов В.А. Глобализация экономики и транспорт // Бюллетень транспортной информации.- 2001.- №2.-189с.

12. Пехтерев Ф.С. Международные транспортные коридоры на территории России // Железнодорожный транспорт.- 2006.- №6.- С.52-55.

13. Транспортная логистика (Под редакцией Миротина Л. Б). М.: "Экзамен", 2002, 511 с.

14. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения.- М.: АСМАП, 2005.- 176 с.

Размещено на Allbest.ru

...