Международные торговые термины Инкотермс

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Инкотемрмс (англ. Incoterms, International commerce terms) -- международные правила в формате словаря, обеспечивающие однозначные толкования наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли, прежде всего, относительно франко -- места перехода ответственности от продавца к покупателю. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договоров международной купли-продажи, которые определены заранее в международном признанном документе.

С развитием международной торговли все чаще возникали ситуации, в которых компании из разных стран сталкивались с различной интерпретацией бытующих в торговле понятий и правил. Зачастую это приводило к конфликтам и судебным разбирательствам, которые отнимали не только время, но и средства вовлеченных в спор сторон. Таким образом, возникла объективная необходимость создания унифицированной системы правил, которые толковали бы самые распространенные торговые термины, применяемые в сфере международной торговли, чтобы избежать или сократить до минимума различия и неопределенность интерпретации данных терминов в разных государствах. Так, в 1936 году вышла в свет первая редакция правил Инкотермс, которые в дальнейшем не раз подвергались пересмотру и адаптировались в соответствии с требованиями времени. Последняя редакция правил вступила в силу 1 января 2011 года.

Универсальный характер и удобство использования ИНКОТЕРМС обусловили их популярность во всем мире. В наше время практически ни одна внешнеторговая сделка не обходится без использования этих правил. Инкотермс стали настолько удобным инструментом, что теперь они используются не только в международной, но и во внутренней торговле многих стран.

В настоящее время любая компания, которая планирует участвовать в международной торговле товарами, должна иметь в своем штате специалистов, знакомых с этими правилами и способных применять их на практике при заключении внешнеторговых контрактов.

Понятие базисных условий поставки. История создания Инкотермс.

Базисными условиями в договоре купли-продажи называют специальные условия, которые определяют обязанности продавца и покупателя по доставке товара и устанавливают момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя. Следовательно, базисные условия определяют, кто несет расходы, связанные с транспортировкой товара от продавца-экспортера к покупателю-импортеру. Те расходы по доставке товара, которые несет продавец, включаются в цену товара. Эти условия называются базисными потому, что они устанавливают базис цены товара.

Базисные условия вырабатывались международной торговой практикой. Они, до некоторой степени, упростили и стандартизировали экспортные и импортные операции. Содержание этих условий не являлось общепринятым в международной торговле, а определялось, как правило, торговыми обычаями, сложившимися в коммерческой практике отдельных стран, портов, отраслей торговли. В силу разнообразия торговых обычаев, толкование одних и тех же терминов в разных странах различно. По причине существования подобных различий появилась объективная необходимость создания единой системы правил, которые толковали бы самые распространенные торговые термины, тем самым помогая избежать или свести к минимуму вероятность возникновения различий и расхождений в интерпретации данных терминов в разных государствах.

Первая попытка унификации торговых условий была предпринята в 1928 г. по инициативе Ассоциации международного права. Однако практического значения она не имела. Затем работу продолжила Международная торговая палата, изложив содержательный характер базисных условий поставки в виде торговых терминов, получивших название “ИНКОТЕРМС”. Первый свод правил ИНКОТЕРМС был опубликован в 1936г. инкотермс мировой торговля договор

Развитие международной торговли, а именно появление новых видов товаров, способов их упаковки и транспортировки, новых видов страхования грузов и обмена данными, а также проведения финансовых расчетов и т.д. привели к необходимости внесения дополнений и изменений в правила ИНКОТЕРМС. Изменения и дополнения в правила вносятся каждые 10 лет.

В последние годы процесс редактирования, проходил с привлечением широкого круга работников мировой торговли. Результатом этого явилась новая редакция -- правила ИНКОТЕРМС-2000, которая получила наиболее широкое распространение.

В 2010г. Международная торговая палата (Всемирная организация бизнеса ICC) подготовила новую версию правил ИНКОТЕРМС, которые вступили в силу с 1 января 2011г.

Рост объемов международной торговли, требование ускорения проведения таможенного оформления и выпуска товаров под выбранные таможенные процедуры - все это привело к появлению в ИНКОТЕРМС-2010 условий, обязывающих обе стороны внешнеторгового контракта предоставлять всю информацию о грузе по первому запросу таможенных или иных государственных контролирующих органов и контрагентов.

В новой редакции учитывается расширение зон свободной торговли, возрастание роли электронных коммуникаций в коммерческих сделках, требования к сохранности перевозимого товара и изменения в транспортной практике. Правила ИНКОТЕРМС-2010, отражающие актуальное состояние дел в международной торговле и отвечающие потребностям бизнеса во всем мире, модернизировали и консолидировали термины доставки, снизили общее число терминов с 13 до 11 и предложили более простую и ясную презентацию всех терминов.

Участники внешнеэкономической деятельности, при желании, могут использовать условия поставок более ранних редакций ИНКОТЕРМС, указав в договоре ссылку на редакцию правил соответствующего года.

ИНКОТЕРМС по-прежнему носит рекомендательный характер, контрагенты вольны самостоятельно устанавливать свои права и обязанности по всем пунктам и условиям поставки.

Характеристика терминов Инкотермс

Учитывая широкое распространение в мировой практике предпоследней редакции правил - ИНКОТЕРМС-2000, считаю необходимым начать с этой редакции ИНКОТЕРМС. Однако в связи с появлением новой редакции правил, вступившей в силу 1 января 2011г. (ИНКОТЕРМС-2010), немаловажно уточнить различия между этими двумя редакциями.

Итак, все стандарты ИНКОТЕРМС-2000 в зависимости от места назначения доставки делятся на 4 группы:

1. Departure - место отправки (Е);

2. Main Carriage Unpaid - если основная перевозка не оплачена (F);

3. Main Carriage Paid - если основная перевозка оплачена (C);

4. Arrival - место доставки (D).

При этом все термины имеют трёхбуквенное обозначение, где первая буква указывает на принадлежность к определённой группе.

В группу Е входит лишь один термин - Ex Works или Франко-завод (с указанием места отправки), обозначающийся кодом EXW (русский синоним - «Самовывоз»).

Этот режим означает, что обязанности продавца по договору считаются выполненными с момента предоставления купленного товара в распоряжение покупателя на своей территории (фабрике, складе, офисном помещении и т.п.). При этом продавец не несёт ответственности за погрузку товара на транспортные средства покупателя или иного перевозчика, а также за возможную необходимость таможенного оформления.

Используя данный термин в договоре купли-продажи, продавец минимизирует свои обязанности и ответственность за покупку и перекладывает все возможные риски по доставке товара и расходы на самого покупателя.

Но договор с условием EXW может быть дополнен особым соглашением, в случае, если оба контрагента желают, чтобы на продавца были возложены дополнительные обязанности. Например, по погрузке товара на транспортное средство и его отправке до места назначения, указанного покупателем.

В группу F вошли 3 условия поставки, при которых основная перевозка не оплачена:

- FCA Free Carrier (... named place) или Франко-перевозчик (... в поименованном месте)

- Продавец по этому базисному условию выполняет свою обязанность поставить товары, когда он передает товары, очищенные для экспорта, в распоряжение перевозчика, указанного покупателем, в поименованном месте или пункте. Если точный пункт не указан покупателем, продавец может сам выбрать место поставки в пределах указанной территории, где перевозчик примет товары в свое распоряжение. Обычно по сложившейся практике выбирается пункт, который ближе всего расположен к основным международным транспортным путям. Это может быть внутренний пункт страны отправления, морской порт, грузовой терминал перевозчика. В качестве документов, подтверждающих передачу товара перевозчику, продавец согласно данному базисному условию должен представить коносамент, накладную либо расписку перевозчика.

Покупатель должен своевременно указать пункт назначения и оплатить провозную плату.

Под перевозчиком следует иметь в виду любое лицо, которое по договору перевозки, заключенному с покупателем, осуществляет или обеспечивает выполнение перевозки железнодорожным, автомобильным, морским, авиационным, внутренним водным транспортом или сочетанием таких видов транспорта.

Перевозчик принимает на себя ответственность за транспортировку. Он сам заключает договор перевозки с владельцами транспортных средств (договор автодорожной, железнодорожной, воздушной, морской или смешанной перевозки) или договор заключается от его имени. Перевозчиком может считаться и экспедиторская фирма, принимающая на себя ответственность за транспортировку.

Если покупатель дает указание продавцу поставить груз лицу или транспортно-экспедиторской фирме, не являющейся перевозчиком, продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке товаров, когда они находятся в распоряжении такого лица или фирмы.

Термин «транспортный терминал» означает железнодорожный терминал, грузовую железнодорожную станцию, контейнерный терминал или сортировочную станцию, терминал мелкоторговых грузов или фирмы.

Термин «контейнер» включает любое оборудование, используемое для формирования партий грузов, т.е. все типы контейнеров или платформ, трейлеры, оборудование для горизонтальной погрузки методом наката и другие приспособления для всех способов транспортировки.

- FAS Free Alongside Ship (... named port of shipment) или Свободно вдоль борта судна (... в поименованном порту отгрузки), также Франко вдоль борта судна

При данном базисном условии продавец обязан поставить за свой счет товар в обусловленный в договоре порт погрузки, в указанное покупателем место, в согласованный срок и расположить товар вдоль борта судна, зафрахтованного покупателем.

Если судно не сможет из-за своих размеров или глубокой осадки производить погрузку у причала и погрузка происходит на рейде, продавец обязан за свой счет и риск доставить товар на лихтерах (самоходные баржи) или другими вспомогательными средствами к борту судна и известить об этом покупателя.

Покупатель при этом условии обязан своевременно зафрахтовать судно, заблаговременно сообщить продавцу его название, время прибытия, условия погрузки и нести все расходы по доставке товара к борту судна. Риск случайной гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент фактической поставки товара вдоль борта судна в обусловленном порту погрузки в согласованный срок.

Продавец может оказать дополнительную услугу покупателю: забронировать место для перевозки на линейном судне. Линейное судно обслуживает линейное судоходство, которое является формой регулярного судоходства, обеспечивающей направление перевозок с устойчивыми пассажиро- и грузопотоками и предусматривающей организацию движения закрепленных за линией судов по расписанию с оплатой по тарифу.

Покупатель в этом случае должен возместить продавцу расходы (в частности, по оформлению коносамента на груз, принятый к отправке).

Очистку товара для экспорта должен осуществлять продавец.

Условие FAS может применяться только при морских или внутренних водных перевозках.

- FOB Free Оn Board (...named port of shipment) или Свободно на борту судна (...в поименованном порту отгрузки), также Франко-борт.

По этому базисному условию продавец обязан поставить за свои счет товар на борт судна, зафрахтованного покупателем, в согласованном порту погрузки, в установленный срок и вручить покупателю чистый бортовой коносамент. Под чистым коносаментом понимается такой коносамент, который не имеет оговорок, указывающих на дефектное состояние тары и упаковки, а именно: прямых указаний на то, что товар или его упаковка находятся в неудовлетворительном состоянии («ящики подержанные», «бочки использованные» и др.); оговорок об освобождении перевозчика от ответственности за риски, связанные с характером товара или упаковки; оговорок о том, что перевозчику неизвестно содержание груза, его вес, размеры, качество или техническая спецификация.

Бортовой коносамент означает, что товар находится на борту судна.

Покупатель по условию FOB обязан зафрахтовать за свой счет судно и своевременно известить продавца о сроке и месте погрузки, названии и времени прибытия судна, условиях погрузки. Риск случайной гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту погрузки.

В соответствии с этим условием продавец производит очистку товара для экспорта. Это условие может применяться только при морских или внутренних водных перевозках. Когда поручни судна не несут практического назначения, как в случае перевозки контейнерным способом, более подходящим является условие «свободно у перевозчика».

Укладка груза в трюме (штивка, англ. stowage) и утруска (тримминг, англ. trimming) не входят в обязанности продавца и по принятым нормам фрахтования выполняются за счет судовладельца и включаются в стоимость фрахта, уплачиваемого покупателем. Если же продавец берет на себя штивку, это отражается в базисном условии FOB путем добавления к нему буквы «S»

(«FOB+S»).

В группу С входят условия поставки, при которых основная перевозка оплачена:

- CFR Cost and Freight (...named port of destination) или Стоимость и фрахт (...в поименованном порту назначения)

По базисному условию «стоимость и фрахт» продавец обязан зафрахтовать за свой счет судно, оплатить стоимость фрахта до согласованного порта назначения и погрузить товар на борт судна в порту отгрузки в установленный в контракте срок. Это означает, что в уплачиваемую покупателем цену входят стоимость товара и фрахт. Расходы по выгрузке товара в порту разгрузки несет покупатель (кроме случаев перевозки на судах регулярных судоходных линий, когда расходы по выгрузке входят во фрахт и, следовательно, оплачиваются продавцом).

При продаже товаров на условии «стоимость и фрахт с выгрузкой» расходы по выгрузке товара и размещению его на пристани несет продавец.

Риск случайной гибели или повреждения товара, так же как и дополнительные расходы, возникающие после того, как товары были поставлены на борт судна, переходит с продавца на покупателя в момент фактического перехода товара через поручни судна в порту погрузки.

Продавец по этому условию должен произвести очистку товара для экспорта. Это условие может применяться для морских и внутренних водных перевозок.

Когда поручни судна не несут практического назначения, как при контейнерных перевозках, более подходящим является условие СРТ (провозная плата оплачена до...).

- CIF Cost, Insurance and Freight (...named port of destination) или Стоимость, страхование и фрахт (...в поименованном порту назначения)

- При поставках на условиях CIF продавец обязан зафрахтовать судно, оплатить фрахт, доставить товар в порт отправления, погрузить его за свой счет на борт судна в согласованный срок и вручить покупателю чистый бортовой коносамент. В обязанности продавца входит также страхование товара от транспортных рисков на условиях «свободно от частной аварии» по минимальной ставке. Продавец должен вручить покупателю страховой полис (или страховой сертификат), выписанный страховой компанией на имя покупателя.

Таким образом, при базисном условии CIF в цену, уплачиваемую покупателем, включаются стоимость товара, фрахт и страхование товара. Расходы по выгрузке товара, включая расходы по оплате лихтеров и помещению товаров на пристани, несет покупатель (если она не включена во фрахт при перевозке на судах регулярных судоходных линий, как и при условии «стоимость и фрахт»).

Риск случайной гибели или повреждения груза переходит с продавца на покупателя в момент фактического перехода товара через поручни судна в порту погрузки. При поставке товара на условии «CIF с выгрузкой» расходы по выгрузке, включая расходы по оплате лихтеров и помещению товара на пристани, несет продавец. Риск случайной гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя, как и при условии CIF, в момент фактического перехода товара через поручни судна в порту погрузки.

По условию CIF продавец должен выполнить таможенную очистку товаров на экспорт. Это условие может применяться только при морских и внутренних водных перевозках.

Когда поручни судна не имеют практических целей, как в случае контейнерных перевозок, более подходящим условием будет CIP (провозная плата и страхование оплачены до... поименованного места назначения).

- СРТ Carriage Paid To (...named place of destination) или Провозная плата оплачена до (...поименованного места назначения)

Это условие применимо к любым видам перевозок: железнодорожным, автомобильным, морским, авиационным, по внутренним водным путям или смешанным. Перевозчиком грузов могут быть автопредприятие, железная дорога, авиакомпания, судоходная компания, а также посредник: транспортный оператор, осуществляющий смешанную или паромную перевозку, или транспортно-экспедиторская фирма при условии, что она приняла на себя ответственность в качестве перевозчика-контрактора.

Продавец по этому условию обязан: заключить за свой счет договор перевозки до согласованного пункта в месте назначения и оплатить провозную плату перевозчику; передать товар на попечение первого перевозчика на его грузовом терминале (складе) и получить грузовую расписку (расписку перевозчика в принятии груза), которая соответствует условиям договора перевозки, но не является товарораспорядительным документом; предоставить покупателю транспортный документ (коносамент, накладную или расписку перевозчика), выданный перевозчиком. Продавец обязан произвести очистку товаров для экспорта. Покупатель обязан своевременно указать выбранный им пункт назначения, нести риски в процессе транспортировки. Риск гибели или повреждения товара переходит на покупателя с момента передачи товара первому перевозчику в срок, предусмотренный договором (на грузовом терминале первого перевозчика в порту отправления).

- CIP Carriage and Insurance Paid to (...named place of destination) или Провозная плата и страхование оплачены до ... (поименованного места назначения)

Это условие применяется к любым видам перевозки. По данному условию продавец оплачивает стоимость перевозки до поименованного места назначения (заключает договор перевозки), страхует товар (заключает договор страхования и выплачивает страховую премию страховщику) и выписывает страховой полис на имя покупателя. Продавец берет на себя очистку товаров для экспорта. Покупатель оговаривает при этом, что продавец должен стремиться застраховать товар на минимальную страховую сумму. Продавец передает товар на попечение первого перевозчика и вручает покупателю обычный транспортный документ (при морских перевозках бортовой коносамент).

Покупатель обязан своевременно назвать пункт назначения и нести риски и расходы в процессе транспортировки товара. Риск случайной гибели или повреждения товаров переходит на покупателя с момента передачи товаров на попечение первого перевозчика (на его складе в пункте отправления).

Группа D «Место доставки» включает 5 условий поставки:

- DAF - Delivered At Frontier (…named place) или Поставка до границы (…в поименованном месте)

По этому условию продавец обязан поставить в распоряжение покупателя в срок, обусловленный в договоре, товары, очищенные для экспорта в поименованный пункт и место на границе до таможенной границы другой страны.

Термин «граница» может употребляться для любой границы, включая границу страны экспорта. Поэтому крайне важно, чтобы данная граница была точно определена путем указания наименования пограничного пункта или места на границе. Этот термин обычно применяется, когда товары должны перевозиться по железной дороге или автодорожным транспортом, но может употребляться и для перевозок любым видом транспорта.

Продавец обязан передать покупателю обычный транспортный документ (складской варрант, доковый варрант, деливери-ордер), обеспечивающий посредством индоссамента передачу товара покупателю или его приказу на границе. Транспортный документ может быть сквозным, т.е. покрывающим весь путь следования груза - от пункта отправления до пункта назначения, названного покупателем.

При прекращении транспортного процесса на границе продавец обязан оплатить обычные расходы по разгрузке товара и предоставить в распоряжение покупателя документы, необходимые для получения им груза на границе. Если процесс транспортировки продолжается, то продавец по просьбе покупателя (за его счет и риск) предоставляет последнему транспортный документ (сквозной документ).

Покупатель по этому условию обязан принять товар в поименованном месте поставки на границе и нести ответственность за все его последующие перемещения, выполнить за свой счет все таможенные и иные формальности, нести расходы по выгрузке товара по его прибытии в поименованный пункт поставки на границе.

Риск случайной гибели или повреждения товара переходит на покупателя с момента надлежащей передачи товара в его распоряжение в поименованном пункте поставки на границе.

При данном условии поставки таможенная стоимость есть фактурная стоимость товара, куда уже вошли все расходы по доставке товара до поименованного места на границе.

- DES - Delivered Ex Ship (…named port of destination) или Поставка с судна (…в поименованном порту назначения)

При этом условии продавец несет те же расходы по доставке товара, что и при условии CIF. Он обязан за свой счет в срок, установленный в контракте, доставить товар в согласованный порт назначения и предоставить его в действительное распоряжение покупателя на борту судна в обычном пункте разгрузки таким образом, чтобы имелась возможность переместить товар с судна разгрузочными средствами, соответствующими характеру товара. Продавец должен своевременно известить покупателя о предполагаемой дате прибытия судна и предоставить ему соответствующий документ, необходимый для того, чтобы покупатель мог принять поставку товара (коносамент). На практике имеют место случаи, когда товары, проданные нескольким покупателям, перевозятся по одному коносаменту. В таких случаях оформляются деливери-ордера и производится разбивка коносаментной партии груза. Капитан судна получает указание о выдаче отдельных партий груза держателям таких деливери-ордеров, называемых иногда долевыми коносаментами.

Продавец несет все риски и расходы, падающие на товар, до момента, когда он был в действительности предоставлен в распоряжение покупателя на борту судна в поименованном порту назначения (до выполнения таможенных формальностей).

Это условие используется только при морских перевозках и перевозках внутренним водным транспортом.

- DEQ Delivered Ex Quay (Duty Paid) (... named port of destination) или Поставка с пристани (с оплатой пошлины) (...в поименованном порту назначения)

- По этому условию продавец обязан предоставить товары в распоряжение покупателя на пристани (на набережной) в согласованном в контракте порту назначения, в срок, обусловленный в контракте.

Продавец несет все расходы по доставке товара на пристань в порту назначения, включая оплату фрахта и расходы по выгрузке товара и расположению его на пристани. Продавец должен также за свой счет предоставить покупателю документы, необходимые для того, чтобы покупатель мог принять поставку товара и вывезти его с пристани. Товары должны быть очищены для импорта. На покупателя возлагается обязанность таможенной очистки для импорта товара, так же как и уплата налогов, пошлин и других сборов при импорте. Однако по желанию сторон продавец может взять на себя все или часть расходов по импорту товаров, но это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи.

Если стороны намерены исключить из обязанностей продавца суммы, уплачиваемые при импорте товаров (как налог на добавленную стоимость VAT), это должно быть оговорено путем добавления соответствующих слов и тогда это условие будет сформулировано так: «Поставка с пристани, без оплаты НДС (VAT) (...в поименованном порту назначения)». Покупатель при этом условии несет все расходы и риски, падающие на товар, с момента, когда товар действительно предоставлен в его распоряжение на пристани в согласованном порту назначения.

Условие «Поставка с пристани» (пошлина оплачена) не может применяться, если продавец не в состоянии прямо или косвенно получить импортную лицензию.

Это условие применимо только при морских перевозках и перевозках внутренним водным транспортом.

- DDU Delivered Duty Unpaid (...named place of destination) или Поставка без оплаты пошлины (...в поименованное место назначения)

- По этому условию продавец обязан предоставить товары в распоряжение покупателя в поименованном месте в стране импорта. Продавец несет расходы и риски до момента фактической поставки товара в обусловленное место и в срок, указанный в договоре. Он не оплачивает пошлины, налоги и другие официальные сборы, уплачиваемые при импорте, а также расходы и риски по выполнению таможенных формальностей.

Покупатель оплачивает дополнительные расходы и несет риски, вызванные непроведением своевременно таможенной очистки товара для импорта.

По желанию сторон продавец может взять на себя выполнение таможенных формальностей и несение вытекающих из этого расходов и рисков, но тогда это должно быть указано путем добавления соответствующих слов к указанному условию.

Если стороны пожелают включить в обязанности продавца некоторые расходы, уплачиваемые при импорте товара (как НДС VAT), это должно быть отражено путем добавления соответствующих слов в обозначение данного условия: «Поставка без оплаты пошлины, с уплатой НДС (VAT) (...в поименованном месте назначения)».

Это условие может применяться независимо от вида транспорта.

- DDP Delivered Duty Paid (...named place of destination) или Поставка с оплатой пошлины (...в поименованное место назначения)

По этому условию продавец должен предоставить товары в распоряжение покупателя в поименованном месте назначения в стране импорта. Продавец несет все риски, расходы по доставке товаров в обусловленное место и в срок, установленный в договоре. Он оплачивает пошлины, налоги и другие сборы, связанные с поставкой товаров в страну импорта, т.е. предоставляет покупателю товары, очищенные для импорта. Продавец передает покупателю документ, чтобы тот мог принять товар (транспортный документ или складское свидетельство). Продавец за свой счет и риск заключает договор перевозки или использует собственные транспортные средства.

Риск случайной гибели или повреждения товаров переходит на покупателя с момента надлежащей передачи товара в его распоряжение в поименованном месте назначения в стране ввоза в срок, обусловленный в договоре. Обычно это условие применяется к поставке товаров на склад покупателя. Тогда оно предусматривает оплату продавцом всех расходов по доставке товаров в адрес покупателя и оплату импортных пошлин, взимаемых при ввозе в страну покупателя.

Покупатель при таком условии оплачивает цену товара против сдачи самого товара. Это условие является наиболее благоприятным для покупателя и наиболее обременительным для продавца.

Условие «поставка с оплатой пошлины» не применяется, когда продавец не может прямо или косвенно получить импортную лицензию. Если стороны заинтересованы, чтобы покупатель выполнял таможенную очистку товаров для импорта и оплачивал таможенные пошлины, тогда следует применять условие DDU («поставка без оплаты пошлины»). Если стороны заинтересованы исключить из обязанностей продавца некоторые расходы, уплачиваемые при импорте товаров (как НДС VAT), это должно быть обусловлено путем добавления соответствующих слов: «Поставка с оплатой пошлины без оплаты НДС» (...в поименованное место назначения).

Это условие может применяться независимо от вида транспорта.

В новой редакции правил - ИНКОТЕРМС-2010 - количество терминов сокращено с 13 до 11. Группы E, C, F, по большому счету, не пересматривались. Значительным изменениям подверглась лишь группа D, из которой были исключены термины DAF (Поставка на границе), DES (Поставка с судна), DEQ (Поставка с пристани) и DDU (Поставка без оплаты пошлин). Исключенные термины были заменены на следующие:

- DAP Delivered at Point (... named point of destination) или Поставка в месте назначения (... в поименованном месте назначения) означает поставку растаможенного товара к указанному покупателем месту назначения. Здесь обязанности продавца считаются выполненными в момент доставки готового к разгрузке товара перевозчику или самому покупателю. Как и прежде, уплата всех пошлин, сборов и налогов, а также расходы, связанные с транспортировкой до места назначения, ложатся на продавца. Действие этого режима распространяется на перевозку груза и железнодорожным, и авиационным, и автомобильным, и водным транспортом, а также при их комбинировании.

- DAT Delivered at Terminal (... named terminal of destination) или

- Поставка на терминале (... в поименованном терминале) означает поставку на указанный терминал. При этом под «терминалом» понимается любое место назначения, куда должен быть доставлен груз, будь то авиатерминал, железнодорожный терминал, какой-либо склад или причал. Обязанности продавца при этом считаются исполненными в момент передачи оформленного на таможне товара покупателю или указанному им перевозчику. При этом все таможенные пошлины, сборы и экспортно-импортные налоги оплачивает продавец.

Термин применяется при любом виде перевозок, а также при комбинировании нескольких видов.

Появление этого термина подчеркнуло возрастающую роль терминальных перевозок.

ИНКОТЕРМС-2010 отличаются также тем, что все условия поставок теперь сгруппированы иначе. Выделяется 2 категории терминов: первая, в которую вошли условия EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP, справедлива для всех видов транспорта; вторая - FAS, FOB, CFR, CIF - для водных видов транспорта. Несмотря на то, что условия первой категории пригодны для любого вида транспорта, в случае использования морских или речных судов рекомендуется обратиться к терминам второй.

Также была окончательно закреплена возможность применения терминов ИНКОТЕРМС для внутренних поставок (прошлые редакции этого также не отрицали и не запрещали, теперь же указание на это право появилось на титульной странице официального издания ИНКОТЕРМС-2010).

Таблица 1 Условия поставки ИНКОТЕРМС-2000 с изменениями, внесенными в редакции ИНКОТЕРМС-2010

Таким образом, как это происходило и ранее, новая редакция ИНКОТЕРМС была создана, чтобы правила наиболее полно соответствовали актуальным тенденциям, сложившимся в мировой практике.

Заключение

В современной практике широко используется унифицированная система правил толкования торговых терминов ИНКОТЕРМС.

ИНКОТЕРМС представляет собой унифицированный свод правил, применяемых в мировой торговле, в котором содержатся основные права и обязанности контрагентов в зависимости от выбранного режима поставки, а также правила:

- распределения расходов на транспортировку груза между продавцом и покупателем, а также определения момента перехода обязанностей по их оплате;

- определения даты поставки товара, то есть фактического его предоставления продавцом в распоряжение покупателя или нанятого им перевозчика.

Используя термины ИНКОТЕРМС при заключении договоров, компании сводят к минимуму возможность двойственной интерпретации этих самых терминов, тем самым уменьшая вероятность возникновения споров.

Новая редакция ИНКОТЕРМС-2010 содержит 11 условий поставки, официально признает применимость этих условий для внутренней торговли, подчеркивает важность терминальных перевозок (с введением термина DAT), отражает возрастающую роль электронного документооборота.

Огромное значение ИНКОТЕРМС в мировой торговле сложно переоценить. Большая популярность этих правил позволяет говорить о необходимости их изучения сотрудниками компаний, участвующих во внешнеэкономической деятельности. Таким образом, знание и грамотное использование на практике терминов ИНКОТЕРМС становится неотъемлемым атрибутом современного специалиста.

Размещено на Allbest.ru