Внешнеэкономическая деятельность фирмы

«Интеллектуальная» миграция: основные причины, направления и экономические последствия развития.

Законодательная база государственного регулирования внешней торговли. Основные постулаты нормативно-правовых актов регулирующих внешнеэкономическую деятельность на территории РФ.

Организация управления ВЭД на уровне предприятия

Перестройку главный технолог завода «Ракетное вооружение» Иванов И.И. встретил восторженно. Оборонной промышленности разрешили заниматься гражданской продукцией, и все свято верили, что, используя наши уникальные военные технологии и огромные производственные мощности, мы вскоре завалим Запад высокотехнологичной продукцией. Если и «завалили», то в лучшем случае титановыми лопатами. Завод «Ракетное вооружение», делающий уникальные авиационные ракеты, наладил производство гладильных машин «Калинка». Когда это «чудо» в начале перестройки демонстрировали иностранцам, приезжавшим на завод в поисках российских высоких технологий, один заокеанский гость сказал: «Я хорошо представляю жизнь стандартного американца. Не могу припомнить, чтобы в ней встречалась гладильная машина. Мы давно используем немнущиеся ткани». Швед был менее дипломатичным: «Я подобную штуку купил лет сорок назад. Это самое бесполезное приобретение за всю мою жизнь». До сих пор несколько корпусов завода завалено «Калинками».

«Эта история послужила нам первым уроком, - рассказывает технолог - Сначала изучи потребности рынка, а потом производи товар». Военное производство сворачивалось на глазах, и 7 инженеров-технологов решили создать свое малое предприятие. В этом им помог гендиректор завода «Ракетное вооружение». Название «Метал-Парк» говорило само за себя: производить собирались то, что умели делать лучше всего, - изделия из металла, причем любые, но с единственным условием - конечная продукция должна экспортироваться.

«Первый наш иностранный партнер, швед, был таким же дилетантом. Правда, поняли мы это гораздо позже, - вспоминает технолог, бессменный президент «Метал-Парка». - Как и многие иностранцы, приехавшие сюда без цента в кармане, он надеялся сделать бизнес на российской дешевизне». Раз в квартал швед прилетал с сумкой, набитой железками, и выкладывал их на стол: «Вот это сможете сделать?» «Для нас это смешно, мы тут ракеты делали!» - бодро отвечали оружейники. «Метал-Парк» разрабатывал технологию, штамповочную оснастку и размещал заказ на заводе «Ракетное вооружение» или на других оборонных заводах. А конечный продукт экспортировался в Швецию. Делали все - от стальных закладных деталей для бетонных изделий до латунных карабинчиков.

По убеждению шведского коммерсанта, вся дешевая продукция производится в Юго-Восточной Азии, но оттуда ее далеко везти.

И если россияне смогут сделать то же самое на полкопейки дешевле, покупать будет выгоднее в России. «Мы спорили, показывали расчеты себестоимости, накладные расходы, - вспоминает технолог. - Ругань стояла неимоверная. Наш партнер переходил с английского на шведский и кричал, что мы в бизнесе ничего не понимаем. Мы в ответ кричали по-русски, что он приехал в Россию, чтобы на нас нажиться. Это было семь лет назад. Мы научились понимать, что наши проблемы их не волнуют».

Копеечный бизнес потихоньку умирал. После анализа ситуации было решено сосредоточиться только на самой сильной стороне фирмы, сформулировав второе правило - заниматься только высокотехнологичным производством. И компания остановила свой выбор на выпуске изделий из титана. Недоступный для производства гражданских товаров в период холодной войны, легкий и прочный «ракетный» металл как раз в это время стремительно входил в моду.

Надо сказать, что обработка титана сильно отличается от обработки более распространенных металлов. Требующий специальных твердосплавных режущих инструментов и абразивных материалов, он к тому же льется и сваривается только в полном вакууме. Зато у этого материала много преимуществ.

К началу 90-х годов в России были самые большие в мире запасы титанового сырья, дефицита не предвиделось. В стране осуществлялся полный цикл переработки - от добычи и получения титановой губки до высокоточного титанового литья и последующей обработки. У нас были обученные кадры. «Метал-Парку» оставалось лишь найти продукт, с которым можно было выйти на рынок.

Компания попыталась, было, делать титановые эндопротезы для итальянцев. Но те потребовали произвести полную сертификацию производства - от получения металла до выпуска конечной продукции. Это стоило огромных денег, которых у «Метал-Парка» не было. Позже поступило предложение делать титановый такелаж для яхт. Легкий, прочный и очень дорогой, он давал существенные преимущества тем яхтсменам, которые могли позволить себе такую покупку. Но как только новое производство пошло в гору, американская ассоциация яхтсменов запретила использовать титановый такелаж в профессиональных соревнованиях, чтобы уравнять шансы спортсменов. Перспективный бизнес был убит.

Новую идею бывшим ракетчикам подкинул южнокорейский бизнесмен. Он впервые привез «Метал-Парку» клюшки для гольфа, стальную и деревянную, - и заказал титановую. Заодно бизнесмен рассказал, что гольф чрезвычайно популярен на Западе, число игроков растет стремительно, а мировой объем продаж клюшек в 1992 г. составил 1,5 млрд. дол. В этой индустрии постоянно идет поиск новых материалов. Как раз в тот момент начинали пробовать титан. Прочный, красивый, а главное - престижный. Все-таки ракетные технологии, космос...

Первый образец российские инженеры просто выфрезеровали из куска титана. Кореец остался доволен и дал «Метал-Парку» первый пробный заказ. "Сегодня смешно вспоминать те дилетантские клюшки шестилетней давности, - улыбается технолог. - Мы совершенно не знали требований гольф-индустрии к дизайну, к обработке. Мы сделали титановую колотушку». Но кореец их покупал и уже дома доводил до кондиции. Но на этих маленьких заказах ракетчики научились делать настоящие клюшки, стали, по их словам, «потихоньку понимать продукт». Но самое главное, они оценили реальный размах индустрии. И хотя южнокорейский покупатель почти не давал партнерам информацию о рынке, «Метан-Парк» почувствовал, что этим бизнесом стоит заняться по-настоящему. Ведь первая партия была всего в пятьсот штук, а через два года клюшки отгружали уже тысячами.

В 1993 г. российские инженеры случайно увидели в «Известиях» объявление «Мюнхен, международная выставка "Гольф' 93"» и решили показать свой товар за границей сами, без навязчивого корейца. Первой попробовать вести бизнес с русскими решилась американская корпорация Golfsmith. А уже через год титановые головки от «Метал-Парка» украсили обложку годового каталога ведущего поставщика товаров для гольфа. Шефство над русскими взял вице-президент Golfsmith Том Уиншоу. «За два года общения с американцами мы поняли, как надо жить в международной индустрии. Для этого недостаточно знать английский язык и каноны ведения бизнеса. Надо понимать, что от тебя хотят, почему у тебя возникают проблемы и, что надо сделать, чтобы эти проблемы больше не возникали», - вспоминает вице-президент «Метал-Парка» Владимир Максимов.

Поскольку гольф в Америке крайне популярен, о русских клюшках стали много писать. Сначала просто, как об экзотическом явлении, но с ростом поставок тон стал уважительным. Клюшки действительно оказались уникальными. Но отнюдь не благодаря использованию российских военных технологий. Начав серьезное производство, «Метан-Парк» столкнулся с тем, что хваленое оборудование оборонных предприятий оказалось вовсе не приспособленным для производства каких-то клюшек. Титановая литейная технология была абсолютно неэкономичной. Чтобы рационально загрузить арендованную литьевую печь, требовалось делать одновременно огромное количество заготовок. К тому же на авиационных заводах минимальная толщина стенки титановой отливки составляла 2 мм, а «Метал-Парку» требовалось вдвое меньше. Пришлось вместе с инженерами заводов, выполнявших заказ, разрабатывать специальные технологии производства. Так маленькие клюшки для гольфа не только спасали от простоя оборонные заводы, но и повышали их технологический уровень.

И сейчас, например, все титановое производство "Рыбинских моторов» загружено литьем заготовок клюшек для «Метал-Парка».

Компания взяла в аренду, а затем выкупила обрабатывающие станки, простаивающие из-за отсутствия военных заказов. Но снова возникла проблема - инструмент не позволял обрабатывать металл по мировым стандартам. И «Метал-Парк» начал отказываться от отечественных военных технологий в пользу гражданских, более современных. Постепенно было закуплено американское ленточное шлифовальное оборудование, абразивный инструмент ЗМ. По специальному заказу в Америке были изготовлены первые в мире станки для нанесения надписей на титан. И сейчас «Метан-Парку» принадлежит наисовременнейшее предприятие с полным циклом производства.

Новейшая разработка компании - клюшка - паттер, середина которой сделана из легкого титана, а края - из сверхтяжелого вольфрама, гасящего осевые вибрации. Для ее изготовления «Метал-Парк» впервые в мире применил вакуумную диффузионную пайку вольфрама с титаном. «Это и есть тот самый высокотехнологичный продукт, за который нас ценят в мире», - говорит Владимир Максимов.

Так всего за шесть лет маленькая российская фирма стала одним из мировых производителей профессиональных головок для гольфовых клюшек класса high-end. Именно в этой сверхвысокотехнологичной нише «Метал-Парк» намерен оставаться дальше. «С нашими налогами, климатическими условиями и уровнем зарплаты Россия никогда не сможет конкурировать с Юго-Восточной Азией по производству ширпотреба. Мы всегда будем проигрывать им те самые полкопейки, - говорит Виктор Банников. - А высокотехнологичный продукт в мире могут делать единицы, и прибыль там соответствующая».

Новые материалы в гольфе живут лет пять, а бурный рост продаж нового продукта приходится на первые год-полтора. Чтобы поддерживать спрос, индустрия должна постоянно предлагать игрокам что-то новое, а значит, пора начинать поиск замены титану. «Метал-Парк» уже больше года работает над новыми сверхлегкими высокопрочными материалами. Возможно, альтернативой титану станут композиты или авиационные алюминиевые сплавы, которые в свое время активно применялись в космической промышленности. Новый материал позволит сделать новый дизайн, на который «западут» игроки, и удержать рынок в своих руках.

Нынешним летом в российском центре ракетно-космической промышленности - городе Королеве прошла небольшая выставка изделий местных промышленных предприятий. Маленькая российская фирма «Метал-Парк» демонстрировала набор титановых клюшек для гольфа. Народ недоуменно рассматривал диковинку, одна дама даже поинтересовалась: «Ей что, ковры выбивают?».

В Америке за такие «выбивалки» выкладывают не по одной сотне долларов, а делают клюшки такого класса всего несколько компаний в мире. И одна из них находится в Подмосковье. Для западных корреспондентов, привыкших к тому, что из России экспортируется в основном сырье, появление нашего товара на рынке, чрезвычайно требовательном к качеству, дизайну и имиджу, в свое время стало сенсацией. Тем более что производство экипировки для гольфа - это серьезный бизнес с оборотом в несколько миллиардов долларов в год. Во всем мире насчитывается 75 млн. человек, увлекающихся гольфом, а это в два раза больше, чем любителей тенниса. И ряды игроков в гольф продолжают стремительно шириться.

Рынок гольф-индустрии вполне сопоставим по емкости с рынком авиационных ракет. Несколько инженеров-технологов из Подмосковья поняли это пять лет назад. Теперь клюшками их фирмы играет сам президент США.

Вопросы к кейсу:

1. Какую основную ошибку при становлении экспортного производства допустил завод «Ракетное вооружение»?

2. Какие этапы в организации экспортной торговли прошла фирма «Метал-Парк»?

3. Объясните, почему фирма «Метал-Парк» меняла своих внешнеторговых посредников?

4. Какими сильными конкурентными позициями обладала фирма в начале своей внешнеэкономической деятельности?

5. Какую критику по организации и развитию ВЭД Вы можете дать руководству завода?

Организация сделок с зарубежными партнерами

«Конкурентные позиции в ВЭД японских автомобильных компаний»

В 50-х годах XX века Детройт был одним из главных центров машиностроения в США и в ту пору продвигал на государственном уровне программу дешёвых и общедоступных автомобилей. В Детройте были сосредоточены крупнейшие автомобильные заводы страны (Ford, General Motors, Chrysler), и город переживал бум своего развития -- он в буквальном смысле процветал, став одним из богатейших городов Северной Америки.

Детройт стал одним из первых городов, где стала строиться сеть скоростных магистралей и транспортных развязок. С другой стороны, система общественного транспорта не развивалась. Напротив, автомобильные корпорации лоббировали ликвидацию трамвайных и троллейбусных линий. Рекламировалось приобретение личного автомобиля, а общественный транспорт представлялся как «транспорт для бедных». Подобное пересаживание жителей на личный автотранспорт поспособствовало переезду населения из центра Детройта в его пригороды.

Поскольку наиболее платёжеспособное население разъезжалось, в городе начались финансовые проблемы. Рабочие места сократились, владельцы магазинов, банкиры, врачи начали переезжать туда, где есть платёжеспособный спрос.

В 1973 году разразился нефтяной кризис. Он привёл к банкротству многих американских автомобилестроителей, автомобили которых, прожорливые и дорогие, не могли больше конкурировать с экономичными европейскими и японскими машинами. Заводы один за другим начали закрываться, люди теряли работу и уезжали из Детройта. Население Детройта сократилось с 1,8 миллиона в начале 1950-х до 701 тысячи к 2012 г.

Осенью 2001 года произошло резкое снижение потребительской активности на автомобильном рынке США, что явилось следствием национальной трагедии 11 сентября и усиливавшейся тогда экономической рецессии.

В 2008 г. из-за резкого увеличения мировых цен на нефть, цена бензина в США превысила 4 долл. за галлон; это было для страны историческим максимумом, способствовало небывало высокому росту расходов на бензин (существенно превышающему рост других потребительских расходов), что вызвало у потребителей своеобразный «шок».

В сложившихся условиях в пострадавших автомобильных компаниях Детройта обсуждается идея, способная изменить их политику в области производства автомобилей. Она сводится к следующему:

1. Увеличивается доля лёгких грузовиков, а продажа легковых автомобилей уменьшается, а в начале 21 века их доля впервые опустилась ниже половины всей продажи массовых автомобилей. Так с 80-х годов на авторынке США возрастает спрос сначала на минивэны, а затем, на автомобили общего назначения (пикапы). Все эти типы автомобилей до последнего времени входят в категорию лёгких грузовиков, на которую распространяются не такие жёсткие требования по государственному нормированию топливной экономичности и экологических характеристик, как на легковые автомобили. Эти условия сделали лёгкие грузовики более прибыльной продукцией на авторынке США и предприятия Детройта начали интенсивно наращивать их производство и поставку на местный рынок, сокращая при этом производство и поставку легковых автомобилей, особенно малых размеров. Продажа минивэнов, активно начавшаяся с середины 80-х годов, достигла своего максимума (1,7 млн. шт. в год) в конце 20-го и начале 21-го веков. В последующий период их общий объем продаж значительно снизился, т.к. их розничная цена на 30-40% выше цены легковых автомобилей, что оказалось существенным при начавшихся увольнениях и снижениях доходов населения.

2. Американские корпорации пытались приспособиться к новым требованиям потребителей и к новым условиям конкуренции. Они увеличили выпуск малогабаритных автомобилей, однако огромные размеры производства не позволили им перестроиться достаточно быстро. Качество и технические параметры новых американских малолитражек не могли соперничать с зарубежными, в частности, японскими образцами. Поэтому отечественные малогабаритные машины лишь затруднили продажи крупногабаритных автомобилей, но не составили конкуренции импортным.

3. Поскольку Америка уже проиграла Японии битву за экономичный класс автомобилей, то следует отказаться от их выпуска и сосредоточиться на производстве автомобилей-люкс. Это "заманчивая идея" также нереалистична, поскольку путем сочетания исключительного качества автомобилей, сервиса и цены японские компании начали бескомпромиссную битву за сердца и бумажники американцев, предпочитающих роскошные автомобили, -- и выигрывают ее.

Например, Chryslers 1990 г. выпустил свой Imperial - модель премиум-класса, дорогая, престижная и великолепно укомплектованная. Хотя в первый год продажи внушали надежду, спрос на такие модели едва ли существенно возрастет, потому, что большие автомобили не нравились тем, кто на практике оценил достоинства небольших автомобилей Toyota и Honda.

4. В пору расцвета у таких дейтройтских компаний, как General Motors, был простой расчет: молодые люди, покупавшие Chevrolet, взрослея, станут покупать Buick, а затем Cadillac.

Японцы также придерживаются аналогичного мнения. Toyota, Nissan и Honda научились производить дешевые и надежные экономичные модели, которые удовлетворяли вкусам американцев. Теперь, когда их покупатели повзрослели, японцы используют те же принципы надежности и экономичности применительно к дорогим машинам. «Они придали другое значение понятию «люкс»,-- заметил один из руководителей Crysler. - Их автомобили не являются сверх комфортабельными, сверх быстрыми или сверх дорогими, но они не причиняют совершенно никаких неудобств».

5. Значительная часть прироста продажи автомобилей произошла за счёт создаваемых на базе легковых автомобилей облегчённых моделей с несущим основанием кузова и улучшенной управляемостью, которые относятся к категории «Crossover»; они начали выпускаться зарубежными фирмами в конце 90-х, а предприятия Детройта только приступили к освоению их массового производства с 2007 года.

Благодаря этому марки японских фирм украшали 14% дорогих автомобилей, проданных в США в конце 1990 г., и более 37% - к предкризисному 2007 г. На долю автомобильных компаний Детройта приходится 38% от всей продажи легковых автомобилей, хотя в период до середины 80-х годов она составляла не менее 70%.

Снижение продаж продукции фирм Детройта, могло быть значительно более глубоким, если бы в последние годы не был предпринят ряд мер, искусственно стимулировавших дополнительный спрос населения на автомобили. Они включают предоставляемые производителями и продавцами различные скидки с объявляемой на автомобили цены, пониженные процентные ставки на заём (иногда беспроцентный заём) для покупки автомобиля, а также активно проводимую рекламу.

Под тяжестью сложившихся условий руководство концернов Детройта в начале 2006 г. объявило о пересмотре существовавшей стратегии: о переходе в рыночной политике от принципа «обязательно продавать все произведённые автомобили» к принципу «производить только те автомобили, которые продаются», о признании главенства прибыли над долей рыночной продажи. Несмотря на общий упадок Детройта, здесь по-прежнему расположена штаб-квартира General Motors, в пригородах Детройта -- Дирборне находится штаб-квартира Ford Motor Company, а в Оберн-Хиллс -- Chrysler.

Преимущество японцев в ценовой конкуренции отчасти объясняется более высокой производительностью на их заводах. Сборка автомобиля в японских компаниях занимает меньше времени, чем в американских, и платят они сборщику за час работы на 10 долл. меньше. Так после 14 месяцев пребывания на рынке модель LexusLS400 стоимостью 44000 долл. компании Toyota превзошла по объему продаж конкурирующие марки Mercedes-Benz, BMW, а также Jaguar, принадлежащую компании Ford.

Также японские автопроизводители существенно обновляют свои модели в среднем каждые 5 лет. В то время как американские фирмы делают это не чаще, чем через 7-8 лет, что сохраняет техническое отставание автомобилей по топливной экономичности и их меньшей надёжности.

Неизбежное вторжение японцев в последнюю автомобильную цитадель Детройта создало некоторую напряженность в отношениях между двумя странами. Остается, однако, фактом, что потребители покупают товары, учитывая их цену и качество, а японцы -- мастера и в том, и в другом отношении.

Вопросы к кейсу

1. Каковы конкурентные преимущества японских производителей автомобилей перед американскими компаниями?

2. Каковы преимущества американских производителей перед японскими?

3. Какие стратегии предпочтительнее американским и японским фирмам в работе на внешнем рынке?

4. Как вы считаете, ценовая конкуренция во внешнеэкономической сфере отмирает? Дайте обоснование своему ответу.

5. Перечислите причины снижения продаж автомобилей фирм Детройта.

7. Работа в малых группах

Задание № 1.

Потребление кофе в России остается очень низким по сравнению со странами Западной Европы и Северной Америки. Вы являетесь управляющим всемирно известной марки кофе. Какую стратегию (стратегии) проникновения на российский рынок вы можете предложить?

Задание № 2.

На основе конкретного примера российской фирмы, преуспевающей в экспортной деятельности:

охарактеризуйте ее сильные стороны в сфере ВЭД;

охарактеризуйте систему управления ВЭД на уровне фирмы;

проанализируйте политику международного сегментирования в компании:

обоснуйте стратегии поиска зарубежного рынка, проникновения на внешние рынки, а также политику выбора целевого сегмента рынка компанией:

дайте рекомендации по совершенствованию ее ВЭД.

8. Подготовка проекта по теме «Современная практика внешнеэкономической деятельности фирмы»

В рамках метода проектов достигается цель - изучение современной практики внешнеэкономической деятельности фирмы через познание основ, принципов и закономерностей функционирования внешнеэкономических отношений, которая завершиться реальным практическим результатом, оформленным в виде конечного продукта - презентации на основе современных мультимедийных средств.

Студенты, объединенные по 2-4 человека в команды, на примере выбранной ими фирмы (компании), занимающей лидирующие позиции в сфере ВЭД на национальном и/или мировом рынке, оформляют тематический проект по ниже приведенным вопросам. Каждый участник команды отвечает за написание своего раздела (блока) научной работы и подготовку презентации на основе современных мультимедийных средств. Оценка командной работы в рамках тематического проекта проводится публично (в процессе аудиторных занятий) перед всей студенческой группой. Каждый участник команды, используя мультимедийную технику, делает выступление с 5-7 минутной презентацией своего раздела тематического проекта и отвечает на поставленные вопросы слушателей/преподавателя.

Такой способ выполнения и защиты тематического проекта позволяет студентам получить навыки командной работы, самоорганизации и организации выполнения поручений. Преподавателю в рамках проекта отводится роль координатора, эксперта, консультанта.

Основные разделы тематического проекта «Современная практика внешнеэкономической деятельности фирмы»:

Цели, задачи и общая характеристика деятельности фирмы/компании. Организационная структура фирмы.

Специфические мотивы расширения ВЭД на уровне фирмы. Характерные трудности осуществления ВЭД компанией.

Особенности стратегии выхода на зарубежный рынок.

Конкурентоспособность фирмы: проблемы и перспективы. Специфика конкурентных преимуществ.

Оценка эффективности внешнеэкономической деятельности фирмы.

Особенности внешнеторгового договора купли-продажи данной фирмы.

Вопросы к зачету

Формы внешнеэкономического сотрудничества фирм.

Внешняя торговля: динамика, особенности товарной и географической структуры.

Формирование стратегии внешнеэкономической деятельности компаний в РФ.

Сущность управления ВЭД на уровне предприятия.

Понятие и содержание планирования ВЭД предприятия.

Особенности организации сделок с зарубежными партнерами.

Торговая оферта: формы и содержание. Характеристика основных видов оферты.

Внешнеторговая сделка. Характеристика основных видов сделок.

Особенности различных типов внешнеторговых операций.

Внешнеторговый договор купли-продажи: понятие, условия.

Государственное регулирование ВЭД: содержание, цель, предмет и принципы регулирования.

Сущность и инструменты таможенно-тарифного регулирования ВЭД.

Нетарифное регулирование внешней торговли.

Особенности валютного регулирования и валютного контроля.

Основные формы внешнеэкономического сотрудничества компаний, приемлемые для экономики страны.

Развитие внешней торговли в Тюменской области, тенденции и особенности развития.

Сущность и цели создания предприятий с иностранными инвестициями.

Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД).

Формы и виды осуществления внешнеэкономической деятельности.

Особенности совместного предпринимательства в РФ и Тюменской области.

Анализ рисков и способов их рассеивания при ведении ВЭД.

Международная организация по стандартизации - ИСО (ISO). Система сертификации ГОСТ РФ.

Количественные ограничения временного характера или запреты экспорта товаров (квотирование).

Лицензирование экспорта или импорта.

Инкотермс-2010, правила толкования международных торговых терминов. Основные понятия, термины, категории. Обязанности продавца и покупателя по отдельным пунктам Инкотермс.

Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров. Условия признания договора купли-продажи международным.

Структура договора международной купли-продажи товаров, содержание его статей.

Валютно-финансовые условия международных контрактов.

Заключение и исполнение контракта.

Правовые обязанности сторон и правовые источники договора международной купли-продажи товаров.

Типовой договор, его назначение и содержание.

9. Образовательные технологии

В соответствии с требованиями ФГОС ВПО по направлению подготовки реализация компетентностного подхода предусматривает широкое использование в учебном процессе активных и интерактивных форм проведения занятий: деловых и ролевых игр, разбор конкретных ситуаций, психологические и иные тренинги в сочетании с внеаудиторной работой с целью формирования и развития профессиональных навыков обучающихся.

В рамках учебных курсов предусмотрены встречи с представителями российских и зарубежных компаний, государственных и общественных организаций, мастер-классы экспертов и специалистов.

На лекциях по данной дисциплине рекомендуется применение основных таблиц, схем и рисунков, предусмотренных содержанием рабочей программы, компьютерных презентаций и т. д.

Семинарскими занятиями предусматривается сочетание индивидуальных и групповых форм работы, выполнение практических заданий с использованием кейс-метода, методов развития технического творческого мышления личности и др.

При подготовке и проведении контрольных работ по дисциплине предполагается сочетание теоретических и практических методов исследования обучающихся на основе принципов преемственности, интеграции и практического применения.

Литература

1. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям. Гриф МО РФ. (Серия «Золотой фонд российских учебников») / ред. Л.Е. Стровский. - 5-е изд., перераб. и доп. - Москва: Юнити-Дана, 2013. - 503 с.

2. Ростовский, Ю.М. Внешнеэкономическая деятельность: учеб. для студ. вузов, обуч. по спец. «Мир. Экономика». Гриф МО РФ. / Ю.М. Ростовский, В.Ю. Гречков. - 3-е изд., перераб. и доп. - Москва: Магистр, 2009. - 591 с.

3. Экономика предприятия (организации): учеб. для студентов вузов, обуч. по напр. «Экономика» и эконом. спец. Гриф МО РФ / ред. В.Я. Поздняков, О.В. Девяткин. - 4-е изд., перераб. и доп. - Москва: Инфра-М, 2011. - 640 с.

4. Бухгалтерский учет, анализ и аудит внешнеэкономической деятельности: учеб. для студентов, обуч. по спец. 080109 "Бух. учет, анализ и аудит"/ Ю.А. Бабаев [и др.]. - Москва: Вузовский учебник: Инфра-М, 2011. - 395 с.

5. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: учеб. пособие/ ред. И.Н. Иванов. - Москва: Инфра-М, 2011. - 297 с.

6. Вологдин, А.А. Правовое регулирование внешнеэкономической деятельности. 2-е изд. Учебное пособие для вузов (Гриф УМО) / А.А. Вологдин. - М.: Юрайт, 2011. - 425 c.

7. Давыденко, В.А. Маркетинг во внешнеэкономической деятельности: учебное пособие/ В.А. Давыденко, Е.В. Морозова; Тюм. гос. ун-т. - Тюмень: Изд-во ТюмГУ, 2013. - 176 с.

8. Ионова, А.Ф. Учет, налогообложение и анализ внешнеэкономической деятельности организации: учеб. пособие для студентов вузов, обуч. по спец. "Бух. учет, анализ и аудит", "Финансы и кредит"/ А.Ф. Ионова, Н.А. Тарасова, Н.Д. Амаглобели. - 2-е изд., перераб. и доп. - Москва: Юнити-Дана, 2011. - 415 с.

9. Карагулян, Е.А. Внешнеэкономическая деятельность: учеб. пособие/ Е.А. Карагулян; Тюм. гос. ун-т. - Тюмень: Изд-во ТюмГУ, 2010. - 220 с.

10. Прокушев, Е.Ф. Внешнеэкономическая деятельность: учеб. для студентов эконом. вузов, обуч. по напр. "Экономика" и эконом. спец./ Е.Ф. Прокушев. - 7-е изд., испр. и доп. - Москва: Дашков и К, 2010. - 500 с.

11. Савойский, А.Г. Менеджмент внешнеэкономической деятельности: рос.-амер. направление: программа спецкурса для вузов РФ/ А.Г. Савойский. - Москва; Пятигорск: РИА-КМВ, 2012. - 32 с.

12. Старикова, О.Г. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности: учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности 080115 "Таможенное дело"/ О.Г. Старикова. - Санкт-Петербург: Интермедия, 2013. - 180 с.: ил.

13. Управление внешнеэкономической деятельностью и организация внешнеэкономических связей: учеб. пособие/ Н.О. Вилков [и др.]. - Тюмень: ТюмГУ, 2007. - 152 с.

14. Вестник ТюмГУ.

15. Вопросы экономики.

16. Деньги и кредит.

17. Мировая экономика и международные отношения.

18. Налоги. Инвестиции. Капитал.

19. Проблемы теории и практики управления.

20. Регион: экономика и социология.

21. Российский экономический журнал.

22. Финансы и кредит.

23. Экономист.

24. Эксперт.

25. Официальный сайт Правительства РФ // www.government.gov.ru.

26. Официальный сайт Министерства экономического развития РФ // www.economy.gov.ru.

27. Официальный сайт издательского дома «Эксперт» // www.expert.ru.

28. Официальный сайт издательского дома «Коммерсантъ»// www.commersant.ru.

29. KM.RU Энциклопедия // www.mega.km.ru.

30. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики // www.gks.ru.

31. Официальный сайт экономической экспертной группы при Правительстве РФ // www.eeg.ru.

32. Проект Института «Экономическая школа» // www.economicus.ru.

33. Федеральный образовательный портал «Экономика. Социология. Менеджмент» // www.ecsocman.edu.ru.

34. Экономическая теория on-line // www.economictheory.narod.ru.

35. Научная электронная библиотека // http://elibrary.ru.

36. Законодательная деятельность (проекты законов, постановлений…)// http://asozd.duma.gov.ru/.

37. Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Тюменской области // http://www.tumstat.gks.ru/.

38. Банк России - www.cbr.ru.

39. Сайт Всемирной торговой организации - www.wto.org.

40. Сайт Международного валютного фонда - www.imf.org.

41. Сайт Всемирного банка - www.worldbank.org.

42. Сайт Росбизнесконсалтинга - www.rbc.ru.

43. Сайт Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) - www.unctad.org.

44. Сайт Организация экономического сотрудничества и развития - www.oecd.org.

45. Сайт Международная организации труда - www.ilo.org.

46. Каталог официальных сайтов РФ - http://www.rg.ru/gossaity.html.

47. Института экономики (ИЭ) РАН Отделение международных экономических и политических исследований (ОМЭПИ) - http://www.imepi-eurasia.ru/index.html.

48. Учреждение Российской академии наук Институт Европы РАН - http://www.ieras.ru/index.htm.

49. Портал Внешнеэкономической информации Министерства экономического развития РФ.

50. Ведение бизнеса [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.doingbusiness.org/documents/DB10_Overview_Russian.pdf.

51. Официальные сайты по странам // http://polpred.com/.

Размещено на Allbest.ru

...