Актуальність теми. У сучасних умовах глобалізації та інтеграції країн при формуванні єдиного світового простору питання міжнародного співробітництва та виходу на світовий ринок стають все більш актуальними. При цьому важливого значення набуває прискорення інтеграції українських ринків до основних міжнародних товарних ринків, що в свою чергу зумовлює необхідність з'ясування особливостей і проведення комплексного аналізу вітчизняного ринку, який багато в чому виявляється залежним від дії ринкових чинників за межами України.

За роки незалежності Україна суттєво просунулась на шляху до інтеграції у світовий автомобільний ринок, на якому вона на даний час зайняла досить активну позицію, особливо в країнах СНД. Визначення подальшої стратегії розвитку та інвестування галузі легкових автомобілів вітчизняного та світового автомобільних ринків потребує комплексного аналізу системи чинників, що діють на цих ринках, та виявлення зв'язків між ними - з'ясування основних домінант аналізу та прогнозування їх кон'юнктури.

Найчастіше поняття кон'юнктури характеризують за допомогою кваліфікаційних оцінок (сприятлива, несприятлива), надаючи описового-якісного характеру, що призводить до надання суб'єктивної, притому різної за напрямом та значеннями оцінки кон'юнктури ринку його учасниками. У зв'язку з цим особливої актуальності набувають дослідження, пов'язані з кількісним визначенням цієї важливої характеристики ринку, та розробка комплексного підходу прогнозування кон'юнктури як аналітичної функції. Такий підхід необхідний в першу чергу інвесторам, які потребують чіткого бачення перспективи прибутковості своїх капіталовкладень, а також національним виробникам для визначення ефективної стратегії розвитку.

Теоретичні і практичні аспекти вивчення економічної кон'юнктури, оцінки тенденцій її розвитку знайшли своє відображення в класичних дослідженнях зарубіжних і вітчизняних вчених-економістів: А. Вагнера, К. Жюгляра, Дж. Кітчина, М.Д. Кондратьєва, Ф. Котлера, Ф. Лассаля, М.І. Туган-Барановського, Ф. Шеффле, Й. Шумпетера та інших. В останні десятиліття питанням кон'юнктури присвячено праці українських та російських економістів, зокрема С.М. Березовенка, О.А. Герасименко, П.С. Зав'ялова, І.Б. Іринчиної, А.І. Кредісова, В.Р. Кучеренка, М.Ф. Левшина, М.В. Михалевича, А.Г. Мовсесяна, С.П. Нікітіна, Д.І. Опаріна, А.П. Румянцева, С.Ю. Румянцевої, А.Н. Скрипниченко, Б.Н. Смітієнко, А.В. Станкевича, А.С. Філіпенка. Дослідженню особливостей автомобільного ринку присвячені праці зарубіжних вчених С. Бері, Ф. Вербовена, Дж. Левінсона, А. Пейкса.

Водночас у вітчизняній науковій літературі не вистачає комплексних аналітичних досліджень прогнозування кон'юнктури в цілому та автомобільного ринку зокрема. Вирішення проблем, пов'язаних з оцінкою товарного ринку, а саме ринку легкових автомобілів, знаходження функції, що врахує фактор часу та найбільш точно відобразить стан ринку у кількісному вираженні, а також пошук формули, яка врахує фактори, що впливають на товарний ринок чи його певний сегмент, та надасть прогноз з найменшою похибкою, є актуальним завданням у теоретичному та практичному плані, що й зумовило вибір теми дисертації, мету, напрям і структуру дисертаційного дослідження.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертація виконана на кафедрі управління зовнішньоекономічною діяльністю згідно з планом науково-дослідних робіт за темами "Механізм взаємодії економіки України зі світовим господарством в умовах глобалізації” (ДР №01БФ048-01) та "Інтеграційна стратегія входження України в європейський економічний простір" (ДР №06БФ048-01), які є складовою наукових досліджень Інституту міжнародних відносин Київського національного університету імені Тараса Шевченка у рамках Комплексних наукових програм Київського національного університету імені Тараса Шевченка "Наукові проблеми державотворення України" (2001-2005 рр.) і "Наукові проблеми сталого розвитку України" (2006-2010 рр.).

Мета і завдання дослідження. Метою дисертації є розробка методики кількісного прогнозування кон'юнктури та виявлення впливу різноманітних чинників на динаміку світового ринку легкових автомобілів.

Для досягнення вказаної мети сформульовано низку завдань:

– дослідити сутність і особливості кон'юнктури ринку легкових автомобілів, механізми її формування з метою уточнення категоріального апарату та виявлення ринкових індикаторів, що діють в умовах глобалізації;

– дати аналітичну оцінку тенденціям розвитку кон'юнктури світового автомобільного ринку в цілому і окремо його основних сегментів, у тому числі вітчизняного автомобільного ринку, шляхом використання методів математичного аналізу та експертної оцінки;

– вивчити особливості та виокремити основні фактори, які впливають на формування кон'юнктури світового та вітчизняного автомобільних ринків з подальшим використанням найбільш впливових факторів у прогнозних розрахунках та аналізі стану кон'юнктури;

– розробити модель аналітичного середньострокового прогнозу кон'юнктури ринку легкових автомобілів для визначення параметрів його розвитку і перспективності капіталовкладень в автомобільну галузь;

– здійснити середньостроковий прогноз кон'юнктури ринку легкових автомобілів України за допомогою розробленої моделі із врахуванням особливостей вітчизняного ринку.

Об'єктом дослідження є становлення та розвиток глобального ринку легкових автомобілів, фактори впливу на його кон'юнктуру.

Предметом дослідження є механізм формування кон'юнктури ринку легкових автомобілів, моделювання та прогнозна оцінка його розвитку за умов глобалізації.

Методи дослідження. Для досягнення поставленої мети було використано загальнонаукові та спеціальні методи наукового пізнання: метод абстрагування і системного підходу (для аналізу методологічних підходів до виявлення механізмів формування кон'юнктури глобального товарного ринку та особливостей її формування на ринку легкових автомобілів); метод кількісного і якісного порівняння (для аналізу результатів, отриманих при знаходженні значення функції кон'юнктури для глобального ринку легкових автомобілів та його сегментів); методи структурного, графічного та економіко-статистичного аналізу (для визначення тенденції розвитку кон'юнктури головних сегментів світового ринку легкових автомобілів, ринків окремих країн та ступеню впливу цих сегментів на світовий ринок, а також для виявлення факторів, що є найбільш впливовими при розрахунку значень кон'юнктури); методи економіко-математичного моделювання (для конструювання функції стану ринку, а також для побудови регресійної моделі за допомогою методу групового урахування аргументів МГУА).

Статистичною та фактологічною основою дослідження є дані Міністерства транспорту та зв'язку, матеріали Державного комітету статистики України, бюлетені Національного Банку України, зарубіжні статистичні збірники, звіти науково-дослідних центрів, рекомендації міжнародних експертів з питань аналізу та прогнозування товарних ринків, інформація, опублікована у періодичних виданнях, а також Закони України, Укази Президента України, Постанови Кабінету Міністрів України.

Наукова новизна одержаних результатів. У процесі дослідження автором були одержані наукові результати, які розкривають його особистий внесок у розробку проблеми, що досліджується, та характеризують новизну роботи:

вперше:

· на основі критерію капіталомісткості досліджено та виокремлено універсальні закономірності становлення світового ринку легкових автомобілів в умовах глобалізації, а саме: необхідність у високо-технологічних конструкторських рішеннях, обмеження, що встановлюються державою через стратегічність галузі, великі трансакційні витрати на рекламу, диверсифікованість модельних рядів, котра потребує розгалуженої системи збуту та подальшого обслуговування, що дало змогу з'ясувати основу його олігопольності, зумовлену необхідністю високого обсягу початкових інвестицій;

· запропоновано механізм кількісної оцінки кон'юнктури світового товарного ринку як похідної за часом від функції стану ринку, що дозволяє оцінювати та порівнювати між собою тенденції розвитку кон'юнктури ринку в різні часові періоди;

· розроблено алгоритм визначення закономірностей розвитку та прогнозної оцінки кон'юнктури ринків легкових автомобілів, що ґрунтується на методі групового урахування аргументів (МГУА) для знаходження запізнілих індикаторів, які найбільше впливають на функцію стану ринку (такими виявились грошові доходи населення, індекс цін на чорну металургію, обсяги короткострокового кредитування населення);

удосконалено:

· групування системи індикаторів на основі застосування методів статистичного аналізу, які суттєво впливають на динаміку розвитку кон'юнктури та адекватно відображають кон'юнктурні зрушення на світовому ринку легкових автомобілів, а саме: регіональні середньоринкові ціни на автомобілі, кількість регіональних продажів, рівень доходів та заощаджень населення, динаміка кредитних операцій, рівень інвестицій, обсяг виробництва, рівень прибутковості та рентабельності, законодавчі акти та регламенти у бюджетній сфері, сфері кредитування та оподаткування, тарифні й нетарифні обмеження, пряме та приховане субсидіювання виробництва та експорту, демографічні зміни, масштаби спеціальних урядових програм, динаміка валютного курсу, ціна на нафту та метал тощо;

· дослідження тенденцій розвитку кон'юнктури головних сегментів світового ринку легкових автомобілів (США, Європа, Південно-Східна Азія), ринків окремих країн (Росія, Україна) та ступеню впливу цих сегментів на світовий ринок на основі застосування аналізу похідних за часом від ємності ринків;

· систематизацію факторів кон'юнктури світового автомобільного ринку за допомогою кореляційного аналізу, що дало можливість виокремити дві групи ринків:

1) потенційно зростаючі ринки (Україна, Китай), для яких найважливішими факторами до настання фінансової кризи були сукупні доходи, стійка динаміка банківського кредитування, тобто такі, що зумовлювали грошове забезпечення населення;

2) розвинуті ринки (США, Японія, європейські країни), для яких окрім вищезгаданих чинників суттєву роль у динаміці кон'юнктури відіграють ВВП, валютний курс та інші фактори загальноекономічного характеру;

дістало подальшого розвитку:

· трактування терміну диференціальної кон'юнктури як різниці між показниками кон'юнктури двох ринків в одному часовому періоді, що дає можливість інвесторам вирішувати оптимізаційну задачу розподілу інвестиційних ресурсів за регіонами чи галузями (підгалузями);

· дослідження тенденцій розвитку кон'юнктури світового автомобільного ринку в цілому і окремо його основних сегментів, у тому числі вітчизняного автомобільного ринку, що дозволило спрогнозувати динаміку зростання кон'юнктури ринку легкових автомобілів України у докризовий період.

Практичне значення одержаних результатів. Розроблений підхід дослідження кон'юнктури автомобільного ринку має методичну цінність, оскільки дозволяє формалізувати процес аналізу і прогнозування кон'юнктури автомобільного ринку та інших подібних товарних ринків і може бути застосований у практичній діяльності вітчизняних автомобілевиробників, компаній та операторів автомобільного ринку України. Визначені основні характеристики кон'юнктури авторинку для його основних сегментів можуть бути використані як вітчизняними, так і зарубіжними інвесторами для оцінки перспективності капіталовкладень в автомобільну галузь країни чи регіону.

Виокремлені та уточнені основні чинники, що впливають на кон'юнктуру автомобільного ринку, можуть бути використані в роботі державних та галузевих органів у рамках формування програм розвитку вітчизняного автомобільного ринку і вітчизняного автомобілевиробництва та розробки соціальних програм.

Теоретичні та методичні розробки дисертаційної роботи були впроваджені у практичну діяльність таких підприємств, як ТОВ "Франсавто" (довідка про впровадження № 1567.11.2006 від 16.11.2006р.), Торговий Дім "НІКО” (довідка про впровадження № 351206 від 14.12.2006р.), ПІІ "Тойота Україна" (довідка про впровадження № 251006 від 25.10.2006р.).

Окремі положення та результати дисертаційної роботи впроваджено у навчальний процес Інституту міжнародних відносин Київського національного університету імені Тараса Шевченка при викладанні дисциплін "Світова економіка”, "Методологія кон'юнктурних досліджень” та "Міжнародні економічні відносини" (довідка про впровадження № 5067-34 від 20.05.2007).

Особистий внесок здобувача. Дисертаційна робота є самостійно виконаною працею, в якій викладено авторський підхід щодо методики розрахунку та прогнозування кон'юнктури ринку легкових автомобілів. Наукові дослідження, розробки та висновки викладені у роботі, одержані автором особисто.

Апробація результатів дисертації. Основні положення дисертаційного дослідження пройшли апробацію на наступних конференціях: "Глобальні виклики і загрози у міжнародному бізнесі" (м. Київ, 14 жовтня 2004 року); "Актуальні проблеми міжнародних відносин” (м. Київ, 10 березня 2005 року); IV Міжнародна науково-практична конференція студентів, аспірантів та молодих вчених "Шевченківська весна" (м. Київ, 3 березня 2006 року); "Теорія та практика державного управління в умовах євроінтеграції” (м. Луцьк, 8-9 червня 2006 року); XIV Міжнародна науково-практична конференція "Євроінтеграційна стратегія України: реалії та перспективи" (м. Київ, 19-20 жовтня 2006 року); V Міжнародна науково-практична конференція студентів, аспірантів та молодих вчених "Шевченківська весна. Сучасний стан науки: досягнення, проблеми та перспективи розвитку” (м. Київ, 2 березня 2007 року); "Актуальні проблеми міжнародних відносин” (м. Київ, 23 жовтня 2008 року).

Результати дослідження обговорювались також на методичних семінарах та засіданнях кафедри управління зовнішньоекономічною діяльністю Інституту міжнародних відносин Київського національного університету імені Тараса Шевченка.

Публікації. За матеріалами дисертації автором опубліковано 5 одноосібних статей у журналах, включених до переліку наукових видань, затверджених ВАК України, та дві тези доповідей. Загальний обсяг опублікованого матеріалу, що належить особисто дисертантові, становить 4,01 друкованих аркушів.

Структура дисертації. Дисертаційне дослідження складається зі вступу, трьох розділів, висновку, списку використаних джерел. Загальний обсяг роботи становить 178 сторінок комп'ютерного тексту. Робота містить 34 рисунки на 33 сторінках, 62 таблиць на 83 сторінках і 10 додатків на 21 сторінці. Список використаних джерел містить 181 найменування на 16 сторінках.

Основний зміст дисертаційної роботи

У вступі обґрунтовано актуальність теми, сформульовано предмет, об'єкт, мету та завдання дослідження, визначено методологічну базу, наукову новизну та практичне значення одержаних результатів.

У першому розділі роботи "Концептуальні засади аналізу кон'юнктури світового товарного ринку" проаналізовано економічний зміст та сутність поняття кон'юнктури, механізм формування та методи аналізу і прогнозу кон'юнктури ринку легкових автомобілів; досліджено історичну ретроспективу та генезис поняття кон'юнктури, розкрито основні економічні чинники, що впливають на формування кон'юнктури автомобільного ринку, запропоновано власне визначення поняття міжнародної кон'юнктури, проаналізовано основні методики прогнозування кон'юнктури.

Проведений у дисертації теоретичний аналіз, а також узагальнення основних підходів, які розкривають сутність та природу поняття кон'юнктури, показали, що з початку 20-го століття у фаховій літературі переважає визначення кон'юнктури як відношення попиту до пропозиції на ринку, яке схильне до постійних змін і важко піддається обліку. Але очевидно, що зведення кон'юнктури до співвідношення попит/пропозиція є невиправдано звуженим. Наприклад, В. Зомбарт наголошував, що поняття кон'юнктури є більш широким ніж економічні кризи, і саме такий підхід був розвинутий М.І. Туган-Барановським, Й. Шумпетером і, найбільш послідовно, М.Д. Кондратьєвим у теорії циклів або хвиль економічного розвитку.

Найбільш конструктивне визначення кон'юнктури дав М.Д. Кондратьєв. За М.Д. Кондратьєвим: "під економічною кон'юнктурою кожного даного моменту ми розуміємо напрям і ступінь зміни сукупності елементів народногосподарського життя в порівнянні з попередніми моментами”. У наведеному визначенні є три важливих аспекти сутності кон'юнктури, які необхідно враховувати при її розрахунку, а саме: ступінь і напрям зміни елементів народногосподарського життя та моменти часу, у порівнянні з якими розраховується кон'юнктура. При дослідженні даних аспектів було доведено доцільність визначення ступеня зміни показників не просто відносно попереднього моменту, а відносно моменту часу, який є нескінченно близьким до того моменту, для якого власне і визначається кон'юнктура.

Таким чином, для більш точного обчислення ступеню та напрямку зміни кон'юнктури , на основі вищенаведеного результату було запропоновано проводити її обчислення як похідної функції стану ринку :

. (1)

Виходячи із характеристики похідної по часу, під економічною кон'юнктурою світового товарного ринку ми розуміємо ситуацію, яка на ньому склалася під впливом динаміки цін, процентних ставок, дивідендної політики, зміни валютного курсу, низки соціально-економічних показників, заробітної плати, а також динаміки виробництва та попиту/пропозиції з урахуванням впливу часового фактору.

Наведене вище поняття кон'юнктури, пов'язане із зміною стану системи, є загальним. Крім загального існують і видові поняття кон'юнктури (рис.1).

Рис.1. Структурна підпорядкованість складових кон'юнктури.

В цьому контексті можна виділити дві вісі диференціації кон'юнктури. З одного боку, можна говорити про кон'юнктуру світового господарства, конкретного регіону (в світовому масштабі, наприклад, Європи), країни чи її частини (наприклад, України чи її столичного регіону). З іншого боку пропонується розглядати або кон'юнктуру економіки в цілому, або окремої галузі чи її підгалузей.

Так, в залежності від обраного масштабу, можна говорити про кон'юнктуру світового господарства в цілому, світового автомобільного ринку, світового ринку легкових автомобілів, економіки України в цілому, автомобільного ринку України, автомобільного ринку столичного регіону України чи ринку вантажних автомобілів Київської області тощо. Усе це характеризує простий тип кон'юнктури.

В той же час у практичних ситуаціях часто має інтерес не просто визначення кон'юнктури різних галузей, ринків, регіонів тощо, а порівняння їх між собою. У таких випадках доцільно використовувати поняття відносної кон'юнктури як швидкості зміни елементів однієї господарсько-економічної системи відносно іншої. Адже кон'юнктура різних систем може бути різною, і дане питання має суттєвий інтерес для інвестора, який вирішує завдання оптимізації розподілу інвестиційних ресурсів по регіонах чи галузях (підгалузях).

Визначимо відносну кон'юнктуру як

(2)

де - відносна кон'юнктура системи по відношенню до системи ; і - прості кон'юнктури систем і відповідно. Зауважимо, що обидві прості кон'юнктури мають бути визначені в один і той же момент часу.

У практичних цілях можуть порівнюватися як кон'юнктури систем різних ієрархій (наприклад, кон'юнктури автомобільних ринків України і Європи), так і ієрархій одного порядку (наприклад, кон'юнктури ринків легкових і вантажних автомобілів). Таким чином, додатна відносна кон'юнктура відповідає ситуації, коли швидкість зміни елементів у напрямку сприяння веденню господарської діяльності системи більша ніж системи , і, навпаки, від'ємна кон'юнктура відповідає протилежній ситуації.

Аналіз особливостей галузевого розвитку дав можливість виявити важливі характеристики ринку легкових автомобілів, а саме:

· виробництво автомобілів є капіталомісткою галуззю;

· виробництво автомобілів вважається стратегічно важливою галуззю, через що урядами можуть здійснюватися заходи з регулювання національного автомобільного ринку;

· виробник потребує або власної дослідницько-конструкторської бази, або купівлі вже готових конструктивних рішень.

Крім того, в роботі доведено, що на автомобільний ринок мають вплив численні географічні фактори, які зумовлюють сегментацію автомобільного ринку згідно географічного чинника. Аналіз наукових праць, які присвячені сегментації ринку автомобілів, дозволив виділити п'ять головних факторів, які визначають географічну сегментацію ринку автомобілів: наявність національних виробників автомобілів; тарифні бар'єри на імпорт автомобілів; національні особливості щодо надання переваг конкретним маркам; система дистрибуції; особливості національної реєстрації автомобілів.

На основі аналізу сутності ринкової рівноваги та моделей ринку було поділено всю сукупність індикаторів, які характеризують автомобільний ринок, на три великі групи (рис.2.). Запропоновано враховувати їх у подальшому розрахунку прогнозних значень кон'юнктури.

Рис. 2. Індикатори стану автомобільного ринку

Складено автором

Проаналізувавши існуючі методи прогнозування, такі як метод нормативних розрахунків (у тому числі інтерполяція), метод аналогій (метод історичних аналогій, метод математичної аналогії), метод дерева цілей, метод екстраполяції, метод експертних оцінок, метод ієрархій, концепцію "Гарвардський барометр”, метод провідних показників, метод групового урахування аргументів, в даній роботі було вирішено використовувати два останніх. Саме вони дозволяють виділити з великої кількості факторів ті, які мають найбільший вплив на формування кон'юнктури, що надає можливість підвищити точність обчислення її прогнозних значень.

В другому розділі "Кількісна оцінка тенденцій розвитку сегментів світового ринку легкових автомобілів" розроблено авторський підхід до сегментації світового автомобільного ринку, досліджено процес побудови функції його стану, а також здійснено моделювання та аналіз функції кон'юнктури основних сегментів світового та вітчизняного автомобільних ринків.

У дисертації доведено, що тенденції кон'юнктури сегменту легкових автомобілів мають визначальний вплив на кон'юнктуру світового автомобільного ринку в цілому, оскільки їх питома вага складає 85%. Саме цей факт й обумовлює використання статистичних даних продажів нових легкових автомобілів для аналізу та прогнозування кон'юнктури світового автомобільного ринку.

На підставі аналізу статистичних даних було виділено шість найбільших виробників, а саме: General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota, DaimlerChrysler, Renault-Nissan, які контролюють 57% всього автомобільного ринку. Але дані цих компаній не дають можливості визначити кон'юнктури не тільки географічних сегментів, а й окремих країн, тому що як виробництво, так і продаж легкових автомобілів є наразі транснаціональним явищем.

Таким чином, для подальших розрахунків світовий автомобільний ринок було розбито за критерієм кількості продажів на такі географічні сегменти: США - 16,6 млн. шт. у 2006 р., Європа - 15,37 млн. шт. у 2006 р. та Південно-Східна Азія (Японія, Китай, Південна Корея) - 12,62 млн. шт. у 2006 р.

На основі подальшого аналізу для кожного сегменту було вказано множину даних, що визначають функцію стану ринку легкових автомобілів. Такими даними є модельні ряди та моделі, які відображають найбільший збут, а також їх середньоринкові ціни.

Для кількісної оцінки кон'юнктури ринку, в тому числі й автомобільного, використовується функція стану ринку , а кон'юнктура обчислюється як похідна від даної функції по часу:

(3)

Символами позначено економічні показники (індикатори) ринку. Знак виразу (3) визначає напрям зміни кон'юнктури: додатне значення відповідає зростанню кон'юнктури (функція стану ринку змінюється в бік більшої сприятливості для суб'єктів, що діють на товарному ринку), від'ємне відповідає спаду кон'юнктури (ринкові умови погіршуються).

Такий підхід може бути застосовний для дослідження кон'юнктури будь-якого товарного ринку, але вигляд функції має суттєві відмінності залежно від властивостей кожного окремого товарного ринку. Кожний ринок має свою специфічну ланку індикаторів , з яких необхідно вибрати найбільш впливові. Сам процес вибору є дещо неоднозначним через деякий суб'єктивізм учасників ринку, тому автором було запропоновано для запобігання розбіжностей використовувати два параметри, що є найголовнішими для кожного ринку, а саме середньоринкову ціну та ємність ринку у натуральному вираженні (кількість продажів).

Отже була запропонована функція стану ринку, яка набула вигляду , де - середньоринкова ціна товару (в даному випадку автомобіля), а - обсяги продажів за певний період (ємність ринку у натуральному вираженні). Економічний зміст функції - фінансова ємність ринку за певний період. При визначенні середньоринкової ціни автомобіля слід враховувати, що автомобіль - це товар, який складається з багатьох модифікацій (моделей), що суттєво відрізняються ціною, а ціна на одну й ту саму модель може відрізнятися в різних регіонах всередині країни. Позначимо через ціну - ї моделі автомобіля в - му регіоні, а через кількість продажів - ї моделі автомобіля в - му регіоні. Тоді функція стану ринку обчислюватиметься за формулою

, (4)

де - кількість моделей,

- кількість регіонів.

Зрозуміло, що формула (4) досить громіздка для використання в практичних розрахунках і потребує великого масиву вхідних даних як по цінах, так і по обсягах продажів. Тому для практичних розрахунків можна скористатися групуванням автомобілів за ціновими діапазонами:

, (5)

де - середина -го цінового діапазону,

- число продажів у цьому ціновому діапазоні,

- кількість утворених цінових діапазонів.

Виразом (5) зручно користуватися при дослідженні і прогнозуванні кон'юнктури національного автомобільного ринку в цілому і у великих проміжках часу, тоді як (4) дає можливість досліджувати кон'юнктуру автомобільного ринку для певних моделей (або однієї моделі) та регіонів (або регіону). Ще однією перевагою формули (4) є те, що вона дозволяє виділити незначні коливання цін, в той час як (5)"приховує” коливання цін у межах цінових діапазонів.

Динаміка кон'юнктури трьох основних географічних сегментів світового автомобільного ринку, що розрахована згідно запропонованого підходу, наведена на рис. 3.

Рис. 3. Кон'юнктура основних географічних сегментів світового автомобільного ринку.

Як бачимо, починаючи з 2005 року відбулося зниження кон'юнктури автомобільного ринку Європи, а у 2006 року і ринку США, які мають найбільший вплив на кон'юнктуру світового автомобільного ринку. Ринок Південно-Східної Азії, незважаючи на майже постійне позитивне значення кон'юнктури не зміг достатньо вплинути, щоб надати кон'юнктурі світового автомобільного ринку поштовху до зростання.

Порівняння кон'юнктури українського автомобільного ринку з деякими іншими європейськими ринками наведено на рис.4.

Рис. 4. Кон'юнктура автомобільного ринку України та інших європейських країн.

Слід зазначити, що впродовж 2002-2005 років кон'юнктура українського ринку нових легкових автомобілів була нижчою за кон'юнктури автомобільних ринків європейських держав, в той час як у 2001 році вони були майже рівні. Але починаючи з 2005 року кон'юнктура українського ринку випередила кон'юнктури європейських країн. Така ситуація вказує на те, що співвідношення між кон'юнктурами окремих ринків може змінюватися протягом одного року. Національні ринки можуть поводитися з точки зору кон'юнктури абсолютно по різному, хоч і виявляють у певні моменти кореляцію один з одним. Це ще раз підкреслює важливість індивідуального підходу до вивчення кон'юнктури кожного окремо взятого автомобільного ринку.

Побудова функції кон'юнктури можлива також з меншим часовим кроком, наприклад - один місяць. На рис.5. наведено динаміку кон'юнктури ринку легкових автомобілів України за 2002-2004 роки, на якому чітко видно сезонні коливання.

Рис. 5. Сезонні коливання кон'юнктури ринку легкових автомобілів України.

Таким чином, визначення та аналіз тенденцій розвитку головних сегментів світового ринку легкових автомобілів (США, Європа, Південно-Східна Азія), ринків окремих країн (Росія, Україна) та ступеню впливу цих сегментів на світовий ринок дає можливість зробити висновок щодо поточного стану та перспектив розвитку світового ринку легкових автомобілів, який в свою чергу впливає на стан регіональних ринків. В такій ситуації, особливо в умовах спаду та кризових явищ, набуває важливого значення для виробників, інвесторів та дистриб'юторів знаходження найбільш наближеного до реальності (з найменшою похибкою) підходу до середньострокового прогнозування кон'юнктури, який би давав можливість вибору подальшої стратегії розвитку.

У третьому розділі "Прогнозування динаміки змін і стану кон'юнктури світового ринку легкових автомобілів" запропоновано теоретико-методологічний підхід до середньострокового прогнозування кон'юнктури ринків легкових автомобілів, який ґрунтується на методі групового урахування аргументів (МГУА) для знаходження запізнілих індикаторів , що мають найбільший вплив на функцію стану ринку . Виокремлено систему економічних факторів, що формують кон'юнктуру, здійснено прогноз кон'юнктури ринку легкових автомобілів України з урахуванням особливостей національного ринку.

Розглянуто детальний підхід до середньострокового прогнозування кон'юнктури, що ґрунтується на МГУА та складається з таких чотирьох кроків.

Крок 1. Обчислюється значення функції стану ринку, тобто ринок характеризується в кожний дискретний момент часу певною кількісною величиною, як це було описано в другому розділі. Вибирається множина економічних показників (факторів), що можуть мати вплив на формування ринку (рис. 1).

Крок 2. На основі значень , що приймає кожен фактор, який обрано на першому кроці, створюється декілька запізнілих часових рядів , ,., при цьому треба мати на увазі, що мінімальна величина запізнення має співпадати з періодом, на який буде здійснюватися прогноз кон'юнктури ринку. Так, наприклад, для прогнозування стану ринку на два роки наперед необхідно мати запізнілі показники, які характеризуються запізненням щонайменше у два роки.

Крок 3. За допомогою МГУА будується функція , що моделюватиме значення функції стану ринку та буде враховувати лише ті показників, що були визначені на другому кроці, оскільки тільки при використанні саме цих показників можна отримати найбільш реалістичний результат.

Крок 4. Здійснюється прогноз кон'юнктури ринку на майбутній період. Кількість років, на які можливо спрогнозувати розвиток ринку, визначається найменшим запізненням, що мають показники (індикатори) , які входять до моделі .

Шляхом здійснення описаних вище чотирьох кроків для розрахунку прогнозних значень кон'юнктури були отримані певні результати. Спочатку було визначено низку показників, які повинні мати вплив на ринок легкових автомобілів, серед яких:

1. Група факторів, що впливає на попит (обсяги продажів):

· доходи населення (може бути використано ВВП за умови розвинутого ринку), причому з огляду на те, що автомобіль коштує порівняно дорого, можна очікувати вплив на платоспроможний попит не тільки поточних доходів, а й доходів населення в минулих періодах (накопичень) з часовим зсувом, що залежить від особливостей даного національного ринку;

· показники, які характеризують активність банків із стимулювання попиту на автомобілі, зокрема відсоткові ставки за кредитами на купівлю автомобілів та кількість наданих кредитів на купівлю автомобілів.

2. Група факторів, що впливають на пропозицію (виробництво).

3. Група факторів, які впливають на вартість автомобілів, в тому числі суміжні ринки, до яких відносяться:

· ринок паливно-мастильних матеріалів;

· ринок металів;

· ринок запасних частин та сервісного обслуговування.

На другому та третьому кроках за допомогою алгоритму МГУА виявлено кореляційний зв'язок між значеннями різних факторів та значенням функції стану ринку. Таким способом було визначено низку запізнілих показників (індикаторів), що мають найвищі результати, тобто найбільше впливають на ринок легкових автомобілів України. Такими факторами стали: грошові доходи населення, відсоткові ставки за кредитами та депозитами, кількість наданих короткострокових кредитів, промислова продукція та ціни на непродовольчі товари.

На четвертому кроці побудовано функцію, що моделює прогнозні значення кон'юнктури з урахуванням визначених запізнілих індикаторів. Взагалі для побудови математичної моделі функції стану українського ринку легкових автомобілів були використані дані 48 показників. В результаті отримано наступне рівняння:

, (6)

де ,

,

M₂ (t) - грошові доходи населення (t - 4), (млн. грн.);

M₄ (t) - грошові доходи населення (t - 2), (млн. грн.);

M₂₆ (t) - 1000 · індекс цін на чорну металургію (t - 4);

M₄₇ (t) - обсяг виданих короткострокових кредитів (t - 3), (млн. грн.).

Після введення значень запізнілих показників у формулу (6) для оцінки стану ринку у 2007 та 2008 роках обчислені величини, наведені в табл. 1.

Таблиця 1

Прогноз функції стану ринку

* прогноз за незмінних умов

Одержані прогнозні значення вказують на підйом розвитку українського ринку легкових автомобілів у 2007-2008 роках. При цьому по відношенню до 2006 року в 2007 році кон'юнктура ринку є позитивною і зростання мало скласти близько 16%, а в 2008 році зростання темпів розвитку ринку повинно було скласти 32%. Однак використана формула не враховує політичні та фінансові кризи, які саме сталися цього року. Тому й зростання не отримає такого підйому, а буде менше прогнозованого значення.

Висновки

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.02 "Світове господарство і міжнародні економічні відносини”. - Інститут міжнародних відносин Київського національного університету імені Тараса Шевченка, Київ, 2009 р.

Дисертаційна робота охоплює теоретико-методологічні та прикладні аспекти отримання кількісного визначення кон'юнктури та розрахунку її прогнозних значень для світового ринку легкових автомобілів. Досліджено та виокремлено основні особливості функціонування світового ринку легкових автомобілів та визначені найбільш значимі його індикатори. Визначено характеристики і сутність міжнародної кон'юнктури як ситуації, яка склалася на ринку під впливом різних факторів з урахуванням впливу фактору часу. Розроблено методику кількісної оцінки кон'юнктури світового товарного ринку як похідної за часом від функції стану ринку. Виявлено тенденції розвитку кон'юнктури світового автомобільного ринку в цілому і окремо його основних сегментів, у тому числі вітчизняного автомобільного ринку, та досліджено механізм його функціонування. Проаналізовано вплив кон'юнктуроутворюючих факторів для розвинутих країн та тих, що розвиваються. Визначено два найбільш перспективних метода прогнозування кон'юнктури, а саме метод провідних показників та метод групового урахування аргументів (МГУА). Здійснено прогнозні розрахунки кон'юнктури ринку легкових автомобілів України.

Ключові слова: кон'юнктура, світовий ринок легкових автомобілів, тенденції, прогноз, прогнозування кон'юнктури, світовий ринок, інвестиції, запізнілі індикатори, кон'юнктуроутворюючі фактори.

Аннотация

Прохницкая А.Л. Конъюнктура глобального рынка легковых автомобилей. - Рукопись.