Формы и направления интернационализации Volkswagen Group

Тем не менее, страны продолжают привлекать больше интереса в рамках иностранных инвестиций. БРИКС - это огромный потенциал развития для инвестирующих в них предприятий, это значительные ресурсы в виде человеческого капитала. Сегодня страны одни из ведущих по уровню доверия со стороны ПИИ.

3.2 Роль иностранных инвестиций в развитии стран БРИКС

В предыдущем параграфе были рассмотрены общие характеристики стран БРИКС, динамика их ключевых экономических показателей за последние десять лет, а также выявлены сильные и слабые стороны экономик. Несомненно, большую роль в будущем развитии группы будут играть иностранные инвестиции, влияние которых будет рассмотрено в текущем параграфе.

Сегодня, в век глобализации, когда крайне сильны взаимосвязь и взаимозависимость стран, одним из ключевых инструментов развития экономики являются прямые иностранные инвестиции (ПИИ), а главным инструментом их осуществления становятся транснациональные корпорации (ТНК). В общих чертах ПИИ можно охарактеризовать, как способ приобретения зарубежных по отношению к конкретной ТНК активов, которыми могут выступать производственные объекты или земля - то есть то, что и означает прямое инвестирование. Однако, ПИИ могут выступать и в качестве покупки акций, в том случае, если это ведет к полному контролю над фирмой-продавцом.

Если раньше основной поток ПИИ шел в индустриальные страны, то сегодня всё больше внимания отводится развивающимся экономикам, в которых крупные международные компания видят огромный потенциал для размещения своих капиталов, что подтверждается успешным развитием ряда государств данной категории. Кроме того, рынки развитых стран становятся всё более насыщенными, конкурировать и удерживать рыночные доли становится всё сложнее, поэтому ТНК ищут новые возможности для укрепления и усиления своих позиций. Развивающиеся страны в свою очередь получают достаточно много выгод от такого взаимодействия. Иностранные ТНК способствуют увеличению потребления населения, а как следствие и росту сбережений, уменьшению государственного долга, улучшению благосостояния и инфраструктуры. Иностранные инвестиции производят вклад в рост занятости, реального дохода и в результате перераспределению дохода между населением и снижению уровня бедности. Присутствие ТНК позволяет направить их инвестиции на развитие человеческого капитала и ресурсной базы.

Говоря о трудовых ресурсов, стоит отметить вклад ПИИ в создание новых рабочих мест. Однако, данный пункт можно оспорить, с той позиции, что присутствие ТНК на рынке развивающейся страны может привести к росту конкуренции, вытеснению местных производителей с рынка и как следствие росту безработицы. Тем не менее, такой исход вероятен скорее в краткосрочной перспективе. Долгосрочный эффект должен привести, наоборот, к выходу компаний страны-реципиента на уровень иностранных ТНК, в целях противодействия конкуренции и увеличения рыночной доли.

Также как и принимающая сторона, ТНК имеет свои выгоды от размещения ПИИ. Это доступ к ресурсам страны-реципиента, к человеческому капиталу, возможность расширения потребительской базы, завоевание новых рынков сбыта и расширения мирового присутствия. Однако корпорации могут столкнуться и с трудностями в виде протекционизма правительств, социально-культурных различий, политических аспектов. В целом ПИИ являются хорошим инструментом для борьбы с внутренними проблемами развивающейся страны: помогают ей в наращивании производственных мощностей, улучшении инфраструктуры, повышении конкурентоспособности.

Поскольку крупные компании идут на осуществление ПИИ, во многом руководствуясь своими личными интересами, для них очень важны благоприятные условия принимающей стороны. Поэтому сегодня многие ТНК выделяют страны БРИКС, как наиболее перспективные и благоприятные экономики для расширения своей деятельности на их территории.

Для БРИКС, в свою очередь, не менее важно привлечение ПИИ, которые будут одними из ключевых факторов в устранении ряда экономических, социальных, экологических и иных проблем, обозначенных в предыдущем параграфе. К тому же странам надо адаптироваться к новым условиям конкурентной среды, создаваемой лидирующими экономиками мира. Кроме того транснациональные корпорации являются для них источником новых технологий, многолетнего опыта успешной деятельности и расширения интернациональных связей.

Об усилении инвестиционной активности в странах БРИКС свидетельствуют данные представленные таблице №10, основанные на статистике Всемирного Банка. Абсолютно во всех странах приток иностранных инвестиций вырос очень сильно с начала на конец периода. В России рост оказался более, чем впечатляющим: объем ПИИ вырос в 15 раз. Достаточно скромными остаются значению показателя в ЮАР, хотя и демонстрируют сопоставимый с остальными странами рост.

Усиленный приток ПИИ может способствовать модернизации экономик БРИКС, которая им необходима. Так, например, аналитик банка Goldman Sachs, Helen Zhu, подчеркивает в своем и интервью, что в 2012 году инвесторы надеются на ряд структурным изменений в Китае.

На основе проведенных исследований было выявлено семь областей, которым необходимы изменения: 1) регулирование уровня цен; 2) налоговые реформы; 3) экономия энергии и защита окружающей среды; 4) социальная безопасность и здравоохранение; 5) дерегулирование финансового сектора; 6) инновации в финансовом секторе; 7) реструктуризация железнодорожных сообщений. volkswagen интернационализация инвестиция

Вклад в переустройство выделенных сфер могут внести ПИИ. Таким образом, крупные ТНК, которые видят крупный потенциал в экономика Китая и других стран БРИКС и которые уже заложили основы своего присутствия и доминирование на рынке, являются движущей силой модернизации стран. Но помимо этого их деятельность будет создавать более благоприятные условия для самих корпораций. Среди областей, нуждающихся в реформах в Китае, была обозначена защита окружающей среды - один из самых острых вопросов современности. В текущем веке данной проблеме стали уделять больше внимания и придавать больше значения. И не только в Китае, но во всех государствах БРИКС данная область нуждается в серьезном регулировании. Здесь как раз очень необходим опыт международных компаний из индустриальных стран, которые могли выступить среди движущих сил в данном вопросе, а также быть примером для всех местных предприятий.

Сегодня крупные ТНК наряду с США выделяю рынки Бразилии, России, Индии и Китая, как самые привлекательные для инвестирования. Пока в данном ряду не указана ЮАР, но, тем не менее, как уже было отмечено ПИИ осуществляемые на её территории значительно выросли с начала текущего века.

Таким образом, ПИИ для стран БРИКС - это крупный источник иностранного капитала и одна из движущих сил модернизации их экономик. ПИИ позволяют повысить уровень благосостояния и вследствие сбережений населения, а также и размеры потребления.

Инвесторы приносят на рынок свои технологии, что позволяет развивающимся странам опираться на уже существующие знания и разработки в той или иной области, и в соответствии с ними совершенствовать техническую базу своих отраслей. При экспансии деятельности ТНК создают новые рабочие места в странах базирования, а значит, снижают уровень безработицы, а также и бедности. Корпорации являются дополнительным источником знаний и повышения квалификации рабочего персонала.

Крупные компании-инвесторы могут помочь странам БРИКС направить их потенциал в нужное русло и содействовать, таким образом, их движению на пути перехода в индустриальные экономики.

3.3 Направления и формы интернационализации Volkswagen Group в странах БРИКС

Наравне с другими крупными ТНК Фольксваген Группа выделяет в числе наиболее приоритетных стран для размещения своих инвестиций бурно развивающиеся экономики стран БРИКС. Данную тенденцию подтверждают показатели, приведенные в таблицах №11 и 12 приложения, по которым можно сравнить процентное соотношение продаж в странах Большой Семерки и БРИКС. За период с 2002 по 2012 года равновесие сместилось в пользу последних, не смотря на то что показатели объемов совокупных продаж выросли в обеих группах. В результате соотношение уровня сбыта в странах БРИКС от общего числа составило 45,5% в 2012 году, по сравнению с 19,0% в 2002. Тогда как тот же параметр для стран G7 достиг 31,3% в 2012 (47,7% - 2002).

Основной вклад в увеличение значимости БРИКС в общих показателях Группы внес Китая - самый крупный рынок сбыта компании. На сегодняшний момент Группа активна в стране более 30 лет. Впервые продажи превысили отметку в 1.000.000 транспортных средств в 2008 году. В 1980-х реформы в стране сделали рынок открытым для иностранных компаний, к тому моменту Китай уже являл собой хорошего в стратегическом плане партнера в сфере автомобильной промышленности. Фольксваген, со своей стороны, также привлекал местных инвесторов, благодаря успешному развития и вкладу в экономики Бразилии и Мексики. Уже в 1982 году был подписан контракт на сборку автомобилей марок Фольксваген Группы с компанией Shanghai Tractor & Automobile Corporation, которое в 1985 году было преобразовано в совместное предприятие "Volkswagen Shanghai Automotive Company Ltd", которое позже стало самым крупным производителем легковых автомобилей Китая. В 1991 году было основано второе совместное предприятие, которое укрепило лидерство концерна в последующие годы. Однако в начале XXI века Фольксваген Группа столкнулась с возросшей конкуренцией со стороны США и Японии, которые значительно увеличили свои производственные мощности на территории Китая, как только страна вступила в ВТО, в 2004 году. Помимо совместных предприятий, компания к 2003 году располагала уже тремя заводами, а в 2012 их число выросло до 9. И если в 2002 году выпуск производственных мощностей Группы в Китае равнялся 470.600 единицам, то в 2012 показатель вырос до 9.225.300.

Для Китая такая крупная транснациональная корпорация, как Фольксваген Группа, также крайне важна, поскольку государство выступает за индивидуальную мобильность граждан, выделяя её одним из факторов общего процветания. Хотя в последние годы Китай стал крайне насыщен конкурентными компания, он продолжает оставаться самой крупной для Группы страной по объему вклада в совокупные продажи и выручку. Кроме вклада в экономику государства, Группа активно работает в отношении создания экологически чистых технологий, которые смогли бы отвечать современным требованиям Китая в отношении охраны окружающей среды. За свой вклад в разработки в данной области, компания была удостоена премии "Самая Ответственная Компания" в 2009 году.

В другой стране, представительнице динамичного Азиатско-Тихоокеанского региона, Индии, активность компании не была столь же высока, как в Китае. Не так давно, в середине прошлого столетия, Индия обрела свою независимость, перестав быть британской колонией. Её население тогда составляло всего 350 миллионов человек, сегодня же это цифра превышает 1,1 миллиард. Несмотря на ярко выраженную тенденцию урбанизации в крупных городах, процент занятых в сельском хозяйстве всё еще очень высок. Но при этом Индия одна из крупнейших в мире стран-поставщиков инженеров, ученых и IT-специалистов, что таким образом делает страну крайне привлекательной в отношении высококвалифицированных трудовых ресурсов.

Свой первый завод Группа построила только в 2007 (сегодня их уже 3), что способствовало притоку инвестиций в 580 миллионов евро и созданию 2.500 рабочих мест. Мощность завода составила 110.000 единиц в год. Наряду с этим была основана дочерняя компания "Volkswagen India Private Ltd". Преимуществом для концерна стала развитая дилерская сеть страны, а также её лидерство в IT-технологиях. Главной сложностью же является культурный аспект страны, который делает её крайне не похожей на многие другие государства.

Примерно в тоже время, что и в Индии, Фольксваген Группа активизировала свою деятельность в России, основав в 2006 году "ООО Volkswagen RUS" в Калуге. Это стало подготовительным этапом к строительству первого завода концерна в России, который был непосредственно открыт в 2007 году и стал ответственным за сборку моделей Volkswagen и Skoda. Завод в Калуге, чьи производственные мощности рассчитаны на выпуск 150 000 единиц продукции ежегодно, стал 48 заводом Группы, обеспечившим 4.200 новых рабочих мест. Деятельность завода в Калуге началась с крупно узловой сборки (SKD) автомобилей брендов Volkswagen и Skoda, что подразумевало импорт небольшого количества узлов уже готового автомобиля для его последующей сборки на территории страны, в последствии завод перешел на производство полного цикла. Позже, в 2009 году, в ряд брендов, собираемых на заводе, вошла модель Audi, которая с 2010 года также стала участвовать в полном цикле производства. Всего в период с 2009 по 2011 года было собрано 7 тысяч автомобилей бренда Audi, при этом рост продаж Audi в 2011 году равнялся 25%.

В строительство завода было инвестировано 590 миллионов евро, а общие инвестиции в проект составили 774 миллиона евро. Высокие результаты деятельности концерна сделали его одним из лидирующих участников рынка. В 2011 году общий объем выпуска с момента основания завода достиг цифры в 300 000 автомобилей. 300 000-ой товарной единицей стал Volkswagen Polo седан, разработанный специально для российского рынка, в готовой модели доля компонентов, произведенных в России, составляет 40%.

Сегодня Volkswagen Group является самым крупным иностранным инвестором в автомобильную отрасль России. Ввиду того, что Россия представляет огромный потенциал для развития, Группа планирует и дальше расширять здесь свое присутствие, привлекая дополнительные инвестиции на создание новых производственных мощностей или на расширение существующих. Так сегодня Volkswagen Group действует в направлении расширения своей деятельности в России, о чем свидетельствует заключенное с "Группой ГАЗ" соглашение о контрактной сборке автомобилей марок Volkswagen и Skoda на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Договор будет действителен до 2019 года. Начало производства запланировано на 2012 год, оно будет включать в себя весь производственный цикл. Производственная мощность совместного предприятия должна составить 100 - 110 тысяч автотранспортных средств в год. Вместе с заводом в Калуге производственные возможности Группы в России возрастут до 350 000 единиц в год. Общий объем инвестиций в данный проект должен составить порядка 200 миллионов евро, они в частности будут потрачены на модернизацию мощностей ГАЗа, на покупку нового оборудования Кроме того, для гарантии того, что производимая в Нижнем Новгороде продукция будет отвечать мировым стандартам качества и безопасности, Группой разработаны программы подготовки персонала и рабочих. Новое совместное предприятие с ГАЗом позволит Группе еще больше укрепить позиции на российском рынке автомобильной промышленности. Также выгода от данного сотрудничества во взаимном обмене знаниями, что нужно как ни странно и Volkswagen Group для лучшего освоения рынка и понимания особенностей потребительского спроса. Также, учитывая то, что проект в Калуге оказался успешным и оправдал себя, Volkswagen Group возможно расширит свои производственные возможности (до 300 000 автомобилей в год), так как существующих в скором времени станет недостаточно. Иными слова в планах строительство второго равного по мощности завода. Другим вариантом является расширение пока единственного существующего в России завода до производственных возможностей в 200 000 автомобилей в год.

Стоит отметить, что Volkswagen Group, проинвестировав в строительство завода, внесла вклад в развитие Калужской области, которая на сегодняшний момент является первой по объему инвестиций на душу населения. Во многом благодаря тому, что область выстраивает свою деятельность таким образом, чтобы способствовать быстрой адаптации инвесторов на территории, а также предоставляет разные льготы для старта деятельности. Это объясняет, почему завод Volkswagen Group был построен в рекордные сроки за один год. Кроме того в области обеспечена система профессиональной подготовки кадров, которые потом смогут работать на заводах и предприятиях иностранных инвесторов. С развитием области возрастает нагрузка на транспортную сеть, с которой помогают справиться сами иностранные инвесторы, участвую в различных проектах.

Но первой страной среди БРИКС, в которой Фольксваген разместил свои производственные мощности, стала Бразилия, причем произошло это еще до возникновения Группы, в 1959 году. Уже через год дочерняя компания Фольксвагена в Бразилии "Volkswagen do Brazil" возглавляла автомобильную индустрию. К началу XXI века концерн открыл два завода по производству грузовых автомобилей. В 2003 бразильскому представительству Фольксвагена исполнилось 50 лет, число заводов на тот момент выросло до 5 (показатель не изменился на 2012 год), а рабочая сила до 27.600 человек.

По сравнению с остальными странами деятельность Volkswagen Group в ЮАР не настолько значительна, как и вклад государства в общие показатели Группы. Страна в большей степени выделяется самими членами БРИК. Но с учетом того, что в БРИКС группировка превратилась лишь в 2011 году, можно предположить, что индустриальные страны и крупные ТНК еще не успели переориентироваться на рассмотрение ЮАР в числе самых перспективных и развивающихся рынков. Ведущие корпорации мира продолжают в большинстве своем выделять среди наиболее предпочитаемых рынков для размещения инвестиций лишь страны БРИК. Volkswagen Group не является исключением.

Принимая во внимание, анализ деятельности Группы в странах БРИКС, можно выделить формы направления интернационализации компании в соответствии с описанными во второй главе. Прежде всего это собственные представительства в каждой из стран. По уже устоявшейся практике компании она выходит на рынок, создавая свое дочернее предприятие. Соответственно Группа участвует как в экспорте, так и в импорте в стране, где расположены её филиалы. Так же компания стремительно расширяет свою производственную базу, не исключение и страны БРИКС. Так в Бразилии компания имеет 5 заводов, в Китае - 10, при этом всего в Азии 13 заводов, оставшимися 3-мя располагает Индия. В России до сих пор одна производственная точка. Также 3 завода расположены в ЮАР, это единственные производственные точки Группы на африканском континенте. Кроме того в сферу финансовых услуг входит лицензирование, которая компания активно предоставляет БРИКС. Другим из применяемых на территории БРИКС направлением интернационализации выступает создание совместных предприятий.

Группа не дает информации в отношении использования других форм интернационализации. Однако разумным будет предположить, что компания может применять аутсорсинг, особенно в Китае и Индии, где данная система хорошо налажена. Привлечение сторонних организаций и внешних ресурсов - распространенная практика среди крупных компаний. Однако, что касается франчайзинга, очевидно его отсутствие среди стратегий компании. Оставшейся из форм являются слияния и поглощения, которые корпорация активно использует в осуществлении своей интернациональной деятельности, однако в основном это затрагивает индустриальные страны Европы.

При такой стратегии экспансии бизнеса, Volkswagen Group может в полной мере использовать сравнительные преимущества каждой из стран БРИКС. Так выгодным является наличие высококвалифицированных трудовых ресурсов в России и Индии, высокий внутренний спрос в Китае, наличие огромного сырьевого потенциала, доступ к аутсорсингу. Более того выгоды можно извлечь и из слабых сторон государств. Так Бразилия являясь сильно ориентированной на экспорт экономикой, может обеспечить Группе налаженную сеть сбыта, особенно учитывая тот факт, что компания активно практикует экспортирование своей продукции через рынки развивающихся стран в целях экономии издержек. Так же выиграть можно и от загруженности дорог, так как это позволяет продвигать автомобили класс "small car", которые специально разработаны для высоко урбанизированных стран. Однако выгода от сотрудничества Группы и БРИКС не является односторонней, страны также получают от него отдачу.

Заключение

Изучение деятельности международной компании представляет большой интерес, поскольку многие из них являются примером очень успешного ведения бизнеса на мировом рынке. Именно такой компанией является Volkswagen Group. История становления концерна поражает стремительным ростом. Фирме удалось развить идею американских компаний о "недорогом автомобиле" до целого бренда, а в последствии и до крупной ТНК, присутствующей на всех континентах мира. Кроме того Группа отличается от большинства других представителей отрасли своим мульти-брендовым концептом. Мало кто из конкурентов может сравниться в данном аспекте с Volkswagen Group.

Стремясь развиться до абсолютного лидера мировой индустрии, Volkswagen Group видит большой потенциал в развивающихся странах. Здесь путь компании пересекается со странами БРИКС.

Бурно развивающиеся в последнее десятилетие государства БРИКС стали предметом внимания со стороны многих индустриальных стран и крупных международных компаний. Не стала исключением и Группа, отмечающая почти в каждом годовом отчете последних 10-ти лет стратегическую важность БРИКС в своей деятельности, что подтверждает анализ ряда финансовых показателей рассматриваемого периода. В частности сместилось равновесие в продажах и выручке в пользу БРИКС по отношению к странам Большой Семерки, значительно выросло количество производственных объектов компании на их территории.

Говоря о развитии самой Группы в 2002-2012 годах, стоит отметить не только её невероятный успех, но и более выдающиеся показатели на фоне автомобильной индустрии в целом. Компания продемонстрировала способность выстоять даже во время мирового финансового кризиса. Более того после столь сильного экономического шока, концерн вышел окрепшим и сильно обогнал собственные показатели докризисных лет. Очевидно, что такому исходу способствовала крайне активная экспансия деятельности компании на международном уровне.

Располагая статусом глобального лидера, Группе легче преодолевать барьеры при выходе на новые рынки. К тому же для самих стран-реципиентов становится выгодным заполучить себе такого крупного игрока. Для стран БРИКС Volkswagen Group находится в ряду движущих сил развития экономики, инфраструктуры и интеграции в мировое хозяйство. Интернационализация несет в себе выгоды, как для концерна, так и для БРИКС. Первый открывает для себя доступ к огромному потенциалу развития и роста, к большим и не использующимся в полной мере природным ресурсам, к высококачественному человеческому капиталу, к возможности снижения издержек производства и другим. Вторые же получают источник финансирования, новых технологий и знаний, обеспечения роста занятости и уменьшения соответственно безработицы и бедности. Кроме того у принимающей страны начинает расти уровень потребления и сбережений. В результате экономика страны-импортера начинает модернизироваться и улучшаться, её благосостояние растет. Все данные тенденции можно в разной степени наблюдать в БРИКС.

Противники глобализации оспорят пользу интернационализации ТНК. Одним из главных контраргументов является рост конкуренции на рынке страны, к которую направлены инвестиции, что в итоге делает местных производителей неспособных противостоять напору крупных компаний и они вынуждены покинуть рынок. Однако, такое развитие вероятнее всего имеет место при рассмотрении вопроса в краткосрочном периоде. Если смотреть с позиции будущих выгод, то национальные компании скорее останутся на рынке, но при это начнут модернизировать свой бизнес. Иными словами появление ТНК на рынке ведет к стремлению компаний приблизится к уровню развития концерна, что вновь означает улучшение внутреннего состояния страны.

В итоге, видно, что интернационализация крайне важный элемент сегодняшней экономики. Одной из первостепенных задач является снижение разрыва между индустриальными и развивающимися странами, а также и со странами с переходной экономикой. И немало способствуют данной борьбе ТНК всего мира, так как они становятся удобным инструментом обмена сравнительных преимуществ между государствами разного уровня развития. Volkswagen Group в свою очередь - одна из важных и значимых составляющих общего вклада ТНК в рост благосостояния развивающихся стран, и БРИКС в частности. Такой успешный концерн, как Фольксваген - это не только один из ключевых структурных элементов, но еще и пример ведения деятельности для многих других компаний. Демонстрируя свою дальновидность и умение принимать правильные решения на примерах из истории, Volkswagen Group делает страны БРИКС еще более привлекательными в глазах мирового бизнес-сообщества. Дальнейшее изучение взаимодействия Группы с экономиками стран БРИКС может послужить пособием по привлечению еще больших потоков инвестиций.

Список использованной литературы

1. Авдокушин Е.Ф., Жариков М.В. Страны БРИКС в современной мировой экономике. - М.: Магистр: ИНФРА-М, 2013. - 480 с.

2. Мировая экономика и международжные экономические отношения: учебник. - Изд. С обновлениями / под ред. Проф. А.С. Булатова, проф. Н.Н. Ливенцева. - М.: Магистр: ИНФРА-М, 2013. - 654 с.

3. Volkswagen AG Chronicle 1904-2008 - www.volkswagenag.com

4. "Volkswagen AG Annual Report 1999" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

5. "Volkswagen AG Annual Report 2000" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

6. "Volkswagen AG Annual Report 2001" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

7. "Volkswagen AG Annual Report 2002" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

8. Volkswagen AG Annual Report 2003" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

9. Volkswagen AG Annual Report 2004" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

10. Volkswagen AG Annual Report 2005" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

11. Volkswagen AG Annual Report 2006" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

12. Volkswagen AG Annual Report 2007" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

13. Volkswagen AG Annual Report 2008" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

14. "Volkswagen AG Annual Report 2009" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

15. "Volkswagen AG Annual Report 2010" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

16. "Volkswagen AG Annual Report 2011" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

17. Volkswagen AG Annual Report 2012" published by VOLKSWAGEN AG Finanz-Analytik and Publizitat

18. "Volkswagen AG Factbook 2013"

19. www.volkswagen-media-services.ru

20. Фольксваген Груп Рус, ООО - www.volkswagengrouprus.ru

21. World Economic Outlook Database - www.imf.org

22. The world's top 100 non-financial TNCs, ranked by foreign assets, 2011 - www.unctad.org

23. "The world's biggest public companies" - www.forbes.com

24. The world production statistics by country 2002-2012 - www.oica.net

25. "The world motor vehicle production. OICA correspondents survey without double counts. World ranking of manufacturers year 2011" - www.oica.net

26. The world factbook. Country comparison: GDP (Purchasing Power Parity) - www.cia.gov

27. The world factbook. Country comparison: GDP per capita (Purchasing Power Parity) - www.cia.gov

28. Foreign direct investment inflow 2002-2011 - data.worldbank.org

29. A View from Russia: AUG 2012 Clemens Grafe, chief Russian economist, Global Investment Research, discusses the recent history of Russia and how the country and its economy are changing. Interview. - www.goldmansachs.com

30. A view from India: Tushar Poddar, chief India economist inGlobal Investment Research Division, discusses the growth potencial of India's economy and some og the challenges it faces. Interview

31. A view from Brazil: Alberto Ramos, Managing Director, Head of Latin America Economics Research, Global Investment Research Division, discusses Brazil's economic progress over the past decade and what its future may hold. Interview - www.goldmansachs.com

32. A view from China: Helen Zhu, chief China equity strategist, Global Investment Research, discusses China's economic outlook for 2012 and 2013, and issues the country is focused on for long-term growth. Interview - www.goldmansachs.com

33. "Представительство Volkswagen планирует расширять бизнес в России" - www.onprom.ru

34. Калужский Бизнес журнал - www.business.kp40.ru

Приложение

Таблица №1

Рейтинг автомобильных производителей по уровню иностранных активов, 2011
Место в "Top 100"	Место в рейтинге	Компания	Страна
5	1	Toyota Motor Corporation	Япония
16	2	Volkswagen Group	Германия
19	3	Honda Motor Co Ltd	Япония
24	4	Daimler AG	Германия
27	5	Fiat S.p.A	Италия
29	6	BMW AG	Германия
32	7	General Motors Co	США
33	8	Ford Motor Company	США
37	9	Nissan Motor Co Ltd	Япония
70	10	Volvo AB	Швеция

Таблица №2

Рейтинг автомобильных производителей по числу рабочего персонала, 2011
№	Компания	Число сотрудников
1	Volkswagen Group	501 956
2	Toyota Motor Corporation	325 200
3	Daimler AG	271 370
4	General Motors Co	270 000
5	Fiat S.p.A	197 021
6	Honda Motor Co Ltd	179 060
7	Ford Motor Company	164 000
8	Nissan Motor Co Ltd	155 099
9	BMW AG	100 306
10	Volvo AB	98 162

Таблица №3

Рейтинг топ 10 автомобильных производителей по количеству выпущенной продукции, 2011
№	Компания
1	General Motors Co
2	Volkswagen Group
3	Toyota Motor Corporation
4	Hyundai Motor Company
5	Ford Motor Company
6	Nissan Motor Co Ltd
7	PSA Peugeot Sitroen
8	Honda Motor Co Ltd
9	Renault SA
10	Suzuki Motor Corporation

График №1

График №2

График №3



График №4

График №5

График №6



График №7

График №8

График №9



График №10

График №11

· 1% продаж на территории Германии

· 2% продаж вне территории Германии

График №12



График №13

График №14

График №15



График №16

График №17

График №18

· 1. Европа / Остальные рынки

· 2. Северная Америка

· 3. Южная Америка

· 4. Азиатско-Тихоокеанский регион

Таблица №4

Крупнейшие компании мира по уровню дохода 2011, млрд долларов
№	Компания	Страна	Доход
1	Wal-Mart Stores	США	469,2
2	Royal Dutch Shell	Нидерланды	467,2
3	Exxon Mobil	США	420,7
4	Sinopec China Petroleum	Китай	411,7
5	BP	Великобритания	370,9
6	PetroChina	Китай	308,9
7	Volkswagen Group	Германия	254
8	Total	Франция	240,5
9	Toyota Motor	Япония	224,5
10	Chevron	США	222,6

· Показатель выручки Volkswagen Group отличается от представленного в работе, поскольку в рейтинге Forbes отображен в долларах США

Таблица №5

Крупнейшие компании мира по уровню дохода 2011, млрд долларов
№	Компания	Страна	Чистая прибыль
1	Exxon Mobil	США	44,9
2	Apple	США	41,7
3	Gazprom	Россия	40,6
4	ICBC	Китай	37,8
5	China Construction Bank	Китай	30,6
6	Volkswagen Group	Германия	28,6
7	Royal Dutch Shell	Нидерланды	26,6
8	Chevron	США	26,2
9	Agricultural Bank of China	Китай	23
10	Bank of China	Китай	22,1

· Показатель чистой прибыли Volkswagen Group отличается от представленного в работе, поскольку в рейтинге Forbes отображен в долларах США



График №19

График №20

График №21



График №22

График №23

График №24

Таблица №6

Мировой рейтинг стран G7 и БРИКС по уровню ВВП (ППС), 2012
№ в мировом рейтинге	Страна
1	США
3	Китай
4	Индия
5	Япония
6	Германия
7	Россия
8	Бразилия
9	Великобритания
10	Франция
11	Италия
14	Канада
26	ЮАР

· Из 229 стран представленных в рейтинге

Таблица №7

Мировой рейтинг стран G7 и БРИКС по уровню ВВП на душу населения (ППС), 2012
№ в мировом рейтинге	Страна
15	США
27	Канада
29	Германия
36	Великобритания
38	Япония
40	Франция
48	Италия
76	Россия
106	Бразилия
109	ЮАР
122	Китай
166	Индия

· Из 229 стран, представленных в рейтинге

Таблица №8

Уровень ВВП (ППС) на душу населения в 2002 и 2012 годах
Страна	2002, уровень в единицах	2012, уровень в единицах	% изменения за период
Россия	8830	17709	100,6
Бразилия	7441	11875	59,6
ЮАР	7478	11375	52,1
Китай	2882	9162	218,0
Индия	1673	3830	128,9

Таблица №9

Государственный долг и безработица в страна БРИКС, 2002, 2012
	Государственный долг/ВВП, %	Безработица, %
Страна	2002	2012	2002	2012
Бразилия	79,8	68,5	11,7	5,5
Россия	40,3	10,8	8	6
Индия	82,2	66,8	8,8	9,9
Китая	18,9	22,8	4	4,1
ЮАР	36,9	42,3	28,1	25,2

Таблица №10

Потоки ПИИ в страны БРИКС 2002-2011, млрд долларов США
	Бразилия	Китай	Индия	Россия	ЮАР
2002	16,6	49,3	5,6	3,5	1,4
2003	10,1	47,0	4,3	7,9	0,78
2004	18,2	54,0	5,7	15,4	0,7
2005	15,4	104,1	7,3	12,8	6,5
2006	19,4	124,1	20,0	29,7	-0,18
2007	44,6	156,3	25,2	55,0	5,7
2008	50,7	171,5	43,4	75,0	9,6
2009	31,5	131,0	35,6	36,5	5,3
2010	53,3	243,7	26,5	43,3	1,2
2011	71,5	220,1	32,2	52,8	5,9
% 2002-2011	330,7	364,4	475	1408,6	321,4

Таблица №11

Совокупные продажи потребителям стран G7, 2002-2012
	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
Всего, млн ед	2,38	2,29	2,20	2,31	2,46	2,44	2,40	2,4	2,40	2,69	2,84
% от общих продаж	47,7	45,6	43,4	44,1	42,8	39,4	38,3	39,2	33,6	32,9	31,3

Таблица №12

Совокупные продажи потребителям стран БРИКС, 2002-2012
	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
Всего, млн ед	0,95	1,07	1,08	1,05	1,31	1,67	1,88	2,26	2,89	3,40	4,13
% от общих продаж	19,0	21,3	21,3	20,0	22,8	27,0	29,7	35,7	40,5	41,7	45,5

Размещено на Allbest.ru

...