О перспективах использования инновационных технологий в развитии международных транспортных коридоров СНГ

формирование схемы оперативного реагирования транспортных служб, позволяющей быстро принимать меры при возникновении аварийных ситуаций, неблагоприятных погодных условиях и т.п.;

создание систем мониторинга транспортной инфраструктуры и условий движения, позволяющих в реальном масштабе времени оценивать состояние транспортной системы и прогнозировать ее изменение.

Намечены следующие приоритетные направления развития интеллектуального железнодорожного транспорта: создание интеллектуального поезда, интеллектуального локомотива, интеллектуальной грузовой станции, интеллектуальной системы диспетчерского управления движением поездов.

На повестке дня стоят также задачи создания интеллектуальных вокзалов и ситуационных центров ОАО "РЖД" как системоорганизующего компонента подготовки и принятия управленческих решений. При этом основное внимание уделяется повышению эффективности решения задач производственной деятельности ОАО "РЖД" при неукоснительном выполнении требований по обеспечению безопасности.

Реализация указанных приоритетных направлений осуществляется в контексте с созданием важнейших инфраструктурных компонентов интеллектуального железнодорожного транспорта, к которым относятся:

единое информационное пространство железнодорожного транспорта с обязательным наличием единой высокоточной координатной системы и цифровой геоподосновы, построенных с использованием глобальных спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS и обеспечением информационной защиты;

системы цифровой радиосвязи со всеми объектами подвижного состава и железнодорожной транспортной инфраструктуры;

системы контроля местоположения вагонов, локомотивов и эксплуатационного персонала с их автоматической идентификацией, построенные на принципах комплексирования наземных систем RFID (Radio-frequency identification - радиочастотная идентификация) и спутникового позиционирования на основе ГЛОНАСС/GPS;

системы диагностики и прогнозирующего контроля состояния вагонов и локомотивов на ходу поезда;

системы ситуационного контроля и прогнозирования критических ситуаций в составе ситуационных центров ОАО "РЖД";

интеллектуальные системы управления эксплуатационной работой.

Реализация всех преимуществ ИТС, их эффективное использование требуют опытных профессионалов и особой системы подготовки кадров. К сожалению, сегодня есть проблемы и в этой сфере.

Анализ образовательных программ ведущих университетов мира показывает, что курсы по тематике ИТС входят практически во все направления подготовки специалистов транспорта. Европейский союз финансировал специальный проект "ETNITE" по созданию транснациональной образовательной сети. В этом проекте участвовали университеты Германии, Англии, Швеции, Австрии и других стран. Основные задачи этого проекта заключались в формировании общей базы знаний ИТС, создании центров подготовки, определении методов и инструментария для подготовки таких специалистов.

Таким образом, сложилась достаточно противоречивая ситуация.

С одной стороны, существует понимание необходимости развёртывания ИТС. С другой, в образовательной сфере имеются явное отставание и ограниченный опыт подготовки на студенческом уровне и повышения квалификации действующих специалистов. В перспективе отсутствие квалифицированных специалистов в области ИТС будет являться критическим фактором, не позволяющим эффективно реализовать проекты развития транспортной инфраструктуры, управления движением, транспортного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения.

В 2002 году Ростовский государственный строительный университет начал подготовку образовательных программ по ИТС в дорожном движении. Были использованы связи с университетами Германии, Швейцарии, Испании.

Если вопросы подготовки студентов в целом достаточно ясны, то повышение квалификации действующих специалистов требует более гибкого подхода. Очевидно, что одну из целевых групп должны представлять сотрудники федерального, регионального и муниципального уровней. Для них особенно важно изучение вопросов государственного регулирования ИТС, планирования и проектирования, финансирования, образовательной деятельности.

6. Ожидаемые результаты внедрения интеллектуальных транспортных систем

Международный опыт показывает, что внедрение технологий ИТС позволяет:

снизить количество ДТП на 50 %,

увеличить пропускную способность улично-дорожной сети на 30 %,

сократить время в пути на 30 % и снизить расход топлива на 20 %.

К примеру, интеллектуальные системы движения в Стокгольме помогли сократить пробки на 20 %, выбросы выхлопных газов - на 12 % и резко увеличить использование транспорта общего пользования.

Средняя скорость на дорогах Сеула, где в каждой семье есть автомобиль, за последние пять лет увеличилась на 20 %. В Южной Корее (одной из наиболее технологически развитых экономик в мире) общая экономия от ИТС, включая автоматический сбор пошлин, снижение аварий и уменьшение загрязнений, составляет около 1,5 млрд долларов в год. Финансирование продвижения систем ИТС на национальном уровне ежегодно осуществляется на уровне 230 млн долларов до 2020 года. Ожидается, что в течение следующих 20 лет корейские ИТС уменьшат экономические потери из-за заторов на дорогах на 26 млрд долларов и создадут 20 млрд долларов в промышленности.

Системы контроля погоды на дорогах одного из штатов в США с использованием противогололедных программ управления позволили уменьшить использование абразивов на 83 %, сократить трудозатраты на обработку дорог в зимнее время на 62 %, а количество зимних ДТП - на 83%. В Чикаго и Нью-Йорке электронные системы поддержки декларирования поставок товаров по мультимодальной цепи в сфере работы коммерческих транспортных средств уменьшили время на обработку и передачу грузов от одного вида транспорта к другому на 57-100 %. Департамент транспорта США подсчитал, что в течение следующих 20 лет в сфере ИТС можно создать почти 600 000 новых рабочих мест.

Для сравнения, эксперты Росавтодора прогнозируют следующие результаты от внедрения ИТС для транспортной системы России:

повышение средней скорости движения транспортных средств - 20-22%;

сокращение времени задержек в пути - 35-40 %;

уменьшение количества ДТП - 10-25 %;

уменьшение площади зоны повышенного износа дорожных одежд - до 13 %;

снижение расхода топлива - 11-16 %;

снижение массы выбросов вредных веществ - 12-18 %.

По некоторым экспертным оценкам, от модернизации транспортного комплекса России на основе инновационных технологий ожидается существенный социально-экономический эффект: прирост ВВП - до 10 %, рост занятости населения - на 5 %.

Следует отметить и социальные аспекты внедрения ИТС. Для государств - участников СНГ одной из важнейших является проблема соблюдения стандартов транспортной доступности населения. На сегодняшний день единственным реально действующим средством контроля за соблюдением этих стандартов является создание и развитие систем мониторинга транспортных потоков на основе спутниковых навигационных технологий. Использование ИТС обеспечит повышение безопасности движения, значительно сократит время оказания всех видов помощи участникам дорожного движения, особенно пострадавшим в ДТП, тем самым снизит смертность на дорогах, уменьшит транспортные заторы в городах, что в свою очередь приведет к улучшению экологической ситуации.

Комплексное использование современных отечественных навигационных и телекоммуникационных технологий позволит повысить качество жизни людей с ограниченными возможностями, обеспечить информационную поддержку и оказание экстренной помощи в трудных ситуациях.

ИТС являются стимулом для развития ряда отраслей промышленности и новых инновационных технологий. К числу последних можно отнести технологии создания интеллектуальных систем управления и мониторинга, производства наноматериалов, создания энергосберегающих систем транспортировки, распределения и потребления тепло- и электроэнергии в сфере железнодорожного транспорта, обработки, хранения, передачи и защиты информации, производства программного обеспечения, снижения риска и уменьшения последствий природных и техногенных катастроф и др.

интеллектуальный транспортный отраслевой рынок

Выводы и предложения

1. Проблематика развития МТК сочетает в себе технические, социально-общественные и информационные аспекты, требующие комплексного анализа огромного количества разнородных данных. Осознание необходимости комплексного подхода к решению транспортных проблем приводит к необходимости рассмотрения тематики ИТС.

2. Во многих странах мира ИТС рассматриваются в качестве эффективной меры для повышения производительности транспортных систем и решения транспортных проблем. Глобальные схемы транспортировки и интеграция транспортных услуг в мировой рынок предопределяют продвижение ИТС не только для отдельно взятых стран, но и в регионе в целом.

3. В отношении развития ИТС государство выполняет организующую, координирующую, регулирующую, стимулирующую и инвестиционную функции, которые реализуются путем разработки национальной концепции и программы развития ИТС, создания полномочных органов, ответственных за их разработку и реализацию.

4. Примеры использования локальных ИТС есть и в СНГ, в том числе на отдельных видах транспорта, в сферах надзора за движением, мониторинга перевозок и оплаты проезда. Существуют предпосылки для создания полноценной ИТС на железнодорожном транспорте государств Содружества.

5. Современное состояние рынка ИТС государств - участников СНГ отличает разрозненность, фрагментарность, отсутствие национальных стандартов, несистемные контакты с международными структурами ИТС.

6. Отсутствуют официальные организационные структуры, ответственные за развитие ИТС и межведомственную координацию действий.

7. Отсутствие единой государственной политики в сфере ИТС, недостаток знаний о передовых информационных технологиях на транспорте, острота транспортных проблем вынуждают крупные города искать решение в создании автономных информационных систем. Внедрение отдельных технологий ИТС диктуется текущими потребностями рынка, а не долговременной стратегией. Каждый из видов транспорта развивает корпоративные информационные системы, направленные на решение внутренних задач, без учета интеграции с информационными системами смежных видов транспорта.

8. Существующий формат развития локальных и корпоративных систем формирует ситуацию, в которой интеграция в Единую интеллектуальную транспортную систему государства и транспортное пространство СНГ может оказаться технически невозможной. Существующие проекты ИТС в силу несогласованности с международными стандартами могут даже спровоцировать переключение международных транзитных перевозок в обход территорий государств Содружества.

В этой связи представляется необходимым выделить в качестве приоритетных направлений работы органов отраслевого сотрудничества СНГ в области транспорта следующие:

1. Разработка межгосударственной Концепции развития интеллектуальных транспортных систем на пространстве СНГ, включающей создание глоссария терминов и определений в части ИТС, определение общих принципов и подходов к построению ИТС на пространстве СНГ, позволяющих на этой основе разрабатывать национальные концепции, приоритеты внедрения технологий ИТС и программы развития ИТС в каждом государстве - участнике СНГ.

2. Формирование нормативно-правовой базы для создания единого правового поля стандартизации параметров ИТС в сфере безопасности и технической совместимости на пространстве МТК.

3. Формирование системы обучения и повышения квалификации специалистов в сфере ИТС, предусматривающей обмен опытом между учебными организациями государств Содружества, включая ознакомление с учебными, справочными и информационными материалами о международном опыте и современных технологиях в сфере ИТС, информацией об образовательных программах и курсах обучения в мире, положительном опыте государств - участников СНГ.

Размещено на Allbest.ru