Выбор оптимального базового механизированного склада по перегрузке минерально-строительных грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный в транспортном узле

Внешнеторговые сделки и логистическая система обеспечения международного товародвижения. Международные фирмы и объединения. Логистика в мировой торговле. Определение затрат на доставку груза железнодорожным и автомобильным транспортом, хранение груза.

Рубрика Международные отношения и мировая экономика
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 06.03.2017
Размер файла 321,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Файл не выбран
Обзор

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II" (МГУПС (МИИТ))

Кафедра "Логистика и управление транспортными системами"

Направление подготовки 38.03.02. Менеджмент.

Профиль Логистика и управление цепями поставок

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине "Управление логистической инфраструктурой"

на тему

"Выбор оптимального базового механизированного склада по перегрузке минерально-строительных грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный в транспортном узле"

Выполнила студентка А.Д. Печникова

Проверил работу Д.Э. Тарасов

Москва

2016

Оглавление

Введение

Глава 1. Логистические транспортные системы во внешнеэкономических связях

1.1 Внешнеторговые сделки и логистическая система обеспечения международного товародвижения

1.2 Международные фирмы и объединения

1.3 Логистика в мировой торговле

Глава 2. Выбор оптимального базового механизированного склада по перегрузке минерально-строительных грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный в транспортном узле

2.1 Исходные данные

2.2 Определение затрат на доставку груза железнодорожным транспортом

2.3 Определение затрат на доставку груза автомобильным транспортом

2.4 Определение затрат на перевалку и хранение груза на БМС

2.5 Определение суммарных затрат при размещении базового механизированного склада

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Курсовая работа на тему "Выбор оптимального базового механизированного склада по перегрузке минерально-строительных грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный в транспортном узле" состоит из введения, теоретической и расчетной частей, заключения и списка используемой литературы.

В первой главе дается объяснение почему важны логистические транспортные системы во внешнеэкономической системе.

При построении международных логистических систем решаются следующие вопросы: создание свободного рынка перевозок без ограничений его вместимости и нагрузки; применение "плавающих" тарифов, рекомендованных общими регулирующими органами; разработка правил, способствующих и в то же время защищающих общий рынок логистических операций; либерализация транспортных таможенных процедур при переходе грузов через границы; согласование провозной способности магистрального транспорта и производительности железнодорожных и складских устройств; осуществление в международном масштабе правил, форм и стандартов, обязательных для членов сообщества.

Во второй главе проведены расчеты для выбора оптимального базового механизированного склада по перегрузке минерально-строительных грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный в транспортном узле.

Глава 1. Логистические транспортные системы во внешнеэкономических связях

1.1 Внешнеторговые сделки и логистическая система обеспечения международного товародвижения

При исследовании экономических связей между государствами особое внимание следует уделять таким экономическим категориям, как мировой рынок, международное разделение труда, международная торговля.

Значительная часть мирового рынка формируется с ростом роли судоходства, морского и речного флота, с возникновением торгово-судоходных компаний и союзов, специализирующихся на торговле определенными товарами с теми или иными регионами и странами. Производственная специализация стран и регионов способствует росту международного обмена и развития транспортного сообщения. Мировой рынок как экономическая категория - это одновременно сфера товарного производства и обращения, осуществляемого посредством перевозок грузов разных стран при расширяющемся международном разделении труда.

Расширение промышленного и сельскохозяйственного производства во многих странах при дальнейшем углублении международного разделения труда в условиях научно- технического прогресса повышает значение внешней торговли и в первую очередь перевозок морским транспортом как одним из важнейших факторов экономических связей.

В основе всех внешнеторговых операций лежат коммерческие сделки с иностранными контрагентами по продаже или покупке товаров и по транспортированию и страхованию грузов. Сущность первичных коммерческих операций, т.е. внешнеторговых сделок, выражается в действиях, направленных на установление, изменение или прекращение правоотношений в области внешней торговли. Фиксация правоотношений с иностранным контрагентом является основополагающим признаком внешнеторговой сделки. Другой ее признак - это фиксация условий платежа или иных видов компенсации по внешнеторговым сделкам.

Основными видами внешнеторговых сделок, связанных с перевозкой товаров, являются импортные и экспортные сделки.

Рисунок 1. Внешнеторговые сделки

В импортных сделках фиксируются покупка и ввоз иностранных товаров для непосредственной реализации их на внутреннем рынке страны-импортера либо для обработки и переработки их с последующей реализацией новой готовой продукции у себя в стране либо за границей.

В экспортных сделках фиксируются операции по продаже и вывозу товаров для их реализации на внешнем рынке.

Кроме импортных и экспортных сделок во внешней торговле существует ряд других сделок, или операций. Рассмотрим некоторые из них.

Часто проводятся реэкспортные сделки. Они представляют собой операции по вывозу товаров, ввезенных из-за границы (без их переработки). Это преимущественный вид реэкспортных операций. Провоз товаров транзитом через страну как реэкспорт не рассматривается. Такая реэкспортная сделка фиксирует отправление в третью страну товаров, закупленных за границей, без предварительного завоза их в реэкспортирующую страну.

Иногда имеют место реимпортные сделки. Они осуществляются в случаях, когда производится обратный ввоз из-за границы отечественных товаров, не проданных по той или иной причине и не подвергшихся за границей переработке.

Помимо указанных сделок по товарам, в практике торговли товарами и услугами применяются и другие виды сделок. В частности, непосредственное отношение к торговому судоходству имеют сделки по невидимому экспорту (либо импорту). Сделки по невидимому экспорту фиксируют поступление иностранной валюты за услуги, оказываемые одной страной другой стране (например, поступление валюты за перевозки грузов иностранных фрахтователей судами данной страны), либо поступление валюты по страхованию, туризму или от заграничных предприятий.

К внешнеторговым сделкам относятся договоры мены, которые в свою очередь подразделяются на товарообменные и компенсационные сделки. Эти виды безвалютных сделок сравнительно широко распространены.

Мена в широком смысле - это договор, по которому с иностранным контрагентом производится обмен товара одной страны па товары другой страны. Мена (так же, как и сделки купли-продажи товаров) означает, что право собственности на товар переходит от одной стороны к другой за определенный эквивалент. В отличие от сделок по купле- продаже товаров, в данном случае таким эквивалентом являются не деньги, а определенный договором товар либо услуга. Рассмотрим основные виды договора мены, применяемые в международной практике.

Товарообменная сделка фиксирует обязательство контрагентов двух стран по обмену товаров установленной стои

мости одной страны на другие товары соответствующей стоимости из другой страны. В тех случаях, когда не фиксируется стоимость обмена, указывается их количество. Тогда обмен фиксированного количества товара одной страны производится на фиксированное в сделке количество товара, поступающего из другой страны в обмен.

При компенсационной сделке контрагентом предусматривается взаимная поставка разных товаров на равную стоимость. Особенность этих операций состоит в том, что в них контрагентами могут быть несколько экспортно-импортных фирм. При этой сделке взаимные обязательства могут погашаться не только товарами, но и уплатой обусловленной суммы денег или посредством удовлетворения интересов контрагентов в какой-либо другой форме.

Еще одной разновидностью внешнеторговых сделок являются комиссионные и консигнационные сделки. Комиссионная сделка предусматривает определенное комиссионное вознаграждение за посредническую деятельность. При консигнационной сделке дающий поручение консигнант направляет товар для реализации своему иностранному консигнатору, т.е. фирме, выполняющей это поручение через склад или посредников.

1.2 Международные фирмы и объединения

Важную роль в международной торговле играют международные фирмы и объединения. Основные их формы - картели, пулы, синдикаты, тресты и концерны.

Картель - объединение предприятий с однородной продукцией или видом деятельности. Участники такого объединения вступают между собой в договорные отношения в целях ограничения конкуренции и разделения рынка.

Пул - соглашение о порядке распределения прибыли по заранее фиксированной пропорции.

Синдикат - объединение, которое сохраняет производственную самостоятельность, но утрачивает права на коммерческую деятельность. Коммерческой деятельностью занимается сбытовая контора, которая на рынке выступает от имени всех предприятий.

Трест - форма объединения, при которой входящие в трест предприятия лишаются производственной, коммерческой и юридической самостоятельности. Руководящий орган треста устанавливает единые цены по продажам и закупкам, регулирует объемы производства, районы сбыта и распределение прибыли.

Концерн - сложная форма объединения. Контроль над фирмами и предприятиями осуществляет компания, в которой сосредоточен контрольный пакет акций. Нередко концерн возглавляется крупным банком финансовой группы.

Кроме рассмотренных объединений существенную роль во внешней торговле стран играют союзы, называемые ассоциациями и федерациями, объединяющие торговые и промышленные фирмы одной какой-либо отрасли.

Основными организационными формами объединений являются снабженческо-сбытовые органы производственных фирм, а также самостоятельные торгово-посреднические предприятия. Они выполняют посреднические операции. Отметим несколько типов таких объединений.

Экспортно-импортные торговые фирмы вывозят товары своей страны и ввозят иностранные. Они имеют своих агентов в других странах, которые оказывают услуги по перевозке, фрахтованию, страхованию и выполнению других формальностей.

Экспортные торговые фирмы занимаются покупкой товаров в своей стране для последующей перепродажи этих товаров в других странах.

Импортирующие торговые фирмы имеют функции, обратные экспортным. Эти торговые предприятия закупают товар за границей с целью его реализации у себя в стране либо в других странах.

Оптовые торговые фирмы - эти торговые предприятия либо выступают посредниками в операциях между промышленными предприятиями и розничными торговыми фирмами, либо действуют самостоятельно во внешней торговле, либо выполняют агентские функции в своей стране по сбыту иностранных товаров.

Розничные торговые фирмы создают импортные отделы для того, чтобы лучше вести регулярные внешнеторговые операции. Это обычно крупная универсальная сеть розничных магазинов одной фирмы, размещенных по всей стране.

Посреднической деятельностью занимаются и брокеры. Они являются коммерсантами, выполняющими посреднические функции между покупателем и продавцом, между страховщиком и страхователем. Брокеры специализируются на посредничестве в определенных сферах деятельности. Посреднической деятельностью занимаются также агенты и комиссионеры.

1.3 Логистика в мировой торговле

Мировая торговля быстро растет, в ней применяются различные системы управления торговыми процессами. Одной из систем является логистика, которая используется для разработки международных логистических операций. При этом необходимо учитывать международные условия, регионализацию разных стран, межгосударственную документацию и другие факторы.

В мировой практике появляется новый термин - глобализация.

Глобализация - это стратегия, направленная на реализацию продукции па рынках разных стран. Основой успеха на международных рынках является наличие пяти взаимосвязанных факторов:

* мировой экономический рост;

* эффективное управление материальными потоками;

* наличие потребителей на внешних рынках;

* общемировые потребности в товарах и услугах;

* либерализация торговых и экономических отношений между странами.

Стратегия глобальной компании нацелена на успех сразу на многих рынках.

При создании логистической системы возникает необходимость решения следующих задач: по регулированию и упрощению таможенных и технических процедур при переходе материальных потоков через границы; унификации требований, правил, тарифов и стандартов к технологии и техническим средствам при сохранении суверенитетов и признании государствами приоритетов международных соглашений, регулирующих принципы логистики; акцентированию внимания на качественные показатели при обеспечении сохранности и получении высокого экономического эффекта; ориентации на свободные рыночные отношения в сфере экономики и при формировании рынка логистических операций.

При построении международных логистических систем решаются следующие вопросы: создание свободного рынка перевозок без ограничений его вместимости и нагрузки; применение "плавающих" тарифов, рекомендованных общими регулирующими органами; разработка правил, способствующих и в то же время защищающих общий рынок логистических операций; либерализация транспортных таможенных процедур при переходе грузов через границы; согласование провозной способности магистрального транспорта и производительности железнодорожных и складских устройств; осуществление в международном масштабе правил, форм и стандартов, обязательных для членов сообщества.

Кроме того, при построении логистических систем решаются вопросы, связанные с созданием транспортной инфраструктуры. Проблемами ее развития занимаются региональные экономические комиссии ООН. В частности, Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) много работает над вопросами создания единой европейской инфраструктуры: сети автомобильных и железных дорог, системы внутренних водных путей.

Большую роль в международном товародвижении играют транспортные коридоры. Группа экспертов ЕЭК ООН приняла следующее определение международного транспортного коридора: "Это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие на данном направлении, а также совокупности технологических, организационных и правовых условий этих перевозок".

В настоящее время рассматриваются проекты ряда новых международных транспортных коридоров, в частности Америка (Аляска) - Сибирь с туннелем под Беринговым проливом. Появился новый транспортный маршрут под названием "Чайна лэнбридж" - из стран Юго-Восточной Азии через Китай в страны СНГ (Узбекистан, Казахстан, Киргизию). Строится путь Южная Швеция - Европа, включающий мосты и туннели через два пролива - Большой Белът (между датскими островами) и Эресунн (между Данией и Швецией).

На территории России объектами международной транспортной инфраструктуры являются три коридора. Первый коридор Таллинн - Рига - Каунас - Варшава с ответвлением Рига - Калининград - Гданьск. Второй коридор должен проходить по маршруту Берлин - Варшава - Минск - Москва. Для России развитие этого коридора приоритетно, так как основная часть наших внешнеторговых грузов, перевозимых автомобильным или железнодорожным транспортом, следует именно по этому маршруту. Наконец, третий коридор планируется создать на маршруте Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Кишенев - Бухарест - Димитровоград - Александропулис (Греция) с ответвлением Одесса - Киев - Минск - Вильнюс - Калининград.

Важное место в международных логистических системах отводится вопросам концентрированного хранения грузов на транзитных складах или складах длительного хранения. В связи с этим возникла идея создания региональных грузовых транспортных центров (ГТЦ). ГТЦ представляют собой специальные узловые логистические предприятия, на которых концентрируются материальные потоки, направляемые в определенную экономическую зону какого-либо региона. Это могут быть склады розничной торговли в промышленности, центральные склады крупных перевозчиков с широким ассортиментом услуг, склады-холодильники, таможенные склады и др. Благодаря объединению взаимосвязанных услуг ГТЦ создается возможность предоставлять качественно новое обслуживание.

ГТЦ выполняют функцию регулятора материальных потоков, а также могут выполнять работы по сборке и настройке машинно-технической продукции, по погрузке и выгрузке больших партий грузов. Их использование создает возможности для промежуточного хранения больших партий грузов, содействия клиентуре в планировании и осуществлении доставки товаров, обслуживания и ремонта транспортных средств.

Классификацию ГТЦ можно произвести по различным критериям (по объектам обслуживания, организационной структуре, набору предоставляемых услуг, объемам работы и т.д.). Многоступенчатые логистические системы содержат ГТЦ, концентрирующие или рассеивающие грузопотоки, а также комбинированные центры. Важным является наличие и использование на ГТЦ современных информационных систем.

Как показывает анализ, центрами международных логистических систем могут быть морские порты, которые выполняют логистические услуги в области управления материальными потоками.

Глава 2. Выбор оптимального базового механизированного склада по перегрузке минерально-строительных грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный в транспортном узле

2.1 Исходные данные

Для транспортного узла (рисунок 1) требуется определить оптимальное число базовых механизированных складов (БМС) по перегрузке минерально-строительных грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный, а также выбрать такой уровень концентрации переработки грузов, при котором суммарные расходы будут минимальными.

Рисунок 1. Принципиальная схема транспортного узла

Предварительными изысканиями установлено, что для размещения БМС можно использовать площадки, расположенные на грузовых станциях I, II, III. Кратчайшие расстояния перевозки груза автомобильным транспортом от i-ой БМС до j-го района города, а также масса груза, поступающего в j-й район, приведены в таблице 1.

Таблица 1

Кратчайшие расстояния перевозки груза автомобильным транспортом и перевозимая масса груза

Номер района города

Расстояние перевозки груза, автомобильным транспортом, при размещении БМС на площадке, км

Масса груза Qj, поступающего в j-й район, тыс. т

I

II

III

1

13,5

10,0

11,5

156,6

2

14,0

15,0

8,0

0,2

3

16,2

17,2

7,1

0,5

4

15,5

16,5

6,7

44,8

5

14,9

15,9

7,9

0,5

6

14,5

15,5

7,6

64,0

7

13,4

14,4

7,0

0,1

8

14,3

15,3

8,5

0,1

9

14,1

15,2

8,3

44,8

10

17,0

14,4

15,0

1,8

11

13,0

15,0

9,0

1,7

12

6,5

16,0

11,0

49,3

13

15,1

12,5

15,3

5,4

14

10,1

16,2

15,4

0,6

15

14,8

12,3

12,8

8,9

16

15,0

16,0

10,1

1,6

17

16,3

15,3

11,4

0,2

18

17,2

14,4

12,7

1,2

19

13,0

13,0

12,0

2,4

20

11,6

9,8

11,7

0,8

21

8,7

10,9

11,6

0,4

22

7,2

12,4

13,2

1,0

23

3,0

9,3

17,2

14,7

24

6,7

9,6

19,6

0,2

25

7,5

10,1

17,1

10,6

26

10,0

8,0

15,5

1,9

27

10,7

11,5

14,1

0,4

28

13,5

11,6

13,1

6,2

29

15,0

14,0

12,0

0,3

30

17,8

15,0

13,2

0,2

31

18,2

16,1

14,3

0,3

32

13,0

10,5

12,1

0,4

33

21,2

14,7

19,4

0,9

34

11,4

7,8

16,0

0,2

35

10,0

9,0

17,5

4,8

Груз со всех подходов прибывает на сортировочную станцию С, откуда вывозными поездами следует на станции, где расположены БМС. Расстояние следования от сортировочной станции до I, II, III БМС соответственно равно 12,9; 6,1; 9,2 км.

Приведенные расходы, не зависящие от объема работы БМС, если для строительства выбрана первая площадка, составляют 78 млн. руб, вторая - 93 млн. руб., третья - 84 млн. руб.

Для решения поставленной задачи необходимо найти минимум приведенных расходов, связанных со строительством БМС, с доставкой груза по железной дороге от сортировочной станции до БМС, перевалкой и доставкой груза автомобильным транспортом во все районы города

(формула 1):

Е = Еж + Епер + Еа + Еп, (1)

где Еж, Епер , Еа - приведенные расходы соответственно по доставке груза на БМС железнодорожным транспортом, на перевалку и хранение груза, на перевозку автомобильным транспортом;

Еп - постоянные расходы, не зависящие от объема работы БМС.

2.2 Определение затрат на доставку груза железнодорожным транспортом

Расходы по доставке груза от сортировочной станции до станции расположения i-го БМС определяем по формуле 2:

Ежij = , (2)

где Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

Кжд, Сгрдв, Спордв - расходные ставки соответственно по капитальным вложениям и эксплуатационным расходам в грузовом и порожнем направлениях, руб/ткм; Кжд = 67 руб/ткм; Сгрдв = 34 руб/ткм; Спордв = 15 руб/ткм

- коэффициент порожнего пробега вагонов, - 0,2;

li - расстояние от сортировочной станции до i-го БМС.

Тогда расходы на доставку груза железнодорожным транспортом от сортировочной станции до станции i-ого БМС с учетом объемов поставки в каждый j-й район составят:

- по 1-му району города для I БМС:

ЕжI1 = = 94235,4907 руб.;

- по 2-му району города для I БМС:

ЕжI2 = =120,35184 руб.;

- по 3-му району города для I БМС:

ЕжI3 = =300,8796 руб.;

- по 4-му району города для I БМС:

ЕжI4 = = 26958,8122 руб.;

- по 5-му району города для I БМС:

ЕжI5 = = 300,8796 руб.;

Результаты по всем 35 районам для I БМС приведены в таблице 2;

- по 1-му району города для II БМС:

ЕжII1 = = 44560,9685 руб.;

- по 2-му району города для II БМС:

ЕжII2 = =56,91056 руб.;

- по 3-му району города для II БМС:

ЕжII3 = = 142,2764 руб.;

- по 4-му району города для II БМС:

ЕжII4 = = 12747,9654 руб.;

- по 5-му району города для II БМС:

ЕжII5 = = 142,2764 руб.;

Результаты по всем 35 районам для II БМС приведены в таблице 2;

- по 1-му району города для III БМС:

ЕжIII1 = =67206,707 руб.;

- по 2-му району города для III БМС:

ЕжIII2 = = 85,83232 руб.;

- по 3-му району города для III БМС:

ЕжIII3 = = 214,5808руб.;

- по 4-му району города для III БМС:

ЕжIII4 = = 19226,44 руб.;

- по 5-му району города для III БМС:

ЕжIII5=руб.

Результаты по всем 35 районам для III БМС приведены в таблице 2.

2.3 Определение затрат на доставку груза автомобильным транспортом

Расходы, связанные с перевозкой груза автомобильным транспортом от i-го БМС в j-й район рассчитываются по формуле 3:

, (3)

где Саij - удельные приведенные расходы на доставку груза автомобильным транспортом от i-го БМС в j-й район.

Удельные приведенные расходы на перевозку груза автомобильным транспортом рассчитываются по формуле 4:

, (4)

где Сэij, Каij - соответственно удельные эксплуатационные расходы и удельные капитальные вложения в подвижной состав в части, отнесенной только на движение автомобилей (формулы 5, 6).

, (5)

где С1, Сд - соответственно переменные расходы и дорожная составляющая расходов, приходящаяся на 1 км пробега автомобиля, С1+ Сд = 111 руб/ткм;

qн - номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), qн = 7,5;

коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, ;

- коэффициент использования пробега автомобиля, =0,5.

Удельные эксплуатационные расходы на перевозку груза автомобильным транспортом от I, II, III БМС до каждого j-го района города составят:

- до 1-го района города от I БМС:

= 399,6 руб.;

- до 2-го района города от I БМС:

= 414,4 руб.;

- до 3-го района города от I БМС:

= 479,52 руб.;

- до 4-го района города от I БМС:

= 458,8 руб.;

- до 5-го района города от I БМС:

= 441,04 руб.

По аналогии определим удельные эксплуатационные расходы на перевозку от I БМС до всех районов города;

- до 1-го района города от II БМС:

= 296 руб.;

- до 2-го района города от II БМС:

= 444 руб.;

- до 3-го района города от II БМС:

= 509,12 руб.;

- до 4-го района города от II БМС:

= 488,4 руб.;

- до 5-го района города от II БМС:

= 470,64 руб.

По аналогии определим удельные эксплуатационные расходы на перевозку от II БМС до всех районов города;

- до 1-го района города от III БМС:

= 340,4 руб.;

- до 2-го района города от III БМС:

= 236,8 руб.;

- до 3-го района города от III БМС:

= 210,16 руб.;

- до 4-го района города от III БМС:

= 198,32 руб.;

- до 5-го района города от III БМС:

= 233,84 руб.

По аналогии определим удельные эксплуатационные расходы на перевозку от III БМС до всех районов города.

Удельные капитальные вложения в подвижной состав:

, (6)

где Ка - стоимость автомобиля, руб;

- коэффициент использования парка автомобилей;

Тс - время работы автомобилей в наряде за сутки;

vт - средняя техническая скорость движения автомобилей, км/ч.

Удельные капитальные вложения в подвижной состав по каждому маршруту lij составят: I-го БМС:

- до 1-го района города от I БМС:

= 91,3 руб.;

- до 2-го района города от I БМС:

= 94,7 руб.;

- до 3-го района города от I БМС:

= 109,6 руб.;

- до 4-го района города от I БМС:

= 104,853 руб.;

- до 5-го района города от I БМС:

= 100,79 руб.;

По аналогии определим удельные капитальные вложения в автомобильный подвижной состав по каждому маршруту от I БМС до j-го района города;

- до 1-го района города от II БМС:

= 67,6 руб.;

- до 2-го района города от II БМС:

= 101,4 руб.;

- до 3-го района города от II БМС:

= 116,4 руб.;

- до 4-го района города от II БМС:

=111,61 руб.;

- до 5-го района города от II БМС:

= 107,55 руб.

По аналогии определим удельные капитальные вложения в автомобильный подвижной состав по каждому маршруту от II БМС до j-го района города;

- до 1-го района города от III БМС:

= 77,8 руб.;

- до 2-го района города от III БМС:

= 54,12 руб.;

- до 3-го района города от III БМС:

= 48,03 руб.;

- до 4-го района города от III БМС:

= 45,32 руб.;

- до 5-го района города от III БМС:

= 53,44 руб.

По аналогии определим удельные капитальные вложения в автомобильный подвижной состав по каждому маршруту от III БМС до j-го района города.

Удельные приведенные расходы на перевозку груза автомобильным транспортом от I, II, III БМС до каждого j-района города составят:

- до 1-го района города от I БМС:

руб.;

- до 2-го района города от I БМС:

руб.;

- до 3-го района города от I БМС:

руб.;

- до 4-го района города от I БМС:

471,3824 руб.;

- до 5-го района города от I БМС:

руб.

По аналогии определим удельные приведенные расходы на перевозку автомобильным транспортом от I БМС до всех j-х районов города;

- до 1-го района города от II БМС:

руб.;

- до 2-го района города от II БМС:

руб.;

- до 3-го района города от II БМС:

руб.;

- до 4-го района города от II БМС:

руб.;

- до 5-го района города от II БМС:

руб.

По аналогии определим удельные приведенные расходы на перевозку автомобильным транспортом от II БМС до всех j-х районов города;

- до 1-го района города от III БМС:

руб.;

- до 2-го района города от III БМС:

руб.;

- до 3-го района города от III БМС:

руб.;

- до 4-го района города от III БМС:

руб.;

- до 5-го района города от III БМС:

руб.

По аналогии определим удельные приведенные расходы на перевозку автомобильным транспортом от III БМС до всех j-х районов города.

Наконец, общие затраты на перевозку груза автомобильным транспортом от i-го БМС в j-й район составят:

- до 1-го района города от I БМС:

руб.;

- до 2-го района города от I БМС:

руб.;

- до 3-го района города от I БМС:

руб.;

- до 4-го района города от I БМС:

21117,93 руб.;

- до 5-го района города от I БМС:

руб.

По аналогии определим общие затраты на перевозку автомобильным транспортом от I БМС до всех j-х районов города;

- до 1-го района города от II БМС:

руб.;

- до 2-го района города от II БМС:

руб.;

- до 3-го района города от II БМС:

руб.;

- до 4-го района города от II БМС:

руб.;

- до 5-го района города от II БМС:

руб.

По аналогии определим общие затраты на перевозку автомобильным транспортом от II БМС до всех j-х районов города;

- до 1-го района города от III БМС:

руб.;

- до 2-го района города от III БМС:

руб.;

- до 3-го района города от III БМС:

руб.;

- до 4-го района города от III БМС:

руб.;

- до 5-го района города от III БМС:

руб.

По аналогии определим общие затраты на перевозку автомобильным транспортом от III БМС до всех j-х районов города.

Результаты по всем 35 районам для III БМС приведены в таблице 2.

Таблица 2

Приведенные затраты на перевозку минерально-строительных грузов

№ района

Приведенные затраты на перевозку j-го потока, руб/год,

при расположении БМС на площадке

I

II

III

Железнодо-рожный

Автомобиль-ный

Железнодо-рожный

Автомобиль-ный

Железнодо-рожный

Автомобиль-ный

1

94235,4907

64293,52

44560,9685

47624,83

67206,707

65489,29

2

120,35184

85,15296

56,91056

91,23531

85,83232

58,18361

3

300,8796

246,3353

142,2764

261,5412

214,5808

129,0949

4

26958,8122

21117,93

12747,9654

22480,38

19226,44

10915,25

5

300,8796

226,5677

142,2764

241,7736

214,5808

143,6408

6

38512,5888

28222,12

18211,3792

30168,48

27466,342

17687,82

7

60,17592

40,75177

28,45528

43,79295

42,91616

25,45533

8

60,17592

43,48883

28,45528

46,53001

42,91616

30,91004

9

26958,8122

19210,51

12747,9654

20709,2

19226,44

13521,87

10

1083,16656

930,6002

512,19504

788,2731

772,49088

981,8484

11

1022,99064

672,1001

483,73976

775,5002

729,57472

556,3808

12

29666,7286

9745,452

14028,453

23988,8

21157,667

19720,61

13

3249,49968

2479,776

1536,58512

2052,795

2317,4726

3004,456

14

361,05552

184,2953

170,73168

295,6024

257,49696

336,0103

15

5355,65688

4005,838

2532,51992

3329,177

3819,5382

4142,673

16

962,81472

729,8825

455,28448

778,5413

686,65856

587,6545

17

120,35184

99,14237

56,91056

93,06002

85,83232

82,91164

18

722,11104

627,6989

341,46336

525,5154

514,99392

554,1989

19

1444,22208

948,8472

682,92672

948,8472

1029,9878

1047,305

20

481,40736

282,2212

227,64224

238,4283

343,32928

340,3741

21

240,70368

105,833

113,82112

132,5953

171,66464

168,7325

22

601,7592

218,9647

284,5528

377,106

429,1616

480,0148

23

8845,86024

1341,159

4182,92616

4157,593

6308,6755

9194,465

24

120,35184

40,75177

56,91056

58,3906

85,83232

142,5498

25

6378,64752

2417,736

3016,25968

3255,884

4549,113

6591,476

26

1143,34248

577,8236

540,65032

462,2589

815,40704

1070,942

27

240,70368

130,1624

113,82112

139,8941

171,66464

205,0972

28

3730,90704

2545,465

1764,22736

2187,215

2660,8019

2953,545

29

180,52776

136,853

85,36584

127,7294

128,74848

130,9131

30

120,35184

108,2659

56,91056

91,23531

85,83232

96,00295

31

180,52776

166,0483

85,36584

146,8889

128,74848

156,0048

32

240,70368

158,1412

113,82112

127,7294

171,66464

176,0054

33

541,58328

580,2566

256,09752

402,3477

386,24544

634,9286

34

120,35184

69,33884

56,91056

47,44236

85,83232

116,3672

35

2888,44416

1459,765

1365,85344

1313,788

2059,9757

3054,639

Итого

257552,938

164248,8

121788,598

168510,4

183681,16

164527,6

2.4 Определение затрат на перевалку и хранение груза на БМС

Затраты на перевалку и хранение груза на БМС определяются:

, (7)

где Сперi - удельные расходы, зависящие от объема работы БМС, руб/т, внешнеторговый товародвижение логистика железнодорожный

Cперi=69 руб/т;

Xij - поток груза, следующий с i-го БМС в j-й район, тыс. т/год.

Тогда затраты на перевалку и хранение составят:

- для I БМС:

= 69*428= 29532 руб.;

- для II БМС:

= 69*428= 29532 руб.;

- для III БМС:

= 69*428= 29532 руб.

2.5 Определение суммарных затрат при размещении базового механизированного склада

Суммарные затраты при размещении БМС на первой, второй и третьей площадках и взаимодействия железнодорожного транспорта с автомобильным составят:

- для I БМС:

E= 257552,938+29532+164248,8+78000000=78451333,74 руб.;

- для II БМС:

E= 121788,598+29532+168510,4+93000000=93319831 руб.;

- для III БМС:

E= 183681,16+29532+164527,6+84000000=84377740,76 руб.

Полученные результаты сведем в таблице 3.

Таблица 3

Суммарные затраты при размещении БМС

№ площадки для размещения БМС

Статьи расходов, руб

Итого

Еж

Епер

Еа

Еп

I

257552,938

29532

164248,8

78000000

78451333,74

II

121788,598

29532

168510,4

93000000

93319831

III

183681,16

29532

164527,6

84000000

84377740,76

Заключение

Из данной курсовой работы можно сделать вывод, что логистические транспортные системы играют огромную роль во внешнеэкономической деятельности, и для России в целом. В первой главе было сказано про логистические транспортные системы в мировой торговле. При создании логистической системы возникает необходимость решения следующих задач: по регулированию и упрощению таможенных и технических процедур при переходе материальных потоков через границы; унификации требований, правил, тарифов и стандартов к технологии и техническим средствам при сохранении суверенитетов и признании государствами приоритетов международных соглашений, регулирующих принципы логистики; акцентированию внимания на качественные показатели при обеспечении сохранности и получении высокого экономического эффекта; ориентации на свободные рыночные отношения в сфере экономики и при формировании рынка логистических операций.

При построении международных логистических систем решаются следующие вопросы: создание свободного рынка перевозок без ограничений его вместимости и нагрузки; применение "плавающих" тарифов, рекомендованных общими регулирующими органами; разработка правил, способствующих и в то же время защищающих общий рынок логистических операций; либерализация транспортных таможенных процедур при переходе грузов через границы; согласование провозной способности магистрального транспорта и производительности железнодорожных и складских устройств; осуществление в международном масштабе правил, форм и стандартов, обязательных для членов сообщества.

Кроме того, при построении логистических систем решаются вопросы, связанные с созданием транспортной инфраструктуры. Проблемами ее развития занимаются региональные экономические комиссии ООН. В частности, Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) много работает над вопросами создания единой европейской инфраструктуры: сети автомобильных и железных дорог, системы внутренних водных путей.

Во второй части, на основе расчетов можно сделать вывод, что наименьшие суммарные затраты при размещении БМС будут на первой площадке и взаимодействия железнодорожного транспорта с автомобильным составят 78451333,74 руб.

Список используемой литературы

1. http://wiki.nashtransport.ru [Электронный ресурс]. Дата обновления: 07.03.2015. URL: http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Вытяжной_путь (дата обращения: 25.09.2016)

2. http://www.pomogala.ru [Электронный ресурс]. Дата обновления: 03.09.2015. URL: http://www.pomogala.ru/okzd/okzd_19.html (дата обращения: 25.09.2016)

3. http://www.rikshaivan.ru/ [Электронный ресурс]. Дата обновления: 08.03.2013. URL: http://www.rikshaivan.ru/perevozki/passazhirskie-perevozki/ustroistva-dlya-passazhirskogo-dvizheniya-na-uchastkovyh-promezhutochnyh-zonnyh-stantsciyah-i-ostanovochnyh-punktah.html

4. http://scbist.com/ [Электронный ресурс]. Дата обновления: 06.03.2014. URL: http://scbist.com/wiki/8774-uchastkovye-stancii.html (дата обращения: 25.09.2016)

5. http://scbist.com/ [Электронный ресурс]. Дата обновления: 14.07.2013. URL: http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_1338268329.pdf (дата обращения: 25.09.2016)

6. http://www.tehnoinfa.ru/ [Электронный ресурс]. Дата обновления: 11.05.2015. URL: http://www.tehnoinfa.ru/zheleznajadoroga/59.html (дата обращения: 25.09.2016)

7. http://www.tehnoinfa.ru/ [Электронный ресурс]. Дата обновления: 16.03.2014. URL: http://www.tehnoinfa.ru/zheleznajadoroga/59.html (дата обращения: 25.09.2016)

8. http://www.transentry.ru/ [Электронный ресурс]. Дата обновления: 06.11.2014. URL: http://www.transentry.ru/wots-1277-1.html (дата обращения: 25.09.2016)

9. http://www.transfeature.ru/ [Электронный ресурс]. Дата обновления: 10.09.2016. URL: http://www.transfeature.ru/trafets-479-1.html (дата обращения: 25.09.2016)

10. http://www.transportbasis.ru/ [Электронный ресурс]. Дата обновления: 06.09.2016. URL: http://www.transportbasis.ru/baits-159-1.html (дата обращения: 25.09.2016)

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Обязанности продавца и покупателя при различных базисных условиях поставки. Расчеты эксплуатационных затрат с целью выявления оптимального варианта перевозки груза: автомобильным, смешанным (железнодорожным и водным) и железнодорожным транспортом.

    курсовая работа [173,1 K], добавлен 24.03.2015

  • Нормативно-правовая основа регулирования международных перевозок. Особенности международных перевозок автомобильным транспортом и их регламентация. Регламентация порядка перевозки груза и его выдачи грузополучателю. Договор международной перевозки груза.

    курсовая работа [52,8 K], добавлен 21.04.2019

  • Основные понятия и характеристики, используемые в отношении железнодорожного транспорта, а так же его особенности. Тенденции использования железнодорожного транспорта при транспортировке грузов. Транспортные коридоры: перспективы развития на Юге России.

    курсовая работа [69,0 K], добавлен 02.03.2013

  • Место объекта транспортировки в экономике. Выбор подвижного состава. Организация доставки цемента автомобильным транспортом. Обоснование выбранного маршрута. Возможные базисные условия поставок. Изучение обязанностей отправителя и покупателя груза.

    курсовая работа [2,3 M], добавлен 14.04.2016

  • Особенности морского, железнодорожного, автомобильного, воздушного, трубопроводного и речного транспорта, их специфика в отношении использования для перевозок грузов. Основные критерии выбора того или иного вида транспорта. Нетрадиционные виды транспорта.

    реферат [19,6 K], добавлен 28.10.2014

  • Транспорт - третичный сектор экономики, его роль в мировой экономике. Особенности сухопутного, водного, воздушного и трубопроводного видов транспорта. Транспорт и экономика: проблемы взаимосвязи. Роль железнодорожного транспорта в экономике России.

    курсовая работа [53,9 K], добавлен 14.12.2010

  • Анализ динамики и отраслевой структуры сферы услуг. Step и swot анализ международного рынка предложений. Роль отраслевых и торгово-экономических двухсторонних соглашений в регулировании мировой торговли. Внешнеторговые сделки по купле-продаже услуг.

    дипломная работа [264,0 K], добавлен 30.09.2013

  • Инструменты международной торговой политики. Формирование комплекса межгосударственных договоров и соглашений, его основные элементы. Характеристика международных организаций в мировой торговле. Особенности Генерального соглашения по тарифам и торговле.

    реферат [37,4 K], добавлен 10.04.2011

  • Характеристика направлений современного международного сотрудничества России в области безопасности жизнедеятельности человека и охраны окружающей среды. Международные организации, международные конвенции и соглашения, многосторонние и двусторонние связи.

    презентация [1,3 M], добавлен 22.10.2016

  • Товарообменные сделки. Формы встречной торговли. Компенсационные сделки. Бартер. Правовое регулирование внешнеторговых сделок. Венская конвенция. Многостороннее соглашение по договору международной купли-продажи. Внешнеторговые бартерные сделки.

    реферат [38,9 K], добавлен 15.10.2008

  • Геополитика и мировой политический процесс. Основные факторы, влияющие на формирование мировой политики. Геостратегические регионы мира и система международных отношений. Глобальные проблемы современности и пути их преодоления Мировым сообществом.

    реферат [19,3 K], добавлен 03.08.2009

  • Ограничения на инвестирование иностранного капитала. Коммерческое присутствие иностранного лица. Особенности открытия счетов нерезидентов на территории РФ. Сферы применения Конвенции ООН о международной купле-продаже. Внешнеэкономические бартерные сделки.

    контрольная работа [34,4 K], добавлен 17.10.2012

  • Классификация субъектов мировой экономики: национальные хозяйства, международные компании и экономические организации, региональные интеграционные объединения. Основные этапы развития мирового хозяйства. Тенденции конвергенции и регионализации экономики.

    презентация [2,0 M], добавлен 29.05.2013

  • Классификация и порядок создания международных экономических организаций. Характеристика полуформальных объединений, их роль в мировой политике. Структура Организация Объединенных Наций. Цели и особенности деятельности Международного валютного фонда.

    презентация [1,5 M], добавлен 06.09.2017

  • Понятие и нормативно-правовое содержание, а также порядок оформления внешнеторговых бартерных сделок, принципы их бухгалтерского учета, предъявляемые требования. Учет затрат по кредитам, особенности и принципы его отражения в отчетности предприятия.

    контрольная работа [32,1 K], добавлен 21.02.2015

  • Международные логистические системы и цепи поставок в условиях мировой экономики. Логистика мультимодальных грузоперевозок в глобальных цепях поставок. Совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания грузоперевозок в современных условиях.

    учебное пособие [13,7 M], добавлен 27.09.2012

  • Изменение спроса и предложения доллара США, его влияние на экономическую деятельность Краснодарского Края в 2003 г. Международные экономические отношения, этапы их развития. Международные экономические организации как важнейший субъект мировой экономики.

    контрольная работа [557,4 K], добавлен 04.05.2009

  • Характеристика основных направлений развития связи и транспортировки грузов и пассажиров, которые сильно зависят от пространственной структуры спроса и предложения товаров и услуг на мировой арене. Региональные уровни развития, а также структурные сдвиги.

    контрольная работа [33,7 K], добавлен 27.02.2011

  • Основные понятия и роль мировой финансовой системы, особенности ее структуры. Роль мировых финансов в мировой финансовой системе. Источники финансовых ресурсов для международного бизнеса. Виды финансовых ресурсов. Анализ проблем мировой финансовой среды.

    курсовая работа [164,5 K], добавлен 14.10.2014

  • Место в системе международного разделения труда. Экспорт и импорт. Торговые партнеры. Степень открытости экономики. Система внешнеэкономического регулирования. Международные организации, в которые входит Великобритания. Экономические отношения с РФ.

    реферат [22,2 K], добавлен 16.12.2007

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.